CC BY
14
УДК 65.011:656.2.
СОЦИАЛЬНА В1ДПОВ1ДАЛЬН1СТЬ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ1 УКРА1НИ: ЩОДО ОЦ1НКИ НАСЛ1ДК1В РЕФОРМУВАННЯ ТА МЕХАН1ЗМУ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
Компашець В.В., д.е.н, професор (УкрДУЗТ)
Охарактеризовано основы аспекти забезпечення сощальног в1дпов1дальност1 тдприемств зал1зничного транспорту по в1дношенню до кл1ент1в i персоналу в умовах реформування. Встановлено, що рiвень сощально'г вiдповiдальностi керiвництва по вiдношенню до пращвниюв е низьким, що зумовлено як об'ективними сощально-економiчними, так i людськими (духовно-моральними) чинниками i передбачае гх системт змти.
Ключов1 слова: тдприемства зал1зничного транспорту, реформування, сощальна в1дпов1дальн1сть, соц1ально-економ1чн1, духовно-моральш чинники, зароб1тна плата, колективний догов1р.
СОЦИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ УКРАИНЫ: ОТНОСИТЕЛЬНО ОЦЕНКИ
ПОСЛЕДСТВИЙ РЕФОРМИРОВАНИЯ И МЕХАНИЗМА
ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Компаниец В.В., д.э.н, профессор (УкрГУЖТ)
Охарактеризованы основные аспекты обеспечения социальной ответственности предприятий железнодорожного транспорта по отношению к клиентам и персоналу в условиях реформирования. Установлено, что уровень социальной ответственности руководства по отношению к работникам является низким, что обусловлено как объективными социально-экономическими, так и человеческими (духовно-нравственными) факторами и предполагает их системное изменение.
Ключевые слова: предприятия железнодорожного транспорта, реформирование, социальная ответственность, социально-экономические, духовно-нравственные факторы, заработная плата, коллективный договор.
SOCIAL RESPONSIBILITY TO RAILWAY TRANSPORT OF UKRAINE: REGARDING ASSESSMENT IMPACT OF THE REFORM AND MECHANISM
Kompaniets V. V., Doctor of Economics, Professor
(Ukrainian State University of Railway Transport)
The article describes the main aspects of the social responsibility of enterprises of railway transport in relation to clients and staff in the conditions of reforming. Systemic changes in the economy and in the industry have a negative impact on the state of social responsibility on the railways. This shortfall manifests itself in state taxes, reducing the
© Компашець В В. Вкник економпки транспорту i промисловост № 55, 2016
quality of customer service (security, price, comfort), the deterioration of social support to workers in the industry and satisfactory quality of their working lives, needs satisfaction. In the future, the situation may worsen as the basic document regulating social obligations between workers and the company - a collective agreement, a draft of which is represented by the management of JSC "Ukrainian Railways", contrary to the principles of social responsibility.
Provision of social responsibility of enterprises of railway transport should be based on socio-economic and spiritual-moral principles. The first component provides the financial basis for socially responsible activities. Its development - the control function on the level of the state and industry. The second component provides the human, cultural basis of socially responsible activities. Its development - function change of consciousness of managers and employees through vnutilichnostnuyu work and training.
Keywords: enterprises of railway transport, reform, social responsibility, socioeconomic, spiritual and moral factors, wages, collective bargaining agreement.
Постановка проблеми.
Актуальтсть. Огляд публЫацш. Для
забезпечення розвитку економши та сустльства дiяльнiсть будь-яких тдприемств повинна регулюватися як правовими, так i моральними важелями. Це обумовлюе формування такого шституту як сощальна вщповщальшсть бiзнесу (тдприемства, пщприемця).
Захщт компанп, у тому чит тдприемства залiзничного транспорту, розумшть важливють забезпечення сощально-вщповщально! дiяльностi. Що стосуеться укра!нських залiзниць, то в минулому залiзничний транспорт проводив активну сощальну полiтику по вщношенню до працiвникiв та ^ентсв. Зараз социальна складова для тдприемств зал1зниц1 е далеко не на першому мгсцг г це знижуе мотивацт та ятсть пращ, негативно впливае на яюсть послуг зал1зничного транспорту. Але цей факт усв1домлюеться через в1дчуття складних реалт життя працгвниками залгзничного транспорту, а не через аналтичт докази, оскгльки публгкацгй, як б були присвяченг дослгдженню змгни стану сощальног в1дпов1дальност1 тд впливом реформ (як в економщ у цшому, так I на транспортI), майже немае.
Взагалг сощально! залiзничному публшацп
дослщженню аспекпв вщповщальносп на
транспорт присвячено науковщв та фахiвцiв
залiзничного транспорту, зокрема С.Андрощук, О.Буряк, О.Ворони, В.Польово!, I. Токмаково!, Л. Шевченко.
