CC BY
89
УДК 624.21
Ю. С. ЗОРЬК1Н, В. М. ЛОЗИЦЬКИЙ (ДП «Науково-дослщний i проектно-вишукувальний iнститут транспортного будiвництва «Кшвдшротранс»)
ПРОЕКТ БУД1ВНИЦТВА АВТОМОБ1ЛЬНО1 ЕСТАКАДИ В СКЛАД1 ТЕРМ1НАЛЬНОГО КОМПЛЕКСУ ДМА «БОРИСП1ЛЬ»
В статп викладено основний змют проекту буд1вництва автомобшьно! естакади в склад1 термшального комплексу ДМА «Бористль», розробленого ДП «Науково-дослвдний та проектно-вишукувальний шститут транспортного буд1вництва «Ки1вд1протранс» у вщповвдносп до техшчного завдання, що було затверджене Представництвом «Догуш 1ншаат Ве Тщжарет Аношм Шгркеп», та дшчих норматив1в для складання прое-ктно-кошторисно! документаци.
В статье изложено основное содержание проекта строительства автомобильной эстакады в составе терминального комплекса ДМА «Борисполь», разработанного ГП «Научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт транспортного строительства «Киевгипротранс» в соответствии с техническим заданием, утвержденным Представительством «Догуш Иншаат Ве Тиджарет Аноним Ширкети», и действующими нормативами для составления проектно-сметной документации.
In the article it is presented the basic content of construction project for car trestle as a part of the terminal complex at international airport «Borispol» worked out by the State Enterprise «The research and design institute of transport construction «Kievgiprotrans» in accordance with the specifications approved by the Representative Office of «Догуш Иншаат Ве Тиджарет Аноним Ширкети» and with the project estimate documentation.
Вступ
Проект будiвництва автомобшьно! естакади в складi проекту «Будiвництво термшального комплексу ДМА «Бористль», термшальний комплекс «D», виконано на основi наступних вихщних даних:
• завдання на проектування до договору № 1344/09/UBH-SC-CW-100 ид 09.12.2009 р;
• архтектурно-планувального завдання № 30/06 вщ 06.02.2006 р., дшсного до 16.04.2011 р.;
• топографiчноl зйомки, виконано! ДП МО Укра!ни «ЦП1» в 2009 р.;
• шженерно-геолопчних вишукувань, ви-конаних шститутом «Енергопроект» в 2006 р. та «Кшвд^отранс» в ачш-лютому 2010 р.;
• профшю та плану траси естакади, нада-них Представництвом «Догуш 1ншаат Ве Ti-джарет Аношм Шiркетi».
Основне призначення споруди, норми проектування
Естакада призначена для тд'!зду автотранспорту до будiвлi термiналу в рiвнi третього поверху, висадки та посадки пасажирiв. Габарит про!зду по естакадi прийнятий згiдно за-вданню на проектування i включае двi смуги руху шириною по 3,75 м та двi смуги безпеки по 0,70 м. Перед будiвлею термшалу для висадки та посадки пасажирiв передбачена смуга
руху шириною 3,50 м та тротуар шириною 5,00 м. З обох сторш про1'зду передбачеш служ-бовi проходи шириною 0,75 м. Розрахункова швидюсть руху автотранспорту по естакадi 30 км/год. Порядок оргашзаци дорожнього руху розроблений за окремим договором.
Проект естакади виконаний зпдно вимог ДБН В.2.3-14:2006 «Мости та труби. Правила проектування» [1].
Тимчасове навантаження вщ автотранспор-тних засобiв А15 у виглядi смуг рiвномiрно ро-зподшеного навантаження, а також колiсного важкого одиночного навантаження НК100 вiд чотиривюного колiсного екiпажу з осьовим на-вантаженням 245 кН (25 тс). Вертикальне рiв-номiрно розподiлене навантаження для служ-бових проходiв прийняте 400 кгс/м2.
Сейсмiчнiсть району бущвництва та споруди не потребуе спецiальних захисних заходiв.
Клiматичнi умови дшянки будiвництва
Термiнальний комплекс «Б» знаходиться на територii Державного мiжнародного аеропорту «Бориспiль», Бориспiльського району Кшвсь^' областi. Клiмат району робiт - помiрно-континентальний. Середня температура шчня мiнус 6 °С, липня - плюс 19 °С. Середньорiчна температура повггря становить плюс 7 °С. Зима достатньо довга, порiвняно тепла, л™ тепле i вологе. Перюд з температурами нижче 0 °С складае 108 дiб. Абсолютнi мшмальш та мак© Зорькш Ю. С., Лозицький В. М., 2010
симальш позначки температур сягають мiнус 32,2 °С та плюс 39,4 °С.
