CC BY
155
УДК 658:589:656.2
АСПЕКТИ ВПЛИВУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ НА
ЕКОНОМ1КУ КРА1НИ
Крдта О. Г., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Розглянуто вплив залгзничного транспорту на функцгонування нац1онально'1 економжи. Встановлено функцИ, що виконуе зал1зничний транспорт в економгчному життг крати.
Ключовi слова: економжа, залЬничний транспорт, вплив, функци, нащональна економжа.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Конкурентоспроможшсть Украши в световому економiчному просторi визначаеться ефективним функцюнуванням промислового та транспортного сектору економши. Проте в останнш час спостерпаються сутт^ негативнi тенденци в !х розвитку, що поглибилися нестабiльним фшансово-економiчним становищем в краíнi. Так, наприклад, промисловiсть з кожним роком втрачае шанс бути залученою до ринку високих технологий, що шдтверджуеться такими даними [1-3]:
1) найбiльшi втрати вщ проявш кризи мае машинобудування, що втратило бiльше 52,2 % обсяпв виробництва. Проте саме воно належить до галузей високотехнолопчного сектору економiки, доля яких у структурi промислового виробництва повинна складати до 60 % (нажаль в Украш цей показник значно нижчий рiвня розвинутих кран та складае тiльки 10,2 %);
2) щорiчне докризове зростання виробництва машинобудавно1 продукци на 18,4 % забезпечило значне збiльшення експорту по основним групам продукци ( у 2007 рощ на 52,7 % та у 2008 рощ на 28,5 %). Проте за перше пiврiччя 2009 року ця тенденщя мала зворотнш напрямок, що спричинило спад на 45,4 %. Значш проблеми експортно! полiтики краши пов'язанi зi структурою експортовано! продукци, де переважають сировинш та низько технологiчнi вироби;
3) величезною проблемою для промисловостi залишаеться И енергоемнiсть (0,5 кг н.е/дол. США i це при тому, що середне значення цього показника у свiтi 0,21кг н.е/дол. США). Зв'язок макроекономiчних процесiв пояснюе значне збiльшення енергоемносп в останнш час, що викликано зменшенням обсяпв промислового виробництва, а отже зростанням умовно-постшних витрат в собiвартостi продукци. Збшьшення енергоемностi - основна перешкода на шляху конкурентоспроможносп вiтчизняного промислового виробництва.
Падшня обсяпв промислового виробництва позначилося на результатах роботи транспорту (тшьки за перше mврiччя 2009 року обсяги перевезення вантажiв пор1вняно з аналопчним
перiодом 2008 року зменшилися на 30 %).
Щодо залiзничного транспорту, то його ключовi позицil на ринку перевезень з кожним роком послаблюються. Це п1дтверджують данi щодо обсяпв перевезень як у внутршньому, так i м1жнародному сполученнi.
Таким чином створилося замкнене коло, коли дороп ресурси не дозволяють розвиватися промисловосп та збiльшувати
конкурентоспроможнiсть свое! продукци. В свою чергу сповiльнене зростання промислового виробництва створюе передумови для збшьшення енергоемносп продукцil (працюе промисловють -зменшуеться вартiсть енергоносilв) та знов до зменшення й конкурентоспроможносп, що позначаеться на обсягах експорту та, як наслщок, на обсягах експортних та транзитних перевезень. I отже зменшення потенщалу транспортно1 системи крахни створюе загрозу И економiчнiй безпецi.
Сьогоднi спiльне вирiшення проблем подальшого розвитку промисловост1 та транспорту е актуальним та потребуе подальшого дослщження.
Аналiз остантх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Окремо проблеми транспорту та промисловосп розкривають у великий кiлькостi наукових дослщжень. Серед науковцiв, що вивчають перспективи промислового сектору економiки Амоша А., Вишневський В., Дикань В., Лазерник Л., Сидорова А., Федулова Л. та iн. [4-9]. Проблеми транспортного комплексу знаходять в цент^л уваги таких науковцiв: Диканя В., Ейтупса Г., К1рпи Г., Пшшька О., 1льчука В. та ш. [10-11]. Але в теперiшнiй час можна стверджувати про нерозривнiсть проблем транспорту та промисловосп. Саме тому необхщно встановити значення залiзничного комплексу в економчному розвитку Укра]ни та розкрити новi функцil, як1 сьогодт вiн мае виконувати задля розквпу економiки Украíни.