Мета статти Але гострота проблеми вимагае подальшого
поглибленого вивчення стану сощально! вщповщальносп на пщприемствах залiзничного транспорту в умовах системних змш. I особливо це стосуеться кадрово! складово!. Розкриття цих положень i буде метою статп.
Основний матерiал. Корпоративна сощальна вщповщальшсть укра!нських залiзниць - це добровшьний внесок компани у розвиток держави, сустльства, бiзнесу в економiчнiй, соцiальнiй, екологiчнiй сферах, який безпосередньо пов'язаний iз господарською дiяльнiстю уах пiдприемств залiзничного транспорту [1, с. 175].
Забезпечення соцгальног
в1дпов1дальност1 (дал1 СВ) базуеться на двох основних складових: соцгально-економ1чнш та духовно-моральнгй. Перша пов'язана iз наявшстю доходiв та прибутку (вщповщно обсягу перевезень). Друга- з особистюними рисами i поведшкою керiвникiв, станом культури оргашзаци.
На жаль, упродовж 2012-2015 рр. на залiзничному транспортi (далi ЗТ) спостер^аеться тенденцiя зниження обсягiв перевезень, вщповщно доходiв та прибутку, а з 2014 р. його д1яльн1сть стае збитковою (таблиця 1).
Таблиця 1
Основы обсягов1 та ф1нансов1 показники роботи Укрзал1зниц1 за 2010-2015 рр. _[розраховано за 2-4]_
Показник 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Приведена продукщя, млн ткм 293163,8 327159,0 327905,5 308610,8 284350,9 232480,5*
Дохщ вiд реалiзащi, млн грн 42557,2 51586,5 52725,3 51049,8 49 455, 6 60 125,6
у т.ч. вантажш перевезення 32411,4 39810,9 40956,1 38805,4 39 308,8 49 099, 2
Чистий прибуток (збиток), млн грн 6688,0 2127,2 885,5 545,3 - 15 407, 0 16789,6**
Рентабельшсть, % 15,7 4,1 1,7 1,1 - 31,2 -27,9
*за попередшми даними
** без урахування доощнювання вартост основних фондiв
Усi щ процеси системно впливають на стан уах складових СВ.
Так, зниження СВ залiзничного транспорту по в1дношенню до держави зокрема проявлясться у тому, що внаслщок зменшення прибутюв ЗТ, його збитковостi, держава недоотримуе податки.
М1зерне фiнансування оновлення основних фондiв упродовж тривалого перiоду призвело до вкрай високого ступеня !х зносу. А за останнi два роки, за ощнкою аналiтикiв, усi фiнансовi потоки ЗТ спрямованi лише на забезпечення його поточно! дiяльностi. Ф1зичний знос рухомого складу ЗТ на юнець 2015 р. становив быьше 90 %, у т.ч.: знос вантажних вагошв - 91,0%, пасажирських - 86,0 %, локомотивiв - 95,7% [5]. Зношенють основних фондiв - це фактор безпеки руху та якосп перевезень, який знижуе р1вень СВ по в1дношенню до ус1х кл1ент1в зал1зниц1 (у т. ч. державних тдприемств).
До факторiв, яю знижують ргвень СВ по в1дношенню до кл1ент1в ЗТ, вщноситься i пiдвищення тарифiв на пасажирсью перевезення, яке не вiдповiдаe зростанню доходiв населення, так у 2015 р. тарифи на пасажирськ перевезення тдвищились на 20-21%, при цьому грошов1 доходи домогосподарств зросли лише на 12,4%, а середньомгсячний наявний дохгд на душу населення - на 16,1% [6]. Особливо актуальною стае ця проблематика в контекст пщвищення
скорочення робочих мюць та шфляцп. Внаслщок таких процеав для багатьох жител1в Украгни подорожування ЗТ може стати I ризикованим (безпека руху), I таким, що набувае привше'гв (вартгсть).
Найбшьш значущою i водночас найменш виршеною проблемою СВ тдприемств е !х вгдповгдальтсть перед свогм персоналом. До цшей цього рiвня СВ вщносяться: пщтримка високо! зайнятосп пращвниюв; зростання рiвня та стимулюючо! сили зароб^но! плати; покращення умов та безпеки працi; медичне обслуговування персоналу; професшне зростання кадрiв; покращення житлових умов пращвниюв; соцiальне партнерство; розвиток системи корпоративно! етики, захисту
штелектуально! власностi, iнформацiйна безпека; встановлення прюритету особистостi як основно! сустльно! цiнностi, що визначае успiх дiяльностi пiдприемства [7, с.8].
