CC BY
56
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, рынок грузовых перевозок, конкурентоспособность, партнерско-конкурентный подход.
Summary. In the article the organizationally-economic terms of increase of competitiveness of national railways are reasonable at the market of freight transportations in the modern terms of management and the necessity of forming of modern paradigm of management is well-proven by a competitiveness.
Keywords, railway transport, market of freight transportations, competitiveness, partner-competition approach.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТ Колесникова Н.М.
Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В.
УДК 334.012.82:656.2
УПРАВЛ1ННЯ РОЗВИТКОМ БУДШЕЛЬНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ З ПОЗИЦП СИСТЕМНО-ШТЕГРАЦШНОГО П1ДХОДУ
Чупир О.М., к.е.н., доцент (ХНТУБА)
Розкрито системночнтеграцшний niàxià до управлгння розвитком будгвельного потенцгалу залгзничного транспорту шляхом визначення його оргатзацшного, процесного та ситуацшного асnектiв.
Ключовi слова: система, системний nidxid, штегращя, потенщал
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Майбутне залiзничного транспорту Украши пов'язано з реалiзащю стратепчних ршень, серед яких реформування галузi та впровадження великомасштабних швестицшно-шновацшних проекпв.
Найбшьш актуальним в тепершнш час е оргашзащя швидшсного пасажирського руху, розбудова мiжнародних транспортних коридорiв з урахуванням вектору нацюнально1 полггаки на Схвд-Захвд; формування вiтчизняноï лопстично-транспортно1 системи; об'еднання з iншими суб'ектами транспортноï мережi при формуваннi единоï транспортноï системи Украïни.
У зв'язку з зазначеним постае завдання управлшня розвитком будiвельного потенцiалу пiдприемств залiзничноï галузi, що сприятиме розбудовi залiзничного транспорту в ринкових умовах господарювання.
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Питания розвитку будiвельного потенщалу тдприемств залiзничного транспорту доа залишилися поза увагою провiдних вчених. До перелжу напрямкiв 1'х наукового пошуку стосовно дiяльностi залiзничного транспорту входили, соцiально-економiчний потенцiал суб'ектiв галузi
(Чебанова О.П. [1]), !х транспортний потенцiал (Якименко Н. В. [2]), шновацшний (Воловельська 1.В. [3] ) та виробничий потенцiали (Дикань В.Л., Панчишин Я.М. [4]) тощо. ВДдсутшсть теоретичних пiдходiв до сутностi будiвельного потенцiалу, механiзмiв управлiння його розвитком, методик оцДнки формуе певний Днтерес до цiei сфери наукового знания. А тому метою статтi е розкриття системно-iнтеграцiйного пiдходу до управлшня розвитком будiвельного потенцiалу залiзничного транспорту шляхом визначення його оргашзацшного, процесного та ситуацшного аспектДв.
Виклад основного матерiалу
до^дження. 1нтеграцшш процеси i структурнi змiни, що вiдбуваються в сучасному суспшьствД, зачiпають його ключовД сфери: бiзнес, науку та освгту. З'являються на цьому тлi штегративш комплекси, якi е структурами нового, мережного типу, вiдмiтною ознакою яких е горизонталью зв'язки. Цд структури здатнi впливати як на шститути науки, освгги та бiзнесу, так Д на систему суспшьних вДдносин в цДлому, породжуючи шновацшш практики управлшня.
Будь-яка галузь тзнання потребуе визначення теоретичного базису. Таким для теорп управлшня е пДдходи до управлшня, серед яких ключова роль належить системному пДдходу.
© Чупир О.М.
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 38, 2012
Систему як сукупшсть вщносно замкнених систем, як взаeмодiють мiж собою в умовах вщкритого зовнiшнього середовища та яш отримують внаслiдок цього новi, емерджентш якостi, яких не мае окрема локальна система, пропонуе визначати Мiронова Н.1. [5, с. 11].
На думку Бщняка М.1. та Бшченко В.В., система е не просто сукупшстю одиниць, коли кожна частка керуеться законами причинного зв'язку, що дiе на не!, а сукупшстю вщносин мiж цими елементами. Це в цшому визначае структуру системи, де юнуе матерiалiзована частина - об'ект та абстрактна частина - сукупшсть оргашзацшних вщносин мiж елементами об'екта [6, с. 32].