Безморозний перiод складае 182 дш i може коливатися вiд 147 до 215 дшв. Середня дата останнього заморозку - 17 кв^ня, першого заморозку - 16 жовтня.
Рiчна сума опадiв 620 мм, добовий максимум 103 мм. На лгго припадае 35 % опащв, на зиму - 19 %, на осшь та весну - по 23 %. Тов-щина снiгового покриву до 30 см, лежить вш в середньому 102 дш. В окремi зими ця величина може коливатися вщ 23 до 160 дшв.
Взимку та вл^ку переважають в^ри захщ-ного та пiвнiчно-захiдного направлень при се-реднiх значеннях швидкостей 4,1 _ 4,3 м/с взимку та 3,3 м/с вл^ку.
Середня рiчна швидкiсть вiтру дорiвнюе 2,7 м/с. Найбшьша швидкiсть вiтру припадае на лютий - 3,2 м/с, найменша на серпень - 2,2 м/с. Середня глибина промерзання грунту в грудш -22 см, ичш - 58 см, лютому (максимум) -82 см, березш - 62 см. Нормативна глибина промерзання грунту - 1,1 м.
Попередш шженерно-геолопчш та гщрогеолопчш дослщження
Майданчик будiвництва естакади примикае до будiвлi термiналу. Рельеф рiвний, перепад висот до 1,5 м, покритий люопосадкою.
1нженерно-геолопчш вишукування для про-ектування естакади виконанi в 2006 р. Держав-ним пiдприемством «Кшвський iнститут iнже-нерних вишукувань i дослiджень «Енергопро-ект», додатковi вишукування виконаш Держав-ним пiдприемством «Науково-дослщний та проектно-вишукувальний iнститут транспортного будiвництва «Кшвдшротранс» в ичш-лютому 2010 р.
В геолопчно! будовi територи будiвництва естакади з поверхш землi на глибину вiд 0,40 до 4,20 м залягають супiщано-лесоподiбнi вщ-кладення. Нижче розташованi дрiбнi пiски з прошарками супiскiв, а з глибини 8,00...10,00 м вщ поверхнi землi - однорiднi дрiбнi пiски рiз-ного ступеню щшьносп.
На пiдставi матерiалiв вишукувань на гли-бинi до 22,00 м виявлеш наступнi шженерно-геологiчнi елементи (1ГЕ):
1ГЕ-1. Насипний шар - сушсок темно-сiрий з будiвельним та побутовим смотям.
1ГЕ-1а. Рослинний шар - сушсок гумусова-ний з коршнями рослин.
1ГЕ-2. Супiсок лесоподiбний твердий з прошарками шску, просадочний.
1ГЕ-3. Супiсок пилуватий пластичний.
1ГЕ-4. Пiсок дрiбний жовтувато-сiрий квар-цовий, малого ступеню водонасиченостi, пух-кий, з прошарками шску пилуватого.
1ГЕ-4а. Пюок дрiбний жовтувато-сiрий ква-рцовий, малого ступеню водонасиченостi, се-редньо! щiльностi, з прошарками сушску пилуватого.
1ГЕ-4б. Пiсок дрiбний свiтло-сiрий кварцо-вий, вiд малого ступеню водонасиченост до повного насичення водою, щiльний, з прошарками шску пилуватого.
Пдрогеолопчш умови характеризуються одним водоносним горизонтом. Глибина заля-гання грунтових вод змiнюеться в залежносп вiд кiлькостi атмосферних опадiв та режиму в руслi р. Дншро (Канiвського водосховища), яке знаходиться на вщсташ 20 км вщ площадки будiвництва.
Пiд час вишукувань грунтовi води зафшсо-ванi на глибиш вiд 5,10 до 8,80 м, що вiдповiдае позначкам 117,86.118,70 м.
В зв'язку з глибоким заляганням водоупорного шару i значнш водопроникливостi шско-вого водоносного горизонту територiя будiвни-цтва вiдноситься до нешдтоплювано!. Пщ час iнтенсивних дощiв та танення снiгу рiвень грунтових вод може шдшматися до 1,00 м вище вказаних позначок. На окремих донках з вщ-носними водоупорами (сушсками) можлива поява «верховодки».
