CC BY
115
способности и репликация технологии/ Б. Когут, У. Зандер// Российский журнал менеджмента №2 (1). - С. 121-140.
6. Грант Р. М. К знаниевой теории фирмы/ Р. М. Грант//Сборник «Управление знаниями». - 2009. - СПб.: Изд-во «Высшая школа менеджмента» -37-65.)
7. Hodgson J. M. 2002. The legal nature of the firm and the myth of the firm-market hybrid/ J. M. Hodgson// International Journal of the Economics of Busines. - №9 (1). - Р. 37-60.
8. Клейнер Г. Б. Наноэкономика и теория фирмы/ Г. Б. Клейнер// Вестник Воронежского гос. ун-та. - Серия : «Экономика и управление» - 2004. - №2. -С. 99-123.
9. Вернерфельт Б. 2006. Ресурсная трактовка фирмы / Б. Вернерфельт// Вестник С.-Петербургского ун-та. - Серия: «Менеджмент». - №1. - С. 103-118.
10. Conner К. A Resource-based Theory of the Firm: Knowledge versus Opportunism / К. Conner, С. Prahalad // Organization science. - 1996. -Vol. 7. - №5. - P. 477-501.
11. The Use of Knowledge in Society/ F. Hayek //American economic review. - 1945. -Vol. XXXV. № 4. - P. 519-530.
12. Г.Б.Клейнер От теории предприятия к теории стратегического управления / Б. Вернерфельт// Российский журнал менеджмента - 2003.- №1. - с. 31-56.
13. Nooteboom В. Towards a Cognitive Theory of the Firm: Issues and a Logic of Change [Електронний Ресурс]. -Режим доступу: http.//www.ub.rug.nl/eldoc/som/97B05/97b05.pdf.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Чебанова Н.В. ЕкспертpedaKuirnHoï колет д.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 658.589:625.1
ШЛЯХИ ВПРОВАДЖЕННЯ ШНОВАЦШНО-ШВЕСТИЩЙНИХ ПРОЕКТ1В НА
ЗАЛ1ЗНИЦЯХ УКРАШИ
ЧелядтоваН. Г., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Роботу присвячено вирiшенню актуальных проблем щодо iнновацiйно-iнвесnnшцiйноi дiяльностi заланичного транспорту Укрсйни Здйснено оцтку нових форм фтансування iнновацшно-iнвесnnшцшноi дiяльностi, ят дозволяють максимально зберегти темпи реалiзацii найважливших твестицшних проекniв сnраnегiчнсгс розвитку галуз1 таких, як впровадження швидпсного пасажирського руху. Удосконалено методи сцiнки екснсмiчнсгс ефекту на заланичному транспсртi, яю враховують не ттыт внуnрiшнiй транспортний ефект, але й позатранспортний ефект вiд впровадження тновацшно-твестицтного проекту.
Ключот слова: затзничний транспорт, тноваци, твестици, тновацшно-швестшшна дяльшсть, жовацшно-твестицшний проект, концеся, швидмсний рух
ПУТИ ВНЕДРЕНИЯ ШНОВАЦИОННО-ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ НА
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ УКРАИНЫ
ЧелядиноваН. Г., к.э.н., доцент (УкрГАЖТ)
Работа посвящена решению актуальных проблем инновационно-инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта Украиныи Осуществлена оценка новыгх форм финансирования инновационно-инвестиционной деятельности, которыге позволяют максимально сохранить темпыг реализации важнейших инвестиционных проектов стратегического развития отрасли, таких, как внедрение скоростного пассажирского движения. Усовершенствованыi методыг оценки экономического эффекта на железнодорожном транспорте, которые учитыгвают не только внутренний транспортный эффект, но и внетранспортныш эффект от внедрения инновационно-инвестиционного проекта.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, инновации, инвестиции, инновационно-инвестиционная деятельность, инновационно-инвестиционный проект, концессия, скоростное движение.
