CC BY
190
щдприемства та удосконалення функцш ствробггниюв .
Структуроват типи змш за ступенем !хньою охоплетстю дяльносп щдприемств: локальт, радикальт та суттевг Суттев1 змшах середовища включають як передбачуват складов1 (демограф1чно-соц1альна, техтко-технолопчна, еколопчт процеси, завантажетсть транспортних магистралей), так 1 непрогнозоват ситуаци, яю супроводжуються б1фуркацшними ефектами, що змшюють основи ринков та як1сну поведшку п1дприемства при незначнш змЫ його параметр1в (показник1в).
Запропонований п1дх1д до формування стратегий змш передбачае !хне шгегрування в сучаст реали здшснення б1знесу, наявних ресурсних можливостей та здатностей персоналу до саморозвитку через шформатизащю сусп1льства, використання економши знань.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Белошапка В.А., Загорий Г.В. Стратегическое управление: принципы и международная практика: Учебник. - Киев: Абсолют-В, 1998. - 352 с.
2. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. - М.: Изд-во МГУ, 1995. - 252 с.
3. Волкогонова О.Д., Зуб А.Т. Стратегический менеджмент: Учебник / О.Д. Волкогонова, А.Т. Зуб. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2004. - 256 с.
4. Воронкова В.Г. Управлшня людськими ресурсами: фшософсью засади: Навчальний поабник
/ В.Г. Воронкова. - К. : ВД «Професюнал», 2006. — 576 с.
5. Друкер Ф. Энциклопедия менеджмента.: Пер. с англ. О.Л. Пелявского / Под ред. ТА. Гуреш — М.: Издательский дом "Вильямс", 2004. — 432 с.
6. Забродська Л.Д. Стратепчне управлшня: реал1зац1я стратеги: Навч. поабник для студ екон. спец. / Л.Д. Забродська. - Харюв: Консум, 2004. - 208 с.
7. Клейнер Г.Б. Стратегический менеджмент: актуальные проблемы и новые направления / Г.Б. Клейнер // Проблемы теории и практики управления. -2009. - № 1.- С. 15-22.
8. Лозовський О.М., Шмигельська 1.В. Стратепчт змши в процеа стратепчного управл1ння п1дприемством [Електронний ресурс] / О.М. Лозовський, 1.В. Шмигельська. -Режим доступу: http://www.rusnauka.eom/4_SWMN_2010/Economics/5 7390.doc.htm
9. Отенко В.1., Гронь О.В. Стратепчт змши на щдприемствг суттсть, види, шструментарш // Б1ЗНЕС1НФОРМ. - 2011. - № 8. - С. 204-207.
10. Поташева Г.А. Синергетический подход к управлению: монография / Г.А. Поташева. - М. : ИНФРА-М, 2011. - 160 с.
11. Рамперсад Х. Универсальная система показателей как достигать результатов, сохраняя целостность / Хьюберт Рамперсад: [пер. с англ.]. - [3-е изд.]. - М. : Альпина Бизнес Букс, 2006. - 352 с.
12. Янковець Т.М. Обгрунтування взаемозв'язку стратепчного управлшня щдприемством й шновацшного його розвитку / Т. М. Янковець // Проблеми науки. - 2009. - №6. - С. 6-32.
Рецензент д.е.н., професор У1ПА Прохорова В.В. Експерт редакцшног колеги д.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В.
УДК 658.3:656.2
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ПОНЯТТЯ ТА СТРУКТУРИ ШТЕЛЕКТУАЛЬНОГО КАП1ТАЛУ ШДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГОТРАНСПОРТУ
Булгакова О. О., астрант (УкрДАЗТ)
В статтi до^джеш теоретичш аспекты поняття ттелектуального капталу тдприемств залiзничного транспорту (ПЗТ). Розглянуто рiзноманiтнi тдходи до визначення структури ттелектуального катталу. Видтет складовi ттелектуального катталу для ПЗТ. Розглянуто ттелектуальний каттал в контекстi тновацтного розвитку залiзничноl галузi. Запропоновано впровадити «ттелектуальний ланцюжок», який пов'язував би ттелектуалью продукти тдприемств залiзничного транспорту рiзних сфер дiяльностi.
