CC BY
130
УДК 311.3:336.221.001.26
ТРАНСПОРТНА СКЛАДОВА У ФОРМУВАНН1 ПОДАТКОВИХ
НАДХОДЖЕНЬ В УКРА1Н1
Лазебник Ю. О., астрантка(ХНУ iм. В.Н. Каразта)
У статтi визначаеться характер та ступть впливу п 'яти основних макроекономiчних складових (узагальнених факторiв) на обсяги податкових надходжень до бюджетiв уах рiвнiв в Укра'ж, зокрема транспортно'1' складово'1] за допомогою методу множинно'1' регресИ
Ключовi слова: податковi надходження, бюджет, макроекономiчнi показники, макроекономiчнi складов^ транспорт, регресшний анал1з.
Постановка проблеми. У перюди кризи ринкова економша не в змозi самостшно регулювати ввдтворювальш процеси, створювати новi робочi мюця, сприяти розширенню швестування кошпв у новi проекти, тдвищувати попит населения на споживчi товари i т.д. Тому втручання держави в економiчнi процеси стае цшком виправданим особливо у тепершнш час.
Крiм того, виступаючи одним iз суб'ектiв ринково! економiки, держава виконуе функци, що пов'язаш з регулюванням розмiщення ресурсiв, розподшом доходiв, а також впливом на коливання економiчно! активностi в рамках дшових циклiв. Така дiяльнiсть вимагае значних матерiальних ресурсiв, якi держава переважно одержуе у виглядi податкових надходжень, що е головним джерелом наповнення державного та мiсцевих бюджетiв.
Таким чином, поповнення доходiв бюджету шляхом збшьшення податкових надходжень е одтею з основних цiлей податково! полггики держави.
Анал1з останнгх до^джень i публтацш. Бюджетно-податкова полiтика, податкова система та податковi важелi впливу е об'ектом дослщження багатьох вiтчизняних та зарубiжних економiстiв. Особливо! уваги заслуговують науковi працi С. Герасименка, А. Головача, А. £ршо!,
A. Захарiна, В. Захожая, I. 1голшна, Я. Литвиненко,
B. Федосова, I. Якушик та шших [2, 3, 4, 5, 8, 9].
Видтення невиршених питань загальног проблеми. Незважаючи на постшне поповнення та вдосконалення методолопчно! бази дослвджень у сферi функцiонування податково! системи й доа залишаеться однозначно невиршеним питання щодо встановлення та обгрунтування основних чинник1в впливу на формування податкових надходжень.
В умовах активного розвитку процесiв iнтеграцi! у свгговш економiцi, а також створення вiдкритого економiчного простору з метою забезпечення вiльного руху товарiв i послуг, особливо важливе значення для розвитку Укра!ни набувае !! транзитне положення. У зв'язку iз цим особлива увага мае бути придшена дослщженню
дiяльностi транспортно! сфери та !! внеску у формування податкових надходжень.
Кр1м того слад зазначити, що в остант роки спостерiгаеться значне збiльшення темтв приросту надходження податкових платеж1в до державного бюджету ввд сфери даяльносп транспорту. Так, у 2008 рощ даний показник складав 40,9 %, а у ачт-жовтнi 2009 року - майже 20 %, що значно перевищуе вiдповiднi темпи приросту за iншими видами економчно! дiяльностi.
Формування цтей статт1 Таким чином, цшлю дано! статтi е видшення та дослiдження впливу транспортно! складово! у формуваннi податкових надходжень державного та мюцевих бюджетiв Укра!ни.
Викладання основного материалу. Необхвдною умовою для проведення ефективно! нац1онально! податково! поттики е визначення основних чинниюв впливу на формування податкових надходжень до бюджетв усiх р1вшв в УкраМ. Це можливо шляхом видлення серед велико! кшькосп макроекономiчних показник1в кшькох провщних фактор1в, що мають вплив на функц1онування податково! системи, а також встановлення сили та характеру !х впливу.
Встановлення основних факторiв впливу на функцiонування податково! системи можливе за допомогою використання методу головних компонент [1, 6]. Результативними показниками функцюнування нацiонально! податково! системи було обрано обсяги податкових надходжень до державного та мюцевого бюджепв Укра!ни. Використання даного методу дозволило на базi статистичних даних, яш вiдображують стан загальноекономiчного розвитку Укра!ни у 2007 роцi у репональному розрiзi та за видами економiчно! дiяльностi [7], видiлити п'ять узагальнених факторiв - головних компонент, а саме: внутршнш економiчний потенцiал, внутршнш аграрний виробничий потенцiал, зовнiшньоекономiчна торпвля товарами та транспорт i зовнiшньоекономiчна торгiвля послугами, а також фактор зовшшнього (iноземного) iнвестування.
