CC BY
20
УДК 331.103.255
ЖАЛК1Н Д.С., д-р техн. наук, УкрДАЗТ
Удосконалення технологи технiчного обслуговування маневрових тепловозiв
Вступ
Дослiдження вiдносяться до галузi енергетики та енергоефективностi й спря-мованi на вирiшення важливо'1' науково-практично'1' проблеми зменшення витрат паливно-мастильних матерiалiв та пщви-щення еколопчно'1' безпеки, збереження моторесурсу та збшьшення часу корисно'1' роботи маневрових тепловозiв, якi пра-цюють на вщдалених вiд основного депо залiзничних станцiях.
Постановка проблеми у загальному ви-гляд1 та й' зв'язок 1з важливими науко-вими та практичними завданнями
Згщно з системою планово-попе-реджувальних ремонтiв та техшчних об-слуговувань тягового рухомого складу (ТРС), [1], техшчт обслуговування № 2 (ТО-2) i ТО-3 виконуються в перiод мiж поточними ремонтами через певний про-мiжок часу. Пере'1'зд маневрових теплово-зiв до основного депо для виконання ТО-2 та позапланового ремонту викликае дода-тковi витрати, збiльшуе кiлькiсть теплово-зiв, що експлуатуеться, ускладнюе роботу станцш та займае дiльницi залiзницi.
Все це вказуе на необхщнють розро-бки нових способiв та технологш технiч-ного обслуговування маневрових теплово-зiв, якi працюють на вiддалених лiнiйних станцiях, з широким застосуванням дiаг-ностичних операцш та пересувних ремон-тних майстерень
Анал1з останшх досл1джень 1 публ1кац1й
Основнi ремонтш витрати на протязi життевого циклу тепловозiв складаються з
витрат на поточш ремонти (ПР) та техшчш обслуговування (ТО), усунення вщмов та утримання ремонтно'1' бази й займають 14 % узагальнено'1' сумарно'1' вартостi жит-тевого циклу, [2].
Пересувнi ремонтнi майстерш, якi застосовуються у агропромисловому ком-плексi, житлово-комунальному господар-ста при ремонтi залiзничних колiй та ко-лiй мiського транспорту та ш., мають ву-зькоспецiалiзоване призначення й за сво'1'м оснащенням не придатш для виконання ТО-2 тепловозiв. Сучаснi унiверсальнi те-хнiчнi майстерш типу МТО, МРМ, СРЗ-А (кунги), яю застосовуються при монта-жно-демонтажних роботах, ремонту спец-техшки у польових умовах викликають велию витрати на утримання та ремонт само'1' майстернi, велику витрату палива (бшя 40 л/100 км). Також вщсутне дiагно-стичне обладнання з застосуванням комп'ютерних технологiй.
Визначення мети та задач1 досл1дження
Актуальшсть проблеми визначаеться у зменшенi часу непродуктивних просто'1'в тепловозiв, якi мають вщмови та вико-наннi техшчних обслуговувань квашфшо-ваним ремонтним персоналом, а не тшьки локомотивною бригадою (при робо^ од-нiею особою - тшьки машинютом), що виключае нерентабельш пере'1'зди тепло-возiв, працюючих на вщдалених станщях, для усунення вщмов у основному депо, пщвищення якосп технiчних обслугову-вань.
Цiль дослщження - сформулювати вимоги та запропонувати нову технологш та конструкщю пересувно'1' майстернi для виконання технiчних обслуговувань ТО-2
маневрових тепловозiв, якии працюють на вiддалених станцiях яка не мае недолшв серiИних пересувних маИстерень.
Основна частина досл1дження
Визначена кшькють маневрових ло-комотивiв в залежност вiд розмiрiв мане-врово! роботи на кожнш станци, яК об-слуговуе дане депо, як правило, коректу-еться з урахуванням безперервних техно-логш, де маневровий тепловоз забезпечуе основниИ процес, хоча час Иого роботи може бути незначним. Добову програму ТО-2 маневрових тепловозiв [3], можливо визначити,
Л/'
¡¡об. _
ТО-2
0-
- N.
