CC BY
94
УДК 622.23.05:628.39.502.175
А.М. Сайкин
СТАНДАРТЫ И МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ И АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ГОРНОТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ С ДИЗЕЛЬНЫМ ПРИВОДОМ
Проведен анализ нормативной документации и методик оценки экологической и активной безопасности автомобильного транспорта (АТ) в отношении содержания ВВ в воздухе рабочей зоны. Установлено, что выявленные недостатки в документации являются причиной методических и технических противоречий в требованиях к разработке ССТ и методик оценки вредного воздействия АТ на водителей, операторов и др. работников в горнорудной промышленности.
Ключевые слова: месторождение, карьер, здоровье, загазованные зоны, население, экология.
ТЪ горно-рудной промышленно-
и сти при разработке месторождений полезных ископаемых открытым и подземным способами Гортехнадзо-ром РФ разработаны новые редакции правил «Единые правила безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом» и аналогичные правила при разработке полезных ископаемых подземным способом [1, 2], действующие для всех предприятий и организаций.
Правила Гортехнадзора при проведении горных работ предписывают обязательность соблюдения следующих требований:
• во всех карьерах и в подземных условиях, имеющих источники выделения ядовитых газов (от работы автомобилей, из пожарных участков, из дренируемых в карьер вод, от взрывных работ и др.), на рабочих местах должен проводиться отбор проб для анализа воздуха на содержание вредных веществ (ВВ);
• во всех случаях, когда содержание вредных газов или запыленность воздуха в карьере превышают установленные нормы, необходимо принять меры по
обеспечению безопасных и здоровых условий труда;
• если работа автомобилей, бульдозеров и других машин с двигателями внутреннего сгорания сопровождается образованием концентрации ВВ в рабочей зоне карьера выше предельно допустимых концентраций (ПДК), то должны быть применены устройства (нейтрализаторы), обезвреживающие ВВ. Организация должна проводить систематический контроль за содержанием ВВ в отработавших газах (ОГ);
• для снижения пылеобразования на автомобильных дорогах при положительной температуре воздуха должна проводиться поливка дорог водой с применением при необходимости связующих добавок;
• в случае превышения концентрации ВВ в атмосфере карьера и отсутствия средств защиты органов дыхания люди должны выводиться из загазованной зоны.
Правила Гортехнадзора в части требований к допустимому содержанию ВВ в воздухе рабочей зоны базируются на общих санитарно-гигиенических требо-
ваниях к воздуху рабочей зоны, установленных в системе стандартов безопасности труда ГОСТом 12.1.005—88
[3].
В соответствии с этими правилами состав атмосферы карьеров должен отвечать следующим нормативам по содержанию основных ВВ в воздухе рабочей зоны: содержание кислорода (О2) должно быть больше 20 %, диоксида уг-лерода(СО2) — не более 0,5 % (объемн.), других ВВ — не должно превышать величин, приведенных в табл. 1.
Наряду с указанными требованиями в РФ и за рубежом приняты следующие нормы по предельному содержанию ВВ в воздухе кабин и рабочих мест операторов машин с дизельным приводом (в т.ч. карьерной техники, включая карьерные самосвалы, тракторы, экскаваторы): ГОСТ 12.2.120-88 [4]; ГОСТ Р 512062004 [5] — для воздуха кабин автотранспортных средств (АТС) категорий M и N, ГН 2.1.6.695-98 [6] — для в воздуха населенных мест, ГОСТ Р 51249-99 [7] — нормы по выбросу ВВ с ОГ дизелей внедорожных машин, нормативы Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) [8], нормы стран Евросоюза и США [9] — см.табл. 1., а также нормы выброса ВВ с ОГ дизелей грузовых АТС, эксплуатируемых на дорогах общего пользования [10] — см. табл. 2. К последним относятся, например, карьерные самосвалы типа КрАЗ, МАЗ, УраЛ, MAN, TATRA, VOLVO, БелАЗ с двигателями мощностью до 560 КВт, подземные самосвалы и погрузочно-доставочные машины типа МоАз, БелАЗ, ПД, TORO, Atlas-Copco и др.
