CC BY
114
розбудову залiзничноl шфраструктури / О.В. Христофор // Залзничний транспорт Укра!ни. -2010. - № 2. - С. 45-47
11. Христофор О.В., Мельник Т.С., Оренко С.О. Застосування маркетингового анатзу як висхвдний етап конкурентно! боротьби / О.В. Христофор, Т.С. Мельник, С.О. Сренко [Електронний ресурс]. - Режим доступу : Ы1р:/Мр. com.ua/node/1828
12. Мельник Т.С., Христофор О.В., Яновський П.О. Використання матричних моделей в
стратепчному планувант та управлiннi пасажирським залiзничним комплексом / Т.С. Мельник, О.В. Христофор, П.О. Яновський // Залзничний транспорт Укра1ни. - 2009. - № 6. - С. 3-6.
13. Нескуба Т.В. Стратеги розвитку шдприемств вагонного господарства залiзничного транспорту Украши в умовах реформування галузi / Т.В. Нескуба // Вюник економiки транспорту i промисловостт - 2009. - № 26. - С. 122-125.
Аннотация. В статье рассматриваются основные методы оценки развития системы железнодорожного транспорта Украины в условиях усиления процессов глобализации. Для оценивания предлагается использование таких методов, как PEST- и SWOT-анализ.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, глобализация, эффективность, PEST-анализ, SWOT-анализ.
Summary. The basic methods of estimation of efficiency of development of the system of railway transport of Ukraine in the conditions of strengthening of globalization are examined in the article. In particular, application of such methods is offered, as PEST- and SWOT- analysis.
Keywords, railway transport, globalization, PEST- analysis, SWOT-analysis.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТШдл1сний П.
Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 338.47:656.078.8
СТРАТЕГ1ЧНЕ УПРАВЛ1ННЯ РОЗВИТКОМ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО
ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
Чупир О.М., к.е.н., доцент (ХНТУБА)
Обтрунтовано значения залгзничного транспорту в економщI краши та доведено доцшьтсть стратеггчного управлгння його розвитком з урахуванням потреб забезпечення стшкого розвитку та конкурентоспроможностI нац1онально'1 економжи.
Ключовi слова: стратеЯчне управлшня, зал1зничний транспорт, розвиток.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Рiвень нацюнально! економiки - це основа, на якш формуеться конкурентоспроможшсть шдприемств i фiрм, 1х корпоративних об'еднань, галузей, галузевих комплекав, 1х узгоджена взаемодiя не тшьки мiж собою, але i мiж державними i громадськими шститущями, що створюе умови для позитивно! економiчноi динамiки та сощально! стабшьносп i дозволяе тдприемствам працювати з максимальною ефектившстю. Незважаючи на свою важливють, цей рiвень е найскладнiшим для визначення цiлей i завдань. Це пов'язано з тим, що кра!ни самi по собi не конкурують на ринках i формально не е ноаями конкурентних переваг, проте проблема конкурентоспроможностi
© Чупир О.М.
нацюнальних економiк iснуе.
Загальнонацiональним завданням держави е створення сукупностi сприятливих стимулюючих умов для дiяльностi ринкових суб'екпв-нацiональних фiрм з метою рiзкого збiльшення 1х експортних можливостей, з одного боку, i стшкосп по вiдношенню до iмпорту, з шшого. Всi системи життезабезпечення кра!ни, об'еднаннi термiном «инфраструктура», створюють умови для ритшчно! роботи пiдприемств, забезпечуючи 1х конкурентоспроможнiсть.
Сьогоднi конкурентна боротьба фактично перетворюеться на боротьбу стратегш практично на всiх рiвнях, а стратепчна компонента стае провiдною характеристикою
конкурентоспроможносп.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 37, 2012
Анал1з останн1х до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Теоретичш засади економiчного зростання та розвитку нацюнально! економiки неодноразова висвiтлювалися в науковiй лператург Найбiльшi науковi надбання в цьому питанш мають Геець В., Глазьев С., Зобов М., Лук1нов I., Семиноженко В., Федулова Л., Шумпетер Й. та iн. [1-6]. Визнаючи отриманнi результати зазначених вчених, вважаемо за необхiдне викласти авторську точку зору на проблему забезпечення економiчного зростання та розвитку економiки Укра!ни. Крiм того потрiбно визначити роль шфраструктурно! галузi, а саме транспорту (на приклащ залiзничного транспорту), в процесах забезпечення стiйкого розвитку нацюнально! економiки та забезпеченнi И конкурентоспроможносп.