TOWARDS IMPLEMENTATION INNOVATSIONNO INVESTMENT PROJECTS ON
RAILWAYS OF UKRAINE
Chelyadinova N. G., c.e.n., Associate Professor (UkrSAR)
The deals with the problems of current importance concerning innovation and investment activity of railway transport as an important branch and a substantial component of Ukraine's national economy. There has been performed the analysis which helps to
© Челядш°ва НГ. Вкник економжи транспорту i промисловост № 44, 2013
determine that high speed rail passenger service is an essential feature of world's developed railways, which is insufficient in Ukraine. And, the inadequatefund and investment hamper innovation and investment process of Ukraine's railway transport development.
There have been estimated new forms of innovation and investment activity such as concession, which makes it possible to maintain the implementation of the most considerable investment projects on strategic development of the industry, namely, introduction of high speed passenger service.
The implementation of suggested methods is based on the mechanism, which provides substantiated grounds to introduce new forms ofinnovation and investment activity on railway transport.
There have been improved the methods to estimate economic impact on railway transport, which take into account not only internal transport effect, but also external one due to implementation of innovation and investment projects.
Keywords: railway transport, innovations, investments, innovation and investment activity, innovation and investment project, concession, high speed traffic.
Постановка проблемы. Залзничний транспорт Украши становить основу транспортного комплексу крани. Одним iз важливих завдань еконотчнох стратеги на Укрзалзнищ е вщновлення технчних засоб1в, створення та введення в експлуатацго сучасних зразюв техтки, що забезпечують щдвищення продуктивносп пращ й безпеки руху пойдав, полшшення якосп послуг i зниження витрат на перевезення.
Видтення невиршених частин загальног проблемы. При цьому для залзнично! галузi в цшому характерна низька шновацшна активтсть. Це пов'язано з дефщитом власних засобiв, високою варпстю нововведень, недостатнiстю державно! щдтримки, недосконалiстю правово! бази для здшснення iнновацiйно-iнвестицiйноi дяльносп в роботу залiзниць. На сьогоднiшнiй день здiйснення шновацшно-швестицшно1 дяльносп е фрагментарним та не погоджуе iнтереси и учасник1в.
Незважаючи на те, що економiчний розвиток залiзничноl галузi перебувае в стан виходу з кризи, все ж таки, збитковiсть пасажирських перевезень ускладнюе фiнансово-економiчнi вщносини i не сприяе розвитку зал1зничного транспорту. Усе це призводить до зниження темпiв розвитку залзничного транспорту. Для нормального розвитку залзничного транспорту Украни потрiбно в 3 рази бшьше швестицш, шж за даних економiчних умов галузь може собi дозволити. Основною проблемою залзниць Украни е старiння акг^в i дефiцит кошпв для 1х оновлення, а також недосконалiсть нормативно-правових акт1в, що регулюють даяльтсть залiзничного транспорту, низька конкурентоспроможнiсть на зовтшньому i внутрiшньому ринку транспортних послуг; низький рiвень iнвестицiй у фшансувант технiко-технологiчноl модертзаци розвитку залзниць Украни.
Тому актуальною задачею е розробка нового механiзму забезпечення шновацшно-швестицшно1 даяльносп на зал1зничному транспорт Украши з метою скорочення витрат транспортного виробництва i стабiлiзацii роботи галузi в умовах обмеженосп й дефщиту ресурсiв.
АналЬз останнгх дослгджень г публжацш. Значний внесок у розробку теори державного регулювання iнновацiйно-iнвестицiйноi дальносп внесли багато вчених-економiстiв. Питанням розробки методологи iнновацiйно-iнвестицiйних процеав в
умовах ринково! економiки присвяченi роботи таких учених, як О.Г. Дейнека, Ю.С. Бараш, В.Л. Дикань, О.Г. Юрдша, Л.О. Позднякова та iншi [1,2,3,4,5].