Грунтовi води мають слабу агресивнiсть до арматури залiзобетонних конструкцiй при И перюдичному змочуваннi i середню агресив-нiсть до металевих конструкцiй.
Основш елементи проектування
План споруди розроблений вщповщно до розташування основних дорш комплексу, а та-кож до паркшгу, що проектуються.
Пандус в'!зду на естакаду розташований на прямш, з переходом на кругову криву радiусом 43,16 м. Крива сполучаеться з прямо! дiлянкою, подовженою до пандусу з'!зду з естакади в на-прямку траси Ки1в - Харюв. За будiвлею терм> налу влаштована дiлянка з'!зду на дорогу 1, розташовану на круговий кривш радiусом 37,89 м. Пандус цього з'!зду розташований на прямiй.
Поздовжнiй профiль розроблений за умови розмщення площадки для висадки та посадки пасажирiв в рiвнi третього поверху будiвлi тер-мiналу, а також забезпечення габариту в мiсцях перетину з дорогою 2, що проектуеться, та ю-нуючих про]дщв до зл^ного поля.
В'!зд на естакаду розташований на поздов-жньому ухилi 35 %о до перетину з дорогою 2. Д^ естакада мае поздовжнш ухил 12 %о до горизонтально! площадки перед будiвлею тер-мiналу. Початок спуску розташований на ухилi 13 %0.
З'!зд в напрямку траси Ки!в-Харюв мае ухил 40 %о, а до дороги 1 - 35 %о.
Ухили сполучуються вертикальними кри-вими радiусами вiд 800 до 3120 м. План та профшь естакади наведенi на кресленнi «Зага-льний вигляд. План, фасад, перерiзи» (рис. 1).
Регулярна довжина прогошв споруди при-значена у вщповщносп до кроку колон будiвлi термшалу - 28,8 м.
Конструктивно естакада складаеться з на-ступних елемеипв:
• Пандус в'!зду «П I» довжиною 122,95 м.
• Криволшшна дiлянка «Д I» за схемою 17,30+3x28,80+19,95 довжиною 123,65 м.
• Прямолшшна дшянка «Д II» за схемою 2x19,95+6x28,80 довжиною 212,70 м.
• Д^нка «Д III» - зона висадки та посадки пасажирiв за схемою 7x28,80м довжиною 201,60 м.
• Прямолшшна дшянка «Д IV» за схемою 6x28,8 довжиною 172,80 м.
• Перехщна дшянка «Д IV.!» за схемою 17,30+23,00+23,00 (загальна довжина 57,60 м) та 17,3+21,595 (загальна довжина 38,895 м).
• Прямолшшна дшянка «Д V» за схемою 28,80+23,10+19,20+17,30 довжиною 94,10 м.
• Пандус з'!зду «П II» довжиною 105,95 м.
• Криволшшна дшянка «Д VI» за схемою 2x28,80+23,28+18,55 довжиною 99,43 м.
• Пандус з'!зду «П III» довжиною 110,55 м.
Опори естакади шдивщуально! розробки за-проектоваш з монол^ного залiзобетону. Форма опор - трапеце!дальна, з розширенням доверху. В поперечному перерiзi вони мають прямокут-ну форму iз закругленням зовшшшх кутiв. В залежностi вiд регулярно! ширини прогонових будов опори можливо умовно подiлити на три типи, яю вiдрiзняються розмiрами ригелiв та шириною верхньо! частини.
Розмiри ригелiв визначенi в залежностi вiд кшькост та розмiрiв опорних частин шд прого-новi споруди. Враховуючи, що в основi опор залягають лесоподiбнi супiски, фундаменти прийнятi на буронабивних палях дiаметром
1,00 м. Довжина паль призначена за умови об-пирання на щшьш пiски i складае приблизно 8,00^10,00 м.
Ригелi стоянiв обпираються безпосередньо на буронабивш палi. Шафова стiнка примикае до шдшрних стiн пандусiв. Для забезпечення спряження з насипом влаштованi плити м'якого в'!зду.
Для розмiщення опорних частин передбаче-нi монолiтнi опорш площадки.
Конструкцi! опор виготовляються з важкого конструкцiйного бетону класiв В30 та В25, ар-мованого робочими стержнями класу А-Ш i хомутами iз сталi А240С.
