CC BY
20
УДК 621.891
В. А. КОВАЛЬ (КРЕМЕНЧУЦЬКИЙ НАЦЮНАЛЬНИЙ УНЮЕРСИТЕТ IMEHI МИХАИЛА ОСТРОГРАДСЬКОГО)
Кафедра «Транспорты технологи», Кременчуцький нацюнальний ушверситет ¡меш Михайла Остроградського, вул. Першотравнева, 20, м. Кременчук, Украша, 39600, тел.: (050) 308-01-67, ел. пошта: [email protected]
РЕЗУЛЬТАТЫ СТЕНДОВИХ ДОСЛЩЖЕНЬ КОВЗНИХ KOHTAKTIB М1СБКОГО ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТУ
Вступ
Одним з найпотужшших споживач1в електро-енергп в Укра!ш е мюысий електротранспорт. Ця галузь народного господарства набула стратепч-ного значения для со щ ал ь но-с ко но м 1 ч но го розви-тку держави 1 за будь-яких умов збер1гае провщ-ну роль у мюьких пасажироперевезеннях.
Сучасний етап розвитку краши супроводжу-еться збшыпенням випуску бшып досконалого рухомого складу мюького електротранспорту за нестримного зростання обсяпв пасажиропереве-зень. Але юнуе проблема замши морально та фь зично застаршого рухомого складу мюького електротранспорту. Кр1м того, виникае необхщнють забезпечення ддачого електротранспорту висо-ким р1внем надшносп вах його складових.
Щдвшцення надшносп, економ1чност1 1 про-дуктивносп мюького електротранспорту, зни-ження його матер1алоемност1 1 енергоемносп безпосередньо пов'язаш з розвитком фундамен-тальних 1 прикладних дослщжень в област тертя 1 зносу, оскшыси саме вщмови рухомих сполу-чень складають близько 95% вщ услх вщмов, е найменш надшними елементами 1 викликають величезш матер1альш 1 енергетичш втрати [1].
До одних з найбшып поширених на мюькому електротранспорт! рухомих сполучень вщносять-ся ковзш електричш контакти. Особлива склад-шсть виршення триботехшчних проблем у ковз-них електричних контактах обумовлена д1ею еле-ктричного струму, що призводить до штснеифь кацп умов зовшшнього тертя 1 зношування.
Для забезпечення надшносп роботи ковзних контакт!в мюького електротранспорту ставлять вимоги щодо 1х ф!зико-мехашчних та триботехшчних властивостей. Особливою складшстю при вирппенш триботехшчних проблем у ковзних контактах е дуя електричного струму, яка приводить до шдсилювання умов зовшшнього тертя 1 зношування.
Ковзш контакти мюького електротранспорту, яю виготовлеш з традищйних та композищйних матер1ал1в не вщповщають техшко-експлуатацшним вимогам, що висуваються для забезпечення надшносп [ довгов1чносп дано! си-
©Коваль В. А., 2013
стеми, особливо, в умовах посилення навантажу-вально-швидисних режим1в експлуатащ! мюько-го електротранспорту та, виходячи з техшко-сконо\пчного критерпо. Тобто створення матерь aiiß для ковзних контакт! в. яи задовольняли б жорстким вимогам експлуатащ! в екстремальних умовах е актуальною задачею для науково-дослщних установ та окремих розробниюв.
Анал1з попередшх дослщжень
Даним питаниям займалися таю в ¡до Mi вче-ш, як Гершман I.C., Буше М.А., Берент В.Я., Большаков Ю.Л., Андр1евський P.A., Анциферов В.Н., Гегузин Я.Е., Самсонов Г.В., Федор-ченко I.M., Айзенкольб, Джонс та ш.
Анал1з лпературних джерел [2-6] показав, що науков1 думки спрямоваш на розробку но-вих досконатших матер ¡ал ¡в для ковзних кон-такпв , яга набули бурхливого розвитку у кож-шй розвинутш кра!ш св1ту.
На основ1 анал1зу лпературних джерел [2-6] установлено, що недолшами Bcix в ¡дом их стру-мозшмальних елеменпв е вщеутнють ф1зико-х1м1чно1 взаемодп складових компонент ¡в ма-Tcpiaay. яка е наел¡дком отримання високого питомого електроопору та низько! зносостшко-CTi. Особливо таке проявляеться шд час експлуатащ! м!ського електротранспорту.
Встановлено, що найкращим матер1алом для вуглецевмюних ковзних контакт!в е природний графт Для металовм!сних ковзних контакт!в. однозначно, основним компонентом повинна бути М1дь. В обох випадках необхщним е забезпечення ф!зико-х!м!чно! взаемодп Bcix складових компоненте. що входять до матер ¡ал у.
Автором запропоновано два склади ковзних контакт!в [7, 8], де вщбуваеться фпико-х1м1чна взаемод1я компонент!в.
Постановка задач1
Метою роботи е проведения стендових дослщжень запропонованих ковзних контакт!в Mi-ського електротранспорту та пор!вняння зна-чень ¡з сершними контактами.
При цьому, величина зносу ковзних контак-т1в визначаеться на установщ БК-1, а вим1рю-вання зносу вставок здшснюеться ваговим методом на анаттичних вагах ВЛА-200М з точш-стю до 0,1 мг через певш пром1жки часу. Ид час дослав, коли застосовувалась вода, перед зважуванням вставки витримували 3-4 години в термостат! при температур! 105 С. Зное проводу ви\прювався безпосередньо на машиш при-ладом УПОИ-6, виконаним на ос но в 1 методу штучних баз [9].
Для визначення величини контактного елек-троопору використовували метод амперметра -вольтметра. При цьому, опором контактного проводу нехтували, а електроошр вставок вщ-шмався вщ загального опору, а пстм визначав-ся контактний електроошр.
Результати дослщжень
На експлуатацшну надшшеть ковзних кон-такпв переважаючий вплив здшенюють проце-си тертя та зношування. Тому практичний ште-рес викликае величина та характер спрацюван-ня сполучених елементав ковзних контакт!в в р1зних умовах експлуатацн. Пщ час досль джень, експериментально доведено, що чим бшыпа площа робочо! поверхш проводу, яка покрита перенесеним (намазаним) вуглецем, тим бшыпа штенсившсть зношування елемен-т1в ковзних контакт!в. Кр1м цього виявлено, що м зменшенням концентрацп впровадженого вуглецю в мщну матрицю (завдяки проходжен-ню х1м1чно! реакцн - процесу окисления) - ш-тенсившсть зношування обох контакт!в збшь-шуеться. 1нтенсивнють зносу ковзних контакт!в збшыпуеться при проходженш вр1вноважених процсслв у вторинних структурах (рекристат-защя) 1 зменшуеться при проходженш невр1в-новажених процеав (реакщя розкладу окисл1в вуглецю). При цьому, ф1зичний змют зниження штенсивносп зносу пщ час проходження нев-р1вноважених реакщй м1ж поверхнями тертя полягае в тому, що вони вимагають бшыпих витрат снсргн [ вщповщно до цього, знижуеть-ся частка снсргн тертя, яка йде на руйнування поверхш.
Дослщження величини та штенсивносп зносу проводились на зразках контактного проводу 1 вставок, запропонованих та сершних на установщ БК-1 без подач! та з подачею струму, при цьому, для створення бшып адекватних умов процесу експлуатацн мюького електротранспо-рту подавалась вода у контакт. Результати наведено в табл. 1.
3 табл. 1 спостер1гаеться шдвищення величини зносу, як зразюв контактного проводу, так 1 вставок у вах трьох випадках при наявност1 струму. Пщ час дослщжень ковзних контакт!в ¿з запропонованими вставками вплив струму дещо нижчий.
Таблиця 1
Показиики характеристик зносу ковзного контакту, отриманих на установщ БК-1 (Р=40 Н, У=12,4 м/с, 8=104 м, иоляршеть проводу позитивна, без подач! води)
£ •Щ о о Зменшен- Серед-ня Пито-мий зное провоДУ, мм2/км Серед-шй пи-
Ковз-ний Умови досль ня nepepi-зу прово- втрата ваги томий зное
% контакт ду ДУ ОДН1Е1 ОДН1Е1
AS, мм2 вставки, г вставки, г / км
Зразок прово- 1=100 А 0,0602 10,9 0,006 1,09
ду МФ-
1 100 та зразок серш- Н01 вставки Без струму 0,0583 9,8 0,006 0,98
Зразок прово- 1=100 А 0,0528 5,9 0,005 0,59
ду МФ-
2 100 та Без
зразок стру- 0,0524 5,7 0,005 0,57
вставки му
№ 1
Зразок прово- 1=100 А 0,0445 5,2 0,004 0,52
ду МФ-
3 100 та Без
зразок стру- 0,0442 5Д 0,004 0,51
вставки му
№2
Пор1вняння питомих знос1в контактних про-вод1в та вставок, сершних п запропонованими, евщчить про значне зменшення спрацювання вщ 1 до 3-го дослщу, тобто в залежносп вщ вар1анпв взаемодп елеменпв ковзних контакпв. Деформа-щя, що вщбуваеться пщ час тертя утворюе в по-верхневому mapi запас над\прно! енергп у вигля-да порушення однорщносп матер1алу з пщеилен-ням релаксацшних процеав на робочих поверх-нях контактних про вод! в та запропонованих вставок, яи обумовлеш взаемод1ею електрошв один з одним та з дислокащями кр истает! ч но! гра-тки. Також шдсилюються Bci види розедавання енергй, а невпорядкований рух атом! в. лшшних, точкових та ¡ншнх дефект!в зам1нюеться впоряд-кованим рухом. При цьому, частники чи дефекта, що рухаються, намагаються звшьнити тшо вщ
©Коваль В. А., 2013
невртноваженоси та надмфнсн вшьно1 енергп. Кр1м того, процеси тертя штенсиф1кують дифу-зшш потоки завдяки багатократному повторению теплових та силових вплив1в при взаемних зу-стр1чах м1кронер1вностей, яю створюють нестащ-
90
Сила струму, А
онарш поля з великим градютгом температур та тисюв.
Також було виявлено залсжносп питомого зносу елеменпв системи вщ сили струму з подачею води у контакт (рис. 1).
Сила струму, А
а б
Рис. 1. Залежшсть середиього питомого зносу контактного проводу (а) та вставок (б) вщ сили струму шд час дослщжснь на установщ БК-1 (Р=60 Н, У=12,4 м/с, 8=104 м, з подачею води у контакт) у ковзних контактах: 1 - МФ-100 та сершна вставка; 2 - МФ-100 та запропонована вставка № 1; 3 - МФ-100 та запропонована вставка № 2
Наведеш залсжносп свщчать, що питомий зное контактного проводу з подачею води у ковзний контакт дещо вищий в пор1внянш з експериментами без води. Особливо це прояв-ляеться шд час дослщжень гз сершними вставками. Ид час дослщжень ковзних контакт!в гз запропонованими вставками № 1-2 подача води майже не впливае на зное контактного проводу, а шдвищення сили струму приводить до зни-ження зносу, що вказуе на бшып штенсивне проходження невр1вноважених процесс в м1ж робочими поверхнями контакту. Кр1м того, ш-двищення сили струму для запропонованих вставок не здшенюе р1зкого пщвищення вели-чини зносу контактного проводу - вщбуваеться плавне зростання.
Для умов випробувань, поданих на рис. 1, подача води у ковзний контакт на питомий зное запропонованих вставок № 1-2 суттево не впливае. Спостер1гаються випадки, коли величина зносу зменшуеться. Пщ час дослщжень ковзних контакт!в гз запропонованими вставками, 1х зное мае усталений характер, тобто практично не залежить вщ сили струму. Можна ба-чити, що штенсившсть зносу сполучених елеменпв стандартного ковзного контакту \iicbкого електротранспорту залежить вщ величини струму, що зшмаеться та наявносп води, тод1 як при використаш запропонованих вставок № 1-2, зное струмозшмальних вставок - стае усталеним, а зное самого проводу практично не залежить вщ величини струму, що зшмаеться.
Результата дослщжень на зное свщчать про те, що в дослщжуванш пар1 тертя ковзного кон-
© Коваль В. А., 2013
такту протшають невр1вноважеш рсакцп вщно-влення вуглецю мщдю завдяки наявносп в ма-тер1ал1 природного графт з модифшатором шоб1ем.
Результата вим1рювання контактного опору при нерухомому контакт! проводу гз запропонованими та сершними вставками показали, що при сшп натиснення менше 40 Н вш значно ш-двищуеться. Теж саме вщбувалося \ при натис-ненш бшыпе 100 Н. Це можна пояснити макро-деформащею струмозшмальних вставок, що в результат! змшювало фактичну площу ковзного контакту. Результата наведен 1 в табл. 2.
Даш таблиц! показують, що оптимальним натисненням вставки на контактний провщ е зусилля 60...80Н. Це можна пояснити макро-деформащею ковзного контакту, що в результат! змшювало фактичну площу контакту. При цьому досягаеться найнижчий контактний еле-ктроошр, величина якого практично сшвпадае з т1ею, що отримана пщ час дослщ1в при нерухомому контакт!.
Сила струму мае суттевий вплив на контактний ошр. При поступовому пщвищенш сили струму, майже у вах випадках вш р1зко знижу-еться. Це можна пояснити зростанням розм1р1в контактних плям. В деяких випадках в окремих ковзних контактах, знижуеться твердють сполучених елеменпв та руйнуються поверхнев1 шпвки, чого не вщбуваеться в ковзних контактах ¿з запропонованими матер1алами вставок.
3 метою наближення до експлуатащйних умов робота мюького електротранспорту та для бшып чт«м уяви про залежшсть контактного
електроопору вщ сили струму з подачею води у контакт були проведет дослщження, результата яких показан! на рис. 2.
Таблиця 2
Середнш контактний електроошр ковзного контакту в залежноси ввд сили струму та сили нати-снення на установщ БК-1 (У=12,4 м/с, 8=104 м)
Сила струму, А
Рис. 2. Залежшсть середнього контактного опору
\пж проводом {вставкою шд час дослвджень на установщ БК-1 (Р=60 Н, У=12,4 м/с, 8=104 м, з подачею води у контакт) у ковзних контактах: 1 - МФ-100 та сершна вставка; 2 - МФ-100 та запропонова-на вставка № 1; 3 - МФ-100 та запропонована вставка №2
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Гаркунов Д.Н. Триботехника (пособие для конструктора). -М.: Машиностроение, 1999 - 336 с.
2. Берент В.Я. Перспективы улучшения работы сильноточного скользящего контакта «контактный провод - токосъёмный элемент полоза токоприёмника» // Железные дороги мира. - 2002. - № 10. - С. 46-50.
3. Берент В.Я. Процессы взаимодействия токо-съёмных элементов электроподвижного состава и
3 графтв, наведених на рис. 2 можна бачи-ти, що контактний електроошр услх ковзних контакт!в з подачею води у контакт дещо ви-щий, шж без води. Залежшсть контактного опору для вслх ковзних контакт!в вщ струму -нелшшна, що пояснюеться нашвпровщникови-ми властивостями окисно! шпвки на контактному проводи Величина I характер спрацюван-ня взаемод1ючих елеменпв ковзних контакт!в передуелм залежить вщ таких триботехшчних характеристик як шорстюсть поверхш, коефщь ент тертя, температура в зош контакту та ш-ших. Розглянемо 1х бшын детально.
Висновки
Стендов1 дослщження ковзних контакт! в показали, що середнш питомий зное запропоно-ваних вставок менше за сершш в 1,7...2,1 рази. Пщ час взаемодп контактного проводу з запро-понованими вставками, його питомий зное ни-жче на 16,7...33,3 % у пор1внянш з ковзним контактом ¿з сершними вставками. Подача води у ковзний контакт на питомий зное запропоно-ваних вставок № 1-2 суттево не впливае, при цьому, величина зносу сершних вставок бшына за запропоноваш у 2...3 рази, а подача води у контакт призводить до р1зкого пщвищення ве-личини 1х зносу.
Наявнють та значения сили струму в ковзних контактах ¡з запропонованими вставками на величину зносу обох елеменпв практично не впливала. Результата св1дчать, що в дослщжу-вашй пар! тертя ковзного контакту протп<ають невр1вноважен1 реакщ! в1дновлення вуглецю мщдю завдяки наявносп в матер1ал1 природного граф ¡ту з модификатором шоб1ем.
Контактний електрооп1р ковзних контакт!в ¿з запропонованими вставками № 1-2 у пор1в-нянш ¿з контактом ¡з сер1йними вставками ни-жче в 1,3... 1,9 рази. Подача води у контакт призвела до шдвищення контактного електроопору, але, при застосуванш запропонованих вставок вш нижче в 1,1... 1,4 рази в пор1внянш з сер1йними.
REFERENCES
1. Garkunov D.N. Tribotehnika (posobie dlja kon-struktora) [Triboengineering (aid for the designer)]. -M.: Mashinostroenie, 1999 - 36 s.
2. Berent V.Ja. Perspektivy uluchshenija raboty sil'notochnogo skol'zjashhego kontakta "kontaktnyj provod - tokosjomnyj jelement poloza tokoprijomni-ka "[Improve the prospects of a high sliding contact "contact wire - current collection element trolley run-
© Коваль B. A., 2013
Середнш контакт-
№ дослиу Сила нии електроошр, х10"3, Ом
Ковзний контакт струму, А Сила натиснення, H
20 40 60 80 100 120
Зразок проводу МФ-100 та зразок сершно! вставки 30 40 28 21 23 29 29
60 36 25 16 17 19 18
1 90 35 21 12 14 15 17
120 28 17 9 11 13 15
150 19 14 9 10 11 14
30 26 21 17 18 21 23
Зразок проводу 60 22 19 13 14 18 19
2 МФ-100 та зра- 90 20 15 9 10 14 16
зок вставки № 1 120 17 12 7 7 10 12
150 12 10 5 6 9 11
30 31 21 15 17 20 21
Зразок проводу 60 27 17 11 14 15 16
3 МФ-100 та зра- 90 19 15 8 10 12 13
зок вставки № 2 120 14 10 7 8 9 10
150 10 8 6 6 7 8
контактного провода, материалы и прогрессивные технологии их изготовления: Автореф. дис... д-ра техн. наук. - М., 1996. - 45 с.
4. БерентВ.Я. Свойства токосъемных элементов полозов токоприемников электроподвижного состава и области их рационального использования // Технология. - 1998. - № 3 - 4. - С. 32-41.
5. Гершман И. С. Токосъемные углеродно-медные материалы // Вестник ВНИИЖТ. - 2002. -№ 5. - С. 15-20.
6. Гершман И.С., Бучнев Л.М. Токосъемные углеродные материалы нового поколения // Вестник ВНИИЖТ. -2003,-№6. -С. 36-41.
7. Патент Украши №76816. Струмозшмний ко-взний елемент / Серпенко С.А., Коваль В.А. // Бюл. - 2013. - №1.
8. Патент Украши №77745. Струмозшмний ко-взний елемент / Серпенко С.А., Коваль В.А. // Бюл. -2013,-№4.
9. Ханин М.В. Механическое изнашивание материалов. - М.: Изд. стандартов, 1984. - 152 с.
Надшшла до друку 22.04.2013.
ner"] // Zheleznye dorogi mira. - 2002. - № 10. - S. 4650.
3. Berent V.Ja. Svojstva tokosemnyh jelementov polozov tokopriemnikov jelektropodvizhnogo sostava i oblasti ih racional'nogo ispol'zovanija [The interactions of pick-electric rolling elements and the contact wire, materials and advanced manufacturing technology]// Tehnologija. - 1998. - № 3 - 4. - S. 32-41.
4. Berent V.Ja. Svojstva tokosemnyh jelementov polozov tokopriemnikov jelektropodvizhnogo sostava i oblasti ih racional'nogo ispol'zovanija [Properties of current collecting elements snakes pantographs of electric rolling stock and their management]// Tehnologija. - 1998. -№3-4. -S. 32-41.
5. Gershman I. S. Tokosemnye uglerodno-mednye materially [Collector carbon-copper materials] // Vest-nik VNIIZhT. - 2002. - № 5. - S. 15-20.
6. Gershman I.S., Buchnev L.M. Tokosemnye uglerodnye materialy novogo pokolenija [Collector carbon materials of new generation]// Vestnik VNIIZhT. -2003.-№ 6.-S. 36-41.
7. Patent Ukraini №76816. Strumoznimnij kovznij element [Current collection rolling element ]/ Sergienko S.A., Koval V.A. // Bjul. - 2013. - №1.
8. Patent Ukraini №77745. Strumoznimnij kovznij element [ Current collection rolling element] / Sergienko S.A., Koval V.A. // Bjul. - 2013. - №4.
9. Hanin M.V. Mehanicheskoe iznashivanie mate-rialov. [Mechanical wear of materials] - M.: Izd. standartov, 1984. - 152 s.
Статтю рекомендовано до друку д.т.н., професоромМ В. Панасенком
До одних з найбшьш поширених на мюькому електротранспорт1 рухомих сполучень вщносяться ковзш електричш контакти. Особлива складшсть виршення триботехшчних проблем у ковзних електричних контактах обумовлена д1ею електричного струму, що призводить до ¡нтенсифкаци умов зовшшнього тертя \ зношування. Для забезпечення надшносп роботи ковзних контакта мюького електротранспорту ставлять вимоги щодо Тх ф1зико-мехашчних та триботехшчних властивостей. На основ1 анал1зу л1тературних джерел [2-6] установлено, що недолками вах вщомих струмозшмальних елементш е вщсутшсть ф1зико-х1м1чноТ взаемоди складових компоненте матер1алу, яка е наслщком отримання високого питомого електроопору та низькоТ зносостшкосп. Тому, у робот1 запропоновано проведения стендових дослщжень нових ковзних контактов мюького електротранспорту та портняння значень ¡з сершними контактами.
Дослщження показали, що середнш питомий зное запропонованих вставок менше за сершш в 1,7...2,1 рази. ГИд час взаемоди контактного проводу з запропонованими вставками, його питомий зное нижче на 16,7...33,3 % у портнянш з ковзним контактом ¡3 сершними вставками. Подача води у ковзний контакт на питомий зное запропонованих вставок № 1-2 суттево не впливае, при цьому, величина зносу сершних вставок бшьша за запропоноваш у 2...3 рази, а подача води у контакт призводить до р1зкого пщвищення величини Тх зносу. Контактний електроотр ковзних контактт ¡3 запропонованими вставками № 1-2 у по-ртнянш ¡3 контактом ¡3 сершними вставками нижче в 1,3...1,9 рази. Подача води у контакт призвела до пЬ двищення контактного електроопору, але, при застосуванш запропонованих вставок вш нижче в 1,1...1,4 рази в портнянш з сершними.
Ключов1 слова: мюький електротранспорт, ковзний контакт, триботехшка, електроотр, зносостшюсть.
©Коваль В. А., 2013 ISSN 9516-5456 Електрифтащя транспорту, № 5. -
УДК 621.891
В. А. КОВАЛЬ (КРЕМЕНЧУГСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ МИХАИЛА ОСТРОГРАДСКОГО)
Кафедра «Транспортные технологии», Кременчугский национальный университет имени Михаила Остроградского, ул. Первомайская, 20, г. Кременчуг, 39600, Украина, тел.: (050) 308-01-67, эл. почта: [email protected]
РЕЗУЛЬТАТЫ СТЕНДОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ СКОЛЬЗЯЩИХ КОНТАКТОВ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА
К одним из наиболее распространенных на городском электротранспорте подвижных соединений относятся скользящие электрические контакты. Особая сложность решения триботехнических проблем в скользящих электрических контактах обусловлена действием электрического тока, что приводит к интенсификации условий внешнего трения и изнашивания. Для обеспечения надежности работы скользящих контактов городского электротранспорта ставят требования по повышению их физико-механических и триботехнических свойств. На основе анализа литературных источников [2-6] установлено, что недостатками всех известных токосъемных элементов является отсутствие физико-химического взаимодействия составляющих компонентов материала, что является следствием получения высокого удельного электросопротивления и низкой износостойкости. Поэтому в работе предложено проведение стендовых испытаний новых скользящих контактов городского электротранспорта и сравнение их значений с серийными контактами.
Исследования показали, что средний удельный износ предложенных вставок меньше серийных в 1,7 ... 2,1 раза. При взаимодействии контактного провода с предложенными вставками, его удельный износ ниже на 16,7 ... 33,3% по сравнению со скользящим контактом с серийными вставками. Подача воды в скользящий контакт на удельный износ предложенных вставок № 1-2 существенно не влияет, при этом, величина износа серийных вставок больше предложенных в 2 ... 3 раза, а подача воды в контакт приводит к резкому повышению величины их износа. Контактный электросопротивление скользящих контактов с предложенными вставками № 1-2 по сравнению с контактом с серийными вставками ниже в 1,3 ... 1,9 раза. Подача воды в контакт привела к повышению контактного электросопротивления, но при применении предложенных вставок оно ниже в 1,1 ... 1,4 раза по сравнению с серийными.
Ключевые слова: городской электротранспорт, скользящий контакт, триботехника, электросопротивления, износостойкость.
Статью рекомендовано к печати д.т.н, профессором Н. В. Панасенком
UDC 621.891
V. A. KOVAL (KREMENCHUH NATIONAL UNIVERSITY NAMED AFTER MIHAYLO OSTROGRADSKII)
Department of Technologies of Transport, Kremenchuk National University named after M. Ostrogradskiy, 20 Pervomayskaya Street, Kremenchuk, Ukraine, 39600, tel.: (050) 308-01-67, e-mail: [email protected]
RESULTS POSTER RESEARCH SLIDER MUNICIPAL ELECTRIC
In one of the most common for municipal electric connections are moving sliding electrical contacts. Particular difficulty solving problems tribotechnical sliding electrical contacts caused by an electric current, which leads to an intensification of the conditions of external friction and wear. To ensure the reliability of sliding contacts urban electric demands placed on their physical and mechanical properties and tribotechnical. Based on the analysis of the literature [2-6] established that all known defects current collection element is the lack of physical and chemical interactions of the components of the material, which is a consequence of a high resistivity and low durability. Therefore, the paper suggests conducting bench research of new urban electric sliding contacts and comparing the values with serial contacts.
Studies have shown that the average specific wear inserts offered less for serial 1.7 ... 2.1 times. During the interaction with the proposed contact wire inserts its specific wear below 16.7 ... 33.3% compared to sliding contact with serial inserts. Water in sliding contact on the specific wear inserts proposed № 1-2 not significantly affected, while the value of depreciation serial inserts larger than proposed in 2 ... 3 times, and the supply of water in contact leads to a sharp increase in the value of wear. Contact electrical sliding contacts with proposed inserts № 1-2 compared to contact with serial inserts below 1.3 ... 1.9 times. Water in contact led to an increase in contact resistance, but the application of the proposed inserts it below 1.1 ... 1.4 times in comparison with the serial.
Keywords: city electric, sliding contact, tribotechnics, electrical resistance, wear resistance.
Prof. M. V. Panasenko, D. Sc. (Tech.) recommended this article to be published.
© Коваль B. A., 2013
