CC BY
4
УДК 338.4
НАПРЯМИ РОЗВИТКУ ЛОПСТИННОГО МЕНЕДЖМЕНТУ В УКРА1Н1
© 2017 АВРАМЕНКО О. В.
УДК 338.4
Авраменко О. В. Напрями розвитку лопстичного менеджменту в YKpaiHi
Мета cmammi полягае у визначент проблем розвитку логктичного управлння в Украм та виявлент основних напрямюв розвитку логктики. Узагальнено результати оцнки ефективностiлогктики Свтовим банком за нтегральним показником LPI, розглянуто динам'жу основних кри-терПв оцнки ефективностiлогктики Украни за 2007-2016рр. За дотдженнями «Укранськогологктичного альянсу» сформовано напрямки, що сприятимуть розвиткулогктичного управл'шня в УкраЫ.
Ключов'! слова:логктика, логктичний менеджмент, ефективнктьлогктики, логктичний ринок, ндексефективностiлогктики (LP) Рис.: 1. Табл.: 3. Ббл.: 8.
Авраменко Олена Володимирiвна - кандидат економ'мних наук, доцент кафедри економки, управлння тдприемствами та логктики, Харк1в-ський нацональний економiчний унверситет :м. С. Кузнеця (пр. Науки, 9а, Харт, 61166, Украна) E-mail: [email protected]
УДК 338.4
Авраменко Е. В. Направления развития логистического менеджмента в Украине
Цель статьи состоит в определении проблем развития логистического управления в Украине и выявлении основных направлений развития логистики. Обобщены результаты оценки эффективности логистики Мировым банком по интегральному показателю LPI, рассмотрена динамика основных критериев оценки эффективности логистики Украины за 2007-2016 гг. По исследованиям «Украинского логистического альянса» сформированы направления, которые будут содействовать развитию логистического управления в Украине. Ключевые слова: логистика, логистический менеджмент, эффективность логистики, логистический рынок, индекс эффективности логистики (LP)
Рис.: 1. Табл.: 3. Библ.: 8.
Авраменко Елена Владимировна - кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики, управления предприятиями и логистики, Харьковский национальный экономический университет им. С. Кузнеца (пр. Науки, 9а, Харьков, 61166, Украина) E-mail: [email protected]
UDC 338.4
Avramenko E. V. The Directions for Development of Logistics Management in Ukraine
The article is aimed at defining problems in the development of logistics management in Ukraine and identifying the main directions of the logistics development. The results of evaluation of the logistics efficiency by the World Bank on the LPI integral indicator were generalized, the dynamics of the main criteria for evaluating the efficiency of Ukrainian logistics for 2007-2016 were reviewed. The directions that will facilitate the development of logistics management in Ukraine have been formed according to the research by «Ukrainian Logistics Alliance».
Keywords: logistics, logistics management, logistics efficiency, logistics market, Logistics Performance Index LPI. Fig.: 1. Tbl.: 3. Bibl.: 8.
Avramenko Elena V. - PhD (Economics), Associate Professor of the Department of Economics, Enterprise Management and Logistics, Simon Kuznets Kharkiv National University of Economics (9a Nauky Ave., Kharkiv, 61166, Ukraine) E-mail: [email protected]
Ключовим елементом покращення показниюв дь яльност та шдвищення рентабельное« шдпри-емства останшм часом виступае ефективний логктичний менеджмент, який визначае конкурентоспро-можнкть за рахунок лопстичних переваг.
Сучасш тенденци розвитку ринку лопстичних по-слуг в УкраМ характеризуются значним посиленням логктично! дшльност у сферi експортно4мпортних постачань. Стосовно лопстичних послуг Украша пере-бувае на еташ формування галуз^ суттево поступаючись крашам бвросоюзу.
Питання розвитку лопстичного управлшня в УкраМ дослцжували таю науковщ, як М. Ю. Григорак, 6. В. Крикавський, М. А. Окландер, Н. I. Чухрай та шш1 За останш два роки на вгтчизняному ринку лопстичних послуг сталася яюсна змша фкософи та лопстичного мислення: компани усвцомили, що логктичний менеджмент - це реальний шструмент шдвищення ефективност бiзнесу.