Функцюнування системи
характеризуеться такими категорiями як функцп, склад, структура, конструкцiя, поведшка та розвиток системи.
Функцп - це властивосп системи, необхiднi для досягнення мети в заданому середовищi. Вiдношення до реалiзацil мети розмежовуе всi властивосп систем на три класи: функцюнальш, дисфункцiональнi та нейтральнi. Таке визначення функцп виходить з необхiдностi врахування функцюнально1 ролi, як складу, так i структури, причому не тшьки в конструкцiйному аспектi, а й у динамiчному. 1ншими словами, функцiональнi властивостi повинш виявлятися як для елементiв конструкцп i вiдносин мiж ними, так i для процесiв поведiнки i розвитку системи, а також вшносин мiж цими процесами.
Склад - це безлiч функцiональних елементiв системи. Для динамiчних систем термiн «склад» мае о^м конструкцiйного змiсту ще й динамiчний. У динамiчному аспекп як елементи складу виступають функцiонально-орiентованi процеси поведiнки та розвитку систем.
Структура - це безлiч функцюнальних вiдносин мiж елементами системи. Поняття структури також е характеристикою не тшьки конструкцп, але i динамiки систем, позначаючи в другому випадку безлiч вiдносин мiж системними процесами, необхшних для досягнення мети.
Конструкщя системи - це еднiсть И складу i структури. Будучи вшносно стабiльною i довготривалою стороною системи, вона повинна вiдповiдати як вимогам функцюнування, так i розвитку. Оскшьки функцiонування системи може здiйснюватися в кшькох напрямках, причому цi напрями зазвичай розрiзняються як за своею значимютю для вирiшення протирiч, так i за частотою i характером реалiзацil, то, очевидно, конструкцiя, як iнварiантний щодо функцiонування «зрiз» системи, повинна бути орiентована на все поле напрямшв функцiонування з урахуванням характеру, питомо1 ваги i значимосп кожного з них.
Поведiнка - це динамжа системи, яка здшснюеться в межах iснуючого типу И
оргашзаци.
Розвиток - це змша оргашзацп системи.
Функцiональну орiентованiсть системи, И поведшку та розвиток визначають так1 фактори як, по-перше, ресурсне та шформацшне забезпечення; по-друге, вшкрипсть та доступнiсть шформацп до елеменпв системи; по-трете, перетворення управлшсько1 шформацп безпосередньо в функцiональнi ефекти; по-четверте, взаемодiя м1ж ресурсно-iнформацiйним забезпечення,
управлшням та виконанням [188, с. 38].
Завдяки складностi вiдкритих систем в !х межах можливе утворення рiзноманiтних структур. При цьому дисипацiя грае при утворенш структур конструктивну роль. Це тдтвердив I. Пригожин ввiвши термiн «дисипативш структури", як1 е вшкритими нелiнiйними нерiвноважними системами, в яких можуть виникати новi структури. Дисипативш системи е окремими випадками процесiв самооргашзаци за рахунок виникнення нових структур. Причиною цього процесу е зовнiшнi впливи, як1 переходять визначену критичну межу та збшьшують ентропiю (як мiру невизначеностi та неоргашзованосп) системи.
Потенцiал, або можливостi, системи е основою ефективносп И дiяльностi. Тому пiдвищення потенцiалу системи е першочерговим завданням. Проблема управлiння системою спрощуеться, якщо система володiе шльшсно великим потенцiалом i можливiстю його використання за необхiднiстю (використання певних елеменпв в потрiбний час та невикористання але збереження в працездатному сташ тих елементiв, як1 в певний час непотрiбнi). Маневрування потенщалом систем та И оптимальне використання забезпечуеться завдяки можливостi концентрацп сил, коштiв i ресурсiв на окремих донках дiяльностi системи в сти^ термiни.