Отже, метою статтi е дослщження ролi залiзничного транспорту в економiчному життi краíни та теоретичне обгрунтування розширеного перелiку його функцш.
Виклад основного матерiалу досл^ження. На сьогодшшнш час у цент^ економiчноl полiтики краíни стохть питання подолання негативних
© Кiрдiна О. Г.
Вкник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 29, 2010
насладив фшансово-економ1чно1 кризи та переход до стшкого економ1чного зростання. Це можливо при наявносп основних рушшних сил, яш здатш на переходному етат створити шдгрунгя подальшого економ1чного зростання. Одною з них е транспортний комплекс краши, що воднрае виключну роль в створеш умов модершзаци, переходу на шновацшний шлях розвитку та стшке зростання нацюнально! економжи та створюе щдгрунтя й конкурентоспроможност!
Вод стану 1 якосп роботи транспорту залежить не тшьки перспективи подальшого сощально-економ1чного розвитку, але й можливють держави ефективно виконувати таю важлив1 функци, як: захист нацюнально1 незалежносп та безпеки держави, укршлення едносп простору, забезпечення потреби громадян в перевезеннях, створення умов для виршнювання сощально-економ1чного розвитку регюшв, щдвищення ресурсно! незалежносп та конкурентоспроможносп Украгни у глобальному простора
Роль транспорту в забезпечеш нацюнально! конкурентоспроможносп можна довести розглядаючи його вплив на основш показники, що характеризують глобальну нацюнальну
конкурентоспроможнють. Явним е вплив дшльносп транспорту на так1 показники як: якють загально! шфраструктури, як1сть дорщ як1сть зал1знично! шфраструктури, як1сть портово! шфраструктури,
як1сть структури повпряних перевезень (входять до групи показник1в - 1нфраструктура); наявнють спещальних дослоджень на мюцях та обсяги подготовки кадрш (входять до групи - Вища освгга та навчання); впровадження ф1рмових технологий (входить до групи - Технологична готовшсть); можливосп для шновацш, як1сть науково-дослодних заклад1в, витрати компанш на науков1 й дослодш роботи, ствпраця м1ж утверситетами та промисловютю в дослодницькш д1яльносп, наявнють шженерних та наукових кадр1в (входять до групи -1нноваци).
Транспорт - найважливша складова ринково! економ1ки. З його допомогою здшснюеться перемщення товар1в, що продовжуе процес виробництва, а доставка людей до робочих мюць створюе умови для виробничого процесу. Отже, без учасп транспорту виробничий процес не можливо почати та завершити. Транспорт не тшьки здшснюе перевезення в сфер1 оберту, але обслуговуе безпосередньо виробництво. Тому як вид господарсько! д1яльносп мае вигляд системи, яка складаеться з двох подсистем: транспорту загального та незагального використання.
Серед транспорту загального користування особливе значення належить зал1зничному транспорту, що в структур! перевезень уйма видам транспорту (окр1м трубопроводного) посодае друге мюце пюля автомобшьного (табл.1).
Таблиця 1
Р1к зал1зничний морський р1чковий автомобшьний ав1ацшний
1 2 3 4 5 6
2000 27,26 0,48 0,64 71,62 0,00
2001 27,17 0,60 0,51 71,72 0,00
2002 28,94 0,65 0,56 69,84 0,01
2003 30,99 0,62 0,69 67,69 0,01
2004 30,61 0,58 0,79 68,02 0,01
2005 28,27 0,54 0,81 70,37 0,01
2006 28,68 0,52 0,86 69,94 0,01
2007 28,67 0,51 0,84 69,98 0,01
2008 27,93 0,46 0,63 70,97 0,01
Значення зал1зничного транспорту при обслуговуванш зовшшньоторговельних зв'язк1в щдтверджують даш щодо розподшу обсяпв експорту-1мпорту товар1в за видами транспортування. Тшьки у 2008 рощ найбшьш1 обсяги експорту товар1в за основними видами транспортування розподшялися таким чином: морськими суднами було перевезено 45% в1д загального обсягу експорту товар1в, зал1зничними вагонами - 29,1%, вантажними автомоб1лями -
18,8%. Серед основних вид1в транспортування, якими ввозились товари в Укра!ну, значна частка припадала на вантажш автомобш - 32,6%, зал1зничш вагони - 17,8%, перемщення транспортних засоб1в (товар1в) сво!м ходом -13,9% та трубопроводний транспорт - 12,7% в1д загального обсягу 1мпорту [14].
