CC BY
55
УДК 656.212.5
ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ОРГАНІЗАЦІЇ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У ВИРОБНИЧО-ТРАНСПОРТНОМУ КОМПЛЕКСІ
Є.В. Нагорний, професор, д.т.н., Н.Ю. Шраменко, доцент, к.т.н., ХНАДУ
Анотація. Розроблена методика підвищення ефективності організації перевезень у виробничо-транспортному комплексі, яка полягає у визначенні оптимальних технологічних параметрів.
Ключові слова: технологічна схема доставки вантажів, методика підвищення ефективності, організація перевезень у виробничо-транспортному комплексі.
Вступ
Автотранспорт забезпечує найбільш швидке вирішення проблеми доставки промислових вантажів. Існуюча система організації доставки вантажів не враховує повною мірою особливостей вантажовідтворення в пунктах навантаження, у тому числі оснащеність навантажувальних фронтів, обсяги складських приміщень, тривалість виконання вантажних операцій та інші фактори, що спричиняються додаткові витрати на пунктах навантаження.
Тому, з огляду на зміни у виробничо-економічних відносинах постачальників і споживачів матеріалів, їхнього статусу й форм власності, виникає проблема розробки нової концепції функціонування виробничо-транспортних
комплексів з метою оптимізації їхніх параметрів і зниження сумарних витрат на обробку вантажопотоків.
Аналіз публікацій
Канал вантажопотоків є складним виробничо-транспортним ланцюгом, що включає десятки елементів: виробничі фірми, спорудження для збереження запасів, магістральний транспорт, транспортні вузли, торгові підприємства і споживачів-покупців [1].
Стратегія поведінки суб’єктів підпорядкована основній меті - завоювання найбільш вигідної позиції на транспортному ринку. Для споживача транспорту це означає по можливості максимально скоротити витрати на перевезення, досягти доступності транспорту у будь-який час, забезпечення збереження і доставки вантажу
«точно в строк».
Визначення оптимального співвідношення транспортних складських операцій при створенні єдиної міжгалузевої технології перевезення вантажу відноситься до задач оптимізаційного типу. Тому при розробці аналітичних та імітаційних моделей для всього виробничо-транспортного ланцюга і окремих його елементів принципово важливо:
- вибрати сукупність змінних, які повинні бути визначені в результаті моделювання;
- формалізувати усі вихідні передумови, які потрібно врахувати при знаходженні оптимального рішення;
- сформувати критерій оптимальності рішення.
Мета та постановка задачі
Метою даної публікації є розробка методики підвищення ефективності організації перевезень у виробничо-транспортному комплексі.
Методика підвищення ефективності організації перевезень у виробничо-транспортному комплексі
Операційну систему доставки можна представити у вигляді схеми (рис.1), на вході якої маємо наявність деякої кількості та типу рухомого складу, а також замовлення (попит) на перевезення вантажів, а на виході - своєчасне перевезення вантажів в пункти призначення.
Розглянемо функціонування каналів
вантажопотоків доставки дрібнопартіонних вантажів автомобільним транспортом при ситуації, яка передбачає випадковий характер підходу автомобілів на вантажний фронт підприємства, що відвантажує свою продукцію; чіткі строки постачання за часом і кількістю
продукції, перебільшення попиту над запасами допустиме. Для здійснення вибору раціональних параметрів каналів вантажопотоків пропонується сформувати інтегральний показник, що виражає загальні витрати з виготовлення,
Рис. і. Технологічна схема доставки вантажів
зберігання, транспортування та споживання готової продукції при дотриманні умови доставки вантажу «точно в строк», який враховує витрати всіх учасників технологічного процесу: виробництва, транспорту та споживання.
Схема розрахунку інтегрального показника може бути представлена у вигляді цільової функції.
Модель доставки дрібнопартіонних вантажів можна представити у вигляді сукупності етапів. Розбивка процесу моделювання на етапи і формування оціночних функцій відповідно логістичному ланцюгу доставки тарно-штучних вантажів поділяється на:
- зберігання готової продукції у відправника
ri = An QOT);
- очікування автомобілями початку навантаження
от r R2 = fn, Q , gr);
- навантаження автомобіля R3 = fin, Qm,g);
- транспортування R4 = ATар, L);
r
- розвантаження автомобіля R5 = fg, n);
- зберігання вантажу у споживача на складі
R6 = AQOT, n).
За критерій оптимальності пропонується взяти сумарні витрати, що приходяться на одиницю вантажу. Як параметри, що оптимізуються, прийнято параметри, значення яких пов’язані зі всіма складовими цільової функції.
Для визначення параметрів виробничо-транс портного ланцюга (ВТЛ) доставки тарно-штучних вантажів побудуємо цільову функцію для всього логістичного ланцюга, що виражає приведені витрати, віднесені до одиниці вантажу.