Активне залучення укра!нських шдприемств до глобальних ланцюпв постачання, вихц вггчизняних ви-робниюв на свiтовi ринки, наслцки военних дш та шше змусили топ-менеджмент промислових, скьськогоспо-дарських, торговельних i сервкних шдприемств зверну-
ти увагу на логктику свого 6i3Hecy, на оргашзацш лопстичних процейв (закушвель, виробництва, розподку), а також на можливкть зменшення сво!х лопстичних ви-трат за рахунок ефективного сшвробп'ництва (партнерства) з логктичними операторами.
Наслцком тако! змши стало зростання вимог до якост лопстичних послуг, гарант! надшност доставки товарiв, збереженност вантажiв i прозорост бiзнес-процейв. Можна також вцзначити шдвищення рiвня оргашзованосп, суттеве зростання застосування шфор-мацшних технологiй, комплексностi надання логiстич-них послуг.
У 2007 р. Свтовим банком (СБ) спкьно з ушвер-ситетом м. Турку (Фiнляндiя) вперше була розробле-на методика оцiнки рiвня розвитку логктики в рiзних крашах. З того часу дотдження проводяться раз на два роки, i на сьогодншнш день iндекс LPI (Logistics Performance Index) був опублжований за шдсумками 2007 р., 2010 р., 2012 р., 2014 р., 2016 р.
1ндекс ефективносп логктики (LPI) розрахову-еться на основi опитувань мiжнародних, нацiональних або регiональних лопстичних i складських операторiв, транспортно-експедиторських компанш. Опитування складаеться з двох частин: по-перше, визначаеться мiж-
народний шдекс ЬР1 (за п'ятибальною шкалою респондента оцшюють критери, що вiдображають ефектив-нiсть лопстично! системи щодо 8 кра!н, з якими працюе логiстична компанiя); по-друге, за п'ятибальною шкалою респонденти оцшюють лопстичну систему кра!ни, в якш працюють. На !х основi розраховуеться штеграль-ний показник iндексу ЬР1 та мiсце серед кра'1н свггу, якi беруть участь в рейтингу.
1ндекс ефективностi логiстики ощнюе легкiсть здш-снення поставок товарiв i стан торгово'1 логiстики на нацюнальному та мiжнародному рiвнях. Вш скла-даеться Свiтовим банком кожш 2 роки по 160 кра!нах i 6 факторах. Основними критерiями оцiнки ефективнос-тi логiстики обрано:
+ + +
ефектившсть митного i прикордонного оформ-лення (customs);
яюсть торгово! i транспортно! шфраструктури (infrastructure);
простота оргашзащ! мiжнародних перевезень за конкурентними щнами (international shipments);
яюсть i компетентнiсть логiстичних послуг (logistics quality and competence); вiдстеження проходження вантажiв (tracking & tracing);
своечасшсть поставок вантажiв (timeliness).
При розрахунку ощнок використовуються два джерела шформацш всесвiтнe опитування 1200 фахiвцiв з логiстики експедиторських компанш i служб експрес-доставки, яю надали вiдгуки про кра'1ни, в яких вони працюють i з якими вони торгують, а також ккьюсш данi про ефективнiсть ключових елементiв ланцюга поставок (час, витрати i необхiднi процедури для iмпорту й експорту товарiв).
За оцшкою Свiтового банку, темпи шдвищення ефективностi логiстики в найменш розвинених кра!нах
+ + +
свгту сповкьнилися вперше з 2007 р., у той час як краши з економжою, що розвиваеться та реалiзують комплексы iнiцiативи, продовжують пiдвищувати ефективнiсть логiстики.
У результат найефективнiша логiстика зафжсова-на Свгтовим банком у Нiмеччинi. Слiдом цуть Люксембург, Швецiя, Нiдерланди, Сшгапур, Бельгiя, Австрiя, Великобританiя, Гонконг i США (табл. 1).
З пострадянських кра'1н найкращих результатiв до-моглися Литва - 29 мкце, Естонш - 38, Латвiя - 43. З великим вцривом йдуть уа iншi: Казахстан - 77, Укра!на -80, Молдова - 93, Росш - 99, Грузш - 130, Туркменiстан -140, Вiрменiя - 141, Киргизстан - 146, Таджикистан -153 мкце. Рейтинг замикають Афганiстан, Зiмбабве, Лаос, Лесото, Сьерра-Леоне, Екваторiальна Гвiнея, Мав-ританiя, Сомалi, Гат i Сирш [1-5].