Метою статтi е обгрунтування значення залiзничного транспорту в економiцi кра!ни та визначення доцiльностi стратегiчного управлшня його розвитком з урахуванням потреб забезпечення стiйкого розвитку та конкурентоспроможносп нацюнально! економiки.
Виклад основного матерiалу досл^ження. В науковш лiтературi мае мюце точка зору щодо використання показник1в результативностi дiяльностi залiзничного транспорту як iндикаторiв стану та тенденцш розвитку нацюнально! економiки. В той самий час необхщно зосередити увагу i на зворотному аспектi, а саме впливi дiяльностi залiзничного транспорту на формування пiдгрунтя стiйкого розвитку нацюнально! економiки та забезпечення !!
конкурентоспроможностi. Для вирiшення ще! мети доцiльно звернутися до теорп стратепчного управлiння. Так управлiння розвитком залiзничного транспорту необхiдно розглядати в аспекп пе! ролi, яку вiн грае в майбутньому розвитку вичизняно! економiки.
Вiдповiдно до стратеги Барраклоу та теоретичним надбанням теорп стратегiчного управлшня стае зрозумшим, що результати функцюнування рiзних рiвнiв економiчних систем пов'язаш з !х нацiленiстю на виршення першочергових соцiально-економiчних проблем суспiльства. Вони мають комплексний и багатогранний характер, а тому потребують комплексно!, багатогранно! та активно! стратегi! дiй з боку економiчних суб'ектiв. Виходячи з зазначеного, основними соцiально-економiчними проблемами, на виршення яких безпосередньо впливае даяльшсть залiзничного транспорту, е так1:
1) мобшьшсть населення (сучасне зростання мобшьносп населення призводить до збiльшення вщстаней мiж пунктами пересування i потребуе пiдвищення швидкостi пересувань, удосконалення транспортно! iнфраструктури i рацiонально! органiзацi! маршрутно! системи. Це дозволяе зменшити витрати часу на знаходження у
русi та задовольнити основнi вимоги до якостi перемщення населення у внутрiшньому територiальному просторi кра!ни та за його межами);
2) еколопчна безпека кра!ни (залiзничний транспорт як один з найкрупшших забруднюючих суб'ектiв, дiяльнiсть якого негативно позначаеться на сташ навколишнього середовища. Впровадження програм енергозбереження, активiзацiя зусиль по впровадженню чистих технологiй та лкыдащя результатiв ранiш нанесеного еколопчного збитку - все це фактори сталого розвитку нацюнально! економiки);
3) безпека та захист життя та здоров'я населення (безпека перевезень е одшею з найактуальшших, вiд виршення яко! залежить рiвень здоров'я пращвнишв залiзничного транспорту, пасажирiв та населення (трепх осiб);
4) освоення нових територш (транспортна мережа знаходиться у тюному взаемозв'язку з проблемами розселення населення та розвитком мiст. З одного боку, кожне нове мюто з початку свого виникнення сприяе розвитку транспортних вiсей навколо себе, а з шшого, кожна нова транспортно-комушкацшна вiсь сприяе виникненню нових населених пункпв);
5) розвиток регюшв (Стратегiею регiонального розвитку Укра!ни визначаеться роль шфраструктурних галузей у розвитку перифершних регiонiв. Основними напрямками взаемодп залiзничного транспорту та регiонiв мають бути: електрифжацп залiзничних лiнiй та дшьниць; будiвництво та реконструкцiя залiзничних станцiй, вокзальних комплексiв та шших об'ектiв пасажирського господарства, оптимiзацiя витрат примiських перевезень на базi регулювання тарифiв з урахуванням платоспроможностi населення регюшв тощо);
6) територiальна едшсть населення (сучасний свiт, що швидко глобалiзуеться, «стирае кордони» мiж кра!нами свiту та збiльшуе потребу населення в перемщенш. Реалiзацiя як1сних змш в господарствах залiзничного транспорту Укра!ни та реалiзацiя стратегiчно важливих проекпв, як1 пов'язанi зi швидк1стю руху, дозволить поеднати Схiд та Захщ, Пiвнiч та П1вдень Укра!ни, що сприятиме реалiзацi! концепцi! !! територiально! цiлiсностi);
