Роль маркетингу в підвищенні конкурентоспроможності вантажних залізничних перевезень Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 504.06

Л. А. ШИЛО1*, I. Л. ДОБРОВОЛЬСЬКА1, Г. С. П'ЯТИГОРЕЦЬ1

1Каф. «Облж, аудит та штелектуальна власшсть», Дтпропетровський нацюнальний ушверситет зал1зничного транспорту iMem академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дтпропетровськ, Укра!на, 49010, тел. (056) 373-15-69, ел. пошта shilomail@yandex.ru

РОЛЬ МАРКЕТИНГУ В П1ДВИЩЕНН1

КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ВАНТАЖНИХ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Вступ. Залiзничний транспорт мае стратепчне значення для Укра!ни, оскiльки обслуговуе найбiльшi вантажо- i пасажиропотоки. Сьогодшшня eкономiчна ситуацiя вимагае вiд Укрзалiзницi бiльш гнучко! поль тики у сфeрi органiзацii та забезпечення вантажних перевезень, а зростання конкурeнцii на ринку транспортних послуг призводить до нeобхiдностi застосування маркетингово! концепцп у транспортному обслугову-ваннi населення. Мета. Розробка заходiв з тдвищення eфeктивностi процесу маркетингу залiзничних вантажних перевезень iз застосуванням принцитв логiстики за рахунок розмежування значимих парамeтрiв за сферами застосування. Завдання статтi - визначити основнi маркeтинговi та логiстичнi параметри транспортного обслуговування замовникiв вантажних залiзничних перевезень. Результати та обговорення. Застосування маркетингового тдходу на транспорта передбачае врахування широкого комплексу органiзацiйних, eкономiчних, управлiнських i фiнансових завдань при формувант збалансовано! тарифно! системи, вдоско-налeннi розрахуншв вантажних тарифiв i визначаеться доходами вiд перевезень вантаж1в. Висновки. Аналiз транспортного ринку i результати дослiджeння повиннi стати важливим вихвдним матeрiалом для плануван-ня й органiзацii' вантажних перевезень, вдосконалення управлiння на транспортi, розробки та рeалiзацii цшо-го комплексу маркетингових заходiв з розширення та тдвищення якосп транспортних послуг i, в остаточному тдсумку, забезпечити стабшзацш фiнансового становища залiзниць.

Ключовi слова: вантажн перевезення; рeгульованi тарифи; вантажопотоки; експедирування вантажу; кон'юнктура; iнфраструктурна складова; логiстика; конкурeнтоспроможнiсть.

Вступ

Умови реструктуризаци та постiйнi змiни зовнiшнього середовища функцiонування зал> зничного транспорту Укра!ни зумовили необ-хiднiсть його переходу до ново! системи управ-лшня, яка дозволить своечасно оцiнювати зм> ни ринково! ситуаци та оперативно реагувати на них прийняттям ефективних управлiнських рiшень. Крiм того, посилення конкуренци на зовнiшнiх i внутршшх ринках незмiнно шдви-щують роль транспортно! логiстики та маркетингу в становленш ново! системи менеджменту залiзничного транспорту.

Постановка завдання

Проблемами транспортно! лопстики та маркетингу займались зарубiжнi вченi, зокрема Д. Бауерсокс, Д. Дж. Клос, К. Март^ Д. Ламберт, М. Хаммер та ш. Серйознi науковi дослiдження проводять росiйськi вченi, зокрема С. А. Голшов, С. Б. Карнаухов, А. У. Альбеков,

H. В. Афанасьева, Д. Д. Костоглодов, С. М. Розер, А. В. Парфьонов та ш. Серед вгт-чизняних вчених - Ю. Ф. Кулаев,

I. М. Аксьонов, В. I. Копитко, Ю. С. Бараш, С. М. Сич, М. В. Макаренко, В. К. Мироненко, Ю. С. Пащенко, М. А. Окландер, Н. I. Чухрай. Проте сьогодш специфша застосування маркетингових та лопстичних мeтодiв на залiзнич-ному транспорт не отримала належного вщо-браження i потребуе подальшого дослщження.

Результати

Нинi укра!нська залiзниця переживае склад-нi часи. Значна зношенють iнфраструктури й рухомого складу, невщповщшсть юнуючо! системи управлiння вимогам сучасних ринкових вiдносин, i, як наслщок, значнi проблеми, якi потребують комплексно! оцшки i застосування маркетингових шструменпв для оптимiзаци матeрiальних, шформацшних потокiв на залiз-ничному транспорта

Формування структури вантажних зал1знич-них перевезень на основ! маркетингових досл> джень створюе умови для оптим!заци перев!з-ного процесу, шдвищення сфер конкурентно! д!яльносп вс1х перев!зниюв у р1зних сегментах зал!знично! структури. Результат маркетингу вантажних перевезень - прийняття ефективних управлшських ршень, яю дають змогу забезпе-чити залучення до зал1зничних вантажних перевезень необхщного вантажопотоку за раху-нок гнучко! тарифно! пол!тики, пропонувати вантажовщправникам (вантажоодержувачам) послуги з перевезення вантагав прогнозованого обсягу та необхщного р1вня якосп.

Сьогодш «транспортний свт> - це насампе-ред жорстка конкуренщя ф1рм, компанш, орга-шзацш у виробнищга й збут свое! продукци -перевезень. За вщсутност комплексного транс-портно-експедицшного обслуговування на зат-зничному транспорт! основний етап - перевезення - втрачае частку споживчо! цшност!, стае неконкурентоспроможним ! часто в!дсуваеться покупцем. Однак затзничний транспорт в Ук-ра!ш продовжуе в!д!гравати пров!дну роль ! виконувати сво! функц!! у забезпеченш тдви-щення ефективност! та конкурентоспроможно-ст! нац!онально! економ!ки. Державна адмшют-рац!я зал!зничного транспорту ставить за мету за сво!ми техшчними можливостями, оргашза-ц!йними формами та яюстю транспортного обслуговування вантажопотоюв адаптуватись до нових вимог ктен^в. Сьогодн! кл!ент на перший план висувае яюсть транспортного обслуговування, у той час як витрати вщходять на другий план [3].

1нструментарш маркетингу мае ушверсаль-ний характер ! використовуеться шдприемст-вами та орган!зац!ями вс!х форм власност! вс!х сектор!в нац!онально! економши для тдвищен-ня конкурентоспроможност!.

Проте використання !нструмент!в маркетингу в кожнш галуз! мае сво! особливосп, визна-чення яких е необхщним для розробки ефективних маркетингових програм для суб'ект!в гос-подарювання.

Посилення конкурентоспроможност! зал!з-ниць на транспортному ринку неможливе без п!двищення якост! планування вантажних перевезень. В!дсутн!сть надежно! уваги щодо ви-вчення попиту на цей вид перевезення в цшому та за видами вантаж!в призводить до зниження якост! обслуговування вантажовщправниюв,

в!дтоку традиц!йних для зал!зниць вантаж!в на !нш! види транспорту та, як наслщок, зниження прибутку зал!зничного транспорту.

В умовах ринково! економ!ки головна вимо-га до якост! транспортного обслуговування -доставка вантажу «точно в термш» за вар!ан-том «вщ дверей до дверей» за взаемовипдною ц!ною. Основою планування перевезень у рин-кових умовах повинен стати транспортний маркетинг, суть якого полягае в постшному вщс-теженш кон'юнктури транспортного ринку й оргашзацп перев!зного процесу таким чином, щоб максимально задовольнити попит на пере-везення з вигодою для зал!зниць. Транспортний маркетинг повинен бути ор!ентований на зб1-льшення обсяпв перевезення вантаж!в, що у свою чергу дозволить тдвищити доходн!сть комерцшного господарства зал!зничного транспорту. Робота транспортних тдприемств мае бути спрямована на п!двищення якост! обслуговування вантажовласниюв, надання б!льшо! к!лькост! послуг, своечасне реагування на зм!ну попиту на ринку транспортних послуг на тери-тор!! Укра!ни та за !! межами.

Потр!бно знати, як! вимоги до перевезення ставить кл!ент, для того щоб вибрати як!сну систему доставки ванташв та, з огляду на особливосп цих вимог, зал!зниця може регулюва-ти тарифи на перевезення, формувати маршрута ! графши руху по!зд!в зг!дно з вимогами до своечасност! доставки вантагав. Це буде сприя-ти переключенню вантаж!в з !нших вид!в транспорту, зокрема, з автомобшьного, на зал!знич-ний.

Основне питання маркетингу - це бшьш злагоджена та ч!тка сп!льна робота зал!зниць ! кл!ентури, що включае:

- техшко-економ!чш розрахунки з визна-чення взаемовипдного р!вня тариф!в за видами вантагав ! напрямками перевезень;

- спшьне проведення маркетингових дос-л!джень ринюв збуту та ц!н на продукщю як усередин! кра!ни, так ! за !! межами;

- розробка та надання спещальних тари-ф!в, !х знижок на гарантован! обсяги вщправ-лення вантаж!в.

Маркетингова д!яльнють зал!зничного транспорту - зб!р !нформац!!, анал!з, ! прогноз обсяпв перевезень, як! перебувають в прямш зале-жност! в!д обсяпв виробництва, спрямована на вивчення розподшу обсяг!в перевезень м!ж ви-

дами транспорту, можливост переключення цих обсяпв на затзничний транспорт [4].

Одним з основоположних принцишв маркетингу на транспорт! е глибоке i всеб1чне досл> дження транспортного ринку для виявлення ш-тересiв користувачiв транспортом. Важливим е умiння проводити маркетинговi дослiдження, знання ïx технологи та оргашзацп. Правильний вибiр шструменпв дослiдження, що забезпечуе необxiдну достовiрнiсть його результатiв, висока якiсть виконання всix дослiдницькиx операцiй, що досягаеться за рахунок високого рiвня про-фесiоналiзму i вiдповiдальностi виконавця, -запорука устху отримання iнформацiï, яка дозволить ухвалити ефективнi управлшсью ршен-ня [5].

При проведенш комплексного аналiзу ринку вантажних перевезень визначаються динамiка ïx обсягiв, динамша вантажообiгу i середня даль-шсть перевезень в цiлому по галуз^ по зашзни-цях i окремих родах вантаж1в основноï номенк-латури. При аналiзi даних залiзничноï галузi в сегментi вантажних перевезень транспортного ринку необидно використовувати також шфор-мацiю про роботу промислового транспорту, особливо рудо-металургшного комплексу, ком-плекшв вугiльноï, нафтово1', xiмiчноï, лiсовоï i деревообробно1' промисловостi, пiдприемств машинобудiвного комплексу, будiвельноï i^^-трiï, сiльського господарства.

Слщ враховувати, що значна частина наван-таження i вивантаження здшснюеться на шд^з-них колiяx вантажовласниюв, тому аналiз шфо-рмацiï про ïx роботу та перспективи попиту на вантажш перевезення становлять по суп основу аналгтично1' роботи маркетолопв магiстральниx залiзниць.

Успix дiяльностi транспортного шдприемст-ва залежить вiд вдалого i вмiлого виходу на свш сегмент транспортного ринку. Це дозволяе роз-робляти рiзнi комплекси маркетингових заxодiв (гнучкi тарифи, додатковi послуги, стимулюван-ня, рекламу) для кожно1' з цих груп (сегментiв) споживачiв. Доцiльно згрупувати вiдправникiв за основною номенклатурою вантаж1в (видами вантаж1в). Це дозволяе визначити емшсть транспортного ринку.

Конкурентоспроможшсть виду транспорту на ринку перевезення - це його здатшсть витри-мати конкуренцiю альтернативних послуг, про-понованих iншими видами транспорту, i завою-вання тако1' частки ринку, яка забезпечуе макси-

мальну реалiзацiю транспортно1' продукцiï i не-обxiдне зростання доxодiв транспортних тдприемств.

Цша споживання затзничного перевезення включае в себе не тшьки транспортний тариф, але й щну додаткових послуг, оплачуваних кте-нтом. При регульованому тарифi це друга скла-дова, яка здатна рiзко знизити конкурентоспро-можнiсть перевезення, одночасно попршивши фiнансовий стан затзнищ за рахунок вiдмови вiд послуг частини потенцшних клiентiв, так i за рахунок втрати зашзницею доxодiв вiд перевезень.

Залiзниця може домогтися конкурентоспро-можностi сво1'х перевезень або шляхом зниження витрат у споживача, або за допомогою шдвищення його доходу. Витрати кшента можуть бути зниженi за рахунок зменшення рiвня тари-фiв на перевезення та вартостi додаткових послуг, супутшх 1й (навантаження - вивантаження, зважування, зберiгання i тощо), застосування принципiв маркетингу, що дозволяють найбiльш рацiонально органiзувати перевезення (напри-клад, освоення iнтермодальниx перевезень), зниження ризику здшснення неякiсного переве-зення (незбереження вантажу, зниження маси вантажу понад норми природного убутку, зб> льшення тривалостi доставки вантажу тощо). Основш фактори конкурентоспроможностi тра-нспортно1' продукцiï наведенi на рис. 1.

За допомогою лопстики можливо перевiрити декiлька завдань щодо задоволення попиту, а саме: географiя перевезень вантажу, вид транспорту (загального користування або експедитор-сько1' оргашзаци); термiн перевезення з точнiстю до декшькох годин; раннi i шзш термiни переда-чi вантажу на транспорт; можливi прiоритети; умови навантаження i тип транспортних засобiв.

Застосування лопстичного пiдxоду на транс-порп передбачае врахування широкого комплексу оргашзацшних, економiчниx, управлiнськиx i фшансових завдань при формуваннi збалансо-вано1' тарифно!' системи. Найбiльшу увагу необ-xiдно придiляти вдосконаленню розраxункiв саме вантажних тарифiв через те, що економiчний стан залiзничного транспорту в основному ви-значаеться доходами вщ перевезень вантаж1в. Для максимiзацiï прибутку повинен дiяти принцип: сукупш доходи вiд перевезень вантаж1в повиннi повнiстю покривати сукупнi витрати на ïx перевезення i приносити максимальний при-буток.

Основш фактори конкурентоспроможностi транспортноТ продукцй

Якiсть транспортноТ продукцй

- гарантований термш доставки;

- збереження вантаж1в;

- швидшсть доставки;

- регуляршсть перевезення;

- безпека;

- доставка вантажу «в1д дверей до дверей»;

- зручшсть при подач1 та отриманш вантажу;

- наявшсть (вщсутшсть) пе-ревантажувальних операцш;

- в1дпов1дшсть призначення рухомого складу вантажу.

А.

Маркетинговi i комерцшш фактори

- прийнятна варпсть перевезення;

- умови сплати;

- реклама;

- культура та гнучкють обслу-говування;

- доступшсть транспортних послуг;

- комплексшсть транспортного обслуговування;

- ступень задоволеносп ктенпв обслуговуванням;

- можливють отримання шфор-мацй' про м1сцезнаходження вантажу.

Iншi фактори

- частка перевезень на транспортному ринку;

- престиж зал1зницц

- витрати на виробничу шфраструктуру;

- витрати на утримання управлшського апарату;

- витрати на сощальну шфраструктуру.

Рис. 1. Основш фактори конкурентос]

Зараз при переглядi тарифних плат на ван-тажш перевезення використовуеться як орiен-тир рiвень витрат на перевезення i не оцшюеть-ся вплив попиту.

Тарифна система, яка дiе на залiзничному транспортi Укра!ни, не забезпечуе необхщний рiвень рентабельностi залiзниць. Це викликане такими причинами:

- проведення державно! пол^ики, при якiй тарифи фшсоваш, а цiни на паливно-енергетичнi та матерiальнi ресурси, потрiбнi для експлуатацi!, не пiдлягають такому суворо-му обмеженню;

- тарифи в основному диференцшоваш за родами рухомого складу та мають однаковий рiвень рентабельностi для всiх вантажiв;

- складнiсть переходу на нову систему цш i тарифiв, оскшьки, враховуючи взаемоза-лежнiсть мiж галузями економши Укра!ни, шд-вищення тарифiв на залiзничному транспортi може викликати вщповщне пiдвищення цiн в шших галузях i подальше циклiчне зростання цш на матерiальнi ресурси, що споживаються транспортом [6].

Треба звернути увагу на те, що перехщ з д> ючих на оптимальш тарифи повинен проводи-тися поступово, щоб запобiгти можливого по-пршення економiчного стану залiзничного транспорту та економши кра!ни в цшому.

зможносп транспортно! продукцй' [4]

Розробка нових вантажних зал1зничних та-риф1в !з застосуванням лопстичного шдходу дозволить, з одного боку, забезпечити достат-нш р1вень рентабельносп зал1зниць, а з шшого боку, побудувати конкурентоздатш тарифи, яю сприятимуть збшьшенню обсяпв виробництва у вантажоутворюючих галузях i вщповщно за-лученню додаткових обсяпв перевезень.

Маркетинг-лопстичний пiдхiд у формуванш нових форм управлiння пов'язаний iз розвит-ком iнфраструктури залiзничного транспорту, регюнальних iнформацiйних логiстичних цент-рiв, розгалужено! мережi вокзалiв, що вимагае побутових цiлiсних маркетинг-логiстичних систем управлшня пасажирськими та вантажними перевезеннями, адже як логiстика, так i маркетинг охоплюють планування, управлшня i контроль проходження потоюв вiд мiсця !х заро-дження до мюця !х споживання з мшмальними витратами [2].

До основних позитивних змiн, яким сприяе впровадження маркетинг-лопстичного пiдходу на пiдприемствах залiзничного транспорту, е: удосконалення системи управлшня тдпри-емств залiзничного транспорту; тдвищення лояльност користувачiв; максимальна вщпов> дшсть структури запасiв якiсним та асортимен-тним вимогам; полiпшення якостi готово! продукцй' й послуг; скорочення виробничих цик© Л. А. Шило, I. Л. Добровольська, Г. С. П'ятигорець, 2015

лiв; шдвищення пропускноï спроможностi ви-робничих потужностей; ефективна шформацш-на пiдтримка; шдвищення узгодженост дiй персоналу та його професiйноï вiдповiдальностi; збiльшення продуктивност працi персоналу; зменшення сукупних витрат; полшшення про-сування нових послуг на ринок; полшшення координаци мiж логiстичними пiдроздiлами та виробництвом; оптишзащя часу реалiзацiï транспортних послуг; покращення органiзацiï, планування та оперативного управлшня роботами з перемщення вантажiв та вантажно-розвантажувальними операщями та iн.

Висновки

Маркетинговий шдхщ до органiзацiï вантажних перевезень, тобто послуг, тюно пов'язаний iз логiстичною оптимiзацiею та уп-равлшням системами вантажопотокiв. Усi витрати для маркетинговоï дiяльностi залiзничниx тдприемств, як i витрати на лопстику, повиннi враховуватись при встановленнi тарифiв на ва-нтажнi перевезення, тобто йдеться про шфор-мацiю маркетингу та лопстики, функцiï яких оргашчно поеднуються в спiльнi теxнологiï. Ц теxнологiï вимагають системних маркетингових дослщжень транспортного ринку, цiновоï пол^ики, логiстичноï оптимiзацiï витрат в роз-подiлi вопотокiв, якi повиннi задовольняти попит клiентiв.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Бауэрсокс, Д. Дж. Логистика: Интегрированная

цепь поставок [Текст] / Д. Дж. Бауэрсокс,

Д. Дж. Клосс [пер. с англ.]. - Москва : ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001. - 640 с.

2. Марти, К. Маркетинговая логистика [Текст] / Марти Кристофер, Хелен Пэк. - Москва : Изд. дом «Технология», 2005. - 200 с.

3. Пащенко, Ю. С. Транспортно-дорожнш комплекс Украши в процесах мiжнародноï штегра-цп [Текст] : монографiя / Ю. С. Пащенко, О. I. Никифорук. - Шжин: «Аспект-Пол^аф», 2008. - 192 с.

4. Аксенов, И. М. Маркетинг на объектах транспорта [Текст] : монография / И. М. Аксенов. -Нежин : ООО «Вид-во «Аспект-Пол^аф»», 2006. - 336 с.

5. Копитко, В. I. Маркетинговi дослвдження залiз-ничних перевезень як передумова ефективного менеджменту [Текст] / В. I. Копитко // Вюн. Нац. ун-ту «Львiвська полтгехшка». - 2007. -№ 580: Лопстика. - С. 263-269.

6. Бараш, Ю. С. Управлшня залiзничним транспортом краши [Текст] : монографiя / Ю. С. Бараш. - 2-ге вид., переробл. i доп. - Дншропетровськ : Вид-во Дшпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. ак. В. Лазяряна, 2006. - 264 с.

7. .Сич, £. М., Кислий В. М. Закони економiки транспорту. [Текст] / £. М. Сич. - Шжин: «Ас-пект-Полiграф», 2009. -160 с.

8. Окландер, М. А. Проблеми формування марке-тинговоï системи краши [Текст] / М. А. Окландер. - Кшв : Наук. думка, 2002.- С.29-31.

9. Светличный, В. И. Механизмы гибкого регулирования железнодорожных тарифов на грузовые перевозки [Текст] / В. И. Светличный // Залiзничний трансп. Украши - 2001. - № 6. -С. 34-38.

10. Чебанова, Н. В. Моделювання вантажних тари-фiв [Текст] / Н. В. Чебанова // Залiзничний трансп. Украши. - 2002. - № 2. - С.16-17.

Л. А. ШИЛО1*, И. Л. ДОБРОВОЛЬСКАЯ1, А. С. ПЯТИГОРЕЦ1

1Каф. «Учет, аудит и интеллектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. (056)373-51-69, эл. почта shilomail@yandex.ru

РОЛЬ МАРКЕТИНГА В ПОВЫШЕНИИ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Введение. Железнодорожный транспорт имеет стратегическое значение для Украины, поскольку обслуживает крупнейшие грузо- и пассажиропотоки. Сегодняшняя экономическая ситуация требует от Укрза-лизныци более гибкой политики в сфере организации и обеспечения грузовых перевозок, а рост конкуренции на рынке транспортных услуг приводит к необходимости применения маркетинговой концепции в транспортном обслуживании населения. Цель. Разработка мероприятий по повышению эффективности процесса

маркетинга железнодорожных грузовых перевозок с применением принципов логистики за счет разграничения значимых параметров по сферам применения. Задача статьи. Определить основные маркетинговые и логистические параметры транспортного обслуживания заказчиков грузовых железнодорожных перевозок. Результаты и обсуждение. Применение маркетингового подхода на транспорте предполагает учет широкого комплекса организационных, экономических, управленческих и финансовых задач при формировании сбалансированной тарифной системы, совершенствовании расчетов грузовых тарифов и определяется доходами от перевозок грузов. Выводы. Анализ транспортного рынка и результаты исследования должны стать важным исходным материалом для планирования и организации грузовых перевозок, совершенствования управления на транспорте, разработки и реализации целого комплекса маркетинговых мероприятий по расширению и повышению качества транспортных услуг и, в конечном счете, обеспечить стабилизацию финансового положения железных дорог.

Ключевые слова: грузовые перевозки; регулируемые тарифы; грузопотоки; экспедирование груза; конъюнктура; инфраструктурная составляющая; логистика; конкурентоспособность.

L. A. SHILO1*, I. L. DOBROVOLSKAIA1, A. S. PIATIGORETC1

1*Dep. «Accounting, Auditing, and intellectual property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38(056)373-51-69, e-mail shilomail@yandex.ru

THE ROLE OF MARKETING IN INCREASING THE COMPETITIVENESS OF RAIL FREIGHT

Introduction: rail transport is of strategic importance for Ukraine because caters to the largest freight and passenger transportations. Today's economic situation requires from Ukrzaliznytcia more flexible policy in the sphere of organize and provide freight traffic, and increased competition in the transport market makes it necessary to use marketing concepts in public transport services. The goal: elaboration of measures to increase efficiency of the process rail freight marketing, applying the principles of logistics at the expense of significant parameters for the delimitation of spheres of application. The task of the article: to define the basic parameters of the marketing and logistics of transport servicing customers of rail freight. Results and discussion: application of marketing approach on transport assumes the account of a wide complex of organizational, economic, managerial and financial tasks during the formation a balanced tariff system, improving the calculation of freight tariffs and is determined by incomes of freight transportation. Conclusions: The analysis of the transport market and the results of the study should be an important starting material for the planning and organization of freight traffic, improve the management of transport, development and implementation the whole complex of marketing activities to expand and improve the quality of transport services and, ultimately, to stabilize the financial situation of railways.

Keywords: freight transportation; regulated tariffs; freight flows; expediting of load; conjuncture; infrastructure component; logistics; competitiveness.

Надшшла до редколеги 22.10.2015.

Стаття рекомендована до друку канд. екон. наук, доц. Гненним М. В. та канд. екон. наук, доц. Пшулшою Н. Ю.