CC BY
109
УДК 629.45.016.56
Ю. М. ФЕДЮШИН, Л. М. ЛОБОЙКО (Укрзалiзниця), О. М. ПШШЬКО, С. В. МЯМЛ1Н (ДПТ),
A. В. ДОНЧЕНКО (Украшський науково-дослiдний iнститут вагонобудування),
B. I. ПРИХОДЬКО, О. А. ШКАБРОВ, Г. С. 1ГНАТОВ,
М. В. ВИСОКОЛЯН (ВАТ «Крюювський вагонобудiвний завод»), В. М. МАКАРЕНКО (НВП «Хартрон-Експрес ЛтД»)
РОЗРОБКА, СТВОРЕННЯ, ОСВОСННЯ ВИРОБНИЦТВА ТА ВПРОВАДЖЕННЯ С1МЕЙСТВА МОДЕЛЕЙ В1ТЧИЗНЯНИХ СУЧАСНИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОН1В ДЛЯ ШВИДК1СНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Розкрито основш етапи створення та освоения виробництва й впровадження амейства швидшсних па-сажирських вагошв на ВАТ «КВБЗ» спшьно з провщними науковими оргашзащями.
Раскрыты основные этапы создания, освоения производства и внедрения семейства скоростных пассажирских вагонов на ОАО «КВСЗ» совместно с ведущими научными организациями.
In article the basic stages of creation, development of production and introduction of family of high-speed carriages on Open Society «КВСЗ» together with the leading scientific organizations are opened.
Пюля набуття Украшою незалежносп ситуа-щя ¡з забезпеченням внутрштх i м1жнародних пасажирських перевезень втизняним залiзнич-ним транспортом була складною через застарь лий та техшчно вiдсталий рухомий склад. Така ситуащя стала можливою на той час через фак-тичне припинення придбання нових вагонiв за кордоном. Крiм того, пасажирський рухомий склад не вщповщав европейським стандартам.
Наявна кшьюсть пасажирських вагонiв усiх титв на залiзницях Украши на той час склада-ла 9436 одиниць, у тому чи^ 1362 вагони, що вщпрацювали свiй ресурс. До того ж фактично весь парк морально зношений i не вщповщае сучасним вимогам безпеки. На тепершнш момент загальна кiлькiсть пасажирських вагошв становить 7872, з яких близько 60 вiдсоткiв вiдпрацювали свш ресурс.
Для повного забезпечення попиту населення в перевезеннi на далек вiдстанi як в Украiнi, так i за ii межами Укрзатзниця повинна мати 10080 пасажирських вагошв. Щорiчне онов-лення парку повинно становити 350 одиниць.
Необхщшсть реконструкцл та технiчного пе-реобладнання впчизняних потужностей з виробництва пасажирських вагошв викликана тим, що ще за чашв Радянського Союзу такого виробництва в Укршт не було. Уа вагонобудiвнi заводи Украши, в тому числi ВАТ «Крюювський вагоно-будiвний завод» (ВАТ «КВБЗ»), спещатзувалися на виробництвi вантажних вагошв.
Таким чином, виробничi потужностi, спря-мованi на виробництво пасажирських вагошв,
у машинобудiвному комплексi Украiни були вщсутш.
Основнi завдання щодо створення впчизняних пасажирських вагонiв були викладеш в По-становi Кабшету Мiнiстрiв № 703 вiд 11 жовтня 1994 р. «Про оргашзащю виробництва пасажирських вагошв», при цьому ВАТ «Крюювський вагонобудiвний завод» визначений головною оргашзащею з розробки та виготовлення пасажирських вагошв.
Необхщшсть ефективного та вщповщально-го ставлення до виршення найбiльш болючих питань iз забезпечення пасажирських перевезень в Украiнi викладена в дорученш Президента Украiни вщ 7 лютого 1997 року № 456/2993-01 стосовно зменшення залежност залiзниць i м> ського господарства вщ iмпортних постачань пасажирського рухомого складу.
Необхiднiсть реального та ефективного ви-ходу на зовшшнш ринок викликае у втизня-них пiдприемств потребу в розвитку сучасних методiв керування якiстю продукци на основi впровадження МС ISO сери 9000, як широко використовуються при встановленш торгових зв'язкiв i служать важливим критерiем для оцi-нки системи забезпечення постачальником яко-ст продукци, що випускаеться. А вщповщшсть системи якостi пiдприемства вимогам ДСТУ ISO 9001-2001 розглядаеться споживачем як визначена гаранпя того, що постачальник може виконувати вимоги контракту i виготовляти продукщю стабiльноi якостi.
До перелшу шдприемств, якi зiткнулися з необхщшстю розробки i сертифшацп системи управлшня якiстю, що було обумовлено роз-ширенням ринку збуту свое! продукци, i вже зовсiм по-iншому пiдходять до процесу ство-рення ново! продукци, входить ВАТ «КВБЗ».
До початку дослiдно-конструкторських ро-б^ на ВАТ «КВБЗ» було проведено комплекс науково-техшчних робiт пов'язаних з вивчен-ням конструкцiй багатьох модифшацш паса-жирських вагонiв, якi виготовляються у Роси, Францп, Австри, Имеччиш, Югослави та Ру-муни, порiвнянням !х технiчних характеристик, вивченням технологи виробництва та специф> чними технолопчними процесами.
Днiпропетровським нацiональним ушверсите-том зашзничного транспорту iм. акад. В. Лазаряна (Д11Т) - головною науковою органiзацiею з пи-тань пасажирських вагонiв, та УкрНД1В проведено ряд науково-дослщних робiт, спрямованих на створення зовнiшностi майбутнього укрансь-кого пасажирського вагона, розроблено технiчнi вимоги до його проектування, виконано великий обсяг теоретичних дослщжень з визначен-ня динамiчних характеристик проектованих пасажирських вагошв та порiвняння динамiки рiзномаmтних типiв пасажирських вагонiв на вiз-ках рiзних конструкцiй, що дало змогу визначити-ся з конструкщею базово1 моделi пасажирського вагона та пщбрати оптимальнi параметри та
конструктивну схему швидк1сного вiзка з можли-вiстю руху понад 200 км/год.
Виршення проблем швидкiсного руху не е новиною для вчених ДИТу. Ще у 1972 р. був розроблений та створений разом з машинобуд> вниками швидюсний вагон-лабораторiя, який на дшянщ Новомосковськ-Днiпродзержинськ Придшпровсько1 затзнищ досяг рекордно1 на той час для Свропи швидкостi - 250 км/год.
Були розроблеш технiчнi вимоги на окремi системи та вузли. Розробка багатьох складних систем, таких як електрообладнання вагона, система кондицiювання та шше, на початково-му етат проводилась одночасно двома органi-защями. При цьому використовувався великий потенщал конверсiйних вiтчизняних пiдпри-емств та оргашзацш.
Термiн окупностi витрат, що планувалися на реалiзацiю Державно1 науково-техтчно1 програ-ми, визначений згiдно з «Методикою (основними положеннями) визначення економiчноl ефектив-ностi використання в народному господарсга ново1 технiки, винаходiв та рацiоналiзаторських пропозицiй» (затв. ГКНТ СРСР 1988 р.):
Т = К
Т ок Пт
Загальнi обсяги фшансування на створення пасажирського вагона наведет в табл. 1.
Таблиця 1
Обсяги фшансування на створення пасажирського вагона
Рк Обсяги фшансування млн грн Коефщент приведення до розрахункового року Приведет за фактором часу обсяги фшансування, млн грн
1999 5,744 1,6105 9,251
2000 11,679 1,4641 17,099
2001 4,94 1,331 6,575
2002 3,018 1,21 3,652
2003 3,05 1,1 3,355
2004 - 1,0 -
Розрахунковий р1к 2004 - - -
Разом 28,431 - 39,932
Термш окупносп становить 3,56 року при 20 % прибутку та 30 % вщрахувань вщ прибутку.
Це дало можливють вибрати найбiльш оп-тимальнi рiшення та на раншх етапах прогно-зувати з великою ймовiрнiстю життездатнiсть конкретно1 системи. Прикладом може бути створення системи кондищювання. На раншх етапах робщ при виконанш технiчного проек-
ту, робота була доручена двом тдприемствам: «НДЖондицюнер» (м. Харкiв) i ЦПКiТI «Тайфун» (м. Микола1в).
Принципи, закладеш в конструкцiю микола-1вського кондицюнера, а це використання гер-метичних компресорiв, моноблочне виконання, визнанi бшьш прогресивними i тому подальшi роботи з розробки, виготовлення дослщного
зразка i його випробувань були доручеш АТВТ «Завод Екватор» (м. Микола1в) - пiдприемству, створеному на базi ЦПКiТI «Тайфун».
Аналогiчнi принципи шдходу до рiшення задач були використаш при створеннi електро-обладнання вагона. Роботи були запропоноваш конструкторському бюро заводу «Електропри-лад» (м. Харюв), що входив до об'еднання «Хартрон», та Науково-дослiдному iнституту «Електроважмаш» (м. Харкiв). Виконавцi мали великий досвщ створення подiбного устатку-вання для оборонних цiлей та транспортного машинобудування.
Для забезпечення роботи системи конди-щювання з герметичними компресорами в системi енергопостачання вагона необхiдно мати досить потужне джерело змшного струму - статичний перетворювач енергп по-стiйного струму вагонно1 магiстралi у змш-ний трифазний струм.
У зв'язку з вщсутшстю в Укра'ш виробни-цтва та досвiду створення необхщних потуж-них напiвпровiдникових елеменпв та пристро-!в, до ршення цього питання були залученi Науково-дослщний iнститут «Перетворювач» i конструкторське бюро заводу «Перетворювач» (м. Запорiжжя), а також виробниче об'еднання «Електронмаш» (м. Ки1в).
Перевага була вщдана конструкцн киян, що пiсля циклу випробувань та доробок була при-йнята до сершного виробництва.
Для випуску пасажирських вагонiв треба було освогги виробництво необхiдних матерiа-лiв, що вiдповiдали б багатьом сучасним вимо-гам з пожаробезпеки, охорони здоров'я людей та охорони навколишнього середовища та iн. До виршення цих проблем були залученi шд-приемства суднобудування НТЦ «Добудова» (м. Микола1в), конструкторське бюро «Судоко-мпозит» (м. Феодосiя), Укра1нський науково-дослiдний iнститут мехашчно1 обробки дерева (УкрНД1МОД), м. Ки1в, та ш.
Однiею з найбiльш важливих задач, роз-в'язання яко! багато в чому визначило якiснi характеристики пасажирського вагона, було створення внутршнього iнтер'еру та вагонних меблiв - еле-ментiв конструкцл вагону, що визначають комфорт перебування пасажирiв в дорозi.
Пасажирський вагон - складна та багато-затратна продукщя з довгим термiном екс-плуатацп у рiзних клiматичних умовах. Роз-робникам вагону було необхiдно скласти i застосувати сучаснi лакофарбовi покриття з великим термшом дп. З щею метою були
вивченi рiзнi системи покриття i технологи нанесення матерiалiв. До уваги бралися як в^чизняш матерiали, так i системи покриття таких фiрм, як «Вгосо1ог» та «Lankvicer» (Нiмеччина), «Dupon» (Франщя) та iн.
В умовах сершного випуску корпушв пасажирських вагошв важливим стае освоення в№ чизняною промисловiстю спецiальних профiлiв прокату з конструкцшно1 сталi. Комбiнатом «Запорiжсталь», на замовлення ВАТ «КВБЗ», були освоеш бiльш десяти найменувань вагонних профшв.
Пiсля проведення великого обсягу робщ пов'язаних зi створенням комплектуючого устаткування та матерiалiв, у вщдт головного конструктора ВАТ «КВБЗ» були роз-початi дослiдноконструкторськi роботи що-до розробки пасажирського вагона.
Важливим етапом дослщно-конструктор-ських робiт стала розробка, погодження та за-твердження «Техшчного завдання», яке було розроблено на основi проведених ранiше вче-ними наукових лабораторiй ДИТу теоретичних та експериментальних дослiджень, i визначало конструктивний змiст та особливостi констру-кцil нового укра1нського пасажирського вагона, з можливютю використання його для шви-дкiсних перевезень. Техшчне завдання було погоджено з провщними науковими органiза-цiями - ДИТом, УкрНД1Вом та усiма причет-ними управлшнями Укрзалiзницi, якi вiдповi-дають за пасажирське сполучення.
Вщповщно до технiчного завдання, вагон моделi 61-779 розроблений як базова модель для шмейства пасажирських вагонiв для швид-кiсних перевезень.
Базова модель мае два тамбури, що забез-печують посадку-висадження пасажирiв на високi i низью перони, а також прохiд паса-жирiв у сусiднi вагони по1зда. Планування включае два туалети, службове вщдшення i вiддiлення для опалювальних приладiв, а також пасажирське вщдшення.
Таке планування дозволяе, виконуючи тiльки перепроектування пасажирського вiддiлення, виготовляти рiзнi модифiкацil вагонiв: купейнi спальш двох- i чотиримiснi, купейнi з мюцями для сидiння, вагони iз загальним салоном з мiс-цями для сидiння, вагони-салони, комбiнованi вагони-бари, вагони-ресторани, вагони-транс-формери й iншi спецiальнi вагони.
Найбшьш перспективною була обрана схема вагона зi збiльшеною базою (19 м), i яку мають бiльшiсть европейських швидкiсних пасажир-
вaгoнiв, щo дoзвoляe кoнcтpyювaти вaгo-ни пiдвищeнoю пacaжиpoмicткicтю.
Для eкcплyaтaцiï вaгoнa y piзниx клiмaтич-ниx yмoвax йoгo кyзoв пoвинний мaти внyтpi-шню тeплoiзoляцiю, щo зaбeзпeчye збepeжeння тeплa ycepeдинi вaгoнa y xoлoдний пepioд poкy i зaбeзпeчye нeoбxiдний тeплoзaxиcт внyтpi-шнix пpимiщeнь вaгoнa в жapкий лiтнiй чac. Вeликий тeмпepaтypний дiaпaзoн poбoти тeплo-iзoляцiï' (-50...+50 °C) вимaгaв вщ poзpoблювa-чiв cтapaннoгo пiдбopy мaтepiaлiв, нoвoï' тexнo-лoгiï' викoнaння iзoляцiï, cклaдниx тeплoтexнiч-ниx poзpaxyнкiв.
У peзyльтaтi викoнaння нayкoвo-тexнiчниx poбiт тайбшьш eфeктивним виявивcя тeплo-iзoляцiйний мaтepiaл «PAROC» з бaзaльтoвo-гo вoлoкнa, плaкoвaний з oднieï cтopoни aлю-мiнieвoю фoльгoю. Зacтocyвaння дaнoгo мa-тepiaлy y виглядi плит poзкpoю, yпaкoвaниx y пaкeти зi cпeцiaльнoï вaжкoгopючoï плiвки, cxeмa ïxньoгo yклaдaння y виглядi «цeгeльнoï клaдки» дoзвoлили змeншити зaгaльнy тов-щину тeплoiзoляцiï пpи збepeжeннi ^o6x^-
нoгo кoeфiцieнтa тeплoпepeдaчi oгopoджeння, щo дoзвoлилo збшьшити кopиcний oбcяг вну-тpiшнix пpимiщeнь вaгoнa.
Зacтocoвaний тeплoiзoляцiйний мaтepiaл y cyкyпнocтi з aнтикopoзiйнoю i пpoтишyмнoю мacтикoю, нaнeceнoю нa внyтpiшню пoвepxню кyзoвa, зaбeзпeчив виcoкy звyкoiзoляцiю вaгoнa вiд зoвнiшнix шyмiв (30...35 dВ), cтвopюючи кoмфopтнi yмoви пacaжиpaм.
Фaxiвцями ВАТ «ЖВБЗ» i УкpHДIВ був пpoвeдeний вeликий oбcяг poзpaxyнкiв з вито-pиcтaнням пpoгpaмнoгo зaбeзпeчeння. E^œp-тизу вcix poзpaxyнкiв пpoвoдили вчeнi ДПТу.
Cтocoвнo мeтaлoкoнcтpyкцiï кyзoвa були зpoблeнi poзpaxyнки мiцнocтi piзниx вapiaнтiв викoнaння cилoвиx нecyчиx кoнcтpyкцiй. Зa ocнoвy пpийнятa cxeмa paми з xpeбтoвoю бaл-кoю тa дoдaткoвим пocилeнням paми пo вcьoмy ïï пepимeтpy. У нecyчиx eлeмeнтax paцioнaльнo пoeднaнi тpaдицiйнi кoнcтpyкцiйнi тa низькoлe-гoвaнi cтaлi, якi викopиcтoвyютьcя y вaгoнoбy-дyвaннi. Oбшивкa - лжтовий пpoкaт iз rara-тpyкцiйнoï i нepжaвiючoï cтaлeй.
Kyзoв тaкoгo вaгoнa пpи низькiй вapтocтi кoнcтpyкцiйниx мaтepiaлiв пpи вiдпoвiднiй йoгo oбpoбцi (пicкocтpyминнe oчищeння, rpyнтoвкa внyтpiшнix i зoвнiшнix пoвepxoнь,
oбpoбкa внyтpiшнix пoвepxoнь aнтикopoзiй-ними мacтикaми, зoвнiшнix - бaгaтoшapoвим фapбyвaнням cyчacними cиcтeмaми лaкoфap-бoвoгo пoкpиття) зaбeзпeчye пpизнaчeний тe-
pмiн олужби вaгoнa дo 41 po^ з ypaxyвaнням мoжливoгo KВР. Дoдaткoвe пoкpиття мicць кoнcтpyкцiï, ocoбливo пiддaниx ipжi, OTe^a-льними цинкoвмicними фapбaми дoзвoляe знизити витpaти нa плaнoвi види peмoнтy вa-гoнa в eкcплyaтaцiï тa збiльшити зaгaльний тepмiн йoгo cлyжби.
Динaмiчний poзpaxyнoк мiцнocтi мeтaлoкo-нcтpyкцiï кopпyca вaгoнa викoнaний для швид-кocтi pyxy дo 200 км/гoд.
Вибip гaбapитниx oбpиciв вaгoнa пpoвeдe-ний нa шдст^ дocвiдy eкcплyaтaцiï пacaжиp-cькиx вaгoнiв нa кoлiï 1520 мм.
Мeтaлoкoнcтpyкцiя кyзoвa cпpoeктoвaнa i вигoтoвлeнa в 2000 po^. Цьoмy пepeдyвaлa вeликa poбoтa, пoв'язaнa з пiдгoтoвкoю виpo-бництвa, вигoтoвлeнням cпeцiaльнoгo ocrn-щeння, пpидбaнням iнcтpyмeнтy i мaтepiaлiв, нaвчaнням i пepeпiдгoтoвкoю пepcoнaлy.
У вaгoнocклaдaльнoмy цexy ВАТ «ЖВБЗ» зa кopoткий чac бyлa opгaнiзoвaнa тexнoлoгiчнa лшя iз cклaдaння i звapювaння oкpeмиx вeли-кoгaбapитниx eлeмeнтiв кyзoвa вaгoнy, тaкиx як тopцeвi тa бoкoвi пpичiлки вaгoнy, дax вaгoнy.
Фaxiвцями зaвoдy був cпpoeктoвaний, виго-тoвлeний i вcтaнoвлeний cпeцiaльний cтeнд, дe з paнiшe вигoтoвлeниx вeликoгaбapитниx eлe-мeнтiв poбитьcя ocтaтoчнe cклaдaння i звapю-вaння мeтaлoкoнcтpyкцiï кopпyca вaгoнa.
Для зaбeзпeчeння вимoг з плoщиннocтi 6o-кoвиx i тopцeвиx пoвepxoнь кyзoвa, вiдпoвiднo дo вимoг тexнiчнoгo зaвдaння, пpи cepiйнoмy виpoбництвi кyзoвiв вaгoнiв фaxiвцями зaвoдy викopиcтaнa OTe^am^ тexнoлoгiя випpaвлeн-ня плoщин.
Зуетлля фaxiвцiв тexнoлoгiчниx cлyжб зaвo-ду були cпpямoвaнi нa cтвopeння ^e^am^ro ycтaткyвaння i вepcтaтiв, щo дoзвoляють вито-нyвaти вигoтoвлeння oкpeмиx cклaдниx eлeмe-нтiв мeтaлoкoнcтpyкцiï кopпyca вaгoнa. ^и-клaдoм мoжe cлyгyвaти poзpoблeний i виготов-лeний виcoкoпpoдyктивний вepcтaт для вигото-влeння дуг дaxy вaгoнa.
Дocлiдницькa мeтaлoкoнcтpyкцiя зaзнaлa xprnaroro циклу cтaтичниx i динaмiчниx випpo-бyвaнь для пiдтвepджeння кoнcтpyктopcькиx poзpaxyнкiв i дocтaтнocтi тexнoлoгiчнoï шдгото-вки. Ui випpoбyвaння були з ycпixoм пpoвeдeнi cпeцiaлicтaми «Випpoбyвaльнoгo цeнтpy пpoдy-кцiï вaгoнoбyдyвaння» УкpHДIВ y cпiвпpaцi з фaxiвцями ГНДЛ вaгoнiв ДПТу тa ВАТ «ЖВБЗ».
Зa peзyльтaтaми випpoбyвaнь, дo мeтaлoкo-нcтpyкцiï були внeceнi нeoбxiднi кoнcтpyктивнi змiни й дopoбки, якi зaбeзпeчили нeoбxiднy м> цнicть кoнcтpyкцiï згiднo з ддачими нopмaми.
Вeликa poбoтa бyлa пpoвeдeнa фaxiвцями зaвoдy з вибopy oптимaльниx cиcтeм для зaбeз-пeчeння клiмaтичниx пapaмeтpiв y пacaжиpcь-киx i cлyжбoвиx пpимiщeнняx вaгoнa. Фaxiвця-ми ВАТ «ЖВБЗ», ДпТу, УкpHДIВ m eтaпi ви-кoнaння НДР були пpoaнaлiзoвaнi piзнi cиcтeми oпaлeння i кoндицiювaння, щo зacтocoвyютьcя нa cyчacниx пacaжиpcькиx вaгoнax.
Hинiшнiй cтaн eлeктpифiкaцiï зaлiзниць Укpa-ши (36 % зaлiзниць eлeктpифiкoвaнo) i CHД, вщ-cyтнicть cпeцiaльниx тeплoвoзiв з гeнepaтopaми, щo дoзвoляють зaбeзпeчyвaти цeнтpaлiзoвaнe eлeктpoпocтaчaння пoïздa з 10... 20 пacaжиpcькиx вaгoнiв виcoкoвoльтнoю мaгicтpaллю 3000 В, жo-pcткi вимoги тexнiчнoгo зaвдaння, пoв'язaнi з ж-oбxiднicтю eкcплyaтaцiï вaгoнiв y piзниx клiмaти-чниx yмoвax CHД пpи icнyючiй iнфpacтpyктypi oбcлyгoвyвaння вaгoнiв y вaгoнниx пapкax, зyмo-вилo зacтocyвaння в кoнcтpyкцiï нoвoгo пacaжиp-cькoгo вaгoнa cxeми oпaлeння з вoдяним тонту-poм i кoмбiнoвaним eлeктpoвyгiльним кoтлoм, щo дoзвoляe eкcплyaтyвaти вaгoни як нa eлeктpифi-кoвaниx дiлянкax зaлiзниць, пpи цeнтpaлiзoвaнo-му eлeктpoпocтaчaннi вaгoнiв вiд лoкoмoтивa ви-coкoвoльтнoю мaгicтpaллю i m oблaднaниx вито-кoвoльтними кoлoнкaми пyнктax вiдcтoю вaгoнiв, тaк i m нeeлeктpифiкoвaниx дiлянкax, cпaлюючи твepдe пaливo в тoпцi кoтлa.
Викopиcтaння дaнoï cxeми дoзвoлилo зaбeзпe-чити вимoги тexнiчнoгo зaвдaння cтocoвнo ym-вepcaльнoгo вaгoнa. У вaгoнi тaкoж викopиcтoвy-eтьcя i мiжceзoннe (ociнь-вecнa) низькoвoльтнe eлeктpooпaлeння, eлeктpoживлeння якoгo здiйc-нюет^я вiд eнepгeтичнoï ycтaнoвки вaгoнa a6o вiд пpoмиcлoвoï мepeжi нa егоян^.
Aлe cьoгoднi, пpи icнyючiй iнфpacтpyктypi зaлiзниць, нe мoжливo зaбeзпeчити кoмфopт y пacaжиpcькиx вaгoнax бeз cиcтeми oпaлeння з вoдяним кoнтypoм.
В^ута^ть пoвнoï eлeктpифiкaцiï зaлiзниць i cпeцiaльниx тeплoвoзiв з гeнepaтopaми, щo дo-звoляють зaбeзпeчyвaти цeнтpaлiзoвaнe eлeктpo-пocтaчaння вaгoнiв виcoкoвoльтнoю мaгicтpaллю 3000 В, cтвopюe тaкoж дeякi oбмeжeння ^и ви-кoнaннi cиcтeми eлeктpoживлeння вaгoнa.
Для yнiвepcaльниx вaгoнiв, щo будуть eкc-плyaтyвaтиcя нa вcix зaлiзницяx, зacтocoвaнo aв-тoнoмнe eлeктpoживлeння вщ пiдвaгoннoгo гe-нepaтopa. Для ^oro ДП «Eлeктpoвaжмaш» (м. Хapкiв) poзpoблeнo вiтчизняний пiдвaгoнний гeнepaтop змiннoгo офуму ГИР101У1, пoтyжнic-тю 35 кВт, щo з кoмплeкcoм eлeктpooблaднaння вaгoнa зaбeзпeчye пoтpeбy ycix вaгoнниx cпoжи-
вачiв електроенерпею необхщно1 якостi при рус вагона зi швидкiстю 40... 200 км/год.
Для вагонiв, яю плануеться використовува-ти тiльки на електрифшованих дiлянках залiз-ниць, застосовуеться централiзоване електро-постачання вiд локомотива, високовольтною шдвагонною магiстраллю 3000 В через статич-ний перетворювач - складний електротехшч-ний вирiб, що забезпечуе електричною енерп-ею необхщно1 якостi всiх споживачiв вагона, незалежно вiд швидкостi руху вагона, але при обов'язковiй наявностi електроенергн у висо-ковольтнiй пiдвагоннiй магiстралi.
На коротких стоянках, при малш швидкосп руху i автономному електропостачаннi, чи за вщсутносп напруги у високовольтнш мапстра-лi при централiзованому електропостачанш, електроживлення частини споживачiв забезпе-чуеться вiд акумуляторних батарей. Gмнiсть батаре1 - 250.350 Атод, що забезпечуе трива-лу роботу частини устаткування, зв'язано1 з безпекою руху, освпленням вагона та iн.
Використання автономного електропоста-чання пасажирських вагонiв у сукупностi з ш-шими не менш важливими факторами, такими як стан коли, сигналiзацil та ш., обмежуе рух до максимальное' швидкостi 160 км/год. Централi-зоване електропостачання дозволить викорис-товувати швидкосп до 200 км/год i вище.
Враховуючи той фактор, що для створення власних вiзкiв необхiдний тривалий термiн ви-пробувань, включаючи ходовi та ресурснi ви-пробування, було прийнято рiшення щодо ви-користання вiзкiв, якi добре зарекомендували себе в експлуатацп.
Потужним стимулом в розгортанш робiт зi складання дослщного зразка пасажирського вагона став постшний нагляд за виконанням робiт з боку Замовника - Укрзалiзницi. Пщ час численних технiчних нарад за участю керiвни-цтва Укрзалiзницi на ВАТ «КВБЗ» були детально розглянут всi питання, пов'язанi з бущв-ництвом нових пасажирських вагошв.
Виготовлення вагона було здiйснено в рекордно сти^ термiни. За цей час була проведена велика робота iз стикування елеменпв ш-тер'еру i систем вагона, остаточного доведення систем, перевiрки !х працездатносп.
Дослдницький пасажирський вагон «Украна» був продемонстрований на виставцi залiзничного транспорту в Киев^ з нагоди 10-1 рiчницi незале-жностi Украни. Керiвництво держави тсля огляду вагона високо оцшило працю творчого колективу вагонобудiвникiв та iнших оргашза-
цiй, що брали участь у створенш першого вти-зняного пасажирського вагона.
Конструкщя вагона, технiчнi вимоги до ньо-го, досягнутi технiко-економiчнi характеристики i дизайн вiдповiдають високому сучасному техшчному рiвню.
Вагон вигiдно вiдрiзнявся вiд експлуатова-них Укрзалiзницею вагошв росшського i шме-цького виробництва. У купейному варiантi, для перевезення пасажирiв на далекi вiдстанi, вш мае десять пасажирських купе, у яких можна обладнати дво- i чотиримiснi спальш мiсця чи шестимiснi мiсця з крюлами для сидiння.
Новий вагон обладнано сучасною замкнутою туалетною системою, що створюе зручнос-тi для пасажирiв. Користуватися таким туалетом можна навнь на стоянках. Вш не чинить шкiдливого впливу на навколишне середовище.
Сучасна моноблочна ктматична установка разом з опалювальною системою шдтримують у вагонi оптимальнi кшматичш параметри в автоматичному i ручному режимах.
Система електропостачання забезпечуе вшх споживачiв вагона електроенергiею необхiдноl якосп як пiд час руху, так i на стоянках.
Мiкропроцесорна система автоматичного керування, контролю i дiагностики здiйснюе керування обладнанням вагона, здшснюе ав-томатичний контроль його роботи, збiр необ-хiдних даних про можливу вщмову обладнан-ня i за допомогою по1зно1 автоматизовано1 шформацшно1 системи. «Вид» забезпечуе збiр даних про роботу обладнання по всьому поезду, з подальшою передачею шформацн через канали зв'язку на пункти обороту поlздiв для тдготовки i проведення оперативних ремон-ив обладнання.
Вагон радiофiкований. Вiн обладнаний автономною установкою, що дозволяе транслювати музичнi програми iз сусщнього вагона, радiопри-ймача, магнiтофона i користуватися мiкрофоном для передачi екстрених повiдомлень.
Передбачена можливiсть трансляцil вщео-фiльмiв, у тому числi й централiзована.
Вагон обладнано системою пожежно1 й охо-ронно1 сигналiзацil вщ несанкцiонованого проник-нення з реестращею i видачею сигналiв тривоги.
Стши купе i коридорiв, виконанi з вдало т-дiбраних за колiрною гамою матерiалiв, разом з набором прилавдв i елементiв, створюють не-обхiдний для подорожi затишок. Велию вiкна з герметичними склопакетами i подвiйними ролетними шторами, що замшили звичш зана-вiски, помiтно знижують зовшшнш шум та пiд-вищують комфорт.
У тожшм куш e cтopoжoвий пpиcтpiй i кш-пкa виклику пpoвiдникa, зaгaльнe й iндивiдya-льнe ocвiтлeння.
У cлyжбoвoмy кyпe ycтaнoвлeний xoлoди-льник, мiкpoxвильoвa пiч, пpиcтpiй тeлeфoннo-гo зв'язку, ycтaнoвкa вiдeoкoнтpoлю, шaфa poз-пoдiльнa CAУKД, cтaнцiя пoжeжнoï cигнaлiзa-ц^', cиcтeмa кoнтpoлю бук^ мийкa, шaфa для пocyдy , arnera й iншe oблaднaння.
Для змeншeння впливу нa пacaжиpiв фaктopiв pyxy, пiдлoгa y вaгoнi викoнaнa нa aмopтизaтopax, щo в cy^^ocn з нaявнicтю cyчacниx eлacтoмep-нж пoглинaючиx aпapaтiв ЕПУ-2, кoнcтpyкцiйнoï мiцнocтi дoвгoбaзoвoгo кopпyca i пiдбopa eлeмeн-тiв пpyжиннoгo пiдвiшyвaння вiзкiв зaбeзпeчилo
дyжe гapнi пoкaзники з rnocn xoдy вaгoнa y вcьo-му дiaпaзoнi швидкocтeй.
Для зaбeзпeчeння бeзпeки бoкoвi двepi вaгo-нa блoкyютьcя вiд вiдкpивaння пicля дocягнeн-ня швидкocтi pyxy 5 км/гoд.
Вaгoн «^^ama» (мoд. 61-779) пpoйшoв та-oбxiдний кoмплeкc випpoбyвaнь, ocнoвнi з якиx e: мiцнicнi, xoдoвi динaмiчнi, гaльмoвi, тeплo-тexнiчнi, eлeктpoтexнiчнi, та eлeктpoмaгнiтнy cyмicнicть, нa шум i вiбpaцiю, epгoнoмiчнi, нa ocвiтлeнicть, та пoжeжoбeзпeкy, впиcyвaння в гaбapит, вплив та тавтолиште cepeдoвищe. Вci випpoбyвaння пpoвoдилиcя вчeними нayкoвo-дocлiдниx лaбopaтopiй ДПТу, УкpHДIВy тa ш-шж кoмпeтeнтниx opгaнiзaцiй.
Пoзитивнi peзyльтaти випpoбyвaнь дocлiд-нoгo зpaзкa вaгoнa дoзвoлили Мiжвiдoмчiй то-мiciï (МВK) ^ийняти piшeння пpo випycк rnp-тп вaгoнiв y кiлькocтi 150 шт.
Оcнoвнi тexнiчнi xapaктepиcтики вaгoнa мoд. 61-779 пoдaнi в тaбл. 2.
Одним з та^ям^в yдocкoнaлювaння rnca-жиpcькиx пepeвeзeнь нa зaлiзничнoмy тpaнcпo-pтi e збiльшeння швидкocтi pyxy пoïздiв. Пpи цьoмy piзкo cкopoчyeтьcя пepeбyвaння пacaжи-
pa y дopoзi, щo y жopcткiй кoнкypeнтнiй 6opo-тьбi e виpiшaльним чинникoм та rapœ^ зaлiз-ничнoгo тpaнcпopтy, з ypaxyвaнням poзшиpeн-ня cфepи го^уг i пiдвищeння кoмфopтy для пacaжиpiв y дopoзi.
Aнaлiз ocнoвниx мapшpyтiв i вiдcтaнeй мiж ocнoвними вeликими мicтaми Укpaïни пoкaзaв, щo ^и icтoтнoмy збiльшeннi швидкocтi pyxy пoïздiв мoжливa opгaнiзaцiя зpyчниx для rnca-жиpiв дeнниx пepeвeзeнь.
Таблиця 2
Основш техшчш характеристики вагона моделi 61-779
Техшчна характеристика Значения (тип)
Довжина вагону по осям автозчепок, мм 26696
Ширина кузова, мм 3021
База вагону, мм 19000
Висота вга автозчепки ввд р1вня гол1вки рейки, мм 1060±20
Габарит зпдно ГОСТ 9283-83
Для кузова 01-ВМ
Для в1зка 02-ВМ
Маса тари вагону не бшьш як, т 59
Конструкцшна швидк1сть, км/г 160
Кшьшсть пасажирських купе, шт. 10
Кшьшсть пасажирських мюць у купе, шт. 4
Кшьшсть службових купе, шт. 1
Кшьшсть купе вщпочинку для провщнишв, шт. 1
Кшьшсть мюць для пасажир1в, шт. 40
Кшьшсть аваршних виход1в, шт. 4
Система водопостачання Самотечна циркулящя р;дини
Система опалення: Комбшована
- основне опалення водяне з електровуг1льним котлом
- допом1жне опалення Електричне низьковольтне, п1д1гр1в пов1тря елект-ричним калорифером
Температура теплонос1я, °С не б1льш як 95
Регулювання температури системи опалення:
- робота котла на електроопалюванш автоматичне, в межах 22±2°С, ручне при виход1 з ладу автоматики
- робота котла на твердому палив1 ручне
М1стшсть р1дини у систем! опалення, л 800
Система кондицшвання повиря Моноблочний кондицюнер АВК-30
- холодопродуктивн1сть, кВт 30±3
Сан1тарно-техн1чне устаткування, склад,
- мийка з1 змшувачем, шт.. 1
- умивальна чаша з кранами та дозатором 1
- умивальна чаша з кранами, дозатором та ввдводом для душа 1
- комплект обладнання туалету 2
- туалетна система, тип вакуумна, закрита
Довжина гальмового шляху, з повною завантажешстю вагону, м 1200, при швидкосп вагону 120 км/г
Максимальна тривалють руху до першоi ешшровки, год 24
Термш експлуатаци вагону, р1к 30
^^июн^ 2001 po^ в Укpзaлiзницi був poзpoблeний плaн opгaнiзaцiï в Укpaïнi œp-шoï лiнiï швидкicнoгo pyxy Kиïв-Хapкiв. Плa-нoм пepeдбaчaлocя peкoнcтpyювaти зaлiзнич-ну кoлiю, вoкзaли, тpaнcпopтнi кoмyнiкaцiï, eнepгoпocтaчaння, зв'язoк i шшу iнфpacтpyк-тypy нa цiй лши i зaбeзпeчити pyx пoтягiв та цiй лiнiï зi швидкocтями 100.. .140 км/год з пoдaльшoю мoжливicтю пiдвищeння швид-
кocтi дo 160.200 км/год пюля дoвeдeння CTa-ну толп дo вiдпoвiдниx нopм.
4ac пepeбyвaння в дopoзi нa цiй 500 км тpaci плaнyвaлocя змeншити дo 5,5 гoдин. Icнyючий пacaжиpcький peœ знaxoдитьcя в дopoзi бiльшe дecяти гoдин. Зa poзpaxyнкaми, дiлoвий rnca-жиp мiг paнкoм cicти та готяг y Хapкoвi, ^и-бувши в Kиïв викoнaти poбoтy, i дo вeчopa го-вepнyтиcя в Xap^.
Вeликa poбoтa бyлa виштш фaxiвцями У^-зaлiзницi для тдготовки нoвoгo poзклaдy pyxy швидкicниx готяпв. Heoбxiднo бyлo peкoнcтpyю-вaти вecь кoмплeкc cигнaлiзaцiï i зв'язку, cпoлyчи-ти pyx нoвиx пoтягiв з юнуючим гpaфiкoм, зaбeз-пeчити бeзпeкy пpи пpoxoдi cтaнцiй, пepeïздiв i poз'ïздiв нa вeликiй швидкocтi pyxy.
Пщ чac пpийняття piшeння щoдo зaбeзпe-чeння швидкicнoгo pyxy та пepшiй y^arnc^ кiй швидкicнiй лши Kиïв-Хapкiв, caмe нoвий вaгoн ВАТ «ЖВБЗ» був зaдiяний для yтвopeн-ня пepшиx швидкicниx пoтягiв, тому щo вiн зaбeзпeчyвaв pyx зi швидкicтю 160 км/гoд i того кopпyc був poзpaxoвaний нa pyx з швид-кocтями дo 200 км/шд.
Зa кopoткий тepмiн та бaзi вaгoнa мoдeлi 61779 були poзpoблeнi i вигoтoвлeнi 7 мoдифiкa-цiй вaгoнiв для швидкicнoгo pyxy. Koнcтpyкцiя
циx вaгoнiв ^^датта для дeннoгo pyxy, в нж вcтaнoвлeнi кpicлa для cидiння.
• Мoдeль 61-779А - кyпeйний CВ вaгoн з 2-x мicними куш (20 мicць).
• Мoдeль 61-779Б - кушйний вaгoн з мюцями для cидiння (45 мicць).
• Мoдeль 61-779В - кyпeйний вaгoн з мic-цями для c^^ra тa кyпe бpигaдиpa (42 мюця).
• Мoдeль 61-779Г - кушйний вaгoн з мicцями для cидiння тa бaгaжним вiддiлeнням (42 мюця).
• Мoдeль 61-779Д - вaгoн вiдкpитoгo типу c мicцями для ^д^ня (68 мicць).
• Мoдeль 61-779ДИ - вaгoн вiдкpитoгo типу з мюцями для ^д^ня з мoжливicтю пepe-вeзeння iнвaлiдiв в iнвaлiднoмy вiзкy (60 мicць).
• Мoдeль 61-779Е - вaгoн вiдкpитoгo типу з мicцями для cидiння тa бapoм (30 мicць).
Основш техшчт характеристики вказанi у додатку.
Особливу увагу було звернено на комфор-тнiсть для пасажирiв, частина вагонiв восьми-вагонного потягу виконана для перевезення пасажирiв за 1 класом, частина за 2-м. У вагонах першого класу пасажири мандрують в купе на 3 i 6 мюць, в вагонах другого класу -у вщкритому салош.
В одному з вагошв другого класу облад-нано бар, де пасажири можуть прийняти !жу, випити напоi i просто поспiлкуватись. У тех-шчному примiщеннi бару-кухнi встановле-ний комплект обладнання, необхщний для швидкого приготування 1ж1, охолодження напоiв, миття посуду, тощо.
Ц вагони, як i прототип, обладнано системами кондищювання, всесезонного опалення, аудiо та вщеотранслящею. Управлiння вагон-ним обладнанням здшснюеться в автоматичному режимi за рахунок бортових комп'ютерiв, на швидюсних поiздах запроваджена автоматизо-вана система збору шформацп про роботу об-ладнання, яка може бути швидко передана на пункти формування поiздiв для !х оперативного обслуговування.
Конструктори при проектуваннi врахували численнi вимоги европейських стандартiв ШС. Зручнi крiсла роблять подорож приемною. Для перевезення шваладв у вiзках в одному з вагошв другого класу обладнано мiсця для шваладв i супроводжуючо! особи, виконано збшьшений туалет для вТзду шваладв на вiзках, тамбур обладнано з двох сторш вагона спецiальними шдйомниками, якi дозволяють здiйснювати посадку шваладв у вiзках як з високих, так i низь-ких платформ.
Виготовлеш ВАТ «КВБЗ» в 2002 рощ два швидюсних погзди «Столичний експрес» уст-шно експлуатуються на лшп Кшв-Харюв. Конструктори та iншi фахiвцi заводу набули цшний досвiд.
Для пiдготовки серiйного виробництва па-сажирських вагонiв спецiалiстами ВАТ «КВБЗ» проведена велика робота з реконструкцп виробництва, розробки нових технолопчних проце-сiв, придбання технолопчного обладнання, на-вчання та перетдготовки персоналу.
За короткий термiн (в 2001 рощ) на базi юнуючих площ здаточного вiддiлення МСК-2 був створений цех пасажирського вагонобу-дування з виробничою площею 2592 м2, який складаеться з одного прогону шириною 24 м i довжиною 108 м. Цех мае 6 робочих
мюць для загального складання, яю оснащеш ставлюгами.
Встановлення кузовiв на ставлюги та го-тових вагонiв iз ставлюг на вiзки здiйсню-еться одночасно двома електричними мосто-вими кранами з застосуванням спещальних захватав.
Складання вагошв, монтаж систем житте-забезпечення та внутршнього iнтер'еру здшснюеться iз застосуванням численного елект-роiнструменту з живленням вiд акумуляторiв та вiд мережi.
Для тдготовки металоконструкцii кузова вагона до операцш фарбування розроблений та виготовлений комплекс обладнання для про-ведення очистки.
Виготовлення деталей та вузлiв металоконс-трукцii корпуса вагона виконуеться на iсную-чих площах в чотирьох цехах заводу.
Виконання роб^, пов'язаних з виробницт-вом деталей iз дерева й фанерних плит здшснюеться на спецiалiзованих дшьницях. Для виготовлення кабельно-провiдникових вузлiв електрообладнання створена окрема вироб-нича дшьниця.
Для забезпечення вхiдного контролю ос-новних комплектуючих i неметалевих мате-рiалiв спецiалiстами заводу розробленi i впровадженi методики i робочi технолопчш процеси:
- бака основного системи водозабезпечення;
- кондицiонера;
- запорноi арматури;
- кип'ятильника електричного;
- насосiв;
- клапана запобiжного;
- склопластикових деталей;
- важкогорючоi фанери, ламiнованоi з двох сторш пластиком;
- важкогорючоi фанери;
- лшолеуму;
- клеiв i т. п.
Розроблеш методики i техпроцеси прове-дення приймально-здавальних випробувань:
- визначення зусиль закриття вхiдних там-бурних дверей;
- гальмiвного обладнання;
- перевiрки дощуванням щiльностi вiкон;
- електричного котла тд навантаженням;
- системи високовольтного опалення;
- перевiрка шдвищеною напругою кабелiв високовольтного обладнання;
- радiотрансляцiйноi мережц
- кoмплeкcнoгo випpoбyвaння eлeктpooб-лaднaння;
- cиcтeми вoдoзaбeзпeчeння, caнiтapнo-тexнiчнoгo oблaднaння и вoдянoгo пoжeжoгaciння;
- ^ст^ми кoндицiювaння пoвiтpя;
- cиcтeми oпaлeння;
- вaкyyмнoгo тyaлeтy тa ш.
Вигoтoвлeнe i впpoвaджeнe нacтyпнe oблaд-
нaння для вxiднoгo кoнтpoлю тa пpиймaльнo-здaвaльниx випpoбyвaнь:
- уст^гов^ для пepeвipки вiкoн тa вxiдниx тaмбypниx двepeй нa щiльнicть дoщyвaнням;
- ycтaнoвкa для пpoвeдeння випpoбyвaнь гaльмiвнoï cиcтeми;
- ycтaнoвкa для випpoбyвaнь зaпopнoï apмaтypи;
- ст^нд для випpoбyвaнь кoндицioнepa;
- уст^гов^ для випpoбyвaнь eлeктpo-кип'ятильникiв;
- ст^нд для випpoбyвaнь нacociв;
- ст^нд для випpoбyвaнь бaкa ocнoвнoгo;
- cтeнд для пepeвipки reœpaTOpa;
- cтeнд для кoмплeкcниx випpoбyвaнь eлe-ктpooблaднaння;
- cтeнд для кoнтpoлю дaтчикiв;
- cтeнд для кoнтpoлю пepeтвopювaчiв для eлeктpoбpитв;
- ст^нд для кoнтpoлю пepeтвopювaчiв тон-дицioнepa тa iн.
Рoзpoблeнo 125 poбoчиx тexпpoцeciв пo зa-гaльнoмy cклaдaнню пacaжиpcькoгo вaгoнa тa мoнтaжy cиcтeм життeзaбeзпeчeння.
В пpoцeci впpoвaджeння пacaжиpcькoгo вa-гoнa y виpoбництвo бyлo poзpoблeнo i зacтoco-вaнo цiлий pяд тexнiчниx piшeнь, яю зaбeзпe-чили вигoтoвлeння кyзoвa тa йoгo eлeмeнтiв згiднo з тexнiчними xapaктepиcтикaми нa вaгoн. Рoзpoблeнo тa впpoвaджeнo y виpoбництвo cпeцiaльнe тexнoлoгiчнe ocнaщeння, якe дoзвo-лилo в cra^i cтpoки ocвoïти бaзoвy мoдeль вa-гoнa 61-779, a тaкoж дae мoжливicть пpoвoдити пepeнaлaгoджeння ст^^щв для вигoтoвлeння йoгo мoдифiкaцiй.
Для paми вaгoнa тa ïï вyзлiв poзpoблeнe тex-нoлoгiчнe ocнaщeння з викopиcтaнням мoдyль-ниx eлeмeнтiв, яю зaкpiплюютьcя в пaзax cтpiч-кoвoгo фyндaмeнтy.
Cтpiчкoвий фyндaмeнт пpeдcтaвляe coбoю зa-клaднi eлeмeнти з peйoк щo yтвopюютъ пaзoвi щь лини вздoвж вcьoгo cтeндy в яю зaклaдaютьcя a^ кepнi бoлти для ^п^ння eлeмeнтiв cтeндa. Зaмi-m a6o пepeмiщeння мoдyльниx eлeмeнтiв дoзвoляe швидкo викoнyвaти пepeнaлaгoджeння cтeндa, щo
дoзвoлилo пpoтягoм кopoткoгo пpoмiжкy чacy ви-гoтoвити дeв'ятъ piзниx мoдeлeй вaгoнiв.
Cтeнд для cклaдaння бoкoвoï cтiни тaкoж викoнaний нa cтpiчкoвoмy фyндaмeнтi i cклaдa-eтьcя з oкpeмиx блoкiв, якi шляxoм rn6opy го-eднyютьcя в eдиний ст^нд. Дaний cтeнд явля-eтьcя yнiвepcaльним, тaк як викopиcтoвyeтьcя для cклaдaння, як пpaвиx, тaк i лiвиx cтiн. He-знaчнi дopoбки cтeндy дoзвoляють вигoтoвляти oбшивy бoкoвиx стш з гoфpoвaнoгo тa плocкoгo листи. Cтeнд ocнaщeний cпeцiaльними rop-тaльними вiзкaми з пpитиcкaчaми тa yпopaми, якi зaбeзпeчyють чiткy фiкcaцiю тa nprnTCcRaK-ня eлeмeнтiв бoкoвoï стши.
У paзi вигoтoвлeння бoкoвиx стш вaгoнiв з плocкoгo лиcтa, з мeтoю зaбeзпeчeння мiнiмa-льниx дeфopмaцiй пpи звapювaннi cтикoвиx з'eднaнь, npo^c вeдeтьcя нa мiднiй пiдклaдцi з зaбeзпeчeнням гapaнтoвaнoгo зaзopy мiж го-eднyвaними eлeмeнтaми. Щiльнe пpитиcкaння звapювaниx кpoмoк дo мiднoï пiдклaдки i rn-cтyпнa вiбpaцiйнa oбpoбкa звapнoгo з'eднaння в зaтиcнeнoмy пoлoжeннi дoзвoлили зaпoбiгти знaчним дeфopмaцiям oбшиви.
Для звapювaння пepepивиcтиx швiв викopи-cтoвyютьcя cпeцiaльнi пpиcтpoï - «шпoнoчни-ки», poзpoблeнi тa вигoтoвлeнi зa yHacro вчeниx Iнcтитyтy eлeктpoзвapювaння iм. G. О. Птст. Зaлишкoвi дeфopмaцiï пюля звapювaння 6ora-вoï cтiни лeгкo пiддaютьcя тepмiчнiй пpaвцi нa кyзoвi вaгoнa.
Cтeнд для cклaдaння тa звapювaння дaxy вaгoнa пpeдcтaвляe coбoю cтaпeль з нaпpaв-ляючими, яю зaкpiплeннi нa oпopax, щo дae мoжливicть звapникy викoнyвaти звapювaль-ш poбoти нa внyтpiшнiй тa зoвнiшнiй чacтинi дaxy. Дaний cтaпeль ocнaщeний oкpeмими мoдyлями, якi мaють фopмy дaxy i мoжyть лeгкo змiнювaтиcя в зaлeжнocтi вiд мoдeлi вaгoнy тa кoнфiгypaцiï дaxy, a тaкoж пop-тaльними мexaнiзмaми, якi зaбeзпeчyють пpитиcкaння oбшиви дo дуг.
^шьто з Iнcтитyтoм eлeктpoзвapювaння poзpoблeнo кpecлeння кoмплeкcy oблaднaння для aвтoмaтизaцiï звapювaння, як лиcтiв дaxy (мiж coбoю), тaк i дyгoвoгo тoчкoвoгo звapю-вaння лиcтiв з дyгaми. ^^apra лиcтiв дo дуг eлeктpoзaклeпкaми тa aвтoмaтичнe звa-pювaння лиcтiв yжe впpoвaджeнi y виpoбни-цтвo.
Cтaпeль для cклaдaння кyзoвa зaбeзпeчye ч> тку фiкcaцiю paми пo шквopнeвим вyзлaм тa кiнцeвим бaлкaм, щo зaбeзпeчye бaзy для якic-
ного складання кузова, а також мае необхвдш пристро! для фшсацл бокових стан.
Для зварювання кузова та його вузл1в засто-совуються зварювальш нашвавтомати ф1рми «ФРОН1УС», як зарекомендували себе надш-шстю в робота та забезпечують стабшьно висо-ку яюсть виконаних роб1т.
Для забезпечення вщповщноста кузова вагона, шсля зварювання, вимогам конструкторсь-ко! документацп на шдприемсга застосовуеть-ся терм1чна правка, як листових конструкцш, так i елементав каркасу.
Технолопя правки розроблена на основ1 нау-кових робгт вщомих фахiвцiв 1нституту електро-зварювання iм. Е. О. Патона: академка НАН Лобанова Л. М., професора Махненко В. I., к. т. н. Махненко О. В., та з огляду на досвщ провiдних вагонобудiвних пiдприемств закордонних фiрм.
Фахiвцями пiдприемства розроблена конструкщя електромагнiтного пристрою, який не потребуе високо! квалiфiкацi! роб^-ника, забезпечуе високу продуктившсть та якiсть термiчного правлення. Зараз для правки застосовуеться на^в газовим полум'ям, та тдготовлено до впровадження мшроплаз-мовий на^в, що забезпечить бiльш високу точшсть правки та пiдвищить !! продуктив-нiсть.
В процесi виконання робта з пiдготовки серiйного виробництва пасажирських вагошв фахiвцями-технологами ВАТ «КВБЗ» разом з фахiвцями iнших тдприемств розроблено i впроваджено бiльше 2500 технолопчних процесiв.
Впровадження у виробництво комплексу технiчних рiшень, найкращих втачизняних (колишнiй СРСР) та закордонних досягнень в галузi пасажирського вагонобудування, дозволило забезпечити виготовлення пасажир-ського вагона високо! якоста та на високому техшчному рiвнi.
Розвиваючи потужностi з виробництва пасажирських вагошв ВАТ «КВБЗ» у 2004 рощ створен додатковi потужноста по загальнiй зборцi пасажирських вагошв, що складаються з 3-х прольотав шириною 24 м i довжиною по 84 м, загальною площею 6048 м . Це сучасний складальний комплекс, обладнаний ушм не-обхщним для оргашзацп складання пасажирських вагошв. Тут оргашзовано 12 позицш для складання вагонiв, допомiжнi i складськi примiщення.
Подача кузовiв на робочi мiсця загально! зборки в I та II прольотах i викочування з> браних вагошв здшснюеться за допомогою спецiального транспортного засобу - трансбордером. Для збереження вагошв i здшснення операцш здачi вагонiв замовнику передбаченi мюця вiдстою готових вагонiв.
З введенням в експлуатацiю нового корпуса потужноста з виробництва вагошв на ВАТ «КВБЗ» складають 300 вагошв у рш. На ство-рення виробничих потужностей для виробництва пасажирських вагошв ВАТ «КВБЗ» затратив бшьш 10,3 млн грн.
Паралельно шдприемства-постачальники устаткування для пасажирських вагошв осво!ли сершне виробництво свое! продукцп.
НПП «Хартрон-Експрес», м. Харкiв - ви-робник електрообладнання для постановки шафи розподшьного САУКД i iнших компле-ктуючих розширив виробничi потужностi на 4700 м , розробив i впровадив 43 нових стандарту i технологiчних процешв, створив до-датково 95 робочих мюць. На розвиток виробничих потужностей витрачено бшьш 3,0 млн грн. В даний час виробнича потужшсть заводу складае 300 вагонокомплектав електро-устаткування в рш.
АТВТ «Завод Екватор», м. Микола!в для ор-гашзацп серiйного виробниптва кондицiонерiв АВК-30 ввело в дiю 535 м2 нових виробничих площ, розроблено i впроваджено 32 нових тех-нолопчних процесiв, створено 41 нове робоче мюце, що зажадало iнвестицiй на суму 251700 грн. У даний час виробничi потужноста дозво-ляють збшьшити випуск кондицiонерiв до 300 одиниць у рш.
В 2003 рощ ВАТ «КВБЗ», враховуючи рiч-ний досвщ експлуатацп перших по!Здiв, виго-товило два швидкiсних по!зди удосконалено! конструкцi! для швидкiсно! лшп Ки!в-Днiпропетровськ, якi успiшно експлуатуються на нш зараз. До складу по].здв цiе! лiнi! включено спещальш вагони-автомобiлевози. Це до-зволяе пасажиру здшснювати подорож по!здом, а його авто буде транспортовано теж по!здом i по прибуттю на станщю призначення швидко передано йому для користування.
В по!здах «Ки!в-Днiпропетровськ» е також вагон, призначений для перевезення шваладв у вiзках i супроводжуючо! особи, що дозволяе подорожувати людям з фiзичними вадами.
О^м пepepaxoвaниx вищe пacaжиpcькиx вa-готв, ВАТ ЖВБЗ» y 2002 po^ нa 6aai вaгoнa мoд. 61-779 cпpoeктyвaлo i вигoтoвилo cпeцiaльний пacaжиpcький вaгoн для пepeвeзeння cпeцiaльниx aвтoмoбiлiв пpeзидeнтa Укpaïни мoд. 61-7014.
Вaгoн для пepeвeзeння cпeцiaльниx aвтoмo-бшв мoдeлi 61-7014 oблaднaний:
- гapaжним вiддiлeнням для poзмiщeння 2-x aвтoмoбiлiв зaгaльнoю мacoю дo 10 тон;
- oдним 4 мicним куш;
- oдним 2 мicним куш;
- кyпe для вiдпoчинкy пpoвiдникiв;
- кyпe-ïдaльнeю;
- aпapeльним зaïздoм y вaгoн, кoтpий зpoб-лeний paзoм з oпycкнoю тopцeвoю cтiнoю;
- cиcтeмoю вiдeocпocтepeжeння, зв'язкoм. Щй вaгoн тaкoж, oблaднaний yciмa cиcтeмaми
життeзaбeзпeчeння, aнaлoгiчними дo вaгoнiв мo-
делi 61-779. Пюля проведення успiшних випробу-вань вченими Д11Ту та УкрНДЮ i за результатами МВК вагон передано до експлуатацй. В даний час вагон знаходиться в експлуатацй.
Для забезпечення перевезень пасажирiв на далек! вщсташ у внутршньому та мiжнародному сполученнi ВАТ «КВБЗ» виготовляе вагони мод. 61-799. Купе даного вагона виконано в спальному варiантi i вiн розрахований на перевезення 40 па-сажирiв. Сьогодш бiля сорока вагонiв дано! моди-фiкацii експлуатуються на залiзницях Укра!ни.
Аналiз отриманих результатiв експлуатацii вагошв пiдтверджуе вiдповiднiсть вагона усiм вимогам техшчного завдання i забезпечення достатньо! економiчностi пасажирських перевезень за рахунок вартост життевого циклу i шд-вищення коефiцiента експлуатацiйноi готовно-стi рухомого складу.
ВАТ «КВБЗ» разом з ДПТом та УкрНД1Вом продовжуе роботи з впровадження швидюсного руху на залiзницях Укра!ни. Вже розроблений i пройшов динамiчнi ходовi та мiцнiснi випро-бування новий втизняний швидкiсний вiзок, застосування якого на перспективних швидюс-них лшях дозволить збiльшити швидкiсть руху вагошв з удосконаленими динамiчними характеристиками до 200 км/г, зменшить час перебу-вання пасажирiв в подороже
Багаторiчним досвiдом експлуатацii пасажирських вагошв шдтверджуеться, що одним iз основних факторiв безпеки руху та комфорту пасажирiв е конструкцiя вiзкiв.
Вiзки типу КВЗ-ЦН11 для пасажирських вагошв, що експлуатуються ниш на залiзницях Укра!ни, вже не вщповщають сучасним вимогам, щодо ходових частин.
При експлуатацii вiзки КВЗ-ЦН11 шдляга-ють ремонту (в об'емi деповського) через кожнi 250...300 тис. км пробiгу зi значними ресурс-ними та трудовими витратами, в той час, як за даними досвщу експлуатацй вiзкiв безлюлечно-го типу, наприклад вiзки У-32 (Францiя), ремонт такого обсягу при вщмшному станi колii необхщний тiльки пiсля 1200 тис. км пробку.
На базi досвiду експлуатацй пасажирських вiзкiв провiдних фiрм Захiдноi Свропи та Росii Укрзалiзницею було прийнято рiшення про ви-конання дослщно-конструкторських робiт, що до створення сучасного втизняного вiзка для пасажирського вагона на базi вiзка типу У-32.
Фах1вцями ВАТ «КВБЗ» за перюд 2002-2003 р. розроблена конструкторська документащя, та виготовлено 8 зразюв вiзкiв, якi встановленi пiд пасажирсью вагони. Вченими науково-дослiдних лабораторiй ДИТу та УкрНД1Ву проведено ди-намiчнi ходовi та по впливу на колда випробу-вання нових пасажирських вiзкiв.
Вiзoк пpизнaчeний для викopиcтaння нa швидкicниx пacaжиpcькиx вaгoнax зi швидю-стю pyxy дo 200 км/гoд. Вiзoк cпpoeктoвaний y вiдпoвiднocтi дo нopм i влacтивocтeй eKc-плyaтaцiï pyxoмoгo cклaдy нa зaлiзницяx CHД i нopм yтpимaння вepxньoï бyдoви зaлi-зничнoï кoлiï.
Вiзoк oблaднaний:
- тopcioнним пpиcтpoeм, щo зaбeзпeчye eфeктивнe гaciння бoкoвиx кoливaнь;
- пpиcтpoями зaглyшeння виcoкoчacтoтнoï cклaдoвoï вepтикaльниx в букотвш тa вepтикa-льниx i гopизoнтaльниx кoливaнь в ^mpam-ниx cтyпeняx пiдвiшyвaння;
- диcкoвим гaльмoм з пpиcтpoeм кoнтpoлю зa пpoкoвзyвaнням кoлic вiднocнo peйoк;
- дaтчикaми aктивнoгo вимipy тeмпepaтypи бyкcoвиx вyзлiв в peaльнoмy мacштaбi чacy;
- мexaнiзмaми пepeдaчi пoвздoвжнix тa го-пepeчниx зycиль мiж кyзoвoм вaгoнa тa вiзкoм.
Вiзoк мoдeлi 68-7007 зaбeзпeчye peaльнe збiльшeння швидкocтi pyxy, змeншeння piвня шуму тa динaмiчнoгo впливу нa кoлiю, cyттeвo голшшуе плaвнicть xoдy.
Aнaлiз пopiвняльниx тexнiчниx xapa^epro-тик вiзкiв cвiдчить ^бл. 3), щo вiзoк мoдeлi 68-7007, го тaким вaжливим пoкaзникaм, як мaкcимaльнe poзpaxyнкoвe cтaтичнe нaвaнтa-жeння вiд кoлicнoï пapи нa pem^ cyмapний cтaтичний пpoгин вiзкa шд тapoю вaгoнa, raa-внicть pyxy га гipший вiд зaкopдoнниx aнaлo-гiв, a пo iншим тexнiчним xapaктepиcтикaм знaxoдитьcя нa piвнi кpaщиx зpaзкiв.
Тaблиця 3
Поршняльш характеристики bukib
Тип вiзкa
Haзвa xapaктepиcтики Y-32 (бсзлюдсят) GP-2QQ (люлeчнa) гаЗ-ЩИИ (люлeчнa) 68-7QQ7 (бсзлю^ят)
Вepтикaлънa жopcткicтъ пiдвiшyвaння, kh/м - пepвиннoгo (нa 6yKcy) - втopиннoгo ( нa cтopoнy) 802,2 477,8 901,0 683,0 1210,0 750,0 513,7 490,5
Cтaтичний пpoгин пiдвiшyвaння, мм: - пepвиннoгo - втopиннoгo 78,0 234,0 58,0 153,0 50,0 135,0 141,0 264,0
Гopизoнтaлънa пoпepeчнa жopcткicть втopиннoгo пiдвiшyвaння, kh/м - га cтopoнy 342,0 441,Q 460,0 403,5
Пapaмeтpи oпopy гiдpaвлiчниx пoглинaчiв кoливaнъ y пiдвiшyвaннi, кH■c/м - пepвиннoмy - втopиннoмy - гopизoнтaльнoмy 15,1 31,3 50,0 32,4 32,0 11Q,Q 11Q,Q 25,0 30,0 75,0
Пapaмeтpи oпopy фpикцiйниx пoглинaчiв кoливaнь y пiдвiшyвaннi, kh: - пepвиннoмy 2,36 2,0
Вaгa вiзкa, т 6,5 6,3 7,1 6,7
Бaзa вiзкa, м 2,56 2,5 2,5 2,56
Екoнoмiчнi poзpaxyнки пiдтвepджyють, щo пoвepнeння зaтpaт та cтвopeння вiтчизнянoгo вiзкa для пacaжиpcькиx вaгoнiв нe пepeвищye 5 po^, пpи викoнaннi пoвнoгo oбcягy дocлiд-нo-кoнcтpyктopcькиx poбiт i cтвopeння готуж-нocтeй для виpoбництвa 300 вiзкiв нa piк.
Ha цeй чac poзpoблeний нoвий пpoeкт yдo-cкoнaлeнoгo вaгoнy мoд. 61-788 i пiдгoтoвлeнo дo cepiйнoгo випycкy. В кoнcтpyкцiï цьoгo вa-гoнy знaйшли cвoe вiдoбpaжeння yci yдocкoнa-лeння кoнcтpyкцiï вaгoнiв мoд. 61-779, cyчacнi пiдxoди дo кoнcтpyювaння, нoвi тa yдocкoнaлe-нi cиcтeми, oблaднaння, тoщo.
Корпус вагону виконано без застосування обшиви з зшами.
Вагон моделi 61-788 облаштований:
- централiзованою системою енергозабез-печення вагону вiд високовольтного статичного перетворювача енерги;
- головною системою опалення вагону з електричним котлом;
- додатковою системою опалення;
- моноблочною системою кондищювання пов^ря;
- вхщними дверями з електромеханiчним приводом;
- теплим тамбуром з пристроем обiгрiву шдлоги та вхiдних схiдцiв;
- шформащйною системою, що дозволяе в> дображати iнформацiю про час в дороз^ швидко-стi руху вагону, вщсташ вiд пункту вiдправлення, вщсташ до пункту призначення та ш.;
- замкнутою туалетною системою;
- гарячим та холодним водопостачанням;
- системою радюфшацп та зв'язку;
- купе бiзнес-класу додатково обладнано системою трансляци вiдеопрограм, можливiстю прослуховування декшькох радiопередач через головнi навушники, тдключення персональних комп'ютерiв;
- усi посадочш мiсця обладнанi шдивщуа-льними поличковими светильниками, кнопкою виклику провiдника;
- у 4-х та 6-ти мюних купе реалiзована мо-жливiсть регулювання температури по бажан-ню пасажирiв;
- кузов вагона обладнаний фальшбортами, яю захищають вiд ушкодження шдвагонного обладнання, панорамними вклееними вiкнами з використанням свiтловiдбиваючого скла;
- вагон встановлений на вiзках, обладнаних дисковими гальмами, протиюзним пристроем i системою гашення коливань у поперечному та вертикальному напрямку;
- у джерелах св^ла використовуються лю-мiнесцентнi лампи i св^лодюди.
Планування вагона включае два пасажирсь-ких купе з мiсцями для сидшня першого класу i пасажирський салон з мiсцями для сидшня другого класу. Таке планування дозволяе в складах денних потяпв мати тшьки один тип вагонiв, що дуже зручно в експлуатаци. У ви-падку вимушеноi замiни будь-якого вагона, у резервi знаходиться один вагон, комбшований, а не два, як сьогодш - першого i другого класу.
Таким чином, у результат виконаноi роботи вирiшена важлива народногосподарська проблема - створення втизняного пасажирського вагонобудування, що дозволяе прискорити за-мiну зношеного парку пасажирських вагонiв,
пiдвищити його продуктившсть, знизити ви-трати на обслуговування та ремонти. Одночас-но це дозволяе заощадити значнi валютнi кош-ти i пiдтримати вiтчизняних виробниюв. Так, реалiзацiя розробки забезпечуе бшьш як 5000 робочих мiсць у промисловост та сприяе по-лшшенню соцiальноi ситуацii у краiнi.
Економiчний ефект вiд реалiзацii всього комплексу робгт становить 462,7 млн грн, а те-рмiн окупностi становить 3,56 року при 20 % прибутку та 30 % вщрахувань вщ прибутку. Щорiчна економiя на закупiвлi iмпортних пасажирських вагонiв (Нiмеччина) становить бли-зько 190 млн евро.
За час використання пасажирських вагошв виробництва ВАТ «КВБЗ» на швидюсних на-прямках перевезено близько 2 млн. пасажирiв та отримано бшя 50 млн грн.
Розробка базовоi моделi вагону, пристосованоi до численних модернiзацiй, забезпечило виготов-лення вагошв для денного швидюсного сполучен-ня, що дало можливiсть органiзувати пасажирсью перевезення на сучасному рiвнi. Укрзалiзниця отримала можливiсть здiйсниги замiну зношеного рухомого складу, знизити втрати на обслугову-вання i ремонт пасажирських вагошв.
У процеш виконання роботи фахiвцями було опублiковано 192 науковi пращ, з яких 76 пате-ш!в Украiни та Росii. Iнформацiя про роботу зi створення, освоення виробництва й експлуата-цii пасажирських вагошв мютиться в 50 публi-кащях у газетах i журналах та бшьше нiж 30 показiв на телебаченш.
Науково-технiчне та соцiальне значення ви-конаних робiт зi створення втизняного пасажирського вагонобудування тдтверджено при !х громадському обговоренню на засщанш Вченоi Ради Днiпропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту iменi академша В. Лазаряна 21 березня 2005 року.
Отримаш позитивнi вiдгуки вщ виробничих, наукових та проектних оргашзацш.
Конструкцiю швидкiсного вiзка мод. 687007 визнано кращим винаходом 2003 року.
Пасажирський вагон мод. 61-779Д1 (для перевезення шваладв у вiзках) увiйшов до складу «Ста кращих товарiв року» за 2003 рш. Пасажирський вагон мод.61-788 та швидюсний вi-зок увiйшли до складу «Ста кращих товарiв року» за 2004 рш.
Пасажирськi вагони виробництва ВАТ «КВБЗ» неодноразово отримували високу оцш-ку на виставках залiзничноi техшки у мiстах Украши-Киев^ Кременчуцi, Днiпропетровську, Харковi, Росii-Москвi, Санкт-Петербурз^ Литвi-Вiльнюсi, Нiмеччинi-Берлiнi, Польщi-Гданську.
Надшшла до редколегii 24.02.2005.