Загальний вигляд опор та стояшв наведенi на вщповщних кресленнях дiлянок естакади (рис. 2).
ВЫ прогоновi будови естакади - вдивщуа-льно! розробки i вiдрiзняються шириною та до-вжиною.
Розмiри прогонових будов визначенi вщпо-вщно габариту про!зду Г-9, вказаному в техшч-ному завданнi. Габарит передбачае розмщення двох смуг руху автотранспортних засобiв шириною по 3,75 м, та смуг безпеки по 0,75 м. Перед будiвлею термшалу запроектована смуга зупинки транспорту для посадки та висадки пасажирiв шириною 3,50 м. В кривих розши-рення смуги руху прийняте 0,70 м. Тротуар мае ширину 1,55 м, вш забезпечуе розмщення слу-жбового проходу шириною 0,75 м, натвжорст-ко! бар'ерно! огорож^ перильно! огорож та опор освiтлення. Перед термшалом тротуар мае ширину 5,00 м для руху пасажирiв.
Таким чином регулярна ширина прогоново! будови становить 12,10 м - на прямих дшянках, 13,50 м - на кривих, 18,30 м - перед будiвлею термшалу.
Довжина прогонових будов призначена за умови мшмально! кшькост деформацiйних швiв, при забзпеченш максимальних дiлянок незмiнного поперечного перерiзу по всiй дов-жинi прогоново! будови.
Поперечний ухил про!жджо! частини забез-печуеться за рахунок рiзно! висоти поперечних перерiзiв прогонових будов.
Конструкщя прогоново! будови iз монол№ ного залiзобетону - нерозрiзна з каркасним ар-муванням. В поперечному перерiзi мае вигляд суцiльно! плити з консолями. Матерiали - важ-кий конструкцiйний бетон класу В40, арматура класу АШ та А240С.
Про!зна частина мае односкатний профшь, лiворуч за напрямком руху. Поперечний ухил 2 %. Про!зна частина вщокремлена вiд тротуа-piB бортовим каменем висотою 150 мм.
Гiдpоiзоляцiя - рулонна, наклеювальна, то-вщиною 10 мм.
Покриття - двошарове, i3 асфальтобетонно! сумiшi товщиною 110 мм. Покриття тротуару перед будiвлею термшалу - гpанiтна плитка товщиною 30 мм, покриття службових пpоходiв - полiуpетанове, неслизьке, товщиною 3,0 мм. Покриття на пандусах прийняте як на основних дорогах всього комплексу.
Пандуси pозташованi на насипах, обмеже-них пiдпipними стiнами кутикового пеpеpiзу, змшно! висоти (вiдповiдно до профшю дороги). Пiдпipнi стiни максимально! висоти 4,20 м за-пpоектованi монол^ними i3 залiзобетону класу В25, подшеш на секци температурно-осадочними швами.
З мipкувань ушфшаци машин для будiвниц-тва естакади шдшрш стiни запpоектованi на буронабивних палях. Наявшсть iснуючого газопроводу високого тиску бшя пандусу «П2» (близько 2,00 м вщ краю ростверку) значно об-межуе застосування забивних паль при вико-наннi pобiт: вiбpацiя пiд час занурення паль може викликати пошкодження з'еднань газопроводу.
Основою для стшок висотою вiд 4,20 до 2,00 м прийнят буpонабивнi палi дiаметpом 1,00 м, довжиною вiд 10,00 м, для стшок висотою менше 2,00 м - на природнш основа Лесо-подiбнi сутски в основi насипу та фундамешгв пiдпipних стiнок необхiдно ущiльнити до щшь-ностi скелету 1,65 кг/см3.
Насип потpiбно вiсипати з пщаних дреную-чих гpунтiв з кутом внутршнього тертя не менше 32° (шсок крупний та середньо! крупнос-тi). Укладати грунти необхщно пошарово, з ущiльненням скелету до 1,65 кг/см3.
Водовщвщ оpганiзований. Розрахунок кшь-костi зливових вод виконаний зпдно норм [2].