Ключовi слова: ттелектуальний каттал, структура ттелектуального катталу, тдприемства зажзничного транспорту, тноващйний розвиток
© Булгакова О.О.
Вкник економжи транспорту 1 промисловост № 44, 2013
ИССЛЕДОВАНИЕ ПОНЯТИЯ И СТРУКТУРЫ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО КАПИТАЛА ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРНАСПОРТА
Булгакова Е. А., аспирант (УкрГАЖТ)
В статье исследованы теоретические аспекты понятия интеллектуального капитала предприятий железнодорожного транспорта (ПЖТ). Рассмотрены различные подходы к определению структуры интеллектуального капитала. Выделены составляющие интеллектуального капитала для ПЖТ. Рассмотрен интеллектуальный капитал в контексте инновационного развития железнодорожной отрасли. Предложено ввести «интеллектуальную цепочку», которая связывала бы интеллектуальные продукты предприятий железнодорожного транспорта различных сфер деятельности.
Ключевые слова интеллектуальный капитал, структура интеллектуального капитала, предприятия железнодорожного транспорта, инновационное развитие.
STUDY CONCEPTS AND INTELLECTUAL CAPITAL STRUCTURE OF RAILWAY COMPANIES
Bulgakova O. O., graduate (Ukrainian Academy of Railway Transport)
The article examines the theoretical aspects of the concept of intellectual capital railway enterprises. Various approaches to the determination of the structure of intellectual capital. Highlighted components of intellectual capital for enterprises. Considered the intellectual capital in the context of innovative development of the railway sector. The success of the organization depends on the use of modern technology, improve the technical level, upgrading the quality and implementation of the latest scientific and technological achievements. Prompted to enter a "smart chain" that links intelligent products railway companies in different fields. Allocated intellectual capital as one of the major competitive advantages of company.
Keywords: intellectual capital, intellectual capital structure, railway undertakings, innovative development.
Постановка проблеми. Сьогодт щнтсть тдприемсгва багато в чому визначаеться його iнтелектуальними та шформацшними ресурсами, а значна частина активiв компанш мае нематерiальний характер. Експертт дослвдження в кранах £С показали, що тдприемства, яю лише частково використовують штелектуальний каптал, отримують в середньому лише 14% можливого прибутку л що використовують його бшьш активно - 39% , а л щдприемства, яю iнгелектуальний каптал вважають базою свого розвитку - 61 % [23].
Зараз в Укра!и зростае розутшння важливосп виршення проблем пов'язаних з використанням шформацшно - iнтелектуального потенщалу щдприемств залiзничного транспорту, тобто знань, навичок, високих технологш, оргаизацшно! культури i шших елеменпв штелектуально! власносп. Це насамперед пов'язано з вимогами тдвищення конкурентоспроможностi залiзниць, безпеки та ефективносп перевезень, iз зростанням мобiльностi сустльства, зменшенням впливу транспорту на довюлля та iнших. Ефективне управлiння штелектуальним капiталом дозволить акумулювати та штегрувати передовi досягнення сучасних дослвджень i розробок в рiзних областях шформацшних технологiй та телекомунiкацiй для досягнення поставлених перед залiзничниками цiлей та задач.
Аналiз остантх достджень та публжацш: дослщження в обласп управлiння та розвитку штелектуального капiталу та висвiтлення
рiзних погляд1в на його структуру представлет в працях таких заруб1жних вчених як: Е. Бруюнг, Л. Едвшсон, М. Мiлоун, К.-Е. Свейбi, Т. Стюарт, Г. Беккер, Н. Бонтю [2,13,18,21] росiйських вчених: Л. Гапоненко, В. Глухов, А. Козирев, В. 1ноземцев [3,4,5,7]та iншi, i впчизняних вчених: П. Цибульов, Н. Маркова, М. Бендиков, Е. Джамай, О. Кендюхов [7], Б. Леонтьев, А. Чухно [19], I. Назаренко, Т. Петухова, Н. Корольова [10,11,14]та шш.