Групування показнишв економiчного
© Лазебник Ю.О.
розвитку Украни ввдповщно до п'яти видшених головних компонент зображено на рис. 1.
Рисунок 1 - Групування показнитв в1дпов1дно до видшених головних компонент.
Враховуючи, що у загальному обсяз1 експорту послуг за 2008 р1к 65,0 % припадало на послуги транспорту (у пор1внянн1 з 2007 роком експорт послуг транспорту зрю на 24,9 %), а питома вага транспортних послуг у загальному обсяз1 1мпорту послуг за 2008 р1к становила 25,6 % (у пор1внянш з 2007 роком транспортш послуги з 1мпорту збшьшилися на 48,2 %) [7], можна зауважити, що транспортна складова присутня у четвертому фактора Кр1м того, д1яльн1сть транспорту складае майже 40 % ввд загального обсягу реал1зованих послуг, тобто транспортна складова присутня також i у першому фактора
Характер та стушнь впливу кожно! з видiлених головних компонент на обсяги податкових надходжень до бюджепв усiх рiвнiв в Украш можливо оцiнити за допомогою методу множинно! регреси [1, 2, 6].
З використанням прикладного пакету "Statistica" модуля "Multiple Regression" було побудовано двi регресiйнi моделi (моделi множинно! регресii), за допомогою яких було встановлено об'ективно iснуючi кореляцшш
зв язки мiж податковими надходженнями до державного (У^ та мюцевих (У2) бюджетiв i видiленими в ходi компонентного аналiзу головними компонентами (узагальненими факторами). В ходi аналiзу була використана лiнiйна щодо параметрiв модель рiвняння регресii [2, с. 93]:
т
У = Ьо + Е +, (1)
г=1
де Ь0 - вшьний член рiвняння; Ь{ - коефщент регресii;
- головна компонента (узагальнений
фактор);
е^ = У* — У]- - залишкова величина.
Процедура ощнювання параметрiв регpесшноi' моделi побудована на базi методу найменших квадратiв. Основним показником
впливу на У у регресiйнiй моделi виступае
коефщент регреси bj, який ще називасться
"ефектом впливу" та показуе як в середньому
змiнюeться Y 3i змiною Fj на одиницю вимiру за
вiдповiдною шкалою вимiрювання при умовi незмшносп iнших включених в модель факторiв i за шших рiвних умов. Однак для порiвняння ефектiв впливу факторних ознак, як1, як правило, мають рiзнi одиницi вимiрювання, в регресiйнiй моделi використовуються стандартизованi
коефiцieнти регресй' (бета-коефщенти) ßi або коефiцieнти еластичностi Yj:
ß = b
<
y
Y = bf
(2)
Для пiдтвердження виправданостi включения в модель Bcix п'яти факторiв, було проведено тест толераитностi [2, с. 100], за допомогою якого було ощнено стушнь зв'язку результативного показника з шшими включеними
до моделi факторами. Якщо в результата проведення даного тесту виявляеться, що значення Я2 наближуються до 1, а толерантнють - до 0, це вказуе на те, що значення результативного показника е лшшною комбiнацiею шших факторiв. В даному випадку ва фактори мають особливий вплив на результативний показник податкових надходжень до державного бюджету, бо для уах п'яти головних компонент толерантнють дорiвнюе одинищ, а Я2=0.
У табл. 1 та 2 наведеш значення вшьного
члена рiвняння регресii' Ьо, бета-коефiцiенти i
коефщенти регресii' Ь;, значення ¿-критерш i
фактичнi рiвнi ютотносп для п'яти факторiв (видiлених рашше за методом головних компонент), що були включенi до моделей. У табл. 1 представлеш данi результапв регресiйного аналiзу для результативного показника податкових надходжень до державного бюджету.
Таблиця 1
Результати регресшного anani3y для результативного показника
Бета-коефщент ß Коефщенти регресй' bt /-критерш Рiвень ютотносп
Ь0 1738,124 11,151 0,000
Компонента 1 // 0,930 2356,206 14,811 0,000
Компонента 2 / 0,062 156,617 0,984 0,337
Компонента 3 / 0,067 170,446 1,071 0,297
Компонента 4 / 0,222 561,793 3,531 0,002
Компонента 5 / 0,055 138,964 0,874 0,393
На пiдставi даних табл. 1 була побудована регресшна модель:
у = 1738,1 + 2356,2/ +156,6 /2 +170,4 /3 + 561,8/4 +139,0 /5 (3)
Зпдно зi значеннями бета-коефiцiенту в;
найвагомший вплив на обсяги податкових надходжень до державного бюджету мае перша компонента, тобто група показнишв, що характеризуе внутрiшнiй економiчний потенщал регiонiв. Значно менший, але вагомий вплив мають третя та четверта компоненти - д1яльнють транспорту та зовнiшньоекономiчна торгiвля товарами i послугами. Враховуючи, що транспорт е вагомою складовою як першо1', так i третьоi та четвертоi компоненти, можна зробити висновок про суттевий вплив дiяльностi транспорту на
податковi надходження до державного бюджету.