Проте, не знижуючи внеску багатьох учених за певними аспектами, залишаються доа не достатньо вивченими проблеми розробки та запровадження заходв, що сприятиме залученню iнвесторiв рiзних форм власносп з метою зд1йснення великомасштабних шновацшно-швестицшних проекпв на зал1зничному транспорт!
Метою статт1 е вдосконалення теоретичних положень i методичних основ щодо забезпечення iнновацшно-iнвестицшноi дяльност! при проектуваннi впровадження швидк1сного руху на залiзничному транспорт! Украни, спрямоване на економiчне зростання ща галузi економiки й щдвищення и конкурентоспроможност! на зовтшньому i внутрiшньому ринках.
Виклад основного матералу. Вщповщно до поставленоi мети були визначенi основнi аспекти розвитку iнновацiйно-iнвестицшноi дяльност! в Украiнi та розроблет альтернативний механiзм фiнансування й заходи стимулювання шновацшно1 дяльносп з метою формування iнфраструктури европейського рiвня, новi щдходи та форми зд1йснення мехатзму iнновацiйно-iнвестицiйноi щяльност! на залiзничному транспорт! Були визначенi оптимальнi форми фшансування i розроблено методику та систему показниюв з метою удосконалення щдходав до еконотчнох оцiнки ефективност! iнновацiйно-iнвестицiйноi щяльност! на залiзничному транспорт1 [1,2,3].
Якщо розглянути розвиненi зал1зниц1 свхту, то важливою вiдмiннiстю !х роботи е швидюст пасажирськ1 перевезення, яких не вистачае украiнським зал1зницям. £вропейсью держави надають першочергову фiнансову щдтримку саме пасажирським перевезенням. Тому, шновацшно-iнвестицiйна дiяльнiсть повинна бути нацшена на реконструкщю й розвиток транспортноi iнфраструктури Украни, створення мереж1 швидюсних залiзниць [1,2,6,7].
1снуючий механiзм здшснення шновацшно-iнвестицiйноi дяльност! на залiзничному транспорт! Украни не вхдповхдае сучасним вимогам за рахунок невхдповхдност! джерел фiнансування за обсягом, Тому, з урахуванням складноi фшансово1 ситуаци
Вк'ник економ1ки транспорту i промисловост1 № 44, 2013
необхвдно створити умови для залучення сторонтх швестор1в, що дозволить залучити необхвдт кошти для здшснення нових великомасштабних проекпв[8,9].
Обмеження на залучення швестицш в юнуюч об'екги шфраструктури також викликано ввдсуттстю единого закону, який визначае уа аспекти единого процесу шновацшно-швестицшно1 даяльностх Однак, деяк1 кроки у цьому напрямку зроблент держава створюе шльгов1 умови швесторам, що зд1йснюють швестицшну даяльтсть у найб1льш важливих для задоволення сустльних потреб напрямах; розроблено ряд закошв, яи сприяють актав1зацЦ шновацшно-швестицшно1 дяльносп в УкраМ [8,9].
Динамка освоення каптальних швестицш, у тому числ1 швестицш на каптальне буданищво, на освоення рухомого складу, на модертзацго, на устаткування показуе, що за певний перюд часу навть не ва швестицЦ були використант Причина полягае в тому, що вони мають цшьове призначення, а кшьюсть виданих кошпв недостатня для конкретного заходу. Недол1ки в юнуючш шновацшно-швестицшнш даяльносп полягають у тому, що р1вень розвинення та ефективносп шновацшно-швестицшно1 дальносп залежить ввд обсяпв фшансування та законодавчих аспекпв и регулювання [10].
