CC BY
16Объем мировых
морских перевозок, млн т
10000
Грузооборота мирового флота, млрд т.миль
35000
=1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1=
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Годы
— ^ Объем мировых моржих перевозок. млн. т
■ Транспортная работа мирового флота, млрд. т.-миль
Рис. 2. Развитие мирового морского транспорта в последние годы
Данный график свидетельствует об очень быстром росте морских перевозок в последние годы. Объем мировых морских перевозок достиг 550 млн т в 1950 г., 1110 млн т в 1960 г., 2480 млн т в 1970 г., 3650 млн т в 1980 г. и 4000 млн т в 1990 г. В 2010 г морским транспортом было перевезено 8400 млн т груза. В период от 1950 г. до 2010 г. транспортная работа мирового флота увеличиась в девять раз, а объем перевозимых грузов - более чем в 16 раз.
Количество судов, ед.
50000
Количество судов. ед.
Суммарный • Суммарный дедвейт. млн. т дедвейт, млн. т
44553
46948
2000
45000
40000
35000
30000
25000
20000
47833
38500 38917
39113 39665
41110
4615
42872
,0«, 39008 39415 г 38564 39008
39932
1348,9
1500
1000
702,3
743,6
761,9 799,8
=1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-г=
500
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 9 9 9 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 99999000000000000 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Годы
Рис. 3. Развитие мирового транспортного флота в последние годы
Для удовлетворения растущего во всех странах спроса на морские перевозки, развитие мирового транспортного флота идет интенсивно. Динамика роста в последние годы продемонстрирована на рис. 3. по данным International Assotiation Of Classification Societies Ltd (IACS) [3].
В 1950 г. в мире насчитывалась 31 тыс. морских судов, а в начале 2010 г. их количество превысило 100 тыс. Однако если учитывать только суда грузоподъемностью свыше 300 т, то их общее число составит примерно 46 тыс.
Вьетнам - государство в Юго-Восточной Азии, расположенное на берегу ЮжноКитайского моря. Вьетнам имеет большой потенциал для развития морской экономики. Во-первых, Вьетнам имеет морскую границу длиной 3260 км и морскую зону площадью около 1000000 км . Во вторых, Вьетнам находится на самом оживленном морском пути, - на пересечении Атлантического и Индийского океанов, - соединяющим Европу с Азией. Ежедневно 150-200 судов проходит через Южно-Китайское море, и около 50% грузов со всего мира транспортируется через данную морскую артерию.
Кроме этого, на морской территории Вьетнама существует более чем 3000 больших и малых островов, с площадью около 1636 км2. На береговом побережье располагаются 29 из 64 провинций и городов с населением около 20 млн человек, в том числе 17 тыс. человек, живущих на островах. Кроме этого, на всей территории Вьетнама существуют 2860 больших и малых рек. И вдоль побережья имеется 112 речных выходов на море. Водный транспорт является популярным видом во Вьетнаме.
Таким образом, водный транспорт играет большую роль во Вьетнаме. На рис. 4-5 приведено количество судов, проходящих через вьетнамские порты, а также количество перевозимых через вьетнамские порты грузов.
• Количество судов, проходящих через Вьетнамские порты, ед.
я
о «
О О
в
о
н о
35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000
30367
19921 21987 ^ 26818 !
1441 —' 18012 19944
11638 —Г^575
1014
Рис.
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Годы
4. Количество судов, проходящих через порты Вьетнама в последние годы
■Количество контейнеров, TEU
£
W н
я «
в-я
ч
о «
5000000
4000000
3000000
2000000
4954066
277720 42873 0 40
192298
102734 0 12533 15341 22 22935 48
91926 >8 ' 1^889 35
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Годы
0
Рис. 5. Количество контейнеров, проходящих через порты Вьетнама в последние годы
Несмотря на постоянное развитие методов, способов и технических средств обеспечения безопасности мореплавания, ежегодно более 200 крупных судов терпят кораблекрушение. Ежегодно в мире погибает свыше 2000 человек, теряется более миллиона тонн грузов, в морскую среду попадают нефтепродукты и другие загрязняющие вещества.
По данным European Maritime Safety Agency, в водной зоне стран Евросоюза и вокруг нее произошли 762 случая морских катастроф в 2007 г., 754 - в 2008 г., 626 - в 2009 г. и 644 -в 2010 г. Количество морских катастроф и их причины представлены в табл. 1.
