РОЗВИТОК іНТЕЛЕКТУАЛЬНИХ ТЕХНОЛОГіЙ УПРАВЛіННЯ НА ЗАЛіЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТі Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.07:004.89

РОЗВИТОК 1НТЕЛЕКТУАЛЬНИХ ТЕХНОЛОГ1Й УПРАВЛ1ННЯ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ1

Блиндюк Р.В., здобувач (УкрДАЗТ)

В сmаmmi до^джено суттсть штелектуальних технологш управлшня, проблеми та напрямки гх розвитку в залiзничнiй галузi.

Ключовi слова ттелектуальт технологи, тформацшна система, управтння, затзничний транспорт.

Постановка проблеми. Забезпечення конкурентоспроможносп украшських залiзниць в умовах розвитку ринку транспорту та штеграцп до европейських транспортних систем потребуе прийняття значно! шлькосп управлiнських рiшень щодо впровадження швидк1сного й на перспективу високошвидшсного руху, iнтелектуальних систем транспорту, процесу простого та розширеного вiдтворення основних фондiв, пiдвищення якостi обслуговування, енергозбереження, реконструкцп та модершзацп залiзничноl шфраструктури тощо.

Прийняття обгрунтованих управлiнських ршень на залiзничному транспортi ускладнюеться масштабшстю галузi, 11 станом й значимютю для економiки краши, колом проблем, що вимагають негайного вирiшення, й нестабшьшстю зовнiшнього середовища, та потребуе розвитку й впровадження нових штелектуальних технологш управлiння, як1 дозволяють перенести вщпрацьоваш багаторiчною практикою управлiнськi ршення в область комп'ютерних технологiй, вившьнивши iнтелектуальний потенцiал для стратегiчного мислення, визначення напрямiв розвитку i ршення нестандартних задач в реальному чай.

Анал1з до^джень та публшацш. Питання удосконалення управлiння на вiтчизняних тдприемствах залiзничного транспорту висвiтленi у працях таких вiдомих вчених-транспортник1в, як: Данько М.1., Дикань В.Л., Ейтутiс Г.Д., Юрдана О.Г., Пащенко Ю.£., Чебанова Н.В., Цветов Ю.М. та ш [1-6].

Особливостi шформатизацп управлiння залiзничним транспортом розглядаються в працях Данька М.1., Гапановича В.А., Розенберга 1.Н., Поддавашк1на £.С., Тулупова Л.П., Лецкого £.К. [7-10].

ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Разом з цим, проблеми формування штелектуальних технологш управлшня в залiзничнiй галузi залишаються не виршеними як в теоретичному, так i практичному планi.

Метою статтi е визначення сутносп iнтелектуальних технологiй управлшня, дослщження !х еволюцп та ролi в управлiння дiяльнiстю пiдприемств, аналiз проблем та

© Блиндюк Р.В.

перспектив розвитку штелектуальних

управлшських технологш на залiзничному транспортi.

Виклад основного матерiалу. Сучасний залiзничний транспорт вщноситься до розряду надзвичайно складних техшчних i органiзацiйних систем, управлiння якими в даний час практично неможливе в рамках традицiйних пiдходiв, що склалися ранiше. Складнiсть транспортно! шфраструктури i 11 об'ектiв (залiзничнi вузли, станцп, транспортнi коридори i т.д.) принципово виключае можливiсть роботи в повшстю автоматичному режимi. 1ншими словами, ефективно управляти такою системою лише iз залученням класичних методiв ршення складних задач математичного моделювання неможливо, потрiбен пошук i розробка нових пiдходiв.

Закономiрностi управлiння на залiзничному транспортi, як складнiй економiчнiй системi, зумовлюють той факт, що для генерацп (вироблення) в них ефективних управляючих дiй необхiднi, з одного боку, створення вiдповiдних алгоритшв управлiння, а з iншою — переробка значних об'емiв рiзноманiтноl шформаци.