рем
(1)
де Ыв- експлуатацiИниИ парк теплово-зiв;
1то~2 - перiодичнiсть виконання ТО-2;
Ырем - кiлькiсть ремонтiв та обслугову-вань бiльш вищого порядку за добу.
Система техшчного дiагностування тепловоза як складного об'екта мае шфо-рмацшне, технiчне i математичне забезпе-чення. Технiчне забезпечення являе собою сукупнють засобiв дiагностування, що складаються iз пристро!в одержання И опрацювання дiагностичноi шформаци (дiагностичнi прилади, датчики, сигналь затори i таке шше). МаИже всi складовi технологи дiагностування вже розробленi в попереднi роки, але треба !х адаптувати для виконання ТО-2, [4].
Середнш час вщновлювального ремонту складаеться з трьох основних складових,
Тв= Т'в+Т"в+Т'"в ,
(2)
де Т'В - середнiИ час, що витрачаеться на аналiз причин вiдмов i пошук елемен-тiв, що вщмовили;
Т"В - середнiИ час, що витрачаеться на лжвщащю наслiдкiв вщмови i вщнов-лення працездатностi;
Т"'В - середнiИ час на регулювання
пiсля вiдновлення. Застосування дiагностики дозволяе скоротити ус три складовi Тв, особливо Т'в Вiдношення середнього часу вщнов-лення ТВ до напрацювання на вiдмову Т можна представити коефщентом викори-стання 5,
Т
Я — в . . .
Т , тодi коефщент готовно-
стi
Кт —
1+ Я
(3)
i коефiцiент простою,
Кп = 1 - КТ
8
1 + 8 '
(4)
1
де — - показник працездатностi.
8
Виготовлення пересувно! маИсте-рнi для дiагностування та виконання ТО-2 тепловозам ЧМЕ3 пропонуеться на базi автобуса ПАЗ-4234 iз дизельним двигу-ном потужнiстю 100 кВт (136 к.с.), швид-кiстю пересування 95 км/год з витратою палива 25 л/100 км та нормою еколопчно! безпеки БЦК.О-3, рис.1.
Автобус переобладнано на два вщ-сiки. ПершиИ вiдсiк (9,10) - пункт дiагнос-тування; другиИ вiдсiк (5) - засоби для проведення ТО-2. У другому вщсшу (5) встановлено щит, на якому розмщеш амперметр, вольтметр, реостат для тдви-щення або пониження напруги i рубильник для виключення всiеi системи. У вiд-сiку дiагностики 9 розмщено пульт дiаг-ностування 10, на якш розмiщенi прилади i устаткування для дiагностування головного генератора, системи збудження, реле переходiв, заземлення, боксовання та !х регулювання без зняття з тепловоза. До-датково розмiщенi секундомер, барометр, термометр, дифманометр, тахометр го-динного типу. Також маються ряд пере-носних приладiв для дiагностування дизеля, перевiрок та регулювань термореле
1
охолоджуючо1 води та оливи, електрон-ний ендоскоп для дiагностування стану якiрних пiдшипникiв електричних машин та клапашв дизеля.
Для дiагностування електричних ланцюгiв е спецiалiзований набiр приладiв для вiдшукування корпусних замикань i
12 3 4 А
нагршу деталей апаратiв, вимiрювання ти-ску охолоджуючого повiтря тягових дви-гушв, стандартне обладнання для перев> рки стану акумуляторно'1 батаре1, перев> рки роботи АЛСН переносним шлейфом та шше.