Розглянемо рiвень зароб^но! плати робiтникiв ЗТ, як один з елемешив сощально! вщповщальносп перед персоналом.
Так, за стандартами ООН, щоб праця не викликала демотивацiю, й оплата повинна вiдповiдати мiнiмум 3 $ за годину, тобто у 2015 р. за мюяць складати приблизно 13026 грн (за курсом на грудень 2015 р.). При цьому середньом1сячна заробтна плата пращвниюв основног д1яльност1 ЗТ склала у 2015 р. 4622,2 грн, тобто 35,5% в1д мЫ1мально1
тарифiв на комунальш послуги в 2016 р.
В1сник економпки транспорту 1 промисловост № 55, 2016
середньомгсячног заробтног, за
стандартами ООН [розраховано за 8]. А ось заробтна плата кожного члена правлтня ПАТ «Украгнська зал1зниця» складае близько 400 тис. грн на мгсяць без урахування премт та 1нших надбавок [9]. Така р1зниця, вважаемо, характеризуе стан «морального чинника кергвництва».
З 2009 р. Укрзашзниця не виконуе норму Галузево! угоди щодо пщвищення заробггно! плати зашзничниюв на рiвень, не нижчий за темпи !! зростання в галузях економжи Украни. Так, у 2010 р. зарплата залiзничникiв зросла на 14,5 %, а в галузях економжи - на 17,5 %, у 2011-му, вщповщно, на 15,4 та 17,6 %, у 2012 - на 14,4 i 14,9 %, у 2013-му - на 5,7 i 7,9 %, у 2014-му -
на 5,1 i 6,5 %. За 11 мюящв 2015 р. темп зростання зароб^но! плати у галузях економжи становив 19,1 %, а зарплата залiзничникiв за цей перюд зросла лише на 9,1 % - найнижчий показник серед галузей економжи [9]. Це призвело до того, що в 2015 р. середньомюячна заробтна плата на ЗТ була нижчою, шж у промисловосп, на 3,5 %, тодi як у 2003 р. вона була майже на 41% вищою за !! рiвень у промисловостi. У 2016 р. ситуащя дещо покращилась: з початку року до липня зарплата зашзничниюв зросла майже на 11,8 %, але не досягла рiвня промисловосп на 0,7% [розраховано за 8].
Але при ощнщ рiвня СВ мова повинна йти не тшьки про оплату пращ. Пращвник у процес працi повинен уповнi задовольняти усi сво! потреби вiд базових до духовних, сощальних. Тобто СВ пов 'язана 1з такою категор1ею, як яшсть трудового життя (далi - ЯТЖ).
Для того, щоб з'ясувати рiвень ЯТЖ, що склався на пщприемствах ЗТ, нами було проведено опитування. В ньому взяли участь пращвники (фахiвцi та роб^ники) рiзних тдприемств ЗТ у юлькосп 100 оаб (65% жiнок та 35% чоловтв) у вiцi вщ 20 до 50 рокiв.
Щоб ощнити рiвень ЯТЖ, були обрат вщповщт блоки оцiнки (таблиця
2). Методика передбачувала бальну оцiнку опитуваним вiдповiдних параметрiв за вказаними блоками за шкалою вщ 0 до 10 балiв за кожним параметром, яких у кожен блок входило десять. За результатами опитування виводилася середня ощнка за параметрами, блоками та взагалi за всiею анкетою. Рiвень ЯТЖ оцiнювався за допомогою вщповщно! шкали.
Опитування показало, що яюсть трудового життя на ЗТ знаходиться на задовшьному рiвнi (таблиця 2). Це викликае демотиващю працi, особливо у роб^ниюв, у яких рiвень ЯТЖ нижче, шж у фахiвцiв. Це у свою чергу призводить до вщчуття сощально! незахищеносп, плинностi квалiфiкованих кадрiв, негативно впливае на яюсть пращ.
Бтьш за все фах1вц1 та робтники незадоволеш р1внем заробтног плати та социальными благами (в параметри цього блоку входили, зокрема: оплата витрат на дитяч заклади, на спортивно-оздоровчi послуги, компенсащя витрат на транспортування, харчування, надання пшьгових кредитив на житло, вщчуття сощального благополуччя), а також можливютю кар'ерного зростання. За блоком «Оплата пращ» мшмальну оцiнку отримали параметри «Можливiсть додатково! оплати» (ощнка 3,0 бала у фахiвцiв та 3,1 бала у робггниюв), «Хороша заробтна плата» (3,2 бала у фахiвцiв), «Вiдчуття економiчного добробуту» (3,4 бала у роб^ниюв); максимальну ощнку -параметр ^<Премiя за вислугу рокiв» (7,6 та 6,1 бала у фахiвцiв та робiтникiв, вщповщно). За блоком «Службова кар'ера» мшмальний бал, як за оцiнкою фахiвцiв, так i працiвникiв, отримав параметр «Бажання тривало! роботи» (5,0 балiв). Блок «Соцiальнi блага»: мiнiмальний бал (4,5 для фахiвцiв та 1,7 для роб^ниюв) отримав параметр «Оплата витрат на дш^ заклади».