Поперечний ухил про1зно1 частини - 20 %о, такий же ухил мають тротуари в бiк про!зду. Висота бортового каменя над piвнем про1зно1 частини 150 мм. За проектом в про!зну частину встановленi дощоприймач^ об'еднанi поздовж-нiм водовiдводом. Труби поздовжнього водо-вiдводу передбачено виконати iз сipого чавуна, колip якого вщповщае вiдтiнку прогоново! бу-дови. Вертикальний водовiдвiд прокладений в спещальних нiшах опор з подальшим шдклю-
ченням в зливову каналiзацiю дорожньо! мережа
В межах пандушв улаштованi дощоприймачi дорожнього типу з шдключенням до зливово! каналiзащ! площадки.
За шдшрними стiнами влаштовуеться по-здовжнiй дренаж.
Опорнi частини прогонових будов - сферичного типу. Розмiри опорних частин прийняти вщповщно до розрахункових навантажень та перемщень.
Деформацiйнi шви - модульнi. При виборi типу шва для кожно! прогоново! будови врахо-ванi можливi поперечнi перемiщення.
Схема розташування наведена на кресленш «Вузли» (рис. 3).
Бар'ерна огорожа запроектована натвжорс-ткого типу, з трубчастим елементом тдсилен-ня, висотою 1,10 м.
Перильна огорожа - з вертикальшм запов-ненням, висотою 1,1 м. Б^ будiвлi термiналу огорожа мае суцшьне заповнення iз загартова-ного скла для захисту людей, якi знаходяться в рiвнi першого поверху вщ випадкового падiння предметiв.
Естакада розташована поблизу будiвлi тер-мiналу, де е штенсивний рух людей. В зв'язку з цим прийняте ршення про доцiльнiсть фарбу-вання залiзобетонних конструкцiй. Кольорове рiшення повинне вщповщати загальнiй архтек-турнiй концепцi! термшалу.
Прогоновi будови мають вiдносно малу бу-дiвельну висоту, що вiзуально робить зовшш-нiй вигляд естакади з фасаду бшьш легким. Конструкщя перил - iндивiдуальна.
Оцiнка впливу на навколишне середовище та розробка заходiв щодо його охорони вико-нана для всього комплексу и надана в окремому томi проекту будiвництва Термiнального комплексу «Д».
Будiвництво естакади може бути здшснене в стислi термши. Основнi конструкцi!, допомiжнi споруди та технолопчш процеси не мають негативного впливу на навколишне середовище та не потребують спецiальних захисних захо-дiв.
Сучаснi методи i засоби виробництва робiт, матерiали та встановлення вщповщних фшьт-рiв, правильна експлуатащя машин, викорис-тання тшьки справно! технiки з вiдрегульова-ною паливною апаратурою, що забезпечуе найменшi викиди шкiдливих з'еднань, дотри-мання технологш дозволяють звести до мш> муму бiльшiсть шкiдливих факторiв.
VO VO
ашащмащм, - a
ntirtlnWi, t. -" Ы1» ДСТУБВ^ MlfcHfQ ЩПС ПЩГ. , , n абрГ*ГЖ ЦМШПСМл
мдарЦмаацм. mi
Мг^тгн. СГШШ СалПЫГГО»*
г r^njqrtOlUr« -V мр,«,
шшмта_sin
<15
Секщя перил перед TepMtnanow
М 1:20
Handrail section before a terminal
S 1:20
У
"-«И- •
ГтГ> ■
I .vi . I • - ■ • г 1hil^M у 11М црогонО^ИЯ ОуДОв
Typical cross-aeclions of superstructures
Фрагмент бар'ерного огородження
Fragment ol protection fence s 1:10
Покритгн на пандус. M 1:50
J^HUtfMUM (фр
I. бцпеапг. ДСТУ Б В J 7-1 ¡7-ая *: rfj.-» ТТЛ«- ^ дЛм ■ '.
Pavement on ramp S 1:60
Крайня секцсй перил Handrail end section M1:20 S 1:20
Сe*ц)я перип м 1:20
Handrail section S 1:20
Для безпечно1' експлуатаци та виконання робгг з обслуговування естакади передбаченi наступш заходи:
• службовi тротуари з обох боюв про1'ж-джо! частини шириною 0,75 м;
• перильна огорожа висотою 1,10 м з обох боюв естакади;
• бар'ерна огорожа про1'зно1 частини з обох бокiв за виключенням зони посадки та ви-садки пасажирiв навпроти будiвлi термiналу;
• освiтлення естакади;
• встановлення дорожнiх знакiв та вщпо-вiдноï розмiтки про1'зно1 частини.
При розробщ проекту органiзацiï будiвниц-тва врахованi пропозицiï Замовника. При ви-значеннi конструкцiй враховувалася номенклатура виробiв, що виготовляються на Украшу
До складу естакади входять таю елементи:
• естакада, яка складае з себе дiлянки (Д-I, Д-II, Д-III, Д-IV, Д-IV.I, Д-V, Д-VI);
• пандуси, якi складають з себе дiлянки (П-1, П-П, П-Ш).
Спорудження естакади здiйснюеться у два етапи:
• 1-й етап - споруджуються пандуси на донках П-1 та П-111;
• 11-й етап - споруджуються вш дшянки естакади та пандус на дшянщ П-11.
Термiн будiвництва автомобiльноï естакади зпдно технiчного завдання складае 2 роки (2010-2011 рр.) , вщповщно до якого складений календарний графш будiвництва.
У проектi передбачене максимальне засто-сування конструкцiй iндустрiального виготов-лення. Дорожнi та збiрнi перехщш залiзобетон-нi плити будуть виготовлятися Кшвським заводом МЗБК i доставлятися на будмайданчик автотранспортом.
Монол^ний бетон i цементний розчин будуть поставлятися бетонними заводами мют Борисполя i Киева, доставлятись на будмайдан-чик автобетонозмшувачами.
Водопостачання майданчика будiвництва буде забезпечене вiд мiсцевоï водогiнноï мере-жi. Електропостачання - вщ iснуючих мереж, через трансформаторнi шдстанци.
Потреба в основних транспортних засобах, машинах i механiзмах визначена виходячи з обсягiв i видiв будiвельно монтажних робiт i наведена у вщомост потреби машин i мехашз-мiв.
Потреба у будiвельних матерiалах, констру-кцiях та виробах наведена у вщомост потреби у будiвельних матерiалах, конструкцiях та ви-робiв.
До початку будiвництва естакади необхщно перевлаштувати або перенести усi комушкацп та мережi, що потрапляють у зону виконання робгг.
У тдготовчий перiод включенi роботи по влаштуванню розвантажувальних майданчикiв, робочих будмайданчикiв, встановленню пере-сувних вагончикiв для побутових та складських примiщень.
Для роботи бурових установок та крашв на робочих площадках влаштовуеться покриття зi збiрних залiзобетонних дорожнiх плит розм> ром 3,0x2,2x0,18 м на шарi щебеню товщиною 15 см.
До робiт шдготовчого перiоду включенi трь ангуляцiйнi роботи, закршлення осей, зняття та складування рослинного шару грунту.
До початку робгг з бурiння свердловин на кожнш опорi необхiдно зробити ручне шурфу-вання на глибину не менше двох метрiв для ви-явлення пiдземних комунiкацiй, в присутносп власника комунiкацiй.
Буровi стовпи на вшх опорах автомобшьно1 естакади споруджуються буровим агрегатом «БО». Установка арматурних каркасiв i подача бетону в свердловини провадиться гусеничним краном РДК-250 вантажопiдйомнiстю 25 тонн. Б^ кожно1 опори влаштовуеться робоча площадка зi збiрних залiзобетонних плит 3,0x2.5x0,18 м на шарi щебеню товщиною 15 см, для роботи бурово1 установки та важких крашв.
Розбивання голiв бурових стовпiв викону-еться ручним пневмоiнструментом. Монолiтнi залiзобетоннi ростверки споруджуються у ме-талевш опалубцi. Установка опалубки та арматурних каркашв вiдбуваеться автомобiльним краном КС-4561 вантажопiдйомнiстю 16 тонн. Розробка грунту в котловаш виконуеться екс-каватором Е-5015А з зворотною лопатою мют-кiстю 0,50 куб.м з навантаженням у автосамос-киди.
Залiзобетоннi монолiтнi промiжнi опори споруджуються у металевш опалубцi, яка вста-новлюеться на риштуваннях з металевих труб-частих елеменпв. Монтаж риштувань та арматурних каркашв виконуеться гусеничним краном РДК-500 вантажопiдйомнiстю 50 т.
Укладання бетону в опалубку здшснюеться автобетононасосом «ТНТ 125/42Я4», доставка бетону з бетонного заводу на будмайданчики здшснюеться автобетонозмшувачами.
В холодну пору року, при низьких температурах довколишнього пов^ря для бетонування тша опор використовуються теплозберiгаючi
покриття, o6irpiBHa опалубка, електропро^в або iншi заходи.