7) рiвень транзитоспроможностi кра!ни (транзитоспроможнiсть кра!ни, як зазначають Дикань В.Л. та Толстова А.В., це здатшсть транспортно! системи надавати конкурентоспроможш транспортнi послуги та яшсно !х реалiзовувати на мiжнародному ринку транспортних послуг за умов постшного зростання ефективностi використання транспортних ресурав та розвитку науково-технiчного потенщалу транспортно! галузi [7, с 540]. Вона безпосередньо впливае на рiвень конкурентоспроможносп
Вiсник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 37, 2012
вичизняно! мереж1 мiжнародних транспортних коридорiв, розвиток яких входить до числа ключових завдань вичизняно1 державно! полiтики;
8) штегровашсть краши в мiжнародний простiр. Участь Украши в розподш свiтових вантажопотошв визначаеться рiвнем впровадження принципiв штермодальносп, iнтероперацiйностi та швидкостi в дiяльнiсть залiзничного транспорту. Комбiнований транспорт допомагае збертати високий рiвень життя, задовольняе економiчнi iнтереси користувачiв послуг, е важливим засобом зниження рiвня атмосферних забруднень, перевантаженосп магiстралей та збшьшення рiвня безпеки;
9) внутрiшнiй конкурентний ринок краши (кожен рж дiяльностi залiзничного транспорту Украши характеризуеться зростанням експлуатацшних витрат, собiвартостi перевезень та тарифiв на перевезення вантаж1в та пасажщив. Цьому е не тiльки зовшшш, але й внутрiшнi причини. Зношешсть основних фондiв, низький рiвень !х оновлення та зростання кiлькостi каштально-вшновлювальних ремонтiв - це причини зменшення ефективностi дiяльностi залiзничного транспорту. Вичизняш товаровиробники вщчувають нагальну необхiднiсть зменшення транспортних витрат, а це, в свою чергу, потребуе стратепчних ршень на галузевому та державному рiвнях) тощо.
Так, з одного боку, залiзничний транспорт е iндикатором рiвня та динамiки розвитку економiки, коли змши в зовнiшньому середовищi вшбиваються на результатах його дiяльностi; а з шшого - трансформуючи зовшшш впливи за рахунок сформовано! системи стратепчного управлiння, оперативно адаптуеться до змш зовнiшнього середовища i тим самим шдвищуе не тiльки свою конкурентоспроможшсть, але й формуе необхшне шдгрунтя пiдвищення конкурентоспроможностi кра!ни.
Залiзничний транспорт як будь-який суб'ект економiчноï системи знаходиться пiд впливом факторiв зовнiшнього середовища. Воно безпосередньо впливае на цш та полiтику залiзничного транспорту. Пасивне зовнiшне середовище не потребуе додаткових зусиль, в той час як активний позитивний вплив необхшно вмшо використовувати, а стосовно протидiючих факторiв приймати компенсацiйнi заходи. В обох випадках об'ект впливу пристосовуеться до змши умов зовшшнього середовища, вносячи змши на стратепчному, тактичному та оперативному рiвнях управлшня.
Зовшшне середовища характеризуеться невизначешстю та, як зазначено в працях зi стратегiчного управлшня, економiчний суб'ект
може приймати двi стратегiï для зниження невизначеностi зовшшнього походження. Одна з них - внутршня, яка характеризуеться реагуванням на змши пристосуванням та змiною своïх дiй з метою досягнення вщповщносп параметрам, як1 змiнюються. Друга - зовшшня, яка передбачае змiну ситуацп так, щоб вона якнайкраще вшповшала можливостям об'екту впливу.
Дослiдження макрооточення не мае зашнчуватися констатацiею фактичного або майбутнього стану факторiв. Необхiдно визначити ri тенденцiï, як1 характернi для змши стану окремих важливих факторiв з метою передбачення напряму хх розвитку, а отже, загроз i можливостей для пiдприемства.
Авторське розумшня процесiв
стратегiчного управлiння розвитком залiзничного транспорту дозволяе дещо розширити шдхш до змiсту цього процесу, який включае: по-перше, акумулювання iнформацiï щодо вимог та потрiбних змiн зовшшнього середовища (а не тшьки тiеï, яка констатуе змши, яш вшбулися, чи прогнозованi); по-друге, трансформацiю отримано!' iнформацiï у стратегiчнi прiоритети розвитку; потрете, управлшня процесами виконання цiлей.