Встановлюючи важливiсть системного тдходу у пiзнаннi та перетворенш суспiльства, В.Г.Афанасьев виокремлюе наступнi його аспекти:
- системно-елементний, який вщповщае на питання стосовно компонентiв системи;
- системно-структурний, який розкривае засоби взаемодп компонентiв системи;
- системно-функцюнальний, який надае уявлення про функцп системи та И елеменпв;
- системно-штегративний, який розкривае фактори збереження та розвитку системи;
- системно-процесуальний, який вщображуе процеси, яш мають удосконалюватися з метою збереження цiлiсностi системи, И удосконалення та розвитку;
- системно-комушкацшний, який надае
Вкник екч>мом1к,и транспорту i промисловосл № 38, 2012
явлення про мехашзми горизонтально! та вертикально' взаемодп системи з iншими системами [7, с. 85].
Системний тдхвд дозволяе розглянути об'ект як цiлiсну систему, де е взаемозалежшсть системи в цшому вiд ïï елементiв та навпаки, взаемозалежнiсть елементiв мiж собою. Важливою характерною рисою системи е ïï складшсть, що обумовлюеться внутршньою закономiрнiстю системи, ïï просторовою структурою i властивостями процесiв, як! протжають в ïï межах. Збiльшення складносп системи до критичного р!вня обумовлюе необхщшсть внесення змш в ïï управлшня, у тому числ! за рахунок його децентралiзацiï.
Одшею з основних рис системи е ïï оргашзовашсть. Звернення до загальноï теорп органiзацiï дозволяе зазначити так1 методи збшьшення органiзацiйного ефекту д!!' системи:
1) метод локалiзуючоï концентрацiï дп, який забезпечуе органiзацiйний ефект дш системи за рахунок 'х концентрацп на вузькому напрямi, що дозволяе збшьшити iнтенсивнiсть впливу на об'ект та зменшити величину сил опору цим впливам;
2) метод масируючо' концентрацп дп, який виражае необхщшсть для освоення чи руйнацiï об'екта тако' шльшсно' концентрацiï сил та засобiв системи, щоб вщносний отр об'екта в заданому iнтервалi часу виявився нижчим одинищ.;
3) метод динамiчноï концентрацiï дп, який виражае можливють збiльшення потужносп впливу на об'ект за рахунок вившьнення на протяз! малого штервалу часу потенщалу елеменпв системи;
4) метод фокусуючо' концентрацп дш, який визначае сфокусовашсть вах потенцшних можливостей системи на виршенш актуальних протир!ч або, шшими словами максимально можливе тдпорядкування вах дш системи ïï цш. Фокусування дш системи е найважлившим сутшсним моментом, який дозволяе визначити високий або низький р!вень оргашзацп системи та проанал!зувати ефект дп системи при незмшних обсягах ресурав, як1 використовуються. Процес фокусуючо' спрямованосп дш визначаеться функцюнальною доповнювашстю елеменпв системи, яка забезпечуеться максимальною узгоджешстю та взаемод!ею елеменпв системи в досягненш кшцево' мети.
Термш «штегращя» до управлшня тдприемством в наукових працях минулих рок1в часто тдм!нявся поняттям «системний тдхвд». Застосування системного тдходу в оргатзащях найчаспше зводиться до статики, до побудови структури та функцш оргашзацп. Використання концепцп систем як би передбачало, що досить один раз визначити меж1, елементи i зв'язку
системи, щоб вони постшно були присутнД в процесД функцюнування тдприемства. Однак реальна практика показала, що просто констатацп наявносп системи, едностД органiзацii' мало, потрДбнД пДдходи, мехашзми реального об'еднання вах елементДв тдприемства в едину систему. Поступово до менеджерДв прийшло розумДння того, що одного системного тдходу для ефективного, сильного менеджменту недостатньо, Д необхДдно впроваджувати й штеграцшт процеси. Одними з перших за необхвдтсть застосування в управлшт фДрмами штеграцшних пвдходДв висловилися М.Мескон, А. Альберт, Ф. ХедоурД [8].
1нтеграцшний пвдхвд до управлшня нацДлений на дослДдження Д посилення взаемозв'язкДв мДж:
а) окремими пвдсистемами Д компонентами стратеги тдвищення конкурентоспроможностД органiзацii;
б) стадДями життевого циклу об'екта управлшня (стратепчний маркетинг, НДДКР, оргатзацшно-технолопчна тдготовка виробництва, виробництво та Днше);
в) рДвнями управлшня по вертикалД (свДтове ствтовариство, краiна, регДон, мДсто, фДрма, и пвдроздши);
г) суб'ектами управлшня по горизонталД.