ц і
2Qn
+ n Ч------ЧС^ ч — ® min
шn , (
де n - розмір транспортної партії вантажу, т; ^ r
(і)
; gr
- переробна знатність відправника, т/год.; Q -
виробнича потужність відправника, т; Схр°т' -
вартість зберігання 1 тонни вантажу за добу, грн;
^оч - час очікування автомобілями обслуговування на вантажному фронті
С ЭВТ
відправника, год.; пр- - вартість простою автомобіля під навантаженням, грн/год.; А -нормативні амортизаційні відрахування, %; К -вартість одного навантажувально-
розвантажувального механізму, грн; Z - кількість НРМ на вантажному фронті відправника, од.;
С авт
прр - вартість простою автомобіля при розван
таженні, грн/год.; ^гс - переробна здатність ван тажного фронту споживача, т/год.; Т - тариф за перевезення, грн/т; L - відстань перевезення, км;
Сп
хр - вартість зберігання 1 тонни вантажу на
складі споживача за добу, грн; ^ потужність споживача, т.
- виробнича
При цьому цільова функція (1) має ряд обмежень: Обмеження, обумовлене фізичним змістом
величин
(Qar, n) > 0. (2)
Обмеження по вантажопідйомності автомобіля
n <g, (3)
де g - вантажопідйомність автомобіля.
Цільова функція для всього виробничо-транс портного ланцюга має вигляд:
R(n, qr) =
ж n
и 2 ЧQ Z ЧAK n
Q
от -хр '
авт авт
пр пр.
gr
+ T ЧL Чп +С“р Ч^-
. gn
Дотримувати вимоги «точно в строк», коли максимальний інтервал доставки вантажу не повинен перевищувати обумовлену договором між виробником та споживачем величину I.
n. < I
Qn
(4)
n
+
+
+
Виконання строку доставки заяви Т
ґ + ґ, + ґ < Т, (5)
от фор сл
де ґ - тривалість знаходження вантажу у
відправника, діб; ґфор - час на формування
транспортної партії вантажу, діб; ґ - тривалість
транспортування вантажу до пункту одержувача, діб.
Таким чином, в якості цільової функції при вирішенні поставленої оптимізаційної задачі виступають приведені витрати по всьому ВТЛ, що зорієнтовані на споживача продукції, яка доставляється.
Оскільки доставку «точно в термін» необхідно здійснювати з мінімальними витратами трудових, матеріальних і грошових ресурсів, при розробці математичної моделі функціонування каналів вантажопотоків, крім системного підходу, повинний бути врахований принцип оптимальності.
У зв’язку з цим повинні бути оптимізовані технологічні і технічні параметри системи. До таких параметрів відносяться:
- рівень запасів на складах підприємств;
- розмір транспортної партії вантажу;
- тривалість виробничого циклу підприємства;
- потужність технічного оснащення вантажних фронтів, складів та ін.
На основі розрахунків побудовані залежності, які наведені на рис. 1, 2.
Рис. 1. Залежність сумарних витрат, що приходяться на одиницю вантажу, від розміру партії відправки
На рис.1 наведено номограму сумарних витрат, що приходяться на одиницю вантажу, від розміру партії відправки, яка дозволяє визначити
оптимальний розмір партії вантажу при різній продуктивності пункту навантаження. У випадку, коли є наявність обмеження на партію вантажу для обумовленої договором транспортної відправки може бути встановлена оптимальна продуктивність вантажного пункту навантаження
gr за допомогою побудованої номограми (рис. 2), так при
gopt
n = 16,3 т: *r = 14,03 т/год, R = 56,63 грн.
Рис. 2. Залежність сумарних витрат, що приходяться на одиницю вантажу, від продуктивності пункту навантаження
Висновки та перспективи подальших рішень
Таким чином, у результаті моделювання функціонування виробничо-транспортного
ланцюга доставки тарно-штучних вантажів автомобільним транспортом визначені оптимальні технологічні параметри: розмір партії вантажу та продуктивність пункту навантаження в заданих умовах.
За допомогою отриманих параметрів узгоджується робота усіх суб’єктів виробничо-транспорт ного ланцюга. Це приведе до ритмічної безперебійної роботи всього виробничо-транспортного комплексу (ВТК), забезпечить дотримання інтервалу доставки з метою реалізації вимоги «точно в строк» та дозволить створити єдиний технологічний процес функціонування всього логістичного ланцюга [2]. При цьому буде відбуватися скорочення часу та оптимізація виробничого циклу, підвищення ефективності функціонування всього ВТК, зберігання вантажу та транспортування.
Подальші дослідження необхідно спрямувати на розробку єдиного технологічного процесу роботи ВТК.
Література
1. Смехов А.А. Основы транспортной логистики.
- М.: Транспорт, 1995. - 197 с.
2. Нагорний Є. В., Шраменко Н. Ю., Шраменко О. В. Моделювання функціонування каналів вантажопотоків доставки тарно-штуч них вантажів автомобільним транспортом // Вестник ХНАДУ / Сб. научн. трудов. -Харьков: ХНАДУ - 2003. - Вып. 22. - С. 7-
Рецензент: В.М. Варфоломєєв, професор, д.т.н., ХНАДУ.
Стаття надійшла до редакції 15 лютого 2006 р.