Таблица 1
Количество и причины катастроф судов
Причина/Год 2007 2008 2009 2010
Утопление 55 61 28 32
Столкновение/Контакт 304 308 292 288
Посадка на мель 197 217 177 143
Пожар/Взрыв 91 89 67 83
Другие 115 79 62 98
Итого 762 754 626 644
Во Вьетнаме в связи с развитием водного транспорта увеличивается количество морских происшествий. По данным Морского Департамента, в 2011 году произошло 60 аварий судов и морских сооружений. По сравнению с 2010 годом, количество несчастных случаев в 2011 году увеличилось на 17 случаев (60/43). В данных катастрофах количество погибших и пропавших без вести составляет 22 человека, уменьшаясь на 29 по сравнению с 2010 годом. 2 человека получили ранение в 2011 г., а в 2010 г. - 14 человека. Кроме этого, затонули или потоплены 25 водных средств, в том числе три судна, один буксир, 11 внутренних водных транспортных средств, девять траулеров и одна деревянная шлюпка. Основные причины морской аварийности во Вьетнаме следующие:
• столкновение: 30 случаев, из них 18 связано с судами Вьетнамского флага, 17 - с судами иностранного флага, 6 - с внутренними водными транспортными средствами и с 3 траулерами. 13 из 30 случаев произошло на море, остальные - около портов или на проходе к порту;
• контакт: 14 случая, в том числе 8 случаев - контакт к причалу и 2 случая - контакт с военными кораблями на стойке;
• утопление: 7 случаев, в том числе 4 морские суда и 3 внутренние водные транспортные средства;
• посадка на мель: 6 случаев;
• пожар: 1 случай;
• Другие причины: 2 случая.
Кроме этого, Вьетнам находится в зоне, подверженной действию штормов. Ежегодно в Южно-Китайском море регистрируется от 12 до 15 случаев штормовых катастроф, приносящих колоссальный урон. Например, в результате шторма Тьантьу (май 2006) погибли 28 человек, 250 человек пропали без вести, 14 судов были затоплены и 4 судна исчезли бесследно.
Таким образом, обеспечение безопасности на море является актуальным вопросом для всех морских стран, в том числе - Вьетнама.
2. Спасательные суда и их назначения. вопрос проектирования и постройки спасательных судов для Вьетнама
Для обеспечения безопасности на море, кроме повышения мореходных качеств судов и установления на них спасательных средств, организация спасения на море играет значительную роль. В России задачу поиска и спасания, терпящих бедствие судов и кораблей на море выполняют
департамент морского транспорта Минтранса России. В настоящее время на морских бассейнах функционируют шесть государственных морских спасательно-координационных центров и три морские спасательные подцентры. Итоги деятельности российской системы поиска и спасания на море за период с 2001 по 2011 гг. показаны в табл. 2 [5].
Поиск и спасание на море терпящих бедствие судов и кораблей в США возлагается на береговую охрану, имеющую около 250 боевых кораблей, катеров, спасательных и вспомогательных судов, примерно 160 самолетов и вертолетов. Кроме того, в США имеются более 156 береговых спасательных станций и общество добровольного содействия береговой охраны с 2000 спасательными катерами с дальностью плавания от 50 до 200 миль.
Таблица 2
Итоги деятельности МСКЦ, МСПЦ России за 2001-2011 г.
Показатели/Год 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Итого 2001-2011
Всего аварийных случаев 275 325 187 211 267 298 302 182 234 255 179 2715
Поиско-спасательные операции 149 131 144 146 128 152 151 57 59 33 103 1253
Всего спасено людей 777 1478 728 1188 341 783 1089 335 315 413 421 7868
Из них иностранцев 54 99 30 76 98 55 89 113 22 9 131 776
Проведено учений Бассейновых 10 6 3 6 5 10 6 7 2 5 9 69
Международных 1 1 2 1 5 13 5 9 2 4 3 46
Участие в учениях Бассейновых 9 13 2 0 24 7 5 3 3 3 10 79
Международных 5 5 4 2 16 8 3 8 6 6 10 73
Обработано аварийных сообщений 690 899 595 705 789 832 712 739 488 402 424 7275
из них ложных 590 763 533 608 724 719 584 664 465 334 348 6332
Участие в международных встречах 2 0 1 7 27 24 24 11 9 23 18 146
Эвакуация больных 0 0 4 33 26 41 51 34 40 51 47 327
Медицинские консультации на море 23 11 25 21 20 18 22 24 31 34 39 268
Участие в оказание помощи судам 0 57 42 38 33 50 57 49 119 81 126 652
Поиском и спасанием на море терпящих бедствие судов и кораблей в Японии занимается в основном морская служба безопасности (МСБ). Водная территория Японии разделена на 11 районов под ответственностью МСБ. Основной задачей МСБ является спасание людей и имущества во всей водной территории страны - в прибрежных, удаленных морских районах и на континенте. В состав морской службе безопасности Японии входят около 500 корабельных спасательных единиц и 60-70 авиационных спасательных единиц, позволяющие ей успешно выполнять функцию поиска и спасания, терпящих бедствие кораблей и судов, во всех районах.