Таблиця 2
Р1вень якост1 трудового життя фах1вц1в та прац1вник1в тдприемств _зал1зничного транспорту_
Показник Рiвень якосп трудового життя
фахiвцi роб^ники
значення штерпретащя значення штерпретащя
Трудовий колектив 54 задовшьно 53 задовшьно
Оплата пращ 45 незадовiльно 42 незадовшьно
Робоче мюце 67 задовшьно 52 задовшьно
Керiвництво оргашзащею 65 задовшьно 58 задовшьно
Службова кар'ера 49 незадовшьно 47 незадовшьно
Сощальш гарантп 79 добре 62 задовшьно
Сощальш блага 60 задовiльно 37 незадовшьно
Загальна ощнка 417 задовшьно 351 задовшьно
Але слгд звернути увагу на те, що кр1м суто фтансових складових низьку ощнку отримали I параметри, як забезпечуються дгею людського чинника, а саме поведгнкою кер1вник1в - блоки «Трудовий колектив» та «Керiвництво оргашзащею», у т.ч. таю параметри, як «Довiра до керiвникiв», «Задоволешсть стилем керiвництва», «Позитивна мотиващя до пращ», а найнижчу ощнку отримав параметр «Можливють виборност керiвникiв» (3,8 бала у фахiвцiв та 3,6 бала у роб^ниюв).
Те, що кер1вники демотивують прац1вник1в, було встановлено I у наших попередтх досл1дженнях. Так, був задовтьним ргвень задоволеностг пращвнишв роботою безпосереднього кер1вника [1. с. 242]. Вплив особист1сного чинника кер1вника знижував мотивацт трудовог поведтки, що проявлялось в несприянт творчому розвитку прац1вник1в, прояву тщативи, кар 'ерному зростанню, в1дсутност1 поваги до думки тдлеглих в процеа прийняття рШень, не завжди справедливгй та об 'ективнш оцтщ Их працг, безд1яльност1 у тр1шенш колективних 11ндив1дуальнш проблем I питань [10, с.109].
Про рiвень ЯТЖ та СВ також свщчить ргвень задоволеностг потреб працгвникгв ЗТ, який ми визначили. При
цьому було видшено базовi потреби першого та другого рiвнiв, сощально-психолопчш та творчi потреби.
Базовi потреби першого рiвня -потреби, яю пов'язаш з оплатою пращ та Н умовами, що вщповщають базовим сощальним гарантиям. Розмiр грошових коштв, яю видшяються на щ потреби, залежить вщ розмiру доходiв ЗТ. Базовi потреби другого рiвня - потреби, якi пов'язаш з турботою пiдприемства про роб^ника (матерiальна допомога у разi необхщносп, безкоштовне харчування, безкоштовний про!зд, безкоштовне санаторно-курортне лiкування, пiльговi кредити та iн.) та можливютю користуватися об'ектами соцiальноi сфери (дитячi садки, медичнi заклади, культурно-дозвiльнi установи, спортивш споруди та iн.). Розмiр коштiв, якi видiляються на щ потреби, формуеться за рахунок чистого прибутку тдприемств ЗТ. Забезпечення цих базових потреб мае ф1нансову основу.
Задоволення творчих та сощально-психолог1чних потреб прац1вник1в мае в основному немонетарну основу I багато у чому залежить в1д ди особист1сного чинника кер1вника.
Опитування показали, що рiвень задоволеносп потреб у фахiвцiв дещо бiльший, нiж у робiтникiв, але взагалi знаходиться на задовiльному рiвнi (таблиця 3).
Ми бачимо, що у бшьшш мiрi незадоволенi базовi потреби другого рiвня, що пiдтверджуе задовгльний стан
сощальног полтики / е монетарним фактором. Але значна частка фахiвцiв (38,9 %) та бiльшiсть робггниюв (57,1 %) незадоволенi реалiзацiею сощально-психологiчних потреб i майже половина роб^ниюв (42,8 %) - творчих. Це ще раз тдкреслюе негативний вплив людського чинника (дИ кергвникгв).