Анализ нормирования содержания ВВ в воздухе, выброса ВВ с ОГ автомобильного транспорта (АТ) и концентрации ВВ в ОГ подземных машин (табл. 1 и 2) свидетельствуют о серьезных противоречиях действующей нормативной
документации, основными из которых являются:
• в ОГ дизелей и в правилах Гортех-надзора нормируется содержание оксидов азота (КОх), в то время как в воздухе кабин АТ и населенных мест нормируется содержание диоксида азота (N0^ и оксида азота (N0);
• в ОГ дизелей нормируется содержание дисперсных частиц (ДЧ), в то время как в воздухе — содержание пыли (ТЧ). Содержание ДЧ в воздухе рабочей зоны, как правило, не превышает 5 % от содержания ТЧ;
• в воздухе кабин АТ по ГОСТ Р 51206-2004 не нормируется содержание ТЧ и ДЧ;
• величины норм, принятых правилами Гортехнадзора при работе АТ в открытых карьерах и подземных условиях приняты исходя из рабочих условий (8часовой рабочий день), а норм для воздуха кабин АТ, действующих для АТ с дизелями, в т.ч. карьерной техники с грузоподъемностью до 10 т и для воздуха населенных мест, — исходя из условий населенных мест (24 часа);
• нормы выброса ВВ с ОГ дизелей не установлены для формальдегида (СН2О), акролеина ^СНО), диоксида серы ^02) и озона (О3), в то время как они приняты для воздуха рабочей зоны и населенных мест.
В целом в системе стандартизации экологических показателей по загрязнению воздуха ВВ и экологических показателей дизелей можно говорить о совпадении принятой в нормативах номенклатуры ВВ только по СО. В свою очередь, величины нормативов содержания СО в воздухе рабочей зо ны и в кабинах АТ (ГОСТ Р 51206-2004 и правила Гортех-надзора) по СО различаются в 4 раза.
148
Таблица 1
Номенклатура, предельное содержаниеВВ в воздухе (мг/м3) и нормы выбросаВВ с ОГдизелей(г/кВт.ч)
Перечень ВВ Нормирование содержания ВВ в воздухе Нормирование выброса ВВ с ОГ Концентрации ВВ с ОГ
Воздуха рабочей зоны Воздуха кабин машин и АТС Воздуха населенных мест Выброса ВВ с ОГ дизелей внедорожных машин Концентрация ВВ в ОГ подземных машин
Правила Гор-технадзора (мг/м3) ГОСТ 12.1 00588 (мг/м3) ГОСТ 12.2 12088 (мг/м3) ГОСТ Р 512062004 (мг/м3) ГН 2.1.6. 1338-03 (мг/м3) Требования ВОЗ (мг/м3) ГОСТ Р 51249-99 (г/кВт.ч) Нормы стран Евросоюза (г/кВт.ч) Нормы США (г/кВт.ч) Правила Гортех-надзора (%)
Оксиды азота, (N0^, в пересчете на N02) Оксид азота, (N0 ) Диоксид азота, (Ы02 ) Оксид углерода, (СО) Пыль (ТЧ) Дисперсные частицы (ДЧ) Углеводороды суммарные, (СНх) Предельные алифатические углеводороды, (С2 -Н10) Формальдегид, (СН2О) Акролеин, ^СНО) Диоксид серы, (БОД Озон, (О3) 5,0 5.0 2.0 0,4 0,085 0,4 0,085 0,04 10,0 6,0 6,4 (СНх+КОх) 0,1
20,0 20,0 20,0 5,0 5,0 10,0 3,0 3,5 3,5 0,08
2,0 0,5 0,2 10,0 2,0 300.0 0,5 0,2 10.0 0,1 2,0 50,0 0,035 0,3 0,035 0,03 0,5 0,16 0,5 0,12 1,0 0,2 1,0 0,2 6,4 (СНх+КОх)
Таблица 2
Европейские стандарты на выброс ВВ с ОГ дизелей
Стандарт Методика Нормы выброса, г/кВт ч Дымность,
Назва- Дата ввода проверки СО СНх NOx Дисперсные м3
ние (категория дизеля) частицы, (ДЧ)
Евро I 1992 г. ECER-49 4,5 1,1 8,0 0,612
(<85кВт) 1992 г. 4,5 1,1 8,0 0,36
Евро II (>85кВт) 10.1996 г. 4,0 1,1 7,0 0,25
10.1998 г. 4,0 1,1 7,0 0,15
Евро III 10.2000 г. м м ра с и 2,0 0,66 5,0 0,10; 0,13* 0,8
Евро IV 10.2005 г. 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5
Евро V 10.2008 г. 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5
* — для двигателей с рабочим объемом цилиндра менее 0,75 дм и номинальной частотой вращения вала более 3000 мин-1.____________________________________________________________
Из изложенного следует, что действующие стандарты по качеству воздуха рабочей зоны и выбросу ВВ с ОГ не совпадают по номенклатуре ВВ (совпадают только по СО), по единицам измерения, а в отношении всех ВВ включая СО величины норм для воздуха рабочей зоны и в кабинах АТ не совпадают.