Це дозволяе не тшьки адаптуватися до змiн, збiльшити власну конкурентоспроможностi, але й сприяти виршенню стратегiчно важливих завдань розвитку суспшьства.
В основi стратегiчного управлiння розвитком залiзничного транспорту знаходяться стратегiчнi ршення - управлiнськi рiшення, як1 орiентованi на майбутне та створюють основу для прийняття оперативних управлiнських ршень, потребують значних ресурсiв та мають довгостроковi наслiдки. Найбiльш вiдомими стратепчними рiшеннями е: реконструкцiя, реструктуризацiя або реформування суб'екту; впровадження iнновацiй радикального характеру (новi технологи, новi послуг тощо); розширення ринк1в збуту продукцп та послуг; об'еднання дек1лькох суб'екпв тощо.
До характеристики стратегiчних ршень належать: iнновацiйнiсть природи; спрямованiсть на перспективш цiлi пiдприемства, на можливосп, а не на задачi, на майбутне, а не на сучасшсть; невизначешсть; потреба в знаниях; довготривалють наслiдкiв.
Таким чином, пiдсумовуючи
вищезазначене, в таблицi зобразимо концептуальний шдхш щодо стратегiчного управлiння розвитком залiзничного транспорту Украïни в контекстi формування пiдгрунтя стiйкого розвитку та забезпечення конкурентоспроможносп нацiональноï економiки.
BicMMU' економжи транспорту i промисловост! № 37, 2012
Таблиця
Аспекти стратеггчного управлгння розвитком залгзничного транспорту у контекстI розвитку
нац1онально'1 економжи
Етапи стратепчного управлшня розвитком ЗТ ЗТ як суб'ект господарювання ЗТ як суспiльно-орiентований суб'ект нацюнально! економiки
Шдсистема планування розвитку з&тзничного транспорту
Аналiз зовшшнього середовища Визначення структури галузi; акумулювання шформацп про ринкову ситуацiю; визначення можливостей та погроз зовнiшнього середовища; прогнозування можливо! динамiки зовнiшнiх факторiв Акумулювання та аналiз iнформацi! про перспективнi та ключовi напрямки розвитку нацiонально! 1 економiки; оцiнювання рiвня "Т lстi залiзничного транспорту в !х реалiзацi!
Аналiз внутрiшнього середовища Аналiз конкурентних позицiй залiзничного транспорту на основi збору iнформацi! про оргашзацшне середовище та прогнозування майбутнього стану Аналiз iснуючих можливостей щодо активно! участi залiзничного транспорту у ршенш соцiально-економiчних + проблем суспшьства
Розробка стратеги розвитку Порiвняння перспектив залiзничного транспорту та визначених прюритепв з метою розподiлу ресурсiв для забезпечення стратепчно важливих напрямк1в. Прийняття стратегi! розвитку Розробка та прийняття до реалiзацi! стратегiчних рiшень, нацiлених на лратепчне майбутне галузi та + економiки.
Постановка завдань Розробка стратегiчних та тактичних програм для всiх рiвнiв iерархi! управлiння
Шдсистема управлшня процесами виконання щлей розвитку
Оргашзащя виконання
Мотиващя виконання
Контроль виконання
Шдсистема ан&тзу ефективностi реатзацц стратеги розвитку
Висновки. Таким чином, обгрунтовано значения залiзничного транспорту в економщ кра!ни та доведено доцшьшсть стратепчного управлшня його розвитком з урахуванням потреб забезпечення стшкого розвитку та конкурентоспроможносп нацюнально! економiки.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Стратепчш виклики XXI столiття суспiльству та економщ Укра!ни: В 3 т. / за ред. В.М. Гейця, В.П. Семиноженка, Б.£. Кваснюка. ... Т. 2: 1нновацшно-технолопчний розвиток економiки.— К.: Фешкс, 2007. - 564 с.
2. Глазьев С. Стратегия модернизации и развития экономики России в условиях глобальной депрессии / С. Глазьев. Режим доступу: http://spkurdyumov. narod.ru/gnnaaaaziev.htm.
3. Зобов М.И. Круглый стол "Мораль и экономика» / М.И. Зобов // Социальная экономика. - 2009. - № 2. - С. 234-235.