Незважаючи на те, що ва необхвдт засади регулюються законами, недол1ками законодавчо! бази щодо регулювання шновацшно-швестицшно1 дальносп та чинниками, що и стримують, е обмеження на залучення швестицш в юнукга об'екти шфраструктури. Це викликано тим, що 1х основна частина не пвдлягае передач в оренду, а продаж або шш1 операцц вимагають спец1ального розпорядження. Законодавч документа зачшають лише окрем аспекти взаемостосунюв приватних швестор1в 1 Укрзал1зниц1. Недостатньо чтко розроблена методолопчна база учасп приватного капталу в шфраструктурних швестицшних проектах, а саме в частит, що стосуеться власносп на об'екти шфраструктури, управл1ння об'ектами шфраструктури або 1х експлуатацЦ.
Недостатня прозорють фшансово! дальносп негативно впливае на швестицшну привабливють. У результат1 високого р1вня зносу основних фонд1в необх1дним е буданищво нових об'ект1в шфраструктури, закутвля нового сучасного рухомого складу, осквдьки ввдновлення й ремонт старого не створюють бажаного ефекту 1 лише ввдкладуть нове буданищво та закупку на деквдька рок1в. Нове буданищво вимагае крупних каптальних вкладень, а на даному стал в держави й Укрзалзнищ недостатньо кошпв для виршення ще1 задач [1,2,9,10].
Недолжи в чинному мехатзм1 шновацшно-швестицшно1 дяльносп зал1зничного транспорту вимагають якнайшвидших змш, у першу чергу, законодавчо! бази з метою залучення сторонтх
т
швестор1в, що буде сприяти зд1йсненню нових шновацшних проекпв, у тому числ1 по впровадженню швидюсного пасажирського руху.
Залучення швестор1в р1зних форм власносп обгрунтовано 1 щдтверджено сумарним транспортним
ефектом I Е . Вш складаеться з транспортного Е 1 позатранспортного Епп ефекпв представленого пвдприемницьким Еп, бюджетним Еб , сощально-
економ1чним ЕСе 1 ефектом агломерацЦ Еа.
Методика визначення сумарного транспортного ефекту при реалзада шновацшно-швестицшного проекту наведена на рисунку 1. де:
К - каттальт вкладення концесюнера, яи здшснет в перюд розробки, будаництва 1 концесшно1 експлуатацЦ зал1зниц1, грн.;
N Ы2> N3 - норми дисконту, що використовуються для визначення щнносп на дату оц1нки, ввдповвдно, капшльних вкладень, експлуатац1йних витрат 1 дохода ввд експлуатацЦ', частка одинищ (%). Причому N1<N2<N3;
- коефщент дисконтування; () - коефщент компаунд1нгу;
Д - доходи, одержан концесюнером в Ьй р1к експлуатацЦ зал1зниц1, грн/рщ
Е\ - експлуатацшт витрати, як1 зд1йснюються концесюнером в ^й р1к експлуатацЦ зал1зниц1, грн/рш;
tп
- дата початку експлуатацп;
Т - тривалють договору концесЦ, рок1в
Важливою складовою е наявтсть прямого й непрямого ефекпв.
Розроблена методика визначае порядок подготовки шновацшно-швестицшних проекпв на зал1зницях та методичт подходи оц1нки економ1чно! д1яльност1 по ïx впровадженню з урахуванням сумарного ефекту, яю на в1дм1ну ввд 1снуючих передбачають моб1л1зац1ю 1нвестиц1йних ресурав за участю приватних 1нвестор1в.
Висновки Сучасний етап соц1ально-економ1чного розвитку залзничного транспорту як ключового ланцюга виробничо! 1нфраструктури Украï'ни зумовлюе тдвищення значення швидк1сних пасажирських перевезень та шновацшно-швестицшжй складовоï ïx розвитку.
З метою актив1зацЦ 1нновац1йно-iнвестицiйноï дяльносп зал1зничного транспорту Укра!ни було прюритетними напрямками iнновацiйно-iнвестицiйноï д1яльност1 залiзничного транспорту е розвиток швидк1сного пасажирського руху, впровадження якого може здшснюеться за допомогою сторонн1х iнвесторiв, що дозволяе активiзувати механ1зм фiнансування на залзничному транспорт1 Укра!ни.