Значення зал1зничного комплексу в економ1чному розвитку Украши визначаеться:
1) впливом на ефективтсть функцюнування
ЕЯсиик економши транспорту i промисловостi № 29, 2010
суб 'eктiв економiчноi дiяльностi:
A) розм1р тариф1в на транспортш перевезення безпосередньо впливае на витратомюткють виробництва суб'екпв господарсько! д1яльност1. Це спричиняе зб1льшення соб1вартосп продукцп та послуг та зменшення прибутку. Вт1м це спонукае товаровиробник1в до пошуку найбшьш ефективних метод1в збшьшення ефективносп д1яльносп, окр1м економи витрат;
Б) зменшення часу знаходження вантаж1в в рус (внаслщок збшьшення швидкосп перевезень, зменшення бар'ер1в на шляху проходження вантаж1в, зменшення часу обробки на переробних пунктах та опорних пунктах взаемоди р1зних вид1в транспорту та ш.) створюе можливють прискорення оберненосп фшансових ресурйв та зменшення розм1ру тих, яш використовуються для обслуговування запайв. Це дозволяе вилучити з оберту зайв1 кошти та спрямувати !х на шш1 прюритетш сфери д1яльностц
B) дозволяе зменшити розрив м1ж часом виникнення потреби у будь-яких видах продукпв чи послуг та часом !! задоволення. Це в умовах конкурентно! боротьби за споживача е передумовою завоювання стшких позицш на ринку та отримання конкурентних переваг;
Г) е провщником штереав товаровиробнишв на вичизняному та м1жнародному ринках, забезпечуючи безпеку та надшшсть перевезень у м1жнародному сполучеш, тим самим зменшуючи можливють отримання фшансових збитк1в вщ втрати вантаж1в;
Д) створюе передумови для розширення д1яльност1 на територи, де юнують запаси сировини, а також обслуговуе кооперацшш зв'язки пвдприемств, тим самим збшьшуючи !х стшкють та сприяе утворенню крупних промислових об'еднань. Вони у перспектив! спроможш створити конкуренцш закордонним транснацюнальним компашям;
Таким чином, випереджувальний розвиток та ефективна робота зал1зничного транспорту забезпечуе умови для прискорення економ1чного зростання в крш'ш та здшснюе мультипл1кативний вплив на зростання ВВП [11, с. 3]. Вш виявляеться у тому, що первюне зб1льшення витрат на задоволення потреб транспорту у простому та розширеному ввдтвореш призводить до змши балансу доход1в та витрат суб'екпв економ1чно! д1яльност1, що забезпечуе зростання ВВП;
2) створенням передумов збшьшення транзитного потенщалу Украти, що мае прюритетне значення в перел1ку заход1в, що дозволять не т1льки ефективно використовувати випдне економ1ко-географ1чне положення та отримувати економ1чний ефект ввд учасл в м1жнародних перевезеннях, але створювати нов1 шструменти впливу Украши на свггов1 економ1чш
процеси. Укранська зал1знична мережа мае стати центральним елементом евразшсько! транспортно! системи, яка забезпечуе розвиток торгових зв'язшв м1ж свгговими геопол1тичними та геоеконом1чними центрами. Зал1знищ Укра!ни безпосередньо взаемодшть 1з зал1зницями Росшсько! Федерацп, Бшоруа, Молдови, Польщ1, Словаччини, Угорщини й Румуни. Через територш Украши проходять чотири 1з десяти м1жнародних транспортних коридор1в (МТК), ршення про буд1вництво яких прийнято мшютрами транспорту 23-х кран Свропи на Другш пан'европейськ1й конференцп у березш 1994 року на о. Крит. Це третш, п'ятий, сьомий та дев'ятий МТК. Кр1м Критських МТК Украша бере участь у систем! евроаз1атських транспортних маршрупв.