Таблиця 3
Р1вень задоволеност1 потреб фах1вц1в та роб1тник1в тдприемств зал1зничного
транспорту, %
Вiдсоток опитаних, якi обрали вiдповiдний рiвень задоволеносп потреб
Рiвень базовi базовi сощальн творч базовi базовi сощальн творчi
задоволенос першог другог о-психо- i першогс другог о-психо-
^ о рiвня о рiвня логiчнi рiвня о рiвня лопчш
фахiвцi робiтники
Задоволени й 43,4 25,0 16,7 55,0 18,6 7,1 16,7 21,4
Скорее задоволений 26,6 33,3 33,3 33,3 32,9 25,0 21,4 35,7
Скорiше незадоволен ий 20,0 16,7 16,7 11,7 13,9 25,0 35,7 21,4
Незадоволе ний 6,7 25,0 22,2 - 32,8 35,8 21,4 21,4
Важко вщповюти 3,3 - 11,1 - 1,6 7,2 4,7 -
У 2011-2012 рр. ми також проводили дослщження рiвня
задоволеносп потреб пращвниюв ЗТ за бшьш поглибленою методикою [1, с. 242], але порiвнюючи результати, можливо зазначити, що ситуащя суттево не змшилась: базовi потреби працiвникiв так i задовольняються на низькому рiвнi, а задоволенiсть реалiзацiею творчих i соцiально-психологiчних потреб
знизилась.
Крiм анкетного, нами також було проведено неформальне опитування-штерв'ю працiвникiв ЗТ щодо впливу реформування на сощальну складову. На жаль, працгвники вгдмгтили лише негативн насл1дки реформування. Опитуваш вщзначили скорочення, а у деяких випадках i скасування матерiальноi
допомоги, скорочення видачi путiвок у санаторп та дитячi табори. Всi працiвники мають медичну страховку, але, у разi необхщносп, виплат можуть не отримувати. Тобто сощальн гаранты, зазначен у колективних договорах, у реальностг часто не виконуються I це не завжди пов'язано 1з нестачею кошт1в, а може бути проявом нечесног поведтки кергвникгв. Порушення принцитв СВ до пращвниюв полягае i у тому, що пращвники можуть працювати неповний робочий тиждень, вщповщно вони отримують зменшену зароб^ну плату, але реально виконують той самий обсяг роб^, який виконували при повному робочому тижш.
Отже, на тдприемствах ЗТ спостер1гаеться низький р1вень СВ
кер1вництва по вгдношенню до працгвникгв. Це викликано як об 'ективними чинниками (зниженням обсягу перевезень, доходов, чистого прибутку ЗТ), так I людськими (безв1дпов1дальною поведткою кер1вник1в, розкраданням кошт1в, якг видгляються на забезпечення сощального розвитку колективу, наявтстю в системг корупци та клановост1).
Важливим документом
регулювання сощальних зобов'язань м1ж пращвниками та тдприемством е колективний догов1р. Саме за допомогою його анал1зу можливо охарактеризувати ставлення до пращвникгв (людський чинник) з боку кергвництва. Колективний договiр ПАТ «Украшська залiзниця» ще не прийнятий. 1снуе два проекти договору: перший пщготовлений керiвництвом ПАТ «Украшська залiзниця», другий Спшьним представницьким органом (далi - СПО) профоргашзацш ПАТ «Украшська залiзниця». Проект керiвництва у грудш 2015 р. було обговорено на розширенш вщеоконференцп за участ представниюв
дорожшх, територiальних, об'еднаних i первинних профоргашзацш. Учасники наради дшшли одностайного висновку: правлшня ПАТ «Украшська залiзниця» вiдiйшло вщ ранiше висловлених обiцянок щодо збереження сощальних гарантш залiзничникiв. Адже презентований представниками Товариства проект колективного договору докортно в1др1зняеться в1д проекту, розробленого СПО профоргашзацш, чинног Галузевог угоди та колдоговор1в зал1зниць та тдприемств I значно скорочуе б1льш1сть сощальних тльг та гарантш пращвник1в I ветератв зал1зничного транспорту [12].
Проаналiзувавши два проекти колективних договорiв, ми бачимо, що проект колективного договору який представлений керiвництвом ПАТ «Украшська залiзниця» дшсно суперечить принципам сощально! вщповщальносп. У таблиц 4 наведен основн1 в1дм1нност1 двох проект1в колективних договор1в щодо основних тльг та гарантш, заробтног плати та збереження штату пращвникгв.