У десятцi лiдерiв рейтингу знаходяться переважно кра'1ни бвропи. Перше мкце з 2007 р. впевнено утримуе Шмеччина, якiй також вдаеться з кожним роком шдви-щувати загальний рiвень ЬР1 - якщо у 2007 р. вiн стано-вив 4,10 бала, то у 2016 р. вш вже досяг 4,23 бала з максимально можливих 5 балiв. Серед шших кра'1н десятки -Люксембург, Швецш, Нiдерланди i Сiнгапур. У 2016 р. у не! потрапили також Гонконг i Австрiя.
вя
А
втори досл1дження вiдзначають, що мiж крашами, якi знаходяться в лiдерах рейтингу i кра!нами-..аутсайдерами розрив з кожним роком збкьшу-еться. Виною тому - полиична та економiчна нестабкь-нiсть, якi роблять ланцюг поставок непередбачуваним, здорожують перевезення i створюють безлiч ризикiв для постачальникш i клiентiв. У десятцi найпрших кра!н для ведення логiстики - Сирiя з показником iндексу в 1,6 бала, Гат (1,72), Сомалi (1,75) i Мавритан1я (1,87).
Результати оцшки за основними критер1ями оцшки ефективностi логiстики Укра!ни представлено в табл. 2.
таблиця 1
Результати оцiнки ефективностi логiстики Свiтовим банком за штегральним показником LPI
Кража 1ндекс LPI (мiсце краши)
2007 р. 2010 р. 2012 р. 2014 р. 2016 р.
НЛмеччина 4,10 (3) 4,11 (1) 4,03 (4) 4,12 (1) 4,23 (1)
Люксембург - 3,98 (5) - 3,95 (8) 4,22 (2)
Швецiя 4,08 (4) 4,08 (3) - 3,96 (6) 4,20 (3)
НЛдерланди 4,18 (2) 4,07 (4) 4,02 (5) 4,05 (2) 4,19 (4)
CiHranyp 4,19 (1) 4,09 (2) 4,13 (1) 4 (5) 4,14 (5)
Бельгiя - 3,94 (9) 3,98 (7) 4,04 (3) 4,11 (6)
Австрiя 4,06 (5) - - 3,65 (22) 4,10 (7)
Великобританiя 3,99 (9) 3,95 (8) 3,90 (10) 4,01 (4) 4,07 (8)
Гонконг (Китай) 4,00 (8) - 4,12 (2) 3,83 (15) 4,07 (9)
США - - 3,93 (9) 3,92 (9) 3,99 (10)
Польща 3,04 (40) 3,44 (30) 3,43 (30) 3,49 (31) 3,43 (33)
УкраТна 2,55 (73) 2,57 (102) 2,85 (66) 2,98(61) 2,74 (80)
Роая 2,37 (99) 2,61 (94) 2,58 (95) 2,69 (90) 2,57 (99)
Грyзiя - 2,61 (93) 2,77 (77) 2,51 (116) 2,35 (130)
Q_ <
<
О ш
NJ СП
EKOHOMIKA
МЕНЕДЖМЕНТ! МАРКЕТИНГ
to о
в
рэ
л
ГО
к
в «
о та
о. ё
1 JL °
3 та
я
э-
я
S 13
CP
1-3
S
Е' >
13 В
Cd ' о В
3
13
л в
рэ >
о
о >
> *
го
в в
S X
S S
ач рэ
В *
4
рэ *
о *
в
13
ГО >
о 1-3 рэ to
5 х о .В
Е' я
" 13
ь 8
Я рэ
I. *
в s
g to
Л^та та го
Со i-J
оо
g4 ir-5- its
р> ¡—I >
>
го 13
-с >
рэ В О
3
-с =
S
4 рэ
в
■S s р a и a о Е
стч р-н
1-3 о ^
2 ■©• °
-К О н-з
П5 ЙЗ
стч g В
> Е.