Такое положение дел в нормировании приводит к тому, что дизели для горного оборудования и системы снижения токсичности ОГ (ССТ) к ним при разработке проходят испытания, производятся и сдаются в эксплуатацию по одной номенклатуре ВВ (N0^ СО, СНх, ДЧ), а в процессе эксплуатации воздух в зоне работы АТ контролируется по другой номенклатуре ВВ (N02, СО, СН2О, RCH0, Б02, пыль). По этой причине при эксплуатации дизелей ССТ даже с улучшенными экологическими показателями может и имеет место многократное превышение ПДКр3 по N02, ТЧ, СН2О, RCH0.
Изложенные обстоятельства и их последствия, т.е. возможное несоответствие уровня экологической безопасности дизелей и ССТ к ним для условий эксплуатации горнорудного оборудования, как правило, не учитываются при
разработке дизелей для подземных машин и карьерной техники.
Правилами ЕЭК ООН и Российским законодательством приняты требования, предъявляемые к АТ в отношении ограничения загрязнения атмосферы ВВ по следующим признакам безопасности: экологическая
безопасность, активная безо-пасность.
Под экологической безопасностью в части воздействия АТ на качество атмосферы понимается свойство конструкции АТ, позволяющее снизить вредное воздействие на окружающую среду (ОС) и обеспечить экономию энергии. Требования к экологической безопасности АТ по выбросу ВВ с ОГ регламентированы в Правилах ЕЭК ООН № 15, 24, 49, 83, 96, 103. Специальном техническом регламенте РФ от 12.10.2005 г.№609, ОСТ 37.001.070-94, ОСТ 37.001.052-87, ОСТ 37.001.006-85, РД 37.052.154-95, а в горнорудной промышленности — в правилах Гортехнадзора [1, 2], касающихся содержания ВВ в ОГ дизелей подземных машин и карьерного оборудования.
Под активной безопасностью в части влияния АТ на состав атмосферы рабочей зоны, понимается свойство конструкции АТ, позволяющее исключить или сущест-
венно снизить вероятность возникновения дорожно-транс-портного происшествия (ДТП). Требования к активной экологической безопасности установлены в предписаниях, касающихся содержания ВВ в воздухе рабочей зоны, в т.ч. в воздухе кабин АТ (горнотранспортного оборудования). Они изложены в ранее упомянутых стандартах для АТ, предназначенных для эксплуатации на дорогах общего пользования — см. ГОСТ Р 51206-2004, ГОСТ 12.1.005-88 и в горнорудной промышленности — в правилах Гортехнадзора [1, 2,
3, 5].