За прогнозними даними першочергове подолання насладив фшансово-економ1чно1 кризи вадбудеться у европейських розвинених кранах. Значно шзшше, у 2010-2011 рр., прогнозуеться економ1чне зростання в Укрш'ш. На цьому етап Украша мае використати уа переваги свого вигадного економ1ко-географ1чне положення та створити необхадш умови для залучення транзиту вантаж1в. Це дозволить отримати фшансов1 кошти, яш на етат зростання економ1ки необхадш для вадновлення к1льк1сних та яшсних показнишв д1яльност1 промислового комплексу (саме вш мае складати основу економ1чного зростання економ1ки Украши). Умовами залучення транзиту вантаж1в мають бути вартюш критери та яшсть транспортних послуг. Остання визначаеться критер1ями: швидк1сть, пакет послуг, пропускна здатнють, безпека вантажу. Це забезпечуеться: модершзащею споруд МТК, скороченням контрольних процедур, створенням нових технологш оргашзацп руху потяпв та ново! технологи переходу на европейську колш, розвитком лопстичних технологш, полшшенням роботи дорожнього сервюу, вдосконаленням системи нав1гацшного забезпечення руху на маршрутах та ш.;
3) роллю каталiзатора iнновацiйного процесу в промисловостi.
Потреби зал1зничного транспорту Укра!ни задовольняються значною к1льк1стю р1зномаштних падприемств, що належать до р1зних вид1в економ1чно! д1яльносп. Це падприемства х1м1чно! та нафтох1м1чно! промисловосп, металургшне виробництво та виробництво готових металевих вироб1в, машинобудування, легка промисловють та ш Кр1м того зал1зничний транспорт д1е в конкурентному середовищ1, що створюе необхщшсть пост1йного удосконалення д1яльност1 ввдповвдно потребам внутр1шнього та зовн1шнього ринку. В тепершнш час стр1мко змшюються вимоги до швидкост1, еколог1чност1, безпечносп, комфортност1, технолог1чност1 зал1зничного транспорту, його сумюносп з
В1смик економiки транспорту i промисловостi № 29, 2010
ю ю
я
о"
н а
о в
н
а о
Струкгуроутворююча
Створення передумов для розширення д1яльносп на територп краши. Обслуговування кооперацшних звязгав пщприемств, що дноть на територп краши
Обслуговування кооперацшних зв'язюв пщприемств, що дшть на територп декшькох кра1н
Розвиваюча
Визначення напрям1в шновацшно! д1яльносп в промисловому секгор1
Я •а
о
ол
и
п
н
•а
»
я
п
я о •а н я о ч о
Я о 2 я
и
п Я п
V! ^
Я •а
2-я' я
о а о г> н
к» чо
к» о
1ндикативна
Характеристика р1вня обсяпв виробництва та збуту в натуральному вим1рюванш як в щлому в економщ держави, так [ по окремим товарам, галузях та регюнах
Характеристика юнуючого р1вня обслуговування транзитних потоюв
шшими видами транспорту та залiзничним транспортом шших кра1н, тощо. Ввдповвдно до них вичизняний залiзничний транспорт потребуе гли6око! модершзаци та оновлення. Тому вичизняш щдприемства вищезазначених видiв дiяльностi для втримання крупного споживача продукци в особi залiзничного транспорту повиннi враховувати сучасш вимоги щодо функцiонування залiзничного транспорту та вчасно i якомога в повному обсязi !х задовольняти. Цим пояснюеться взаемозв'язок темпiв зростання шновацшного розвитку залiзничного транспорту з темпами зростання шновацшного розвитку шших галузей;
4) роллю одного з найбтьших споживачгв результатгв виробничого та шновацшного процесу тдприемств тших вид1в дгяльностг.
Для обслуговування функцюнування залiзничного транспорту защяш потужносп шдприемств, яш належать до рiзних видiв д1яльностг Результати !х виро6ничо! та шновацшно1 дiяльностi впливають на здiйснення залiзничним транспортом як основной так i допомiжноl дiяльностi. В структуру залiзничного транспорту Укра1ни, складаючи його виробничий комплекс, входять 75 локомотивних та 48 вагонних депо. Локомотивнi депо забезпечують сферу перевезень тяговим рухомим складом, проводять поточш ремонти локомотивiв: ПР-3П, ПР-3, ПР-1, технiчне обслуговування: ТО-3 та ТО-2 та iн. Вагоннi депо проводять деповський i капiтальний ремонт шввагошв, поточний ремонт порожнiх вагошв при пiдготовцi до перевезень, поточний ввдчеплювальний ремонт вагонiв i техшчне обслуговування вагонiв на пунктах техшчного обслуговування, ремонт колiсних пар та ш. Також у структуру залiзничного транспорту входять три вагоноремонтних пвдприемства (ДП «Дарницький вагоноремонтний завод», ДП «Стрийський вагоноремонтний завод», ДП «Попаснянський вагоноремонтний завод»), ДП
«Строкостянтинiвський завод залiзобетонних шпал», ДП Рава-Руський шпалопросочувальний завод», ДП «Вшницятранприлад», ДП «Украшський Державний центр по експлуатаци спецiалiзованих вагонiв». Всi цi промисловi об'екти е безпосереднiми споживачами результата дiяльностi пвдприемств iнших видiв д1яльносп, використовуючи новi види сировини, матерiалiв, палива, вузлiв, агрегатiв, механiзмiв та шше для удосконалення своег' продукци чи послуг;
5) впливом на виргшення екологгчних проблем.
До негативних ефекпв використання транспорту належать: забруднення навколишнього середовища, авари та нещасш випадки, шум, змiна клiмату та перевантажешсть транспортних магiстралей. Цi фактори викликають: погiршення самопочуття людей, розповсюдження
захворювань, зниження сшьськогосподарського
виробництва та îh. Проте залiзничний транспорт мае екологiчнi переваги перед шшими видами транспорту враховуючи енергоефектившсть та рiвень шуму;
6) роллю в сощальнш сфер1 економжи.
Залiзничнi перевезення вiдiграють головну
роль в задоволеш потреб населення в перемщенш, хоча е збитковими. Залiзницi вносять позитивний вклад в реалiзацiю концепци безпеки перевезень. Ще одним аспектом в сощальнш сферi е створення простору, де люди мають можливють зустрiчатися та спiлкуватися;
7) найбшьшою сумгснгстю з тшими видами транспорту, що дае шдстави стверджувати, що саме залiзничний транспорт е тим поеднуючим ланцюгом на шляху ефективного функцюнування £дино1 транспортно1 системи. Найбшьш розвиненими формами взаемодй' видiв транспорту е: залiзничний транспорт -автомобiльний транспорт, морський транспорт - залiзничний транспорт - автомоб№ний транспорт.
Отже, загальне значення залiзничного транспорту в економщ кра1'ни визначаеться його впливом на загальну конкурентоспроможнiсть нацiональноï економiки, а отже ïï привабливiсть для розвитку бiзнесу та притоку iнвестицiй. Ввдповвдно до цього на рисунку окреслено основш функцiï залiзничного транспорту.
Висновки. Одшею з умов
конкурентоспроможностi нацiональноï економiки е розвиненiсть iнфраструктурних галузей, серед яких знаходиться транспорт. Сьогодш його роль в економiчному житп Украïни значно змiнена. Вона проявляеться у: впливi на ефективнiсть функцюнування суб'екпв економiчноï дiяльностi; створенi передумов збiльшення транзитного потенцiалу Укра1'ни; виконанш ролi каталiзатора iнновацiйного процесу в промисловостц виконаннi ролi одного з найб№ших споживачiв результатiв виробничого та шновацшного процесу пвдприемств iнших видiв дiяльностi; впливi на вирiшення еколопчних проблем; впливi на соцiальну сферу економши; створеннi основ ефективного функцюнування £дино1' транспортно1' системи.
Роль залiзничного транспорту у збiльшеннi iнновацiйностi промисловосп кра1'ни подвiйна. По-перше, стимулююча - залiзничний транспорт е крупним споживачем продукцй' багатьох галузей економiки, як1 для реалiзацiï його шновацшного розвитку повинш самi iнновацiйно розвиватися, пропонуючи продукцй' з полiпшеними
шновацшними характеристиками. По-друге, забезпечуюча - залiзничним транспорт, застосовуючи прогресивнi технолог^
транспортування та впроваджуючи логiстичнiй технологй здатний допомогти промисловостi розвиватися, застосовуючи шновацшш розробки. Маеться на увазi те, що залiзничний транспорт
Вiсник економши транспорту i промисловостi № 29, 2010
може стати тим мостом, що з'еднае iснуючi прогресивнi технологи, продукцш та li частини з потребами вiтчизняних товаровиробнишв. Таким чином, забезпечуючи збiльшення яшсних показникiв транспорту, об'екти лопстично! шфраструктури створюють необхiднi передумови для розвитку промислового сектору економiки. Через певний промiжок часу позитивнi тенденцп в промисловосп викликають зворотню реакцiю, тобто промисловють, збiльшивши
конкурентоспроможнiсть продукцп, створить умови, за яких стане можливим збiльшення обсягiв перевезень залiзничним транспортом, тдвищення його транспортного та транзитного потенцiалiв.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ:
1. Укра!на в 2008 роцi: щорiчнi оцшки суспiльно-полiтичного та сощально-економiчного розвитку: монограф1я / за заг. ред. Ю.Г. Рубана. - К.: Н1СД, 2008. - 744 с
2. 1нвестицп та iнновацiйний розвиток: науково-практичний бюлетень Державного агентства Укра!ни з швестицш та iнновацiй. - К. : ЗОВН1ШТОРГВИДАВ УКРА1НИ. - 2008. - № 2. -78 с.
3. 1нвестицп та шновацшний розвиток: науково-практичний бюлетень Державного агентства Укра1ни з iнвестицiй та шновацш. - К. : ЗОВН1ШТОРГВИДАВ УКРА1НИ. - 2009. - № 3(6). - 65 с.
4. Амоша А. Промышленная политика Украины: концептуальные ориентиры на среднесрочную перспективу / А. Амоша, В. Вишневский, Л. Збаразская // Экономика Украины. - 2009. - № 12. - С. 4-13.
5. Дикань В. Л. Реформирование экономики Украины и конкурентоустойчивость предприятий / В. Л. Дикань. - Харьков: Основа, 1997. - 345 с.
6. Лазерник Л. Л. Фiнансовi та штеграцшш мехашзми модершзаци нацюнально! економ^ / Л. Л. Лазерник. - К.: ННЦ «1нститут аграрно! економ^, 2009 - 480 с.
7. Сидорова А. Направления инновационного развития в промышленности Украины / А. Сидорова, А. Онисимова // Экономика Украины. - 2009. - № 3. - С19-26.
8. Лушнов I. I. Економша Укра!ни: стратегия розвитку та штегращя у свггову економ^ / I. I. Лук1нов // Вюник АН УРСР. -1992. - №10. - С. 14-19.
9. Федулова Л.Технолопчний розвиток економiки / Л. Федулова // Економша Укра!ни. -2006. - № 6. - С. 4-11.
10. Дикань В. Л. Становление и развитие транспортной системы путем создания торгово-транспортной сети «DOOR-TO-DOOR» / В. Л. Дикань // Вюник економiки транспорту i промисловосп: Зб. наук. праць. - Харшв: УкрДАЗТ. - 2007. - № 18. - С. 68 - 70.
11. Ейтутю Г. Реформування залiзничного транспорту Укра!ни - один iз шляхiв пвдвищення ефективностi його функцiонування в сучасних економiчних умовах / Г. Ейтутю, Н. Кудрицька // Економiст. - 2008. - № 5. - С. 39-41.
12. Залiзницi свиу у XXI столгт / [Юрпа Г. М., Корнieнко В. В., Пшшько О. М. та др.] ; заг. ред. Г. М. Юрпи]. - Д.: Вид-во Дншропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2004. - 224 с.
13. !льчук В. П. Iнновацiйно-iнвестицiйнi системи залiзничного транспорту: становлення та розвиток / В. П. !льчук. - К. : Логос, 2004. - 381 с.
14. Офщшний сайт Державного комитету статистики Укра!ни. Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/.
15. Ланковой Н. «ТрансРоссия-2009»: пути выхода из кризиса / Н. Ланковой // Магистраль. - 2009. - № 32(1409).- С. 3.
Аннотация. Рассмотрено влияние железнодорожного транспорта на функционирование национальной экономики. Определено функции, которые выполняет железнодорожный транспорт в экономической жизни страны.
Ключевые слова: экономика, железнодорожный транспорт, влияние, функции, национальная экономика.
Summary. The influence of railway transport on the national economy functioning has been considered. The functions, which the railway transport performs in the economic life of the country, have been determined.
Key words: economics, railway transport, influence, functions.
Рецензент к.т.н., доцент УкрДАЗТКалабухт Ю.С. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТПлетникова 1.Л.
Bic'iiiiK економши транспорту i промисловост! № 29, 2010