8 9 Ж
15 / 14
1 - токарний верстат; 2 - лещата настiльнi; 3 - стелажi для зберiгання мастила; 4 -свердлильний верстат; 5 - вщсш виконання ТО-2; 6 - точильний верстат; 7 - вщкидний стш; 8 - щит управлшня; 9 - вiдсiк дiагностики; 10 - пульт дiагностики; 11 - розетка зовшшньо'1 мережi; 12 - кабелi пiдключення до тепловозу; 13 - вщкидна площадка та сходинка; 14 - шафа для одягу; 15 - шафа для З1П; 16 - емнють з дистильованою водою; 17 - шафа з шстру-ментом та приладами; 18 - верстак слюсарний; 19 - аптечка; 20 - шафи для дiагностичних приладiв; 21 - випрямляч; 22 - прилади для дiагностування; 23 - трансформатор
Рис.1. Пересувна майстерня для виконання ТО-2
У вщсшу 5 пересувно'1 установки ро-змiщено устаткування та шструмент, для виконання ТО-2. Необхщш запчастини розмiщено в шафах, передбачено бачок 16
з дистильованою водою для акумулятор-них батарей (емкютю 50 дм3). На спеща-льно обладнаних стелажах розмiщенi ка-нiстри з осьовою та з компресорною оли-
вою (eмкiстю 20 дм3), мастила, гальмiвнi колодки. Запасш частини набираються залежно вiд замовлення або на mдставi обробки статично! шформаци по найчас-тiше змшюваних деталях дизеля i його допомiжних систем, автогальмiвного та електричного устаткування та електрич-них машин, екшажно! частини.
До складу бригади по виконанню ТО-2 входить чотири людини; п'ятий член бригади, який виконуватиме т ж роботи -водш автобуса. Усi робочi бригади по-виннi мати не нижче за четвертий слюса-рний розряд i великий досвiд роботи. Ке-руе роботами майстер (бригадир), який одночасно е оператором на пультi управ-лiння дiагностичним центром. Робоче м> сце оснащуеться дiагностичними картами i iнструментами, таблицею граничних
станiв оцiнюваних елементiв тепловоза, затвердженою iнструкцiею по безпечним прийомам роботи i пожежно! безпеки.
Перiодичнiсть ТО-2 маневрових те-пловозiв, якi виконуються пересувною майстернею з дiагностуванням, можливо змiнити з урахуванням прикршленого за-собу роботи локомотивних бригад [5]. За-стосування пересувних майстерень з дiаг-ностуванням тепловозiв, якi укомплекто-ванi квалiфiкованими слюсарями, мають потрiбне для ремонту обладнання та запасш частини, дозволяе зменшити кшькють ТО-2 й запропонувати нову схему перюдичносп обслуговувань ТО-2Д тепловозам, як працюють на вiддалених вiд депо станщях, рис.2.
¿ТО-2
К->
(90 год)
-то-з
(45 даб)
а)
•- ¿ТО-2д(15 Д1б) —1 \- -А- -•
<— ¿то-з (45 дю) ->
б)
а) дiюча схема перiодичностi ТО-2; б) пропонуема схема перюдичносп ТО-2Д.
Рис.2. Схема перюдичносп обслуговувань ТО-2 та ТО-2Д
Нова схема перюдичносп обслуговувань ТО-2Д дозволяе скоротити кшькють обслуговувань ТО-2 на 9-10 оди-ниць, що за трудомюткютю дорiвнюе ви-тратам ТО-3 у перiод роботи тепловоза до поточного ремонту № 1 (ПР-1; 8,5 мюяця). До поточного ремонту № 3 (ПР-3; 30 мь сяцiв) кiлькiсть ТО-2 скорочуеться на 3035 обслуговувань, що за трудомюткютю ввдповвдае трьом обслуговуванням в об-
сязi ТО-3. Це повнютю компенсуе додат-ковi витрати часу на дiагностування (про-стiй на ТО-2Д збiльшуеться приблизно на 50 % в порiвняннi з ТО-2). Економiчний ефект розраховуеться виходячи з мюцевих умов (кшькють вiдстанi до вiддалених станцш та iншi).