Техногенное воздействие АТ на человека и ОС через загрязнение воздушной среды, в т.ч. карьеров и рудников, в подавляющем большинстве нормативных документов и методик оценивается по параметру — экологическая безопасность АТ через выброс ВВ с ОГ ДВС [11—17]. В этой связи в соответствии с нормами ЕЭК ООН и Российской Федерации сертификация АТ и ДВС по экологическим показателям производится на основании требований Евро 1 — Евро 5 по выбросу с ОГ КОх, СО, СНх и ДЧ (в т.ч. сажи). Наряду с выбросам ВВ с ОГ применительно к АТ с дизелями нормируется содержание в топливе серы и ПАУ.
В РФ экологическую безопасность АТ принято оценивать через показатель относительной агрессивности ВВ, выбросы которых в атмосферу приводятся к диоксиду серы [18]. По этой методике приведенная масса годового выброса всех ВВ в атмосферу определяется по формуле:
N (1)
М = 2 А .т. ’
/=1 / 1
где: т/ — масса годового выброса /-го ВВ в атмосферу, т/год; Аі — показатель относительной агрессивности /-го ВВ
усл. т/т; N — общее число ВВ, выбрасываемых АТ в атмосферу.
Значение Лі в формуле (1) определяется на основе показателя а/ относительной опасности присутствия каждого ВВ в воздухе, вдыхаемом человеком, с учетом ряда поправок. Значения Лі рассчитываются по формуле:
А = а-а.-б.-Х.-В. , (2)
/ ////•/
где а/ — показателей относительной опасности присутствия /-го ВВ в воздухе, вдыхаемом человеком; а/ — поправка, учитывающая вероятность накопления исходных ВВ или вторичных загрязнителей в компонентах окружающей среды и в цепях питания, а также поступления /-го ВВ в организм человека ингаляционным путем; бг- — поправка, учитывающая действие на различные реципиенты, помимо человека (если проводится оценка токсического воздействия только на человека, принимается равной 1); —поправка
на вероятность вторичного заброса пыли в атмосферу после ее оседания на поверхностях; рг- — поправка на вероятность образования при участии исходных ВВ выброшенных в атмосферу, других (вторичных) ВВ, более опасных, чем исходные (вводится для легких углеводородов).
Показатель а/ и поправки а/, б/, Х/, рг-безразмерны; у показателя Лі при его вычислении размерность — усл. т/т. Численное значение показателя а/ определяется по формуле:
1
( Ї Аё^ ... х Ї АЁ
а =
/
SO2 аа SO2 два. д ^ й
I Аё ... х I Аё ...................
.аа .даа.а і й
і і у
0,71
І Ї АЁ ,,, х Ї АЁ ......................I
I . аоі . даа. д і й I
2
В качестве ПДКатм для данного вещества берется значение ПДКсут. , а при отсутствии последнего используется ПДКмр. или ОБУВ (ориентировочно безопасный уровень воздействия). Значение поправок рг-
определяются в соответствии с рекомендациями методики [18]. С помощью этой методики производится оценка экономического ущерба АТ, например, за 1 км пробега, путем расчета приведенного выброса ВВ с ОГ.
Данная официальная методика не учитывает факторы, кратно изменяющие значения учитываемых и неучитываемых поправок. К таким факторам относятся: кратное увеличение выброса ВВ с ОГ в эксплуатации в сравнении с выбросами ВВ с ОГ, регистрируемых при сертификационных испытаниях дизелей; объем выполняемой АТС работы; тип дороги, особенность маршрута и перепад высот на маршрутах; природноклиматические условия; степень износа дизеля; качество проведения технического обслуживания и ремонта.
Принципиальными недостатками методики, многократно изменяющими результаты оценок, являются также следующие факторы:
• в эксплуатации, особенно в карьерах и рудниках, в воздухе рабочей зоны нормируется содержание пыли, а не ДЧ (сажи). В то же время только ДЧ являются одним из основных показателей экологической безопасности дизеля по нормам ЕЭК ООН и российских нормативных актов при сертификации дизелей;
• фактическое содержание пыли в воздухе рабочей зоны карьеров и рудников на порядок и более превышает содержание в нем дизельной сажи (ДЧ) [23, 24];
• в методике не учитывается фактическое содержание N02 в воздухе рабо-
чей зоны, который в 4,75 раза токсичнее N0 (табл. 1). Расчет по методике через оксиды азота (N0,0 неоправдан, т.к. кратно искажает результаты расчета.