Основною метою штегрованого
функцiонувания бДзнес-суб'ектДв е вирДшення власних тактичних Д (або) стратепчних завдань шляхом залучення та використання можливостей тдприемства - партнера.
ВзаемодДя господарюючих суб'ектДв - е штеграцшним, якщо воно:
- протДкае мДж двома Д бДльше суб'ектами у певних шституцшних рамках, якД задають способи, мехашзми Д структури економiчноi взаемодп;
- засноване на едностД цДлей, штереав та економiчноi политики суб'ектДв;
- припускае узгоджетсть дш Д ввдсуттсть суперництва;
- формуе стшш зв'язки, заснованД на Дерархп (пвдпорядкувант) або рДвноправтсть суб'ектДв;
- припускае повторюватсть, ввдтворення даного типу вДдносин мДж суб'ектами;
- призводить до формування нового суб'екта, який функцюнуе як единий комплекс, iнтегрованоi структури.
Системно-штеграцшна теорДя
тдприемства, яка пропонуеться Клейнером Г.Б., об'еднуе процесний, оргатзацшно-шституцшний та «подшний» аспекти фуждюнування та побудови тдприемства. У загальному виглядД функцюнування Д взаемодДя пвдсистем тдприемства в межах системно-iнтеграцiйноi теорii описуеться в термДнах [9]:
Вкник економiки транспорту i промисловост № 38, 2012
- метаболiзму, тобто обмiну з навколишшм середовищем або, в бiльш вузькому сена, трансформацп вх1дних потоков у вихвдт. Кожну з пiдсистем тдприемства можна розглядати як, умовно кажучи, виробника деякого «продукту», що мае товарну форму або форму послуги, який споживаеться усередиш пiдприемства, а також за його межами. Кожне без винятк1в функцюнуюче пiдприемство е продуцентом: профшьнох продукцп; iнститутiв; знань; рiшень, поведiнкових прикладiв; корпоративно1 культури та корпоративного менталитету. При цьому вiдповiдна пiдсистема бере участь у «виробничому» процесi вищо1 пiдсистеми;
- репродукцп, тобто вщтворення основних характеристик системи;
- еволюцп, тобто змiни основних характеристик системи, що вщбуваеться в результата еволюцп самого пiдприемства в цшому у виглядi реакцп на змши зовнiшнього середовища, так i пiд впливом на кожну тдсистему вщповщнох пiдсистеми внутрiшнього середовища;
- гармошзацп внутрiшнього простору системи, тобто забезпечення внутрiшньо едностi, узгодженого функцiонування та розвитку тдсистем.
Системний п!дх1д:
об'ект управл1ння як щл1сна система, де е взаемозалежн1сть системи в щлому В1Д и елемент1в та навпаки, Л взаемозалежшсть елемент1в М1Ж \
собою. I ]
1снуе залежн1сть потенщалу системи \ •
В1Д цшеспрямовано!, I '
| <
взаемоузгоджеим та рацюнально1 | (
взаемодп елеметтв системи М1Ж I ]
собою. ! ]
Таким чином, з огляду на теорш Клейнера Б.Г., пiдприемство розглядаеться як складна, багатопроцесна i «багатопроцесорна» система, в складi якох е центри управлiння та впливу.
Теоретичнi положения, якх викладено вище, дозволяють встановити доцшьшсть застосування системно-iнтеграцiйного пiдходу до управлшня розвитком будiвельного потенцiалу залiзничного транспорту. Його сутнiсть можна розкрити з точки зору системного та штеграцшного пiдходiв до управлiния за допомогою схеми, представленох на рисунку.
Системно-штеграцшний пiдхiд до управлiния розвитком будiвельного потенцiалу залiзничного транспорту розкриваеться у трьох аспектах:
1) органiзацiйний аспект - взаемозв'язок складових потенцiалу за ресурсною та функцюнальною ознаками;
2) процесний аспект - узгодженiсть процесiв, яш забезпечують формування, реалiзацiю та розвиток будiвельного потенцiалу;
3) ситуацiйний аспект - збереження життездатностi функцiональних складових потенщалу в ситуацп змiн у внутршньому та зовнiшньому середовищi.