Саме цим викликаний широкий розвиток робiт iз створення iнтелектуальних технологш управлшня, що базуються на застосуванш рiзноманiтних економiко-математичних методiв i моделей, яш використовуються для моделювання управлшських процейв i засобiв обчислювально1 техшки i програмного забезпечення, що забезпечуе оперативну i достовiрну обробку вае1 необхщно1 шформацп на користь досягнення поставлено1 мети.

Iнтелектуальнi технологи управлiння (1ТУ) — це сукупнiсть рiзних засобiв (iнформацiйних, програмних, технiчних, органiзацiйних та ш), призначених для збору, обробки i видачi шформацп з метою оптимiзацil ухвалення рiшень, в результата яких знижуеться безпосередня участь людини в здiйсненнi того або шшого виробничого процесу або процесу управлшня [11] .

Узагальнена характеристика 1ТУ тдприемством в рiзнi перiоди часу залежно вiд складу вирiшуваних задачi i мета !х застосування представлена в табл. 1.

Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 39, 2012

Таблиця 1

Еволюцгя 1ТУ [10]

Перюд часу Склад задач, що виршуються Характер шформащйно! системи Мета застосування

1960-1970 рр. Грудомютюсть, приватн задачi 1нформацшна система обробки даних Скорочення трудомiсткостi обробки даних

1970-1980 рр. Комплекси задач в рiзних сферах застосування (облiкових i шших) Iнформацiйна система комплексно! обробки даних Унiверсалiзацiя i стандартизацiя процедур обробки даних

1980-1990 рр. Задачi по управлiнню поточною i оперативною дiяльнiстю Управлшська шформацшна система Вироблення найрацюнальтшого рiшення

1990 р. по тепершнш час Рiшення задач, пов'язаних з прогнозуванням i ухваленням управлшських рiшень Стратеriчна шформащйна система, система тдтримки ухвалення рiшень Розробка стратеги розвитку екожмчних об'еклв

Аналiз таблиц 1 показуе, що розвиток ГГУ на сучасному егапi пов'язаний з розробкою im'еrрованих (багаторiвневих i корпоративних) систем управлiння рiзними економiчними об'ектами.

Методи 1ГУ дозволяють будувати замкнул контури управлiння, п1дтримувати ухвалення ршень в умовах невизначеносп, розпiзнавати ситуацп, що

Мгсце ттелектуальних технологт в (

склалися на об'екп i в середовищi управлiння, пгдтримувати шформацшну цiлiснiсть i безпеку баз даних i баз знань, метазнань, узагальнювати i набувати знання.

В таблицi 2 показано мюце iнтелектуальних технологий в систем управлiння щдприемством.

Таблиця 2

стем1 управлшня тдприемством [11]

Iнтелекгуальнi технологи Мюце в системi управлiння

1 2

Представлення знань: фреймовi моделi, логико-лшгвютичт моделi, семантичнi сiтi, семiотичнi системи, продуцшт моделi Нормативно-доввдкова iнформацiя, база знань, метазнання, сховище даних, основт дат корпоративно! шформацшно! системи

Висновок на сгтях, формальнi системи Цшстсть баз знань, баз даних

Класифiкацiя, кластеризацiя понять наочно! обласп Система електронного документообiгу, нормативно-доввдкова iнформацiя

Накопичення знань, навчання, самоорганiзацiя Функцiональнi щдсистеми

Прогнозування ситуац1й автоматичне породження гипотез, моделювання мiркувань Системи щдтримки ухвалення рiшень, робоче мюце керiвника

Розп1знавання ситуацш, об'еклв i !х станiв на основi нейронних сiтей Функцiональнi блоки, зокрема ФБ «Управлшня фшансами»

Нечiткi лопки Щдтримка ухвалення ршень в умовах невизначеносп

Ситуац1йне, динамiчне планування Системи бюджетування i бiзнес-планування, управлiння iнвестицiями, стратепчне планування

Моделювання Обстеження програмного забезпечення, концептуальне проектування

Саморегуляця, самонавчання, самонастройка Iнтелектуальнi бiзнес-процеси, iнтелектуальний документообщ адаптивна стратепя

Iнтелектуальнi технологи Мюце в систем управлiння

Застосування штелектуальних технологiй повинно охоплювати все:

- контури управлшня (оперативний i регулярний менеджмент, стратепчне i ситуац1йне управлшня)

- сфери управлшня (управлшня фшансовими, трудовими, виробничими i матерiально-технiчними ресурсами, упрамння клieнтами i постачальниками i т.д.)

- бiзнес-процеси щдприемства (основт, забезпечуючi, управл1нськ1, iнвестицiйнi)

- функцюнальт щдсистеми корпоративно! системи менеджменту (система електронного документообiгу, CRM, SRM, збут, матерiально-технiчне забезпечення i т.д.)

- рiвнi управлiння — корпораця, дочiрнe щдприемство, структурний тдроздш

- цiлi управлiння — зниження виробничих, фiнансових, еколопчних i т.д. ризиюв, щдвищення

надшносп i ефективностД роботи виробничо! системи, вдосконалення системи менеджменту якостД i т.д.

- ролi i робочi мiсця (робоче мiсце керiвника, аналтика, адмiнiстратора, власника бiзнес-процесу i т.д.)

1нформатизащя залiзниць Украíнi мае вДдбуватися у чотирьох напрямках:

- управлшня перевезеннями;

- управлiння маркетингом, економшою i фiнансами;

- управлiння шфраструктурою;

- управлiння персоналом i соцДальною

сферою.

В наш час на укра!нських залiзницях дiе понад 1000 автоматизованих систем ( 50 -загальногалузевого значення ). ОсновнД автоматизованi системи управлiння та !х функцiональнi призначення це:

1) АСК ВП УЗ - автоматизована система керування вантажними перевезеннями дае можливДсть вести по!зну, контейнерну, локомотивну моделi Дороги з передачею шформаци в аналогiчнi моделi рiвня Укрзалiзницi. Це дозволило вести оперативний контроль навантаження i вивантаження ваготв i контейнерiв, дислокацию локомотивiв i локомотивних бригад, контроль проходження пасажирських по!здiв, облiк i видачу попереджень у по!зно! роботи;

2) АСК ПП УЗ - автоматизована система керування пасажирськими перевезеннями, яка виконуе функци бронювання i централiзованого продажу про!зних документДв, управлшня багажними операцДями, сервiсного обслуговування;

3) АСБОУ «ФОБОС» - автоматизована система бухгалтерського облшу, призначена для автоматизаци бухгалтерського облшу на щдприемствах Дороги;

4) АС ОППЗТ - автоматизована система обслуговування пасажирДв примiського залiзничного транспорту, в не! входить турншетний комплекс контролю доступу до по!здДв примiського сполучення;

5) АСУ «Кадри» - автоматизована система управлшня персоналом, дозволяе автоматизувати кадрове дшоводство i вести арх1в кадрових документа щдприемств Дороги;

6) АСУ «ЛОКБР1Г» - автоматизована система управлiння локомотивним парком i локомотивними бригадами, призначена для оперативного контролю за дислокащею, станом i використанням локомотивного парку Дороги;

7) автоматизоват робочi мiсця масових професiй, таю як АРМ товарного касира i АРМ прийомоздатчика, призначенi для автоматизаци технологичного процесу роботи товарно! контори, а саме: АРМ товарного касира забезпечуе введення iнформацi! для пгдготовки в електронному виглядi перевiзного документа, накопичувально! картки,

вДдомосп плати за користування вагонами (контейнерами), пам'ятки про користування вагонами; АРМ прийомоздатчика забезпечуе оформлення прийомоздатчиком станци технологично! документаци при виконаннi операц1й подачi та прибирання ваrонiв на пiд'!знi коли щдприемств, формування довДдково! та звДтно! iнформацi! про перебування ваrонiв на щд'!зних колiях п1дприемств. Цд АРМ також покращують умови прац1 пращвникДв;

8) АСПО резерву провДдникДв -автоматизована система планування та облшу робДт по!зних бригад резерву проводников експлуатуеться у всДх вагонних дшянках Дороги, призначена для щдвищення продуктивност прац1 Д полiпшення як1сних показникДв роботи вагонних дДльниць;

9) комплекс програмно - технчних засобДв графДчного вДдображення наявностД вДльних мДсць на по!зди далекого прямування на шформацшних табло в касових залах великих вокзалДв;

10) АС РВМ - автоматизована система резервування вДльних мДсць через 1нтернет, дозволяе замовляти квитки на пасажирськД по!зди дальнього сполучення з домашнього або офДсного комп'ютера;

11) С1ДОП - система шформацшного обслуговування пасажирДв на вокзалах з видачею довДдки про наявтсть вДльних мДсць у по!здах на базД сенсорного кДоску. В систему входить комплекс програмно - техтчних засобДв, за допомогою якого пасажир мае можливДсть отримати шформащю про наявтсть вДльних мДсць у пасажирських по!здах далекого прямування за 45 дДб. На всДх великих вокзалах ПДвденно! залДзницД працюе ця шформацшна система.

12) АС РОДУЗ НФ - автоматизована система збору та обробки шформаци про доходнД надходження вДд вантажних та пасажирських перевезень рДвня залДзницД;

13) АСУ £РПВ - система управлшня експлуатаци та ремонту пасажирських ваготв;

14) АС ФПБ - система автоматизаци по!зних

бригад;

15) АС КлДент УЗ - система з оформлення та обробки перевДзних докуменпв на перевезення вантажДв залДзничним транспортом Укра!ни вантажовДдправниками через мережу 1нтернет;

16) АС «НавДгащя та Управлшня» -автоматизована система з використанням супутниково! системи дозволяе з високою точтстю визначити мДсце розташування локомотивДв, передавати навДгацшну та оперативну шформащю по каналам зв'язку, надае можливДсть машитсту вибирати оптимальний режим для ведення потягу;

17) АСДКБ - автоматична система дистанщйного контролю стану букс;

18) АЗСР - система автоматичного завдання швидкостД розпуску потягДв;

19) ГАЛС - гДркова автоматична локомотивна сигналДзащя;

20) АС1К ЦВР - система автоматизованого контролю вангажв та цiлiснiсть зал1зничних ваготв у pyci та iншi [12].

Проте стан автоматизаци у сфеpi yпpавлiння виробничою дiяльнiстю вггчизняних залiзниць характеризуешься наступними основними особливостями. Iснyючi комплекси в основному е шформацшними базами даних. Вони не забезпечують тдгримку ухвалення piшень, не дозволяють управляти виробничими процесами в реальному чаа, планувати роботу, моделювати i прогнозувати розвиток ситуац1й. ïx архитектура i функц1онал формувалися в дореформеш пеpiоди. В результат вони часто не задовольняють сучасним бiзнес-пpоцесам i новим вимогам взаемодй учасник1в ринку транспортних послуг. Як тдсумок, ввдсутт методи i засоби, що забезпечують злагоджену роботу учасник1в виробничо1 даяльносп, немае тдгримки кpiзниx бiзнес-пpоцесiв. Не розвинуп методи i засоби довгострокового i оперативного планування, оптишзаци виробничо1 даяльност! Системи, як правило, дуже складно адаптуються до змш на ринках.

У зв'язку з зазначеним, слад активiзyвати iнгелектyалiзацiю yпpавлiння маркетингом, економшж» i фiнансами, що стримуеться рядом проблем, серед яких:

- ввдсуттсть необх!дно1 нормативно-правово1 бази (нормативи та ДСТУ ввдстають ввд свiтовиx стандарпв);

- pозpобленi у piзний час автоматизованi та шформацшт системи погано взаемодiють мiж собою;

- практика багаторазового введення первинно1 iнфоpмацiï знижуе оперативне виpiшення завдань;

- використання в iнфоpмацiйниx системах не стандартних iнгеpфейсiв:

- новi потужт ЕОМ завантажуються морально застаpiлими програмним забезпеченням;

- iснyючi iнфоpмацiйнi системи оpiентованi, в основному, на штенсифшащю використання пеpевiзниx pесypсiв i не нацшет на збiльшення прибутковосп галyзi i зниження експлyатацiйниx витрат.

Розвиток штелектуальних технологш на залiзничномy транспорт мае грунтуватися на викоpистовyваннi новiтнix наукових розробок в обласп yпpавлiння бiзнес-пpоцесами, оpiенгованиx на щдвищення якосп транспортного обслуговування i оптимiзацiю взаемодiï вах виробничих пiдpоздiлiв залiзничного транспорту.

Основними задачами iнгелектyалiзацiï yпpавлiння е забезпечення:

- вах вида планування (поточного, тактичного i стратепчного) кожного учасника виробничого процесу;

- квазiоптимального перепланування в реальному часi на осжга прогнозування розвитку сигyацiï у pазi pозбiжностi плану з фактом;

- комплексжл теxнологiï yпpавлiння повним циклом виробничого процесу в реальному чаа на осжга ефективно1' взаемодй' управлшня рухом, тяги, шфраструктури, збуту, компанш-оператс^в i iншиx учасник1в процесу для виконання прийнягого плану перевезень;

- принцитв високоï самооpганiзацiï i самосинxpонiзацiï кожного виробничого вузла на осжга акгyалiзованиx показник1в виробничих пpоцесiв i ключових показник1в ефекгивносп;

- високого piвня теxнологiчноï дисциплiни за рахунок засобiв попередження порушень на противагу традицшно прийнятим засобам облiкy порушень, що вже ввдбулися;

- ситyацiйнy обiзнанiсть кожного виробничого вузла про виpобничi процеси, що ввдбуваються.

В основу pеалiзацiï даного проекту на концептуальному i методолопчному piвнi повинен бути встановлений так званий мережецентричний щдхвд до створення iнгелектyальниx систем нового поколшня. Вiн дозволяе конструювати «мереж систем», pозpаxованi на взаемодш виробничих вyзлiв один з одним на вах фазах виробничого процесу.

Такий щдхвд забезпечуе виpiшення задачi yпpавлiння ресурсами в реальному чаа, тобто ухвалення управлшських ршень в темт, вщповвдному швидкосп протшання виробничих пpоцесiв.

Висновок. Таким чином, доцшьним е прискорення процесу розробки i затвердження концепци впровадження iнгелектyальниx технологий yпpавлiння на залiзничномy транспорт Укpаïни, зпдно з якою пpiоpитетними завданнями мають стати:

- забезпечення конкурентоспроможносп на ринку транспортних послуг;

- щдвищення piвня сеpвiсного обслуговування вантажовщправниюв (вантажоодеpжyвачiв) i пасажиpiв;

- забезпечення фiнансовоï прозоросп всix видiв господаpськоï даяльносп галyзi;

- забезпечення iнфоpмацiйного супроводу перевезень по мгжнародним транспортним коридорам;

- забезпечення функцюнування логiстичниx центpiв та електротзащя докyментообiгy.

Це дозволить тдвищити ефективнiсть залiзничниx послуг, зробити ïx бшьш прозорими, скоротити витрати на управлшня, досягти конкурентних переваг над шшими видами транспорту.

СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ

1 Данько М. I. Удосконалення оргатзацшжн.' структури залiзничного комплексу Украши в сучасних умовах: моноrрафiя / М. I. Данько, В. Л. Дикань, М. В. Кондратюк. - Х. : УкрДАЗТ, 2010. -190 с.

2 Ейгупс Г.Д. Теоретико-практичн основи реформування залiзниць Украши: монографiя. -Кжин, ТОВ АСПЕКТ Полираф, 2009 - 240 с.

3 1нтегральна ефективнiсть швидк1сних залiзничних магистралей: моноrрафiя / Ю.£. Пащенко, М.Ю. Гончаров, Й.М. Кранц, В.О. Пилипчик та iн.; за ред. C.I. Дорогунцова. - К.: РВПС Украши НАН Украши, 2005. - 266с.

4 Юрдша О.Г. Задачi залiзничного комплексу в сучасних умовах господарювання / О.Г. К1рд1на // Економша: проблеми теорй' та практики: Зб. наук. праць. - Дншропетровськ: ДНУ, 2009. -Вип. 257. - Т.Ш. -С. 710-719.

5 Чебанова Н.В. Ефективне управлiння екожмчною дiяльнiстю тдприемств залiзничного транспорту та його вплив на конкурентоспроможнiсть галузi / Н.В. Чабанова // Вюник економiки транспорту i промисловосп: Зб. наук. праць. - Харюв: УкрДАЗТ, 2010. - № 29. - С. 382-387.

6 Цветов Ю.М. Впровадження сучасних шновацшних технологий на транспорт! та забезпечення його штеграци з европейською та свiтовою транспортними системами / Ю.М. Цветов, М.Ю. Цветов // Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: III международн.

науч.-практ. конф.23-27 июня. - 2008. - Судак, 2008. - С. 62-63.

7 Данько М.1. Дослвдження особливостей iнформатизацiï залiзничного транспорту / М.1. Данько, О.М. Ходаювський, Т.А. Серебринська, М.М. К1лович, В.М. Матвшчук, Л.С. Матвiйчук // Зб. Наук. Праць. - Харюв: УкрДДЗТ, 2010. - Вип. 112. .С. 1-7.

8 Гапанович В.А. Основные направления развития интеллектуального железнодорожного транспорта / В.А. Гапанович, И.Н. Розенберг // Железнодорожный транспорт №4 - 2011. - С. 5-11.

9 Поддавашкин Э.С. Информатизация на железнодорожном транспорте. История и современность. / Э.С. Поддавашкин // Железнодорожный транспорт. - 2010. - №6. - С. 68726.

10 Тулупов Л.П. Управление и информационные технологии на ж.д. тр-те: учебник для вузов ж.д. тр-та / Тулупов Л.П., Лецкий Э.К., Шапкин И.Н., Самохвалов А.И.; под. Ред. Л.П. Тулупова. - М.: Маршпут, - 2005. - 467с.

11 Новикова Г.М. Интеллектуальные технологии в управлении / Г.М. Новикова, Л.И. Толмачев - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: предприятием

http://www.masters.donntu.edu.ua/2012/fknt/sergienko/li brary/article5 .htm

12 Основная деятельность информационно-вычислительного центра - ИВЦ ЮЖД/ [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http:// ivc.pz.gov. ua/ index.php?mid=109&sid=0.

Аннотация. В статье исследована сущность интеллектуальных технологий управления, проблемы и направления их развития в железнодорожной отрасли.

Ключевые слова: интеллектуальные технологии, информационная система, управление, железнодорожный транспорт.

Summary. In the article the essence of intellectual technologies of management, problem and direction of their development in railway industry is explored.

Keywords: intelligent technology, information systems, management, rail.

Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В. Експерт редакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.

УДК 334.012.82:656.1

ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖН1Й КОМПЛЕКС (ТДК) В ШТЕГРАЦШНИХ ПРОЦЕСАХ

Бойко О.В., к.е.н., доцент, Сич €.М., д.е.н.,професор (НАУ), ПащенкоЮ.С., д.е.н.,професор (МНТУ ¡м. ак. Ю.Бугая)

У статт1 розглядаються теоретичт та практичт проблеми, тенденцп, пов'язат з розробкой стратегй мгжнародно! ттеграцп транспортно-дорожнього комплексу Украши.

Ключов1 слова: мжнародна /нтеграця, глобатзаця, реаонатзщш, транспортно- дорожнш комплекс, проблеми мжнародног /нтеграци' ТДК Украгни.

© Бойко ОВ., Вкник економжи транспорту i промисловост № 39, 2012

Сич е.М.,

Пащенко Ю.£.. 93