Из изложенного следует, что анализируемые методики оценки экологической безопасности АТ, и нормативные акты (требования Евро — в Правилах ЕЭК ООН, спецрегламента и ГОСТы — в нормативных актах РФ) — не отражают истинного вредного воздействия АТ на человека, а являются только условной экологической характеристикой дизелей.
Аналогичные недостатки характерны для подавляющей части разработанных методик, в частности, следующих: «Методика оценки приоритетности мероприятий по обеспечению экологической безопасности автотранспортного комплекса», разработанной под руководством д.т.н. Е.С.Кузнецова (МАДИ, ГТУ); «Методика сравнительной оценки эффективности применения различных методов снижения токсичности ДВС», разработанной под руководством д.т.н.
В.А. Звонова (ФГУП «НАМИ»); «Рекомендации по применению методов и средств, обеспечивающих эффективное снижение вредных выбросов от транспортной техники», разработанной НИИАТ совместно с МАДИ; «Методика оценки эколого-экономической эффективности способов повышения экологической безопасности автомобильных дизелей в полном жизненном цикле», разработанной д.т.н. Корниловым Г.С (ФГУП «НАМИ») и др. Перечисленные и многие другие методики, характеризующие экологическую безопасность дизелей и АТ [11—21], дают кратное расхождение результатов расчета с фактическими выбросами ВВ с ОГ дизелей в эксплуатации. При оценке экологической безопасности АТ кроме указанных недостатков не учитывается фоновое загрязнение
атмосферы, в т.ч. пылью, поднимаемой АТ при движении в карьерах, не учитывается продолжительность нахождения в загрязненной рабочей зоне рабочего персонала и т.д.
Указанные методологические недостатки методик характерны и для нормативных документов и методов расчета экологической безопасности АТ в реальных условиях эксплуатации (в т.ч. применительно к карьерам и рудникам), разработанных с учетом жизненного цикла АТ [11—13, 21— 25].
Действующие в горнорудной промышленности регламенты — правила Гортехнадзора [1, 2], и официальные методики расчета вредных выбросов для комплекса оборудования горных работ [26] и для промышленности строительных материалов [27], учитывают выброс вредных веществ в атмосферу в результате движения АТ по дороге (от взаимодействия колес АТ с поверхностью дороги), пыления перевозимого груза и в результате работы другого технологического оборудования и технологических операций (взрывов, погрузочноразгрузочных работ, бурения скважин, отвалообразования и т.д.). Однако, для них характерны те же недостатки методик оценки экологической безопасности, т.к. выброс ВВ с ОГ АТ оценивается только по удельным выбросам ограниченной номенклатуры ВВ с ОГ новых АТ без учета износа АТ и дизелей, объема выполняемой работы, маршрутов движения и типа дорог, природноклиматических условий и т.д. Принципиальными недостатками методик расчета являются также отсутствие: учета фактического содержания КО2 в воздухе рабочей зоны, корреляции выбросов КОх с ОГ и содержанием КО2 в воздухе рабочей зоны; отсутствие учета распространения ВВ от источников выброса до
рабочих мест (вдоль автодорог, на рабочих местах операторов, в т.ч. в кабинах горнотранспортного оборудования).
Обобщая изложенное, можно утверждать, что перечисленные методики не позволяют производить точную оценку экологической безопасности АТ в отношении рабочего персонала. Текущая характеристика вредного воздействия ВВ на рабочий персонал в эксплуатации производится по фактическим замерам содержания ВВ на рабочих местах и сравнивается с действующими нормативами Гортехнадзора (с ПДК рз). В результате необходимо говорить о целесообразности совершенствования методик и нормативной документации по оценке экологической безопасности АТ в отношении рабочего персонала.
В части требований к активной безопасности АТ по содержанию ВВ в кабинах АТ и др. горно-рудного оборудования, необходимо констатировать, что они содержатся только в одном стандарте — ГОСТ Р 51206-2004 /5/, действие которого распространяется только на стадию сертификации АТС и не распространяются на большегрузные самосвалы. Методически требования этого ГОСТа не могут быть перенесены на стадию эксплуатации из-за расхождения с требованиями правил Гор-технадзора по номенклатуре нормируемых ВВ (отсутствует нормирование содержание в воздухе рабочей зоны пыли; по оксидам азота — нормируется содержание в воздухе N0 и N02 , а в правилах Гортехнадзора — К0х) и по другим параметрам.
Указанные недостатки нормативной документации и методик оценки экологической и активной безопасности АТ в отношении содержания ВВ в воздухе рабочей зоны являются причиной методических и технических противоречий в требованиях к разработке ССТ и методик оценки вредного воздействия АТ на
водителей, операторов и др. работников в горнорудной промышленности.
Обобщая изложенное, следует отметить, что приоритетной задачей является устранение противоречий в нормировании содержания ВВ в воздухе рабочей зоны, населенных мест, кабин АТ и нормирования выброса ВВ с ОГ и концентрации ВВ в ОГ дизелей (табл. 1). Нормативы по содержанию ВВ в воздухе рабочей зоны, населенных мест устанавливают безвредное для рабочего персонала и населения содержание следующих ВВ: N0,, N0^ СО, ДЧ, СН2О, RCH0, S02, а нормативы по
1. Правила безопасности при разработке угольных месторождений открытым способом (ПБ 05-619-03). Серия 05. Выпуск 3 / Колл. авт.
— М.: Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-технический центр по безопасности в промышленности Госгортехнадзора России», 2004. — 144 с.
2. Единые правила безопасности при разработке рудных, нерудных и россыпных месторождений полезных ископаемых подземным способом (ПБ 03-553-03). Серия 03. Выпуск 33/ Колл. авт. — М.: Федеральное государственное унитарное предприятие «Научнотехнический центр по безопасности в промышленности», 2005. — 200 с.
3. ГОСТ 12.1.005-88. Общие санитарногигиенические требования к воздуху рабочей зоны. Издательство стандартов, 1988. — 75с.
4. ГОСТ 12.2.120-88. Кабины и рабочие места операторов тракторов, самоходных строительно-дорожных машин, одноосных тягачей, карьерных самосвалов и самоходных сельскохозяйственных машин. Общие требования безопасности. М.: Изд-во стандартов., 1989., — 14 с.
5. ГОСТ Р 51206-2004 Содержание загрязняющих веществ в воздухе пассажирского помещения и кабины. Автотранспортные средства. — М., Изд-во стандартов»., 2005 г., — 12 с.
6. Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. ГН 2,1.6.695-98 Гигиенические нормативы. М.: Российский регистр потенциально опасных химических и
экологическим требованиям к ОГ дизелей устанавливают требования к К0х, СО, СНх и ТЧ. По номенклатуре ВВ эти нормативы совпадают по СО и К0х. Из этого следует, например, что дизели, даже оборудованные системами снижения токсичности и отвечающие самым жестким экологическим требованиям по СО и К0х, в отношении N02, СН2О, RCH0, S02, ТЧ — являющихся основными компонентами загрязнения воздуха рабочей зоны в карьерах и рудниках, могут быть неудовлетворительными.
------------- СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
биологических веществ Минздрава России, Минздрав РФ 1998. — 69с.
7. ГОСТ Р 51249-99. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения. М.: Изд-во стандартов., 2000 г., — 18 с.
8. Фомин Г.С., Фомина О.Н. ВОЗДУХ. Контроль загрязнений по международным стандартам. Справочник. — 2-е изд., пере-раб. и доп. — М.: Протектор, 2002. — 432 с.
9. Звонов В.А, Кутенев В.Ф., Козлов А.В. Разработка отечественной методики оценки экологической безопасности автомобилей в полном жизненном цикле // Проблемы конструкции двигателей и экология: Сб.науч. тр. НАМИ. — М., 1999. — С. 61—79.