- ■ ^
-с 13 В ""
^ 2
рэ
to
Ч
о 13 рэ
13 р> —
й ач
>
э-В
го
to
ач g
рэ
» 8
ЬО 1=1 « *
О нз >
о
СО О
р> ч S
в ^
S5 в
> 2-
рз |—
s 2 £
3
о' I
ггч
та > S со
го PJ
гг
оо та
PJ m
К > в
ГО 3
В В'
та
to \<г> рз g CJ со to S
ач tP В ч
« О -с
рз о Е'
> в ГО >©-та
t> > PJ
г;
13 о 3 * го В та -с W
В ч
м to -с та s
X та го о -В в'
3 ¡s< ч
го S
I рз
s -с *
рэ
АЭ,
й ^
ач g4 « £ g «
s х
о 5
я о
S
g to В да
го в
и Ч
ГО рз
ач a £
£ в
да
го
В
Е- ^
ГО Р>
5 g
^ to
I >
1 5 I я
та
Cd g
в
|-н >
gro
— В го В S5
> та
1 !=- " ;• S. ^
* ё в
* 5 ^ —* _
оо ~
ю мз
ач >
р ач G
та
о >
в
S
g
S
рэ
to со £ §
М ь-
S
g S5 I -S
р. Е'
го &
л ач
л -с
I "Я
рэ со
U1
ач to
рз РЗ
> S
» н ш р рз
^ I«
та to рз
2 О! VO
s ui
> g
та
-с >
в
о
>
5 «
о
w g £
о та
О
В —.
О ^ ОО
5 о
го
В ач
° g
рз рз
В
о
О! .
та
-с в sf S «
и о рэ
11 Е
to го В £'
to в'
,1
I:
в та
рз "Н
U1 g
hf^ го
— В
Го S
■к S
го ^
— >
OJ о
л я
со >
рз нЗ
В_ го"
S Я
та
рэ
рз
ач го
£ 3 > £
s я
5 §
со рз рз со ач В го s Я о
л
•3
> о
3 ^
5 'g
Г
I рз
to в
S х
£> 2
00 tP ,_, го
1_L S5
I to >
> го
л S
п
СП
* та
> ъ
рз го ё §>
I 3
£ §
го го
со Л>
я.
о го « ^
та -р р. С
> со
w G
в Э
sa °
g s ^
' &> го
I3 В ^
о. го та
> ж >
е 5 о
в > ^
^ о —
е ё
та
s та
to -В to
! ^ тз -с
о £ ж та
> « -
CD рэ
К
s
П to тз го
¡ТЕ»
о го ho . ^
та
рз
> о
° S ач a й ч Е в ^ 3 s ^ Is "
>
н
I №
Ь ° Го
CTQ В
>2 ^
гт та рз
' 3 £
го
I Vj
ет
W
X
1 ■ 1 о
X
е
€ о
^ ■О
сг с
5"
а> ю
VO
о1 3 lO О
ь —1
а>
В
та о to
0 л
1 ^
tr
> ё= о в
го го > tr
ач g
й о
го с та
^ Е
о to
G s
Э >
о ж
> о
> *
го В В Л
та
s
>
о
a S i В
§ §
ГО г* & >
нЗ
рз
-в й аэ О
т= «
tr >
а в
8 о
X to
нз
to
S
та
о
ач
В
s
X S
К<
та s
-з
рз
« S ач к S Ё
В
та
о
> о
С. О
со ^
to го
Л" В
I >
а в • та н s
аз ГО
ж S
го
ГО i-3
to
рэ g
го
W * ■< g
•8 5 р. Е
В Э-
го ^ о -5
ач со
х — f 3
В го О В
-с
-3
to о та
го
в
V
В
° го О
» S I
го о та
л 1 g
р Й g S ^
2 ТЗ
>< О
со
* Я
ш ^
о « to го is В
й -с ^ 3
3 ¿В
§ 1 й
►т НЗ
О тз
го рз
В й
> Й
рз та
та a
3 Й
». §
в 3
го -с
та с=
го х
Ж со
та та
го
рэ НЗ
Л
S.
В
о to рэ
д
л -
го рз
w -
1 S
ё J3
a s
S " S я
» о Е. та
нЗ
Н
S >
о го
В № Я
Я °
И £
о -с
со
° К ач ®
л та '2. Е
- го Y to Е. S с
я ач to 3 В S а та
Ц Ё'
> to го
го рз в
" В
в Е- »
S I I
S si
5' й.
9 >
" s
й to
в °
в м
о ш ач
о >
о В
та
О
Y рэ
Л/ « ^ -
й -с
> о
to
О
в
о
э-3
- 5 Р4 Я
го
ач J5 -< о to >: тз a tr о
го
К'
S' g
рз h-3
^ Е'
13
S ^
т рз
О рз нз S В
та §
• to >'
го
-с
в
о to
*
Я Л
о та
h-j р
о «
> 3
та
ё в
о
рз
Е
-с
££ О рз
в
Я w S о
Я чз
ГО о
5 со to
13 К В
Ч Го =. В
з е § в
го ш
я В
о
а< в 9 « 5 та
^ е.
о to рэ
В <и
9 <-> 5 ^
• да
is
Е >
о -с
S
to рз
Е;
to
рз *
та р. в' S
л «
рз to а
X
3 а
го > ^
р й S
о >
в
я Я
о ¡5 и
го
J3 го
н
та р. Е'
S
го
S 00
° я
оо о > Ъ
9 3
9та § в
п>
ч
g S
а «
s в
to о Л
та 1з
рз >—■
в- »н
в
л "Я
Я нз
» to ^
- о "
g to
"тай
нЗ
э s
а »
го
ач
Е'
го
нЗ
£ о
> S
К- Q й a
i« ^
Ж
го 3 о
со
3 Е' -с
о
со В S
¡S<
ач s
g В tP о В о
± to
3 ч
2 g
a w в
g я
О РЗ
S. о
ГО i-3
в та
о го
Я я
° >:
та ^ о
со to S
to В
о
НЗ
0
X
1
о . 3 > -с
О 13
Я. о о в
ач >
g I '
со R
4Г п>
1=1 о\
g V,
ij. ^р 5
s ^ с
та
о
S
: 5'
' 3
рэ
S
-з
tp та
та и В со"
р3. s; В
> Е' -с
& рз о X
го" J3 to -В рэ
го ч Е' -fi
со рэ « X
1—i S X рз
рэ в
^ та
В рз s
та ч го ч tP
р. Е' »s та g CP В U1 OJ рэ >
оо OJ ^ в о «
s; рз р; со
с to В
в. го та S SS
Е' го_ а
о
3 to о го ч
рз 1—1 рэ
го о в
to оо 1—1 та I CP о
от ш a
Ефективнкть митного
та прикордонного оформления (customs)
от ш а
Яккть торговельноТ та транспортноТ шфраструктури
{infrastructure)
о;
о ■с
ю ■с
ji ■с
от ш а
ffi ■с
Простота орган1зацм пйжнародних переве-зень за конкурентними цшами (international shipments)
Яккть i компетент-нкть логктичних послуг
(logistics quality g and competence)
ID
-e-
ID
s a z
о
Вщстеження проходжен-ня вантаж1в (tracking & g1 tracing)
i ■с
о о
от ш а
Своечаснкть поставок вантаж1в (timeliness)
ai ■с ■с
от ш а
13 (Б К
Ш
о> а
а ю
Бал
20 н
16
14
12
10
□ Свовчасшсть поставок вантажт (timeliness)
■ Вщстеження проходження вантажт (tracking & tracing)
■ Яюсть i компетентшсть лопстичних послуг (logistics quality and competence)
■ Простота оргашзацп |^жнародних перевезень за конкурентними цшами
(international shipments)
□ Якiсть торпвельно''' та транспортно''' iнфраструктури
(infrastructure)
□ Eфективнiсть митного
та прикордонного оформлення
(customs)
1---1---1---1
2010 2012 2014 2016 PjK
8
6
4
2
0
Рис. 1. Динамка основних критерпв оцшки ефективност логiстики УкраУни
Результати оцiнки критерив ефективностi логктики краУн - лiдерiв рейтингу за 2016 р.