4. Лукинов И.И. Эволюция экономических систем / И.И. Лукинов. - М.: ЗАО «Экономика», 2002. - 567 с.
5. Федулова Л.1. Сощальний аспект технолопчного розвитку економiки: особливосп та виклики для Укра!ни / Л.1. Федулова // Социальная экономика. - 2009. - № 1. - С. 165180.
6. Шумпетер Й. Теория экономического развития/ Й.Шумпетер.- М.: Директмедиа Паблишинг, 2008.- 355 с.
7. Дикань В.Л. Транзитоспроможшсть транспортно! системи кра!ни / В.Л. Дикань, А.В. Толстова // Економжа: проблеми теорп та практики. - 2009. - Випуск 251: Т.2. - С. 539-543.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 37, 2012
Аннотация. Обосновано значение железнодорожного транспорта в экономике страны и доказана целесообразность стратегического управления его развитием с учетом потребностей обеспечения устойчивого развития и конкурентоспособности национальной экономики.
Ключевые слова: стратегическое управление, железнодорожный транспорт, развитие.
Summary. The meaning of railway transport in the economy and the vitality of its strategic development with the needs of sustainable development and competitiveness of national economy.
Keywords, strategic management, railways, development.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 330.47:656.2
ЯК1СТЬ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ В УМОВАХ СТРУКТУРНИХ ПЕРЕТВОРЕНЬ ГАЛУЗ1
Широкова О.М., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Стаття м1стить обтрунтування економ1чно'{ доцшьностг управлгння системою показнитв якостI транспортного обслуговування в умовах жорстко'1 конкурентноI боротьби на транспортному ринку з урахуванням клгентооргентованого тдходу з сегментацгею за вимогами до умов перевезення.
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, ятсть транспортного обслуговування, економiчний ефект.
Постановка проблеми. У процеа кардинальних змш принцитв господарювання транспортного комплексу Украши та зокрема структурного реформування залiзничного транспорту створюеться конкурентний проспр на транспортному ринку, який вимагае ввд транспортних компанш активних дай, спрямованих на змщнення 1хньо1 конкурентоспроможносп.
Як вщомо, головним даевим засобом конкурентоспроможносп е тарифи, i якщо структурна та правова оргатзащя iнших видав транспорту, а головне автомобшьного, дозволяе бшьш в!льне тарифоутворення, то на залiзничному транспорт! зберпаеться державне тарифне регулювання, що знижуе значишсть ц!ново! конкуренцп, переводячи ïï переважно в нецшову площину, тобто прюритетним напрямком стають яшст показники роботи галуз! зокрема так! як яшсть транспортного обслуговування.
У зв'язку з цим актуальним е впровадження на зал!зничному транспорт! системи управлшня яшстю транспортного обслуговування
вантажовласнишв з акцентом на кл!ентоор!ентований шдхщ який передбачае урахування вимог i споживчих переваг для обгрунтованого вибору найбшьш оптимальних
напрямшв удосконалювання якост! транспортного обслуговування.
Анал1з остантх до^джень i публшацш. Питання, пов'язаш з яшстю транспортного обслуговування розглядаються в працях закордонних i вичизняних вчених, Э.У. Демшга [1], Дж. Харрингтон [2], С.М. Резера [3], Д.А. Мачерета [4-6]. Кр!м цього в рамках економiки залiзничного транспорту також важливою складовою е питання пов'язанi з тдвищенням якост! транспортного обслуговування та оцшки економiчноï ефективносп цих заход!в, вивченням яких займались И.В. Белов [7], В.Г. Галабурда [7], Е.Д. Хануков [7], Н.П. Терьошина [8], Б.М. Латдус [8] та ш.
Проте пропоноваш заходи з тдвищення якост! зводяться, як правило, до вдосконалювання техшко-економ!чних показнишв роботи зал!зничного транспорту. Але в умовах розвитку конкуренцп на ринку транспортних послуг цього недостатньо, осшльки розукрупнення економ!ки вимагае !ндивщуального тдходу до кожного суб'екта транспортного процесу. Це пояснюеться тим, що тдвищення якост! транспортного обслуговування забезпечуе не тшьки р!ст конкурентоспроможносп транспортних компанш,
© Широкова О.М.
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 37, 2012