При виконаннi будiвельних робгт 3i спору-дження опор з монол^ного залiзобетону рете-льно виконувати вимоги проекту, розробленого «Технiчного регламенту» на стади ПВР, дiючих техшчних норм i правил [3, 4, 5].
Для улаштування монолiтноï конструкци прогоново! будови, монтуються сталевi ришту-вання, виготовлених з трубчатих конструкцш, на яких монтуеться опалубка.
Монтаж риштувань та арматурних каркасiв виконуеться гусеничним краном РДК-500 ван-тажошдйомшстю 50 тонн.
Укладання бетону в опалубку здшснюеться автобетононасосом «THT 125/42R4», доставка бетону з бетонного заводу на будмайданчики здшснюеться автобетонозмшувачами.
Пщ час низьких температур довколишнього повггря для бетонування тiла опор використо-вуються теплозберiгаючi покриття, обiгрiвна опалубка, електропро^в або iншi заходи.
Арматурш роботи повиннi задовольняти вимогам [6, 7].
Пюля спорудження прогонових будов влаш-товуються тротуари, перильне та бар'ерне ого-родження, опори осв^лення та про!зно! частини.
Буронабивш палi стiн пандусiв споруджу-ються буровим агрегатом «BG». Розробка кот-лованiв пiд секцiï пандусiв виконуеться екска-ватором «Борекс 22-01д/т» з ковшем емнiстю 0,25 куб. м з навантаженням розробленого грунту в автосамоскиди.
Монол^ш залiзобетоннi конструкцiï шдшр-них стш пандусiв споруджуються у металевш опалубцi. Монтаж опалубки та арматурних ка-ркасiв виконуеться автомобiльним краном КС4561 вантажошдйомшстю 16 тонн.
Укладання бетону в опалубку здшснюеться автобетононасосом «THT 125/42R4», доставка бетону з бетонного заводу на будмайданчики здiйснюеться автобетонозмшувачами. Пiд час низьких температур довколишнього повггря для бетонування тiла опор використовуються теплозберiгаючi покриття, обiгрiвна опалубка, електропрогрiв або шшГ заходи.
Бетонну сумш, яка втратила на момент укладання в конструкщю задану зручноуклад-шсть, подавати в конструкщю, що бетонуеться,
забороняеться. Засипка мiжблочного простору виконуеться бульдозером ДТ-75 з пошаровим ущiльненням.
Влаштування про!зно! частини виконуються за допомогою асфальтоукладача та iншо! доро-жньо! техшки.
Для забезпечення вищеописано! технологi! спорудження автомобшьно! естакади необхiдно в проект провадження робiт розробити крес-лення складних допомiжних споруджень i пристрой по нижче наведеному перелшу.
Прийнятi в проектi рiшення виключають шюдливий вплив штучних споруд на навколи-шне середовище як у процес будiвництва, так i в процес !хньо! експлуатацi!.
Висновок
Спорудження естакади надае можливiсть органiзувати безперешкодний рух автотранспорту бшя будiвлi термiналу у двох рiвнях. Це забезпечуе тд'!зд автомобiлiв на рiвень третьо-го поверху термiналу i вiдповiдне роздiлення потокiв пасажирiв, як прилiтають та вщлгга-ють, зручнють входу та виходу з будiвлi терм> налу.
Передбаченi проектом техшчш рiшення на-дають можливiсть спорудження естакади в сти-слi термши в умовах будiвництва термшально-го комплексу, з врахуванням його черговоси, забезпечать надшну i безпечну експлуатащю споруди.
БIБЛIОГРАФIЧНИЙ СПИСОК
1. ДБН В.2.3-14:2006. Мости та труби. Правила проектування. [Текст]. - Чинний в1д 2007-02-01. - К., Мшбуд Украни, 2006. - 359 с.
2. СНиП 2.04.03-85. Канализация. Наружные сети и сооружения [Текст].
3. СНиП Ш-4-80* [Текст].
4. СНиП 3.06.04-91. Мосты и трубы [Текст].
5. ДБН А.3.1-5-96. Оргашзащя буд1вельного виро-бництва [Текст].
6. СНиП 3.03.01-87. Несущие и ограждающие конструкции [Текст].
7. ДБН А.3.3-7-96. Виробництво бетонних та заль зобетонних вироб1в [Текст].
Надiйшла до редколегп 09.04.2010. Прийнята до друку 12.04.2010.