Таблиця 3
КраУна Ефекгивнкть митного i прикордонного оформлення (customs) Яккть торговельноУ та транспортноУ шфраструктури (infrastructure) Простота оргажза^У мiжнародних перевезень за конкурентними цшами (international shipments) Якктьi компетентнкть логктичних послуг (logistics quality and competence) Вщстеження проходження вантажiв (tracking & tracing) Свосчаснкть поставок вантажiв (timeliness)
Мкце Бал Мкце Бал Мкце Бал Мкце Бал Мкце Бал Мкце Бал
НЛмеччина 2 4,12 1 4,44 8 3,86 1 4,28 3 4,27 2 4,45
Люксембург 9 3,9 4 4,24 1 4,24 10 4,01 8 4,12 1 4,8
Швецiя 8 3,92 3 4,27 4 4 2 4,25 1 4,38 3 4,45
НЛдерланди 3 4,12 2 4,29 6 3,94 3 4,22 6 4,17 5 4,41
CiHranyp 1 4,18 6 4,2 5 3,96 5 4,09 10 4,05 6 4,4
Бельгiя 13 3,83 14 4,05 3 4,05 6 4,07 4 4,22 4 4,43
Австрiя 15 3,79 12 4,08 9 3,85 4 4,18 2 4,36 7 4,37
Великобританiя 5 3,98 5 4,21 11 3,77 7 4,05 7 4,13 8 4,33
Гонконг (Китай) 7 3,94 10 4,1 2 4,05 11 4 14 4,03 9 4,29
США 16 3,75 8 4,15 19 3,65 8 4,01 5 4,2 11 4,25
ни. 3РЬ-операторам i вантажовiдправникам було запро-поновано оцiнити якiсть логiстичних послуг.
Вцносно теперiшнього стану логiстичного ринку думка експерпв роздкилася: 37% вважае, що ринок логiстики знаходиться у сташ стагнаци, а 34% - що вш пройшов етап становлення та розвиваеться [7].
За результатами опитування кментш 46% не гото-вi передати логiстичнi процеси на аутсорсинг. Компани, що вибирають iнсорсинг, керуються тим, що: 45% - по-слуги логiстичного оператора дорожче; 42% - висока вь ропдшсть зриву термiнiв постачання; 32% - недостатня компетентшсть персоналу провайдера; 26% - недостат-нiй рiвень якостi послуг; 16% - вцсутшсть довiри [7].
Отже, компани не завжди можуть правильно по-рiвняти витрати на власну логiстику з цшовими про-позицiями логiстичних операторiв. Парадоксом ринку е те, що переважна бкьшкть респондентiв не готовi передавати логiстику на аутсорсинг через страх втрати контролю над процесами, хоча розумшть, що могли б заощадити на витратах. Проблемою сл1д визнати недо-статнiй рiвень знань про принципи i специфiку лопс-тичного сервiсу.
Сприяти розвитку лопстики в УкраМ, на думку мiжнародних компанiй, можуть iноземний до-свц (24%), залучення iнвестицiй в транспорт-ну iнфраструктуру (24%), державна шдтримка (18%). Украшсью логiстичнi оператори також наголосили на необхiдностi залучення швестицш у транспортну шф-раструктуру (25,4%), використання шоземного досвiду (21%), а також спрощення процедур торгiвлi за рекомен-дацiями ООН (19,4%) [7].
Серед факторiв, якi можуть вплинути на роз-виток ринку лопстики, слц видкити iмплементацiю нормативно-правових акпв та регламентiв бвропей-ського Союзу, а також нацюнальш закони i правила. З одного боку, це сприятиме пiдвищенню якостi логiстики в уск сферах, а з шшого - в перехiдний перiод буде в^-чуватися значний дефiцит ресурйв, що може призвести до шдвищення вартостi багатьох процесiв.
Кращою кра!ною за ефективнiстю лопстично! дЬ-яльност е Нiмеччина. Вона мае досить розвинену й оптимальну транспортно-логiстичну систему, яка ви-значае невисокий рiвень витрат. При цьому, нiмецька модель лопстики побудована на принципах державно-приватного партнерства. Вона передбачае: державну шдтримку; визначення джерел iнвестицiйних кошпв; визначення функцiй компанiй, що шщшють створення транспортно-логiстичних центрiв; участь держави на вс1х стадiях створення i розвитку транспортно-логiстичних центрiв. Пiдприемства, своею чергою, iнвестують у роз-виток складсько'1 iнфраструктури i надання послуг.
ВИСНОВКИ
Таким чином, наявшсть державно! лопстично! стратегй, державно-приватного партнерства i шдтрим-ки у вирiшеннi земельних питань могли б дати потужний поштовх розвитку ринку логiстичних послуг в УкраМ.
Роль держави повинна зводитися до такого: f розробка чiтких правил гри на логгстичному ринку;
f визначення мiсць розмгщення логiстичних цен-трiв з точки зору розвитку продуктивних сил кра!ни й обслуговування глобальних вантажо-потокгв;
f видкення земельних дiлянок, що дае можли-вiсть сконцентрувати ресурси в одному мiсцi та зменшити накладнi витрати всГх зацiкавлених сторгн.