Висновки з дослщження i перспектива подальшого розвитку у даному напря-мку
Впровадження пересувно'1 установки (майстернi) ТО-2 з дiагностуванням ма-неврових тепловозiв дае можливють за-ощадити час розмiну тепловозiв, паливно-мастильнi матерiали, розвантажити дшянки повернення тепловозiв на розмiн, тдвищити екологiчну безпеку, полiпшити якiсть ремонту i виробництва ТО-2 шляхом дiагностування вузлiв i агрегатiв тепловоза i впровадження нових технологiй по виконанню ТО-2Д, скоротити кiлькiсть тепловозiв, що експлуатуеться.
Звiльнений тепловоз та стшло на ПТО, яке буде для ТО-2 маневрових теп-ловозiв, не завантажене, можна викорис-товувати для шших цiлей.
У перспективi ТО-2Д необхщно виконувати сумiсно з еютруванням за-стосовуючи пересувний екiпiрувальник на базi автомобiльного шасi, що дозволяе не використовувати залiзничнi дiльницi для пере1зду тепловозiв, якi працюють на вщ-далених станцiях до основного депо.
Список лггератури
1. Положення про планово-попе-реджувальну систему ремонту i технiчного обслуговування тягового рухомого складу (електровозiв, тепловозiв, електро та дизель-по!здв) [Текст] : наказ № 093-ЦЗ. -К. : Укрзалiзниця, 2011. - 26 с.
2. Тартаковський Э. Методы оценки жизненного цикла тягового подвижного состава железных дорог: Монография. [Текст] / Э. Д. Тартаковський, С.Г.Грищенко, Ю.Е.Калабухин, А.П.Фа-лендыш. - Луганск: Изд. Коулидж, 2011. -174 с.
3. Айзинбуд, С. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.д.трансп. [Текст] / С.Я.Айзинбуд, П.И.Кельперис, В.А.Гутковський // - М. : Транспорт, 1986. -263 с.
4. Хомич А. Диагностика и регулировка тепловозов / Монографiя. [Текст] / А.З.Хомич, С.Г.Жалкин, А.Э.Симсон, Э.Д.Тартаковский. - М.: Транспорт, 1977. -222 с.
5. Айзинбуд С. Эксплуатация локомотивов: Монография. [Текст] / С.Я.Айзинбуд, П.И.Кельперис. - М.: Транспорт, 1990. - 261с.
Анотацн:
Техшчне обслуговування ТО-2 маневрових тепловоз1в проводяться в крупних пунктах (ПТО), яш оснащеш необхщним обладнанням та удоско-налеш квал1ф1кованими слюсарями. Техшчне обслуговування ТО-2 маневрових тепловоз1в, як1 працюють на в1ддалених станц1ях проводиться силами локомотивних бригад, що не гарантуе яшсть.
З щллю шдвищення якосп техшчних обслу-говувань таких тепловоз1в запропоновано пересу-вну майстерню, що змонтована у кузов1 автобуса.
Ключовi слова: тепловоз, техшчне обслуговування, д1агностика, станщя, автобус, майстерня, пристосування, шструмент, запчастини.
Техническое обслуживание ТО-2 маневровых тепловозов выполняются в крытых пунктах (ПТО), которые оснащены необходимым оборудованием и укомплектованы квалифицированными слесарями. Техническое обслуживание ТО-2 маневровым тепловозам, которые работают на отдаленных станциях, выполняются силами локомотивных бригад, что не гарантирует качество.
С целью повышения качества технических обслуживаний таких тепловозов предложена передвижная мастерская, которая смонтирована в кузове автобуса.
Ключевые слова: тепловоз, техническое обслуживание, диагностика, станция, автобус, мастерская, приспособление, инструмент, запчасти.
Technical service TO-2 mobile diesel engines conducted in large points (nTO) which are equipped a necessary equipment and improved skilled locksmiths. Technical service TO-2 mobile diesel engines which work on the remote stations and conducted forces of locomotive brigades, that does not guarantee quality. With a purpose the removal of such failings is offered movable outfitter which is mounted on a serial motorcar undercarriage.
With the purpose of upgrading technical maintenances of such diesel engines a movable workshop which is mounted in the basket of bus is offered.
Keywords: diesel engine, technical service, diagnostics, station, bus, workshop, adaptation, instrument, repair parts.