Формування цтей статт^ дослвдити суть iнтелектуального капiталу та видшити його основнi складовi для щдприемств залзничного транспорту.
Виклад основного матералу: Залiзничнiй транспорт мае складну оргатзацшну структуру в яку входить бшьше одте! тисячi п1дприемств, органiзацiй та установ, рiзних за призначенням, техтчним оснащенням та способами оргатзаци виробництва. Сучаснi методи та способи ощнки iнтелектуального капiталу (1К) дозволяють визначити його рiвень для кожного з цих п1дприемств. Щоб зробити аналiз повною мiрою необидно чiтко визначити поняття iнтелектуального капiталу та його основних складових. Це дозволить ефективно управляти 1К п1дприемств залiзничного транспорту та швидко виявляти та дисквалiфiковувати можливi проблеми.
Один iз класик1в дослщження iнтелектуального капiталу, ввдомий американський дослвдник Т. Стюарт стверджуе, що штелектуальний каптал - це iнтелектуальний матерiал, що включае в себе знання, досввд, iнформацiю, iнтелектуальну
В1сник економпки транспорту i промисловост1 № 44, 2013
власнiсть i бере участь у створент ц1нносгей. Це колективна розумова енерпя [18].
Е. Бруюнг вважае, що iнгелектуальний капiтал - це нематерiаgьнi акгиви без яких фiрма не може iснувати (людсью акгиви, iнгелекгуальна власнiсгь, ринковi акгиви, шфраструктурт акгиви) [2].
На думку Л. Едвшсона i М. Мелоуна iнгелектуальний капiтал - це сума людського та структурного капiталiв. Пд людським капiталом автори розумшть реальт i потенцiйнi iнтелекгуальнi здiбносгi, а також вщповвдт практичнi навички пращвниюв компани, а структурний капiтал включае складовi капiталу компани: зв'язки зi споживачами, бiзнес-процеси, бази даних, бренди i 1Т-системи та iн. [21].
Науковщ Д. Клейн та Л. Прусак визначають iнтелектуальний капiтал як штелектуальний матерiал, що формалiзований, зафшсований, i його використовують для виробницгва цiнного майна [9].
На думку Базилевича В.Д., iнтелектуальний капiтал — це нагромаджена у процесi штелектуально1 дальносп сукупнiсть знань, досввду, навичок, творчосп, здiбностей, взаемовщносин, що мають економiчну цiннiсть i використовуються у процеа виробництва та обмiну з метою отримання доходу [22].
А.Ю. Сенюра стверджуе, що iнтелектуальний капiтал е синтезом нематерiальних основ людського капiталу та продукци штелектуально1 працi (технологи, шформацшне забезпечення, iнновацiйне управлiння) одним з проявiв якого е ефект синерги, що поеднуе в собi вдалi управлiнськi рiшення та результат розумово! дальносп [16].
Варте уваги визначення iнтелектуального капiталу залiзничного транспорту Плеттково1 1.Л. -це сукупнiсть знань, шформаци, досввду, квалiфiкацii i мотиваци персоналу, органiзацiйних можливостей, каналiв i технологий комуткаци, спроможна створювати добавлену варпстъ i забезпечуюча конкурентнi переваги залiзничного транспорту на ринку транспортних послуг [15].
Проаналiзувавши точки зору провщних досл1дник1в минулого сторiччя i сучасносп, маемо зробити висновок, що на сьогодт однозначне визначення поняття iнтелектуального капiталу залишаеться вщкритим питанням. В широкому значеннi iнтелектуальний каштал - це сукупнiсть знань, навичок, вмшь всiх працiвникiв щдприемства, яю представленi iнтелектуальними ресурсами та включають в себе iнтелектуальнi людськ1, структурт i ринковi засоби тдприемсгва, у тому числ нематерiальнi активи, яю формують конкурентнi переваги тдприемства. Таке тлумачення пiдходить для визначення штелектуального капiталу тдприемств залiзничного транспорту.