Держава повинна визначати умови гнвестування i можливi преференцГ! (у тому числг податковi пкьги, преференцГ! з ввезення гмпортного обладнання, умови зайнятостг мгсцевого населення). А ще - залучати швестици в розвиток транспортно! гнфраструктури на умовах державно-приватного партнерства. В УкраМ ж поки взагалг немае закону, який регулював би дГяльнгсть логгстичних органгзацгй. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Connecting to Compete 2016: Trade Logistics in the Global Economy/The International Bank for Reconstruction and Development/The World Bank. URL: http://siteresources.worldbank.org/ Resources/lpi-report.pdf
2. Connecting to Compete 2014: Trade Logistics in the Global Economy/The International Bank for Reconstruction and Development/The World Bank. URL: http://siteresources.worldbank.org/ Resources/lpi-report.pdf
3. Connecting to Compete 2007: Trade Logistics in the Global Economy/The International Bank for Reconstruction and Development/The World Bank. URL: http://siteresources.worldbank.org/ Resources/lpi-report.pdf
4. Connecting to Compete 2010: Trade Logistics in the Global Economy/The International Bank for Reconstruction and Development/The World Bank. URL: http://siteresources.world-bank. org/INTTLF/Resources/LPI2010_for_web.pdf
5. Connecting to Compete 2012: Trade Logistics in the Global Economy/The International Bank for Reconstruction and Development/The World Bank. URL: http://siteresources.worldbank.org/ TRADE/Resources/239070-1336654966193/LPI_2012_final.pdf
6. Emerging Market Logistics Index 2013. URL: http://agili-tylogistics.com/EN/Documents/Agility_Downloads/2013_Emerg-ing_Markets_Logistics_Index.pdf
7. Григорак М. Ю. Логистика в Украине: парадоксы рынка и пути раскрытия потенциала. URL: http://logist.fm/publica-tions/logistika-v-ukraine-paradoksy-rynka-i-puti-raskrytiya-poten-ciala
8. Махова Г. В., Алакозова П. Е. Розвиток лопстичних пщприсмств УкраТни: проблеми та перспективи. Б'1знес 1нформ. 2017. № 4. С. 240-245.
REFERENCES
"Connecting to Compete 2016: Trade Logistics in the Global Economy/The International Bank for Reconstruction and Development" The World Bank. http://siteresources.worldbank.org/Re-sources/lpi-report.pdf
"Connecting to Compete 2014: Trade Logistics in the Global Economy" The World Bank. http://siteresources.worldbank.org/Re-sources/lpi-report.pdf
"Connecting to Compete 2007: Trade Logistics in the Global Economy" The World Bank. http://siteresources.worldbank.org/Re-sources/lpi-report.pdf
"Connecting to Compete 2010: Trade Logistics in the Global Economy". The World Bank. http://siteresources.world-bank.org/ INTTLF/Resources/LPI2010_for_web.pdf
"Connecting to Compete 2012: Trade Logistics in the Global Economy". The World Bank. http://siteresources.worldbank.org/ TRADE/Resources/239070-1336654966193/LPI_2012_final.pdf
"Emerging Market Logistics Index 2013". http://agilitylo-gistics.com/EN/Documents/Agility_Downloads/2013_Emerging_ Markets_Logistics_Index.pdf
Grigorak, M. Yu. "Logistika v Ukraine: paradoksy rynka i puti raskrytiya potentsiala" [Logistics in Ukraine: the paradoxes of the market and the ways of opening the potential]. http://logist.fm/ publications/logistika-v-ukraine-paradoksy-rynka-i-puti-raskryti-ya-potenciala
Makhova, H. V., and Alakozova, P. E. "Rozvytok lohistychnykh pidpryiemstv Ukrainy: problemy ta perspektyvy" [Development of Ukrainian logistics enterprises: problems and perspectives]. Biznes Inform, no. 4 (2017): 240-245.
УДК 005.311.6:657.471.12
Ф0РМУВАННЯ СИСТЕМИ УПРАВЛ1ННЯ ВИТРАТАМИ НА ПЕРСОНАЛ: ПРОЕКТНИИ П1ДХ1Д
© 2017 БАБАРИЦЬКИЙ О. В.