В1сник економжи транспорту i промисловост1 № 44, 2013
$"Е = Е + Е =Е + Е + Ег + Е + Е * т пт т п б се а
Рис. 1-Методика визначення сумарного транспортного ефекту при реальзацп тновацтно-твестицшного
проекту
Таким чином, з метою щдвищення сощально-економiчноi ефективносп роботи залзничного транспорту Украни дощльно використовувати розроблений механiзм за участю швестс^в рiзних форм власносп при впроваджент шновацшно-iнвестицiйних проекпв, що падтверджено отриманням сумарного транспортного ефекту при реатзаци iнновацiйно-iнвестицiйного проекту.
СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ
1. Дикань, В.Л. Забезпечення ефективност! iнновацiйноl дяльносп пiдприемсгв залiзничного транспорту [Текст] / В. Л. Дикань, В. О. Зубенко; Укр. держ. акад. затзн. Тр-ту. - Харкв : УкрДАЗТ, 2008. - 191 с.
2. Юрдша, О. Г. Удосконалення мегодiв та принципЕ оргатзаци iнновацiйно-iнвесгицiйноl даяльносп на залiзничному транспорт [Текст] / О. Г. Юрдша // Вксник економжи транспорту та промисловосп. - 2010. - № 32. - С. 262-269.
3. Бараш, Ю. С. Вплив шдвищення швидкосл руху погздш на витрати, пов'язат !з зносом колшио! шфраструктури [Текст] / Ю. С. Бараш, М. Б. Курган, I. П. Корженевич // Вксн. Днiпропегр. нац. ун-ту зал!зн. тр-ту !м. акад. В. Лазаряна. - 2008. - Вип. 21. - С. 285 - 292.
4. Позднякова, Л.О. Основы напрямки розвитку iнновацiйноl даяльност! затзниць Украши [Текст] / Л. О. Позднякова, Н. Г. Челяднова // Проблеми шдвищення
ефективност! шфраструктури: зб. наук. праць / Национальна академ1я управлшня. - 2008. - Вип. 18. - С. 169-173.
5. Дейнека, О. Г. Управлшня шновацшно-швестицшною дяльтстю структурного тдроздшу зал1знищ [Текст] / О. Г. Дейнека, О. М. Синжова, Ю. Б. Нечай // Зб. наук. праць УкрДАЗТ. - 2010. - № 112. - С. 197-200.
6. Транспортна стратепя Украши на перюд до 2020 року [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://zakon1.iada.gov.ua/laws/show/2174-2010-%D1%80.
7. 1нвестицшна полггика Укрзатзнищ [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.uz.gov.ua/?m=all.structure.today&lng=uk.
8. Челяднова, Н.Г. Нов1 види шновацшно-гнвестипгйно! дяльносп на зал1зничному транспорт! Украши [Текст] / Н.Г. Челяднова // Вксник економжи транспорту i промисловост! - Харюв: УкрДАЗТ, 2010. - Вип. №32.- С. 277-280.
9. Про швестицшну дяльтсгь [Текст] : закон Украши вщ 18.09.1991 р. // Вщомосп Верховно! Ради Украши. - 1991. - № 47. - С. 1447-1458.
10. Челяднова Н.Г. 1шестжойно-шновацшт процеси у забезпечент розвитку зал1зничного транспорту Украши [Текст] / Н.Г. Челяднова // Стратепя забезпечення сталого розвитку Украши: мащрали Мжнар. наук.-прак. конф. (Кихв, 20 трав. 2008 р.) / Рада по вивченню продуктивних сил Украши Национальна академ1я наук Украши. - К.: РВПС Украши НАН Украши 2008. - С. 298299.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Позднякова Л.О. Експертредакцшног колея! д.е.н., доцент УкрДАЗТ ЯкименкоН.В.
Вк'ник економжи транспорту i промисловост1 № 44, 2013
204