На нашу думку, чим ширше поняття 1К тим
cKgagHime Horo o^HKBara Ta 3giHcHKBaTH ynpaBgiHHa. Orae go^gbHo BugiguTH i3 3aragbHoro BH3HaneHHH ochobh cKgagoBi imegeKTyagbHoro KaniTagy.
Нaпрнкiнцi 80-x poKiB XX ct. BigoMHH 3axigHHH gocgigHHK K.-E. CBeH6i Bnepme cipyKTypyBaB iHTegeKTyagbHHH Kanirag, BugiguBmu Tpn ochobhhx KOMnoHeHTH, a caMe: iHguBigyagbHy KOMneieHTHicTb, BHyipimHK Ta 3oBHimHK CTpyKiypu mgnpHeMCTBa. ^o iHgHBigyagbHoi KOMneieHTHOCTi aBTop BigHocHTb yMiHHa, gocBig, ocBiiy, co^agbm HaBHHKH Ta MopagbH цiннocтi nepcoHagy, go BHyipimHtoi cipyKTypu opram3auii - ^gi, 3aBgaHHa, Mogegi, TexHogorii, cipyKTypy, BHyipimHi Mepe^i, He^opMagbm opram3a^i, KygbTypy, Ta go 3oBHimHboi cipyKTypu opram3auii - 3B'a3KH i B3aeMoBigHocHHH i3 3aMoBHHKaMH, nocranagbHUKaMH, KoHKypemaMH, ToproBegbHi MapKH, penyia^K.
HoBaropcbri nigxogu K.-E. CBeH6i BnguHygu Ha nogagbmi gocgig^eHHa BneHux y uboMy HanpaMKy. BpHTaHcbKHH gocgigHHK A. EpyKiHr BuoKpeMHB y cipyKTypi iHiegeKTyagbHoro Kaniiagy TaKi egeMeura: aKTHBH puHKy (Market Assets) — HeMaiepiagbHi aKTHBH, noB'a3am 3 o6MiHHHMH onepauiaMH, ^o BH3HanaKTb craHoBH^e $ipMH Ha puHKy (ToproBegbHi MapKH, npuxugbHicib noкynцiв, KopnopaTHBHe iM'a, nopT^egb 3aMoBgeHb); aKTHBH imegeKTyagbHoi BgacHocTi (Intellectual Property Assets) — 3axu^eHy 3aKoHoM iHTegeKTyagbHy BgacHicTb KoMnami (ToproBegbHi MapKH i 3HaKH o6cgyroByBaHHa, naTeHTH, aBTopcbKi npaBa, BHpo6HH^i Ta ToproBegbHi ceKpeTH); aKTHBH iH^pacTpyKTypH (Infrastructure Assets) — TexHogorii, Merogu i npouecu, aK yMo^guB^KKTb po6oTy KoMnaHii (HopMaTHBHa KygbTypa, $igoco$ia ynpaBgiHHa, MerogH oцiнкн pHHKy, ^rnaHcoBa cipyKTypa, 6a3H gaHHx); gKgcbKi aKTHBH (Human-Centered Assets) — iHTegeKTyagbHi aKTHBH, aK BHKopHCToByKTbca KoMnaHieK (3HaHHa, yMiHHa, HaBHHKH Ta TBopni 3gi6Hocri cniBpo6iTHHKiB) [22].
Bnem Ta gocgigHHKH T. CiKapT, H. BoHTic, H. KpaBHyK, fflygbra BHgigaKTb b cipyKTypi
iHiegeKTyagbHoro KaniTagy gKgcbKHH Kaniiag, cipyKTypHHH Ta cno^HBHuH KaniTag [18, 20, 13].
O. KeHgKxoB BHgigae n'aTb egeMemiB iHiegeKTyagbHoro Kaniragy: 1) nepcom^iKoBaHuH KaniTag; 2) TexmKo - TexHogoriHHHH KaniTag (BHHaxogH, Mogegi, naTeHTH, Hoy-xay Ta iH.); 3) iH^pacipyKTypHHH KaniTag (iH^opMauiHm TexHogorii, 6a3H gaHHx, opram3a^HHa cipyKTypa, KopnopaTHBHa KygbTypa); 4) KgieHTcbKHH Kanirag (BigHocuHH 3 noKynuaMH, KoHipaKTH, nopT^egb 3aMoBgeHb); 5) MaponHHH KaniTag (roproBi MapKH, 3HaKH, iMg®) [7].
O. KomygbKo BHgigae gKgcbKHH KaniTag, cno^HBHHH (KaniTag BigHocHH), iHTegeKTyagbHa (npoMHcgoBa BgacHicTb) Ta cTpyKTypHHH KaniTag [12].
O. AHgpeHniKoB BH3Hanae gKgcbKHH KaniTag (npo^eciHHHH Ta oco6hcthh), KopnopaTHBHuH KaniTag (opram3aumHHH Ta HeMaiepiagbHi aKTHBH),
BicHMK' економ1ки транспорту i промисловост1 № 44, 2013
комунiкативний капiтал (внутрiшнiй та зовиший) [1].
Г. Ступикер, А. Чухно вважають що структура 1К складаеться з людського капiталу, технологичного капiталу та ринкового капiталу [17,19].
О. Олшник систематизував визначення структури 1К i стверджуе, що структура iнгелектуального капiталу включае три основн елементи: 1) людський капiтал (шдиввдуальна компегентнiсть; персонiфiкований капiтал); 2) структурний капiтал (органiзацiйний капiтал; внутрiшня структура; каптал установи; штелектуальна власнiсть та шфраструктури активи; технiко-технологiчний та шфраструктурний капiтал); 3) споживчий капiтал (зовишня структура; кл1ентський капiтал; соц1альний каптал; партнерський капiтал; ринковий капiтал; марочний капiтал; капiтал взаемодй' з шститутами ринку) [13].
Ми вважаемо, що для пдприемств зал1зничного транспорту характерн ознаки мають видiленi три складовi iнтелекгуального капiталу: людський, структурний та споживчий. Провщною з них являеться людський каптал, без нього ва останнi не можливi. Отже саме йому необидно придiляти найбiльше уваги. Безумовно всi складовi важливi, бо управлшня iнтелектуальним капiталом це складний та багатогранний процес. Лопчним е те що ощнювати потрiбно кожну з цих складових, а полм результатом буде сума визначених показниюв.
Управл1ння iнтелектуальним капiталом - це проввдна компонента iнновацiйного розвитку пдприемства. З пдвищенням рол1 iнновацiй в розвитку пдприемств в умовах ново! економши не ефективним стають старi управл1нськ1 пiдходи. Це пояснюеться тим, що пдприемство може бути шновацшно - активним и перспективно розвиватися тшьки тодi, коли тенденцп такого розвитку обумовлен комплексним впровадженням шновацш [5]. Лвдери ринку постшно нацшеи на навчання та отримання нових знань. Саме знання у вигляд теори, вмiнь, навик1в та компетенцш, творчих здiбностей складають iнтелектуальний каптал пдприемства та його штелектуальну власисть. На пдприемствах зал1зничного транспорту можливо запровадити так званий «штелектуальний ланцюжок», що охоплював би промисловi пдприемства, проектн iнститути, центри навчання та пдвищення квалiфiкацil та iн.. Це дало б змогу створювати кардинально новий конкурентоздатний та iнновацiйний продукт (послугу) охоплюючи всю специфiчну iнфраструктуру зал1зниць.
Висновки: 1нтелектуальний капiтал - це одна iз конкурентних переваг пдприемства, яку потрiбно ефективно використовувати. Усишисть дiяльностi оргаизацп напряму залежить ввд використання сучасних технологий, пдвищення технчного рiвня, модеризаци, якосп та
впровадження останнiх науково-технiчних досягнень. Сьогоди весь свгт намагаеться найефективнiше використовувати сво! iнтелектуальнi ресурси. На пдприемствах зал1знично! галузi, особливо на промислових пдприемствах зал1зничного транспорту, вельми випдним та прибутковим являеться ефективне управл1ння цим капiталом. Пов'язано це з тим, що в цих пдприемствах сконцентрована левова частка наукомютко1 штелектуальнох пращ вае1 галузi, а отже ввд !х розвитку залежить конкурентоспроможнiсть вае1 галузi.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Андрейчжов О.О. Онтолог1чна модель iнтелекгуального катталу / О.О. Андрейчiков // Восточно - Европейский журнал передовых технологий.
- 2011. - № 5/2 (53). - С. 8-11.
2. Брукинг Э. Интеллектуальный капитал / Пер.с англ. под ред. Л.Н.Ковалик. - СПб: Питер, 2001, -30 с.
3. Гапоненко А.Л., Орлова Т.М. Управление знаниями. Как превратить знания в капитал / А.Л. Гапоненко, Т.М. Орлова. - М.: Эксмо, 2008. - 400 с.
4. Глухов В.В. Экономика знаний/ В.В. Глухов, С.Б. Коробко, Т.В. Маринина. - СПб.: Питер, 2003. - 528 с.
5. Донец Л.И. Управление знаниями в контексте инновационного развития предприятия /Л.И. Донец// Теоретичт i практичт аспекти економжи та штелектуально1 власносп. - 2012. - Вип. 1. - Т.1. - С. 292-296.
6. Иноземцев В.Л. Современное постиндустриальное общество: природа, противоречия, перспективы. Режим доступу: http://lib.ru/ECONOMY/inozemcew.txt
7. Кендюхов О.В. Ефективне управлшня штелектуальним капталом: Монографш / О.В. Кендюхов; НАН Украши. 1нститут екожмки промисловостц ДонУЕП. - Донецьк: ДонУЕП, 2008. -359 с.
8. Козырев А.Н., Макаров В.Л. Оценка стоимости нематериальных активов и интеллектуальной собственности. - М.: РИЦ ГШ ВС РФ, 2003. - 268 с.
9. Комаров И. Интеллектуальный капитал / И. Комаров // Персонал. — 2000. - № 5. - С. 54-62.
10. Компатець В.В. Система якост! управлшня (менеджменту) на залiзничному транспорт!: концептуальт тдходи та методика оцшки «людсько1 складово1» /В.В. Компатець// Залiзничний транспорт Украши. - 2009 .- № 3.-С.42-47.
11. Королева Н.Н. Человеческий капитал как фактор эффективного развития предприятий железнодорожного транспорта / Н.Н. Королева // Вюник економжи транспорту та промисловои!. - 2010.
- № 31. - С. 211 - 215.
12. Кошулько О.П. Управлшня людським капталом на пдприемствах харчово1 промисловосп: автореф. дис... канд. екон. наук: 08.00.04 / Нацюнальний ун-т харчових технолопй. — К., 2008. — 20с.
Вкник економпки транспорту i промисловосп № 44, 2013
13. Олiйник О.М. Класифжащя iнтелектуального капiталу пiдприeмств залiзничного транспорту /О.М. Олшник // Вiсник економши транспорту та промисловостi. - 2012. - № 40. - С. 180 -187.
14. Петухова Т.О. Теоретичт тдходи до формування та управлiння людським капiталом залiзничноl галузi /Т.О. Петухова// Вiсник економжи транспорту та промисловостi. - 2009. - № 26. - С. 254 -257.
15. Плетнжова 1.Л. Шдходи до визначення сутностi й величини iнтелектуального капггалу залiзничного транспорту / 1.Л. Плетткова // Вюник економiки транспорту та промисловостi. - 2010. - № 29. - С. 272 - 277.
16. Сенюра А. Ю. Формалiзацiя сутност! та структури iнтелектуального капггалу персоналу. Режим доступу до статтт http://www.economy.nayka.com.ua/?op= 1 &z= 1080
17. Ступнжер Г.Л. 1нтелектуальний каттал як основа розвитку вiтчизняних промислових тдприемств / Г.Л. Ступнжер // Вюник Придншровсько! державно1 академи будiвництва та архттектури. - 2008. - № 12. - С. 40-43.
18. Стюарт Т. Интеллектуальный капитал.
Новый источник богатства организаций / Пер. с англ. В. Ноздриной. - М.: Поколение, 2007. - 368 с.
19. Чухно А.А. Интеллектуальный капитал: сущность, формы и закономерности развития // Экономика Украины. - 2002. - №11. - С. 48-55.
20. Шульга Ж.О. 1нтелектуальний каттал як об'ективна економiчна категорiя / Ж.О. Шульга // Вюник Бердянського утверситету менеджменту i бiзнесу. - 2010. - № 2(10). - С. 106-111.
21. Эдвинссон Л., Мэлоун М. Интеллектуальный капитал. Определение истинной стоимости компании // Новая постиндустриальная волна на Западе / Под редакцией В.Л. Иноземцева. - М.: Academia, 1999, с. 434.
22. 1нтелектуальна властсть [Електроннш ресурс] тдручник / за ред. В. Базилевича Режим доступу:
http://pidruchniki.ws/17810409/ekonomika/intelektualna_vl asnist_-_bazilevich_vd
23. Как интеллектуальный капитал влияет на стоимость компании в реалиях украинского рынка? Режим доступу: http://averti.com.ua/novosti/kak-intellektualnyiy-kapital-vliyaet-na-stoimost-kompanii-v-realiyah-ukrainskogo-ryinka.html
Рецензент д.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
УДК 005.336.4:[658.8:339.54]
1НТЕЛЕКТУАЛЬНИЙ ПОТЕНЦ1АЛ РОЗВИТКУ ЗЕД ШДПРИСМСТВ:
СУТН1СТЬ ТА СТРУКТУРА
Васюренко В. О., к.е.н., доцент (ХНЕУ)
В статтi побудовано термiнологiчний ряд категорп «ттелектуальний потенщал» та встановлений взаемозв 'язок маж такими термтами як «ттелектуалью ресурсы», «Ытелектуальний каттал»» та «ттелектуальний потенщал». На пiдставi проведеного теоретичного аналiзу виокремлено певт тдходи до визначення сутностi категорп «ттелектуальний потенщал». Проведено узагальнення дтчих пiдходiв щодо розумння сутностi категорп «ттелектуальний потенщал» розвитку тдприемств та наведено уточнене визначення даноI категорп. Виокремлено проблеми використання нтелектуального потенщалу розвитку тдприемства в зовнiшньоекономiчнiй сферi. Окреслено взаемозв 'язок мiж ттелектуальним потенщалом розвитку тдприемства та його зовнiшньоекономiчною дiяльнiстю. На пiдставi чого визначено суттсть ттелектуального потенщалу розвитку зовнiшньоекономiчноi дiяльностi тдприемства. Проведено аналiз дтчих пiдходiв до визначення складових елементiв ттелектуального потенщалу тдприемства та запропоновано власну структуризащю ттелектуального потенщалу розвитку зовнiшньоекономiчноi дiяльностi тдприемства, в яюй автором виокремлено людську та органзацЫну його частини.
Ключовi слова- ттелектуальний потенцшл, ттелектуальний потенщал розвитку, зовтшньоеконожчна дшльшсть, структура.
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ РАЗВИТИЯ ВЭД ПРЕДПРИЯТИЙ:
СУЩНОСТЬ И СТРУКТУРА
Васюренко В. А., к.э.н., доцент (ХНЭУ)
В статье построен терминологический ряд категории «интеллектуальный потенциал» и установлена взаимосвязь между такими терминами как «интеллектуальные ресурсы», «интеллектуальный капитал» и «интеллектуальный потенциал». На основании проведенного теоретического анализа выделены определенные подходы к
© Васюренко В.О.
Вкник економпки транспорту i промисловост № 44, 2013