Коефiцiент множинноi детермiнацii даноi
моделi Я дорiвнюе 0,925, тобто включенi у модель фактори пояснюють 92,5% варiацii податкових надходжень до державного бюджету.
Перевiрка адекватностi моделi була проведена шляхом аналiзу вiдхилень фактичних
значень ввд теоретичних (е= У^- — У^), тобто
залишшв побудовано1' регресшно1' моделi (рис. 2), яш виступають мiрою и адекватностi.
Рисунок 2 - Залишки регресшног моделi з результативним показником податкових надходжень до
державного бюджету.
Normal Probability Plot of Residuals
Residuals
Пряма, що зображена на рис. 2, вщповвдае нормальному закону розпод^. Зважаючи на те, яким чином коливаються значения залишшв навколо ще! прямо!, можна зробити висновок про дотримання умови нормальносп ïx розподiлу i незалежпосп. Таким чином, вплив не врахованих в моделi факторiв незначний, в уах частинах сукупностi !х дiя е однаковою, а варiацiя податкових надходжень до державного бюджету суттево не залежить ввд рiвня неврахованих факторiв. Тобто побудована модель е адекватною реальному процесу.
Далi перейдемо до аиалiзу друго! регресшно! модел^ за допомогою яко! було встановлено ступiнь впливу п'яти видiлениx компонент на обсяги податкових надходжень до мюцевих бюджепв. Проведений тест толерантносп друго! моделi також подтвердив виправдапють включення до моделi всix п'яти факгорш. У табл. 6 представлено даш результатiв реrресiйноrо аиалiзу для результативного показника податкових надходжень до мюцевих бюджепв. У вщповвдносп до одержаних даних, друга модель мае вид:
Бета-коефщент ß Коефщенти реrресiï bt /-критерш Рiвень ютотносп
b0 894,484 42,180 0,000
Компонента 1 F 0,971 744,979 34,420 0,000
Компонента 2 F 0,028 21,206 0,980 0,340
Компонента 3 F3 0,066 50,469 2,332 0,031
Компонента 4 F4 0,137 104,877 4,846 0,000
Компонента 5 F5 0,132 101,552 4,692 0,000
Зпдно я значеннями бета-коефiцiента ß вагомий вплив на обсяги податкових надходжень до
Y2 = 894,5 + 745,0F1 + 21,2F2 + 50,5F3 +104,9 F4 +101,6 F5 (4)
Таблиця 2
Результати регресшного аналiзу для результативного показника податкових надходжень до
мкцевих бюджетiв
мюцевих бюджепв мають всi окрiм друго! головно! компоненти, тобто внутрiшнiй економiчний потенщал, дiяльнiсть транспорту,
зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть та зовшшш (iноземнi) iнвестицiï. Транспортна складова також присутня у всix компонентах, що мають вплив, ^м останньо!.
Коефiцieнт множинно! детермшащ! R2 дорiвнюe 0,985, тобто включенi у модель фактори пояснюють 98,5% вар1ацц податкових надходжень до мiсцевих бюджепв.
Пеpевipкa aдеквaтностi моделi показала, що побудована модель е адекватною реальному процесу (рис. 3).
Normal Probability Plot of Residuals
Residuals
Рисунок 3 - Залишки регресшног моделi з результативним показником податкових надходжень до
Mi^eeux бюджетiв.
Висновки. Пiдсумовуючi проведений аналiз, зазначимо, що побудована в процеа дослвдження модель головних компонент дозволила трансформувати 17-ти мiрний ознаковий проспр у п'ятимiрний проспр узагальнених факторiв, що мають вплив на обсяги податкових надходжень та пояснюють 80,5 % ïx коливань. На основi розрахованих значень головних компонент за допомогою регресшного аналiзу встановлено, що внутрiшнiй економiчний потенщал, дiяльнiсть транспорту, iнтенсивнiсть зовнiшньоекономiчноï даяльносп та iноземне iнвестування е вагомими факторами впливу на обсяги податкових надходжень до бюджета усix р1вшв в Украïнi. Крiм того слад зазначити, що транспортна складова мае вагомий вплив на обсяги податкових надходжень як неопосередковано, так i через внутршнш економiчний потенцiал та зовнiшньоекономiчну даяльшсть, входячи до складу показник1в обсягу реалiзованиx послуг та експорту й iмпорту послуг.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Дубров А.М., Мхитарян В.С., Трошин Л.И. Многомерные статистические методы. - М.: Финансы и статистика, 1998. - 352 с.