10. Корнилов Г.С. Законодательство Российской Федерации по экологии автомобильных дизелей. Пути и методы движения перспективных экологических норм // Материала научно-технической конференции «Актуальные вопросы создания топливоподающих систем транспортных дизелей», посвященной 30-летию ОАО ЯЗДА. — Ярославль: Изд-во ЯГТУ, 2002. — С. 7—18.
11. Коротков М.В. Ранжирование автомобилей разных марок с позиций экологической безопасности // Автомобильная промышленность. — 2003. — № 1. — С. 17—19.
12. Рекомендации по применению методов и средств, обеспечивающих эффективное снижение вредных выбросов от транспортной техники / В.В. Донченко, Ю.И. Кунин, Е.В. Парфенов и др. — М.: НИИАТ, 2001. — 45 с.
13. Сравнительная оценка экономической эффективности применения различных улучшений экологических показателей дизе-лей/В.Ф. Кутенев, В.А. Звонов, Г.С. Корнилов и др. // Проблемы конструкции двигателей и экология: Сб. науч. тр. НАМИ. — М., 1998. — С. 152—161.
14. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Методика оценки уровня экологической безопасности АТС // Совершенствование автомобильных и тракторных двигателей: Сб. науч. тр. — М.: МАДИ, 1992. — С. 9— 17.
15. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Экологически чистая энергоустановка: понятие и количественная оценка // Итоги науки и техн. ВИНИТИ. Автомобильный и городской транспорт. — 1994. — Том 18. — С. 1—140.
16. Методика определения предотвращенного экологического ущерба / Утверждена В.И.Даниловым-Данильяном. — М., 1999. — 69 с.
17. Методика оценки эколого-экономи-ческой эффективности применения антиток-сичных мероприятий / В.Ф. Кутенев, В.А. Звонов, Г.С. Корнилов и др. — М.: НАМИ, 1999.
— 15 с.
18. Временная методика определения предотвращенного экологического ущерба / Л.Б.Вершков, В.Л.Грошев, В.В.Гаврилов и др.
— М., 1999. — 68 с.
19. Бойко А.Н., Кочетов А.В., Савицкий. Обеспечение допустимых санитарнотехнических условий труда при работе в загрязненной атмосфере карьеров. Горный журнал.: 1998, № 8, с. 71-74.
20. Рузаев И.Г. Исследование и разработка
воздухоочистителей с фильтрующими элементами из картона с целью повышения эксплуатационной надежности автомобильных двигателей. Кандидатская диссертация ., М.:
НАМИ., 1988.-246 с.
21. Международные стандарты ИСО 14000. Основы экологического управления. — М.: ИПК Изд-во стандартов, 1997. — 464 с.
22. ГОСТ Р ИСО 14040-99. Управление окружающей средой. Оценка жизненного цикла. Принципы и структура. — М: Изд-во стандартов, 1999. -14 с.
23. ГОСТ Р ИСО 14041-2000. Управление окружающей средой. Оценка жизненного цикла. Определение цели, области исследования и инвентаризационный анализ. — М: Изд-во стандартов, 2000. — 23 с.
24. ГОСТ Р ИСО 14042-2001. Управление окружающей средой. Оценка жизненного цикла. Оценка воздействия жизненного цикла. — М.: Изд-во стандартов, 2001. — 16 с.
25. ГОСТ Р ИСО 14043-2001. Управление окружающей средой. Оценка жизненного цикла. Интерпретация жизненного цикла. — М.: Изд-во стандартов, 2001. — 20 с.
26. Методика. Расчеты вредных выбросов (сбросов) для комплекса оборудования открытых горных работ (на основе удельных показателей). Люберцы., Типография ИГД им. А.А.Скочинского, 1999., 48с.
27. Методическое пособие по расчету выбросов от неорганизованных источников в промышленности строительных материалов. Новороссийск. Тип. НПО «Союзстромэколо-гия», 1989., — 17 с. 115и =1
КОРОТКО ОБ АВТОРЕ -----------------------------
Сайкин А.М. — кандидат технических наук, НАМИ, [email protected]