Пор1вняння пункт1в проект1в колективних договор1в
Таблиця 4
Проект СПО профоргашзацш «Колективний догов1р ПАТ «Украшська зал1зниця» на 2016—2021 роки» Проект кер1вництва ПАТ «Украшська зал1зниця» «Колективний догов1р ПАТ «Украшська зал1зниця» на 2016 рш»
1 2
Витрати, пов'язаш з наданням тльг та сощальних гарантш, передбачених Договором, здшснюються за рахунок кошт1в Товариства Витрати, пов'язаш з наданням гарантш та компенсацш, передбачених Договором, здшснюються за рахунок Товариства в межах фтансовог можливост1
Здшснити пщвищення тарифних ставок (посадових оклад1в) не менше шж на 50 % з 1.01.2016 р.
Пщвищення зароб1тно! плати пращвникам Товариства здшснювати шляхом перегляду тарифних ставок (посадових оклад1в) з1 збереженням м1жрозрядних та м1жпрофесшних сшввщношень, але не рщше двох раз1в на рш З метою забезпечення конкурентоспроможност зароб1тно! плати пращвниюв Товариства на ринку пращ пщвищувати И реальний розм1р по м1р1 зростання продуктивност1 пращ та ефективност1 дгяльностг Товариства
Продовження табл.4
1 2
Рiчний темп пiдвищення заробiтноi плати пращвниюв повинен бути не нижче темтв зростання заробiтноi плати в галузях економiки i забезпечувати тдвищення рiвня заробiтноi плати щороку не менше рiвня iнфляцii на споживчому ринку Укра!ни При пщвищенш тарифних ставок i посадових окладiв пращвниюв коригування середнього зароб^ку (в уах випадках його збереження) проводити за ршенням керiвництва ПАТ «Укрзалiзниця» з урахуванням фтансово! можливост1
Встановити мiнiмальний розмiр заробiтноi плати за просту, неквалiфiковану працю у розмiрi не менше 130 % вщ мiнiмальноi заробпно!' плати, встановлено! законодавством
Визначити розмiр тарифно! ставки робiтника 1 розряду для робпниюв, зайнятих на експлуатацшнш роботi та iнших роботах, у розмiрi не менше 140 % прожиткового мiнiмуму для працездатних оаб, встановленого законом Годинна тарифна ставка першого розряду першого рiвня Сдино! тарифно! Ытки для оплати пращ роб^ниюв встановлюеться нормативними документами ПАТ«Укрзалiзниця» i е мiнiмальним розмiром оплати працi в ПАТ «Укрзалiзниця» i не може бути нижче 20 % вщ мiнiмальноi зароб^но! плати, встановлено! законодавством
Не допускати масових звшьнень працiвникiв. У випадку скорочення обсяпв робiт зменшення чисельностi працiвникiв проводити, в першу чергу, шляхом природно! плинностi кадрiв та тимчасового обмеження прийому на роботу Скорочення чисельност працiвникiв у випадку зменшення обсяпв роб^ проводити вiдповiдно до Кодексу закошв про працю
Звшьнення працiвникiв за скороченням чисельностi або штату застосовувати лише як вимушений зах\д та вживати усгх необхгдних заходгв щодо гх подальшого працевлаштування, в тому чи^ пропонувати працевлаштування на iншi пщроздши Товариства, проходження перепщготовки за професiями, в яких е потреба у Товариствi (його пщроздшах), а також у виняткових випадках тимчасову та сезонну зайнятють Звiльнення за скороченням чисельност або штату допускаеться, якщо неможливо перевести пращвника за його письмовог згоди на ¡ншу наявну в Товариств1 роботу (як на вакантну посаду або роботу, вщповщну квалiфiкацii пращвника, так i на вакантну нижчу посаду або нижчеоплачувану роботу), яку працiвник може виконувати з урахуванням стану його здоров'я. Товариство зобов 'язане пропонувати пращвников1 вс вакансИ', що вщповщають зазначеним вимогам, наявш у нього в адмшютративно-територiальних межах населеного пункту, де розташоване робоче мюце пращвника, у тому чи^ в пщроздшах фиш та шших структурних пiдроздiлах Товариства, розташованих там же
Надавати переважне право на працевлаштування на вакантш посади працiвникам, яю вивiльняються за скороченням чисельностi або штату Надавати переважне право на працевлаштування на вакантш посади пращвникам, яю вивiльняються за скороченням штату, протягом року
Отже, виходячи Ï3 цього nopiBMHHH ми бачимо, що дшсно плануеться зменшення витрат пов 'язаних з виплатою тльг та сощальних гарантт, тому що ïx po3Mip залежить вщ фiнансовиx можливостей залiзницi, а можливостi залiзницi, як ми визначили рашше, зараз на дуже низькому piBrn. Велика увага у проект колективного договору пpофоpганiзацiй придшяеться заpобiтнiй платi та ïï пщвищенню. Проект колективного договору кеpiвництва залiзницi не передбачае пiдвищення тарифних ставок i посадових окладiв.