2. £рша А.М. Статистичне моделювання та прогнозування: Навч. посiбник. - К.: КНЕУ, 2001. - 170 с.
3. Захарш А.В. Удосконалення мехaнiзму податкового регулювання сталого економiчного розвитку // Фшанси Укра!ни. - 2005. - № 2.
4. 1голкш 1.В. Податкова реформа як об'ективна необхвдшсть змiцнення дохщно! частини державного бюджету // Фшанси Укра!ни. - 2005. - № 8.
5. Литвиненко Я.В., Якушик 1.Д. Подaтковi системи заруб1жних кран: Навч. посiб [Електронний ресурс]. - К.: МАУП, 2004. - 208 с. -Бiблiогp.: с. 203. - Режим доступу: http://www.chitalka.info/mz4_3/mz4_3index.htm.
6. Сошникова Л. А., Тамашевич В.Н., Уебе Г., Шеффер М. Многомерный статистический анализ в экономике: Учеб. Пособие для вузов / Под ред. проф. В.Н. Тамашевича. - М.: ЮНИТИ-ДаНа, 1999. - 598 с.
7. Статистична шформащя [Електронний ресурс] / Державний комггет статистики Укра!ни; Ред. О.Г. Осауленко. - Офщ. веб-сайт. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/.
8. Статистичне забезпечення управлшня економжою: прикладна статистика: Навчальний
поабник / А.В. Головач, В.Б. Захожай, Н.А. Головач. - К.: КНЕУ, 2005. - 333 с.
9. Фшансова реструктуризащя в Украíнi: проблеми i напрями: Монограф1я [Електронний
ресурс] / За наук. ред. В. Федосова. - К.: КНЕУ, 2002. - 387 с. - Режим доступу: http://www.studentbooks.com.Ua/content/view/92/54/1 /0.
Анотация. В статье определяется характер и степень влияния пяти основных макроэкономических составляющих (обобщенных факторов) на объемы налоговых поступлений в бюджеты всех уровней в Украине, в частности транспортной составляющей, методом множественной регрессии.
Ключевые слова: налоговые поступления, бюджет, макроэкономические показатели, транспорт, регрессионный анализ.
Summary. In the article were determined the character and degree of influence to five basic macro economical components (generalized factors) on volumes of tax receipts in the budgets of all levels in Ukraine, in particular by transport component, method of multiple regress.
Keywords: tax receipts, budget, macro economical parameters, transport, regression analysis.
Рецензент к.е.н., доцент ХНУ 1м. В.Н.Каразта Чала Т.Г.
Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
УДК 336.7
УДОСКОНАЛЕННЯ МЕХАН1ЗМУ ОЦ1НКИ КРЕДИТОСПРОМОЖНОСТ1 ПОЗИЧАЛЬНИКА БАНКУ З ВИКОРИСТАННЯМ МЕТОДА НЕЧ1ТКИХ МНОЖИН
Нескородееа 1.1. к.е.н., доцент, Чувакова А.А., студентка (ХНЕУ)
У cmammi розроблено модель управлiння кредитними операщями банюв з використанням стандарту IDEF0, що дозволяе формалiзувати по^довтсть процесу управлiння i спостерiгати за промiжними результатами. Визначено переваги застосування методики чтких множин для оцтки кредитоспроможностi позичальника банку.
Ключовi слова: фiнансовi ризики, кредитоспроможтсть позичальника, банк, нечтк множини, структурно функщональна модель.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Специфжа сучасно1' практики кредитування полягае в тому, що украшсьш банки не мають довершеного мехашзму оцшки
кредитоспроможносп позичальника, що е заставою 1'хньо1' фшансово1' безпеки. 1дентичне впровадження у вггчизняну баншвську практику мiжнародного досввду обмежуеться особливостями функцюнування баншвсько1' системи Украши, що з'ясовуеться, перш за все, ввдсутшстю досконалого вщповвдного законодавства та належного рiвня
фшансового контролю в галузi звггносп суб'еклв господарювання економши. Це зумовлюе необхщшсть пошуку та розробки методик оцшки кредитоспроможносп позичальника банку, яка б враховувала специфшу кредитного ринку Украши, особливо в умовах глобально!' фшансово1' кризи.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Проблемами удосконалення оцшки кредитних ризишв з урахуванням специфши функцюнування вггчизняно' фiнансовоi' системи займалися так провщш вчеш як: В. Глущенко, А. Недоссешн, В. Фурсова, та iншi [1, 2, 3, 6, 7].
© Нескородева 1.1., Чувакова А. А.
