CC BY
36
МОСТЫ И ДОРОГИ
УДК 624.21 DOI:10.30977/BUL.2219-5548.2018.81.0.74
ПРОБЛЕМЫ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОПРОВОЖДЕНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ
Кожушко В.П., Бильченко А.В., Кислов А.Г., Лозицкий А.С., Синьковская Е.В., ХНАДУ
Аннотация. Рассмотрен вопрос научно-технического сопровождения капитального ремонта железобетонного мостового сооружения, с целью обеспечения надежности сооружения и предотвращения отказов в процессе долговременной эксплуатