Российские транспортно-логистические услуги в условиях санкций

Раджабова Кабират Алиевна; Абдуразакова Камиля Наримановна; Янчур Максим Михайлович; Янкевский Алексей Владимирович; Байгаскина Асем Исламгалеевна; Албасханова Разия Хайрутдиновна

Интернет-журнал «Науковедение» ISSN 2223-5167 http ://naukovedenie.ru/ Том 7, №6 (2015) http ://naukovedenie. ru/index.php?p=vol7-6 URL статьи: http://naukovedenie.ru/PDF/106EVN615.pdf DOI: 10.15862/106EVN615 (http://dx.doi.org/10.15862/106EVN615)

УДК 656

Раджабова Кабират Алиевна

ФГАОУ ВПО «Российский университет дружбы народов»

Россия, Москва1 Магистр E-mail: rkabira@bk.ru

Абдуразакова Камиля Наримановна

ФГАОУ ВПО «Российский университет дружбы народов»

Россия, Москва Магистр

E-mail: Kamilya26@mail.ru

Янчур Максим Михайлович

ФГАОУ ВПО «Российский университет дружбы народов»

Россия, Москва Магистр

E-mail: max080293@mail.ru

Янкевский Алексей Владимирович

ФГАОУ ВПО «Российский университет дружбы народов»

Россия, Москва Ассистент Кандидат экономических наук

Доцент

E-mail: yankevsky@gmail.com РИНЦ: http://elibrary.ru/author_items.asp?authorid= 498252

Байгаскина Асем Исламгалеевна

ФГАОУ ВПО «Российский университет дружбы народов»

Россия, Москва Магистр

E-mail: abaygaskina@mail.ru

1 115419, Россия, Москва, ул. Орджоникидзе, 3

Албасханова Разия Хайрутдиновна

ФГАОУ ВПО «Российский университет дружбы народов»

Россия, Москва Магистр E-mail: razika15@mail.ru

Российские транспортно-логистические услуги

в условиях санкций

Аннотация. В статье рассматривается влияние санкций на транспортно-логистические услуги с точки зрения развития интеграционных проектов. Осуществление международных транспортировок через территорию России объединит многих игроков на мировой арене: интеграционные объединения, государства, ТНК, бизнес-структуры, региональные органы власти, которым будет выгодно сотрудничать с Россией в транспортно-логистическом направлении. Сокращение внешнеторговых грузопотоков, изменение географии поставок, неустойчивость финансово-экономической ситуации, равно как падение объема инвестиций, в том числе в инфраструктуру, - это условия, в которых рынку транспортно-логистических услуг предстоит работать в 2015 году и далее.

Подобное сокращение темпов роста происходит на фоне сокращения грузовой базы. Так, объемы коммерческих перевозок грузов и грузооборот в 2015 г. в процентном соотношении к показателям 2014 г. могут составить на железнодорожном транспорте 96% и 98% соответственно, на автомобильном 80% и 90, на речном 94% и 80%.

По прогнозным оценкам на 2015 г. сокращение импортного грузопотока может составить 20%, продовольствия - 25%, машин, оборудования и транспортных средств - 40%. А падение мировых цен на сырье и девальвация рубля стимулируют рост экспортного грузопотока в пределах 4% по итогам года.

Ключевые слова: геополитика; санкции; транспортно-логистические услуги. Ссылка для цитирования этой статьи:

Раджабова К.А., Абдуразакова К.Н., Янчур М.М., Янкевский А.В., Байгаскина А.И., Албасханова Р.Х. Российские транспортно-логистические услуги в условиях санкций // Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 7, №6 (2015) http://naukovedenie.ru/PDF/106EVN615.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ. DOI: 10.15862/106EVN615

Статья опубликована 25.11.2015.

Накаленная атмосфера в геополитике, промедление темпов роста российской экономики, введение внешнеторговых ограничений и санкций в связи с конфликтом на Украине, подорожание финансовых ресурсов, снижение инвестиционного и потребительского интереса отрицательно влияют на спроса на международные грузоперевозки и развитие внешней торговли.

Россия входит во многие международные транспортные коридоры, и режим санкций может только уменьшить масштабы перевозок МТК, но не ликвидировать их.

По мнению Людмилы Симоновой, главного аналитика департамента консалтинга медиахолдинга РБК, предвидится нисходящая динамика грузоперевозок (-17%) и грузооборота (-7,4%), а также стремительное сокращение грузопотока импортного товара -более чем на треть (в тоннах). Сфера автомобильных перевозок, которая понесла ущерб в прошлом году больше всего, пострадает значительнее, чем в предыдущий кризис: ожидается сокращение выручки в 2015 году на 13-15% (в 2009 году - на 11%). Рынок технико-логистических услуг снизит свои темпы на 7,6% в долларах из-за обвала курса рубля, при этом сохраняя высокие темпы роста в сегментах экспресс-доставки и складских услуг. [5]

В 2013 году стагфляция рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) началась. После максимального значения в 2010 году с темпом роста 20,2% рынок двигался по убывающей.

Рис. 1. Темпы роста транспортно-логистических услуг [5]

Способы импорта продовльствия из

стран ЕС

Морской транспорт 29 %

Автомобильный транспорт 54%

Воздушный транспорт 1 %

Железнодорожный транспорт 16 %

Рис. 2. Доля в импорте продовольствия из ЕС автомобильными перевозками

Основные причины неустойчивости:

• Не существует единой системы транспортно-логистического сервиса и линий грузопотоков в модели евро-азиатских МТК на территории России;

• транспортно-логистические проекты при реализации региональных инвестиционных проектов решаются без рассмотрения возможных путей развития регионов в целом;

• отсутствие процедур по взаимосвязи и взаимодействию различных видов транспорта по обслуживанию грузовых потоков;

• используемые технологии по перевозке и обработке грузов не отвечают современным требованиям рационального функционирования в условиях рынка;

• эффективное географическое расположение и перспективы транспортных коммуникаций не используются в обработке грузовых потоков, особенно растущего азиатско-европейского пути непосредственно с развитием муниципальных образований и регионов в целом. [3]

Для преодоления препятствий, для объединения внешней логистики, включающей международные товарные потоки, предполагается создать логистические платформы, то есть площадки, где будет реализовываться вся деятельность, связанная с логистикой, перевозками, и распределением товаров для внутреннего и международного транзита, инфраструктура должна быть разнонаправленной, а сервис понадобятся разнообразные виды транспорта. [1]

По долгосрочным прогнозам, на российскую торговую политику повлияют следующие факторы:

• упадок долговой ситуации в развивающихся странах;

• изменение направлений инвестирования в китайскую экономику;

• падение спроса на промышленное сырье при спадающей цене;

• неустойчивость финансово-экономической ситуации;

• изменение путей поставок;

• сокращение внешнеторговых грузопотоков;

• снижение объема инвестиций;

• ужесточение весового контроля на дорогах РФ;

• планируется введение платы за проезд по федеральным трассам в размере 3,75 р./км;

• существует законодательная база о предоставлении региональным органам власти права регулировать ограничения для проезда по муниципальным трассам и взимать плату за проезд грузовиков. [4]

Ограничение импортного грузопотока из стран ЕС стремительно приведет к сокращению международных автомобильных перевозок в европейском направлении. Впоследствии повысится роль портов Северо-Запада и Юга с расчетом грузов на те страны, которые сотрудничают с Россией в новых условиях. Вместе с тем ожидается увеличение объемов внутренних перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом по мере реализации программы импортозамещения. [10]

В 2013 году перевалка грузов в Большом порту Санкт-Петербурга составила около 6 млн. т., 4 млн. т. из которых в контейнерах. Импортный грузопоток из ЕС сократился на 10,6% в первом полугодии 2014 года и на 5% перевалка грузов в Большом порту Санкт-Петербурга.

Поставки из Турции, Латинской Америки (Аргентина, Бразилия, Уругвай, Чили и др.), частично - из Ирана, Израиля, Китая и Египта заменят заграничную продукцию, на которую наложены санкции. [7]

Фактор единства страны - это прочные торгово-производственные отношения регионов.

Уровень развития торговли разнотипный по территориям Российской Федерации. Это проявляется:

• в уровне сформированности транспортно-логистической инфраструктуры;

• в наличии у населения торговых площадок и товарного ассортимента;

• в уровне цен;

• в обеспеченности местными производителями и прочими параметрами, оказывающими непосредственное влияние на улучшение торговли в регионе. [2]

Одним из самых важных дорожных проектов является новый участок протяжённостью 12 км автомобильной дороги Астрахань — Махачкала. Он является основной составляющей международного транспортного коридора «Север-Юг» и окончанием автомобильной дороги на границе с Республикой Калмыкия.

На оборот потребительских товаров между областями Российской Федерации (не учитывая продажи на территории регионов товаров собственного производства) приходится 7,1% ВВП (8,6% суммарного ВРП).

Доля потребительских товаров от общего объема межрегиональной торговли составляет 30%, из чего следует, что в целом торговый поток между регионами образует 25,8% суммарного ВРП. Одновременно внешнеэкономический оборот регионов (импорт в совокупности с экспортом) составляет 44% от суммарного ВРП. [3]

Снижение деловой активности во внешних экспортно-импортных операциях - это дополнительная возможность для усиления региональной логистики. Задача формирования региональных логистических моделей - это масштабное включение объектов логистической инфраструктуры в глобальные, федеральные, региональные и местные товаропотоки, и далее развитие логистических технологий, отвечающих требованиям всех грузовладельцев вне зависимости от уровня. [1]

В качестве основной площадки рассматривается «Балтийская логистическая платформа», направленная на развитие конкурентных преимуществ в транспортном сегменте. Центром такой платформы может стать единственный из российских незамерзающих портов на Балтике, Калининград. Именно геоположение Калининграда как самого западного города-порта в России делает его ядром логистики со стороны стран азиатского направления и стран Европы. [6]

В сегодняшний день Калининградский порт, как и многие порты европейской зоны, испытывает затруднения - грузооборот за 7 месяцев 2015 года снизился на 58% в сравнении с прошлым годом. На 1 августа 2015 года по сравнению с аналогичным промежутком прошлого года упали все значимые показатели: снижение промышленного производства на 13% и объема отгруженных товаров собственного производства на 15%. [4]

Экономика региона и порта в первую очередь потерепела убытки от санкций и различного рода незаконных схем. Более того, распространена прямая контрабанда товаров из Беларуси и Казахстана. А программа импортозамещения будет рациональна только с дополнением организацией товаропотоков. Все эти обстоятельства только подтверждают заключение о том, что необходимо наладить логистику товародвижения внутри регионов между отдельными образованиями и на межрегиональном уровне в целом. [9]

Среди рекомендаций по рационализации затратной составляющей перевозок:

• снижение порожних пробегов;

• максимальное эксплуатация обратных загрузок;

• использование схем подачи транспортных средств для сокращения времени ожидания погрузки-разгрузки;

• рациональное применение площади транспортного средства;

• обязательность перехода на современные 1Т-технологии. [8]

Продолжается динамичное развитие транспортной инфраструктуры региона. А именно, проходят активные мероприятия на железной дороге и в морском торговом порту «Оля». Важным действием следует считать окончание строительства трёх пассажирских теплоходов «Астраханец». Первый из них уже эксплуатируется в Астраханской области, два других ожидают прибытия весной.

Лучшая реакция на санкционный протест в отношении России — это собственное прогресс, реализация новых проектов, чем быстрее это будет происходить, тем более высокого уровня достигнет наш экономический потенциал и суверенитет. [2]

ЛИТЕРАТУРА

1. Арский А.А. Особенности формирования стоимости логистической услуги. Федеральное государственное образовательное бюджетное учреждение высшего профессионального образования "Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации"-2014, 47 с. ISSN: 1999-849X.

2. Валиуллин Р.Р. Разработка механизма оценки экономической эффективности транспортно-логистической системы. Общество с ограниченной ответственностью "Издательство "Мир науки"-2015,12 с. ISSN: 2309-4265.

3. Казаков А.М., Пророков А.Н. Современные принципы логистики в транспортировке российской нефти. Общественная организация "Вольное экономическое общество России" - 2006, 74 с. ISSN: 2072-2060.

4. Миротин Л.Б. Логистика в автомобильном транспорте. Практикум. Феникс.-2015, 240 с. ISBN: 978-5-222-24113-4.

5. Новиков В.Э. Информационное обеспечение логистической деятельности торговых компаний. Учебное пособие. Юрайт. - 2015, 186 с. ISBN: 978-5-99164857-8.

6. Полякова Ирина. Транспортная политика в условиях санкций: [Электронный ресурс]: политика // Транспорт России, Дата обращения: 30.10.2014. URL:http://www.transportrussia.ru/transportnaya-politika/rossii-prirastat-dorogami-2.html.

7. Симонова Л.Н., главный аналитик департамента консалтинга медиахолдинга РБК. Конференция «Логистика в условиях экономической рецессии», организованной медиахолдингом РБК, Дата обращения: 23.10.2015. URL:http://www.optimalog.ru/docs/103/optimalog_isimonovairbc.pdf.

8. Чекушина Т.В. Оценка влияния государственного внешнего долга на национальную экономическую безопасность. Горная книга - 2005, 341 с. ISSN: 0236-1493.

9. Чекушина Т.В., Янкевский А.В. Основные тенденции развития минерально-сырьевого сегмента Российской экономики и его влияние на мировой рынок государственных долгов. Вестник Российского университета дружбы народов // Серия: Инженерные исследования - 2007, 136 с.

10. Единый таможенный тариф Таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации. (ЕТТ ТС). - 2013, 880 с.

Рецензент: Статья рецензирована членами редколлегии журнала.

Radzhabova Kabirat Alievna

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.