УДК 005.311.6:657.471.12
Бабарицький О. В. Формування системи управлшня витратами на персонал: проектний пщхщ
Метою cmammi е розробка системи управлшня витратами на персонал у контекстi застосування проектного nidxody на тдприемстви Об(рун-товано необxiднiсть використання проектного тдходу щодо формування системи управлшня витратами на персонал. Запропоновано поетап-ну потдовшсть формування та впровадження системи управлшня витратами на персонал: 1) анал'в передумов формування системи управлшня витратами на персонал; 2) проектування системи управлшня витратами на персонал; 3) впровадження системи управлшня витратами на персонал; 4) коригування системи управлшня витратами на персонал. Представлено детал'вований план iграф'ш формування та впровадження системи управлшня витратами на персонал.
Ключов'! слова: витрати на персонал, управлшня витратами на персонал, система управлшня витратами на персонал, проектний тдюд. Рис.: 1. Табл.: 2. Ббл.: 9.
Бабарицький Олександр Васильович - старший помiчник начальника навчальноi частини вшськово-юридичного факультету, Нацональний юри-дичний ушверситет iменi Ярослава Мудрого (вул. Пушкшська, 77, Харщ 61024, Украша) E-mail: [email protected]
УДК 005.311.6:657.471.12 Бабарицкий А. В. Формирование системы управления затратами на персонал: проектный подход
Целью статьи является разработка системы управления затратами на персонал в контексте применения проектного подхода на предприятии. Обоснована необходимость использования проектного подхода относительно формирования системы управления затратами на персонал. Предложена поэтапная последовательность формирования и внедрения системы управления затратами на персонал: 1) анализ предпосылок формирования системы управления затратами на персонал; 2) проектирование системы управления затратами на персонал; 3) внедрение системы управления затратами на персонал; 4) корректировка системы управления затратами на персонал. Представлены детализированный план и график формирования и внедрения системы управления затратами на персонал. Ключевые слова: расходы на персонал, управление затратами на персонал, система управления затратами на персонал, проектный подход. Рис.: 1. Табл.: 2. Библ.: 9.
Бабарицкий Александр Васильевич - старший помощник начальника учебной части военно-юридического факультета, Национальный юридический университет имени Ярослава Мудрого (ул. Пушкинская, 77, Харьков, 61024, Украина) E-mail: [email protected]
UDC 005.311.6:657.471.12 Babarytskyi O. V. The Formation of a Staff Costs Management System: the Project Approach
The article is aimed at developing a staff cost management system in the context of using the project approach at enterprise. The need to use the project approach to form a staff cost management system has been substantiated. A phased sequence of the formation and implementation of a staff cost management system has been proposed: 1) analysis of the prerequisites for the formation of a staff cost management system; 2) projecting a staff cost management system; 3) implementation of a staff cost management system; 4) adjustment of the staff cost management system. A detailed plan and a timetable for the formation and implementation of a staff cost management system have been presented.
Keywords: staff costs, staff costs management, system of staff costs management, project approach. Fig.: 1. Tbl.: 2. Bibl.: 9.
Babarytskyi Oleksandr V. - Senior Assistant to the Head of the Educational Department, Military-Law Faculty, Yaroslav Mudryi National Law University (77 Pushkinska Str., Kharkiv, 61024, Ukraine) E-mail: [email protected]
Ефективний розвиток вичизняних шдприемств об'ективно потребуе принципових змш у шдходах до управлшня всша процесами, що вцбуваються на шдприемствах, зокрема це стосуеться розробки та впровадження нових m,4x^ÍB до управлшня витратами на персонал. Враховуючи наявшсть нових вимог, що пов'язаш з ращональним використанням ресурйв вза-галi та персоналу шдприемства зокрема, формування ефективно! системи управлшня витратами на персонал на вичизняних шдприемствах набувае актуального та особливого значення.
Науково-теоретичш аспекти управлшня витратами на персонал представлен в роботах вцомих вь тчизняних i зарубiжних учених, а саме: Л. Балабаново! [1], Н. Гавкалово! [3], О. Гладково! [4], О. Данилово! [5], А. Юбанова [6], Т. Костишино! [9], А. Криворучко [3] та шших. Використання результапв наукових дослцжень е найважлившою умовою стабшзаци та подальшого ста-лого розвитку промислових шдприемств, яю останшм часом опинилися в досить складному становищi поси-лення конкурентно! боротьби через швидку глобалiза-цш свито! економжи, прояв кризових явищ всередиш