Хоча проект нового колективного договору м1стить пункти щодо подальшого працевлаштування
вивгльнюваних пращвникгв, щ пункти розроблеш недосконало та не мають специального механизму. Зазвичай це вщбуваеться так: пращвнику або кажуть, що вакантних мюць немае, або переводять на менш оплачувану посаду та у подальшому пращвник шбито «за власним бажанням» звшьняеться.
Як свщчить поpiвняння двох проекпв колективного договору -бiльшiсть гарантш ПАТ «Украшська залiзниця» пропонуе зменшити або зовсiм скасувати. При цьому кошти вiд зменшення гаpантiй не будуть направлен на збiльшення зароб^но'1' плати залiзничникам. Тож i виходить, що для пращвниюв ця реформа полягае у скасуванш i зменшенш сощальних пшьг i гаpантiй. Прийняття таких соцiальниx стандаpтiв на галузевому piвнi не дозволить пpацiвникам ЗТ мати конкурентний piвень оплати пращ серед пращвниюв галузей економши Украши та забезпечити залiзничникам гiдну оплату за 1'хню сумлiнну i вщповщальну працю.
Отже, можна заключити, що у процеЫ реформування постраждалою стороною може опинитися людина -пращвник тдприемства чи споживач. Усе це значно вплине на досить р1зке зниження ргвня СВ тдприемств ЗТ.
Ми вважаемо, що для запоб^ання цьому на ЗТ повинен бути розроблений
мехатзм забезпечення СВ. Фундамент цього мехашзму повинен складатися iз двох основ: духовно-морально! та соцiально-економiчноi.
Для того, щоб покращити ситуащю, необх1дно принципово змтити п1дх1д до процесу реформування, роблячи акцент на сощальшй складовгй. Зрозумшо, що вщновлення належного рiвня доходносп i прибутковосп залiзниць - це фактор, який пов'язаний iз сощально-економiчною i пол^ичною ситуацiею в кра!ш, реформами, яю здiйснюються. Кер1вники держави I галуз1 нарешт1 повинн усв1домити, що ЗТ мае стати стратег1чним фактором розвитку нашог держави.
Але сощальна вгдповгдальтсть пов 'язана не тгльки з фтансовими факторами, а й з особистгсними. 1г стан визначаеться р1внем моральност1 I культури ус1х пращвник1в тдприемств ЗТ г особливо кергвникгв.
Духовно-моральна основа - це, передуам, щнносп керiвництва, щнносп персоналу, норми та кодекси, яю у свою чергу утворюють оргашзацшну культуру. Для того, щоб мехашзм забезпечення СВ ефективно працював, необхщно провести змши цих параметрiв шляхом проведення навчання керiвникiв та пращвниюв, виховання та навчання майбутшх пращвниюв ЗТ.
Необхщно впроваджувати кодекс сощально! вщповщальносп та етики дiяльностi тдприемств ЗТ. I найголовшше - необхгдно, щоб самг кер1вники вищог та середньог ланок розумгли, що в1д гх поведтки, ставлення до пращвнитв залежить морально-психологгчний клгмат в оргатзаци, ставлення пращвника до прац - цг найголовншг компоненти СВ. Змши на рiвнi керiвництва передбачають, що воно: бажае та готове сприйняти модель сощально вщповщального управлшня; здшснюе реальш кроки щодо поступових внутршшх змш у щнностях та мотивах, виходячи iз цього поступово здшснюе i зовшшш змши в управлшш.
Висновок. Отже, системш змши в економiцi i в галузi негативно вплинули на стан сощально! вiдповiдальностi на залiзничному транспортi. Це проявляеться у недоотриманш державою податюв, зниженнi якостi обслуговування клiентiв (безпека, цша, комфортнiсть), у погiршеннi сощально! пiдтримки працiвникiв галузi та задовшьному станi якостi !х трудового життя, задоволеностi потреб. I у перспективi ситуацiя може погiршитись, адже основний документ, що регулюе сощальш зобов'язання м1ж пращвниками та тдприемством -колективний договiр, проект якого представлений керiвництвом ПАТ «Украшська залiзниця», суперечить принципам сощально! вiдповiдальностi.
Забезпечення сощально!
вiдповiдальностi пiдприемств
залiзничного транспорту повинно базуватись на соцiально-економiчних та духовно-моральних засадах. Перша складова забезпечуе фшансову основу сощальновщповщально! дiяльностi. Г! розвиток - функцiя управлшня на рiвнi держави та галуз^ яка повинна сприяти пiдвищенню обсягу та якост перевезень, обслуговування, зменшенню витрат та пщвищенню прибутку. Друга складова забезпечуе людську, культурну основу сощальновщповщально! дiяльностi. 1! розвиток - функщя змiни свiдомостi керiвникiв та працiвникiв через внутрiшню працю та навчання.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Компашець, В. В. Управлiння розвитком соцiально-економiчних систем у духовно-моральному та соцiокультурному вимiрi. Частина 2. Якють управлiння сощально-економiчними системами: духовно-моральнi та культурш прiоритети (на прикладi залiзничного транспорту) [Текст]: монографiя / В. В. Компашець. -Х.: УкрДАЗТ, 2012. - 296 с.
2. Удосконалення механiзмiв реформування та розвитку залiзничного
транспорту в контекст реалiзаци структурних реформ в галузь Аналiтична записка [Електронний ресурс] - Режим доступу:
http://www.niss.gov.ua/articles/1662
3. Фiнансовi показники [Електронний ресурс] : шформащя / - Режим доступу : https://www.uz.gov.ua/about/investors/financ ial_statements/
4.Довщник основних показниюв роботи залiзниць Украши [Текст]: Державна адмiнiстрацiя залiзничного транспорту Украши. Ки!в, 2015.- 59 с.
5. Пояснювальна записка до консолiдованого проекту фiнансового плану ПАТ "Украшська залiзниця" на 2016 рш [Електронний ресурс] - Режим доступу : mtu.gov.ua>files/ПЗ до ФП ПАТ УЗ на 2016 рк
6. Офщшний сайт державно! служби статистики Укра!ни [Електронний ресурс] - Режим доступу : http://www.ukrstat.gov.ua/
7. Ворона О.В. Формування системи сощально-господарсько! вщповщальносп пiдприемств залiзничного транспорту Украши [Текст]: автореф. дис. ... канд.. екон. наук : 08.00.04 / Ворона Олена Ва^вна. - Х., 2010. - 24 с.
8. Середня заробггна плата [Електронний ресурс]: шформащя / Профспшка залiзничникiв i транспортних будiвельникiв Укра!'ни. - Режим доступу : http://zalp.org.ua/
9. Уряд змшив в.о. голови правлшня Укрзалiзницi [Електронний ресурс] -Режим доступу: http://palm.newsru.ua/ukraine /30mar 2016/ zavgorodnyi_kravcov.html
10. Залiзничникам - пдну оплату працi! [Електронний ресурс] : шформащя / Профспшка залiзничникiв i транспортних будiвельникiв Укра!'ни. - Режим доступу : http://zalp.org.ua/
11. Компашець В.В, Управлшня трудовою поведшкою пращвниюв тдприемств залiзничного транспорту (соцiокультурнi домшанти): монографiя [Текст] / В.В Компашець, В.В. Польова. -Х.: Видавництво «Лщер», 2016.-298 с
12. Проект колективного договору з ПАТ «Украшська залiзниця»
[Електронний ресурс]: шформащя /
Профспшка залiзничникiв i транспортних будiвельникiв Украши. - Режим доступу : http://zalp.org.ua/
Стаття надтшла: 11.10.16р.
УДК 331.2
УДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ ОПЛАТИ ПРАЦ1 НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ УКРА1НИ
Маслова В.О., к.е.н., доцент, Л^на О.О., маг^тр (УкрДУЗТ)
У cmammi обхрунтовано удосконалення системи оплати пращ на тдприемствах та у виробничих тдроздшах залiзничного транспорту як найбшьш dieeozo мотиващйного методу впливу на тдвищення результатiв пращ в сучасних умовах господарювання. Визначено особливостi оргатзацИ оплати пращ на залiзничному транспортi. Наголошено на необхiдностi тдвищення мотиваци пращ пращвнишв, як впливають на якст та клькст показники роботи залiзничного транспорту, у тому чи^i за рахунок впровадження елементiв грейдингу.
Ключов1 слова: мотиващя пращ, система оплати пращ, грейдинг, зал1зничний транспорт.
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ УКРАИНЫ
Маслова В.А., к.э.н., доцент, Лесная О.А., магистр (УкрГУЖТ)
В статье обосновано усовершенствование системы оплаты труда на предприятиях и в производственных подразделениях железнодорожного транспорта как наиболее действенного мотиващионного метода влияния на повышение результатов труда в современных условиях хозяйствования. Определены особенности организащии оплаты труда на железнодорожном транспорте. Отмечена необходимость повышения мотиващии труда работников, влияющих на качественные и количественные показатели работы железнодорожного транспорта, в том числе за счет внедрения элементов грейдинга.
Ключевые слова: мотивация труда, система оплаты труда, грейдинг, железнодорожный транспорт.
© Маслова В.О., Шсна О.О.