11 ■ I р л I и ■ ■ ■ ■ 11 м шдхад:
посилення взаемозв'язк1в мЪк:
а) окремтш пщспстемами 1 компонентами стратеги шдвшцення конкурентоспроможносп об'екту управшння;
о) стад1ямп жнттевого циклу об'екта управшння;
в) р1внями управшння по вертикал!;
г) суб'ектамп управлшня по горпзонтал1.
Системно-штеграцшний ии\и до управл!ыыя розвитком буц|вельыого потенц|алу зал!зыичыого транспорту :
1) органх'зацШнгш аспект - взаемозв'язок складових потенщалу за ресурсною та функциональною ознаками;
2) процесний аспект — узгоджешсть процес1в, як1 забезпечують формування, реал1защю та розвиток буд1вельного потенщалу
3) ситуац1йний аспект - збереження життеспроможност1 функщональних складових потенщалу в ситуацп зм1н у внутр1шньому та зовншньому середовипд
Рисунок - Аспекти системночнтеграцшного тдходу до управлтня розвитком будгвельного потенцгалу залгзничного транспорту Джерело: авторська розробка
Вкник економжи транспорту i промисловост № 38, 2012
Висновки. Отже, системно-
штеграцшний шдхДд до управлшня будДвельним потенцДалом залДзничного транспорту Украши грунтуеться на його розглядД як складноi системи. II складнДсть розкриваеться, перш за все, через функщональну рДзномаштшсть суб'ектДв, якД забезпечують формування, реалДзацДю та розвиток будДвельного потенщалу залДзничного транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Чебанова О.П. Розвиток соцДально-економДчного потенщалу залДзничного комплексу: автореф. дис. ... канд. екон. наук : 08.00.03 [Текст] / О. П. Чебанова; Укр. держ. акад. залДзн. трансп. — Х., 2011. — 19 с.:
2. Якименко Н. В. Розвиток транспортного потенщалу залДзничного транспорту в системД штеграцшних процесДв [Текст]// ВДсник економДки транспорту Д промисловостД: Зб. наук. праць. - ХаркДв: УкрДАЗТ, 2009. - № 26. - С. 56-59.
3. Воловельська 1.В. ВибДр оптимальноi' iнновацiйноi' стратегii шдприемств залДзничного транспорту: автореф. дис... канд. екон. наук: 08.00.04 [Текст] / 1.В. Воловельська;
Укр. держ. акад. залДзн. трансп. — Х., 2008. — 20 с.
4. Дикань В. Л. Основи лопстично' штеграци при формуваннД логДстичних систем [Текст] / В. Л. Дикань, Я. М. Панчишин // ВДсник економДки транспорту Д промисловостД: зб. наук. праць. - ХаркДв: УкрДАЗТ. - 2009. - № 26. - С.60-63.
5. Миронова Н.И. Введение в системный анализ: лекция и практикум / Н.И. Миронова. - Челябинск, 2004. - 28 с.
6. БДдняк М.Н. ВиробничД системи на транспорта теорДя Д практика: монографДя / М.Н. БДдняк, В.В. Бшченко. - ВДнниця: УШВЕРСУМ-Вшниця, 2006. - 176 с.
7. Афанасьев В.Г. Системность и общество / В.Г. Афанасьев. - М.: Политиздат, 1980. - 368 с.
8. Мескон М.Х. Основы менеджмента./ Маскон М., Альберт М., Хедоури Ф. — М.: Дело, 1994. — 680 с.
9. Клейнер Г.Б. Системно-интеграционная теория предприятия и эволюционный поход [Электронный ресурс] / Г.Б. Клейнер. Режим доступу до статтД: http://www.kleiner.rU/skrepk/Systintegrenerprise.p df.
Аннотация. Раскрыт системно-интеграционный подход к управлению развитием строительного потенциала железнодорожного транспорта путем определения его организационного, процессного и ситуационного аспектов.
Ключевые слова: система, системный подход, интеграция, потенциал.
Summary. Discloses a system-integration approach to managing the development of building the capacity of railway transport by determining its organizational, processional and situational aspects.
Keywords, system, system approach, integration, potential.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 38, 2012