А во Вьетнаме Государственный комитет по поиску и спасению пострадавших был основан в 1996 году. Комитет отвечает за руководство и организацию осуществления поиска -спасения людей и транспортных средств (самолетов, кораблей, катеров и плавучих буровых установок), попавших на аварийность в воздухе, на море и на прилегающих к нему зонах ответственности Вьетнама и других стран. Комитет имеет право мобилизации и организации
координационных сил, средств министерств, отраслей, населенных пунктов и других обществ для срочного поиска и спасения. Сегодня во Вьетнаме существует четыре центра по поиску и спасению пострадавших, расположенных в г. Хайфон, г. Дананг, г Вунгтау и на островах Спратли.
При проведении морских спасательных работ, спасательные суда играют большую роль. Первые суда, специально предназначенные для спасания судов, терпящих бедствие, их команды и пассажиры, были созданы в 60-70-х годах XIX века. В XIX в. спасательные операции выполняли переоборудованные, устаревшие для боевого использования военные корабли. Только с конца XIX в., спасанием на море стали заниматься частные предприниматели, постепенно объединявшиеся в промышленные компании и ассоциации [1].
Спасательные суда могут выполнять следующие операции:
• спасение людей на судах, терпящих аварию;
• тушение на судах пожаров;
• снятие аварийного судна с мели;
• буксировка аварийного судна на базу;
• спасательное обеспечение буровых работ.
Для выполнения таких работ спасательное судно должно обладать достаточно высокой скоростью хода, быть оборудовано совершенными устройствами и приборами, иметь надежные средства для поиска аварийного судна, обладать хорошими маневренными качествами.
Таблица 3
Основные характеристики спасательных судов Вьетнама
Номер по пор. Название Длина расчетная (м) Ширина расчетная (м) Высота борта (м) Осадка (м) Скорость (уз) Главные двигатели ( л. с.) Водоизмещени е полное (т)
1 Спасательное судно Da Tuong 29.65 9.32 4.53 3.78 12 2x1600
2 Спасательное судно CH 305 23.00 5.80 2.20 1.60 8 2x425
3 Спасательный буксир Dai Lanh 52.03 11.30 5.35 4.71 9 2x3000 1947
4 Спасательный буксир An Bang 56.39 13.81 6.88 5.98 14 2x3520
5 Поиско-спасательное судно SAR 27-01 26.42 6.00 3.00 1.48 4x700 102.1
6 Поиско-спасательное судно SAR 272 25.45 5.92 3.35 1.66 19 2x1200 104.5
7 Поиско-спасательное судно SAR 273 25.45 5.92 3.35 1.66 19 2x1200 104.5
8 Поиско-спасательное судно SAR 413 39.00 7.00 3.77 2.15 26 2x3150 254.5
9 Спасательный буксир CSB 9001, пр. DST4612 41.00 12.00 5.50 4.00 12.5 2x1750 1300
10 Многоцелевое спасательное судно пр.5212 47.00 12.00 5.50 4.00 13.8 2x1775 1400
11 Многоцелевое спасательное судно пр. L146 38.50 9.80 4.00 3.20 10.5 2x855
12 Спасательное судно CH 20 37.40 9.60 5.00 4.20 14 2x735 811
Аварийно-спасательный флот Вьетнама оснащен современными судами в последние годы. В табл. 3. приведены основные характеристики спасательных судов Вьетнама [4].
Типичным спасательным буксиром Вьетнама является проект DST4612 (рис. 6), проектированный Голландской компанией Damen. По контракту между Damen и
Вьетнамской верфью «Осенняя Речка» будет строиться всего четыре буксира такого проекта для Морской Полиции Вьетнама. Последний буксир был спущен на воду в конце 2012 г. А три предыдущие буксиры сдали в 2005, 2007 и 2011 годах.
Рис. 6. Спасательный буксир CSB 9001, пр. DST4612
Спасательные буксиры пр. DST4612 имеют возможность удовлетворения требований по поиску и спасению рыбаков, защите суверенитета, обеспечению безопасности на море и на континентальных шельфах воды, находящихся под суверенитетом Вьетнама. Суда могут работать в любых погодных условиях, на всех уровнях волны с автономностью до 30 дней на море.
Однако в настоящее время, у аварийно-спасательного флота Вьетнама есть недостатки: количество спасательных судов не велико, спасательные суда обладают невысокой скоростью, небольшой дальностью и недлительной автономностью. Кроме этого, они не имеют способность выполнять сложные спасательные операции и оказать помощь большим аварийным судам. Так что, вопрос о проектировании и постройке спасательных судов, оборудованных современной техникой и обладающих высокой скоростью, остается крайне актуальным для Вьетнама.
Библиографический список
1. Гурович, А. Н. Проектирование спасательных и пожарных судов / А.Н. Гурович,
А.А. Родионов. - Л.: Судостроение, 1971.
2. Обзор морского транспорта 2004, 2005, 2006, 2007, 2007, 2009, 2010 годы: докл. секретариата
ЮНКТАД.
3. International Association Of Classification Societies: http:// www.iacs.org.uk
4. Вьетнамский Морской Регистр: http://www.vr.org.vn
5. Государственная морская аварийная и спасательно-координационная служба Российской
Федерации: http://www.gmssr.ru/
Дата поступления в редакцию 18.06.2013
Mai Van Quan
SALVAGE VESSELS AND QUESTION OF SEA TRANSPORT SAFETY IN THE WORLD AND IN VIETNAM
In this article the development of the international maritime fleet and their role in the economy are considered. Further accidents at sea, the use of salvage vessels in maritime security operations are described. On the base of the analysis of the water transport role and review salvage fleet of Vietnam, the question of salvage vesels design and building for Vietnam is considered.
Key words: world transport fleet, accident at sea, salvage vessels, salvage tugs, Vietnam.
УДК 629. 124. 791.2.039
В.А. Зуев, Н.М. Семенова
ПРОГНОЗИРОВАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЛАТФОРМ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ В ПОЛЕ МЕЛКОБИТОГО ЛЬДА
Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева
Рассмотрена задача взаимодействия платформы на воздушной подушке с битым льдом. Приведены результаты модельных испытаний в шуге.
Ключевые слова: ледовые условия, сопротивление, битые льды, ледокольное судно на воздушной подушке, физико-механические характеристики.
Рассмотрим движение платформы на воздушной подушке (ПВП) в мелкодисперсном слое битого льда (шуге). В таком слое, состоящим из уплотненного снега и мелкобитого льда, распором льдин, связанных с их поворотом и другими аналогичными взаимодействиями, можно пренебречь.
Будем рассматривать плоскую задачу о взаимодействии плоского контура, составленную из носовой и кормовой поверхности гибкого ограждения (ГО) и подкупольного пространства с битым льдом. Будем полагать, что даже при весьма низких скоростях движения контура происходит отрыв слоя битого льда от кормовой поверхности ГО. Это подтверждается многочисленными экспериментами и обусловлено малыми скоростями всплытия притопленных льдин. Так, даже без учета сопротивления и присоединенных масс
период свободных вертикальных колебаний льдин достаточно велик {г = ), и
составляет (0,85-1,9) с при толщинах льда (0,2-1,0) м.
При взаимодействии ГО со льдом возможны несколько случаев. Рассмотрим лишь два граничных из них. Первый, показанный на рис. 1, а соответствует обтеканию ГО ПВП, второй (рис. 1, б) соответствует подгибанию (слому) ГО. Пренебрегая гибкостью материала ГО можно считать, что давление льда на ГО в первом случае не превышает давления в ВП, во втором превышает. В частности, при весьма низкой скорости движения, когда динамической составляющей давления можно пренебречь, получим условие, при котором реализуется первый случай:
рвп >(рв "Рл^, (1)
где РВП - давление в ВП.
Рис. 1. К схеме взаимодействия ПВП со льдом
© Зуев В.А. , Семенова Н.М., 2013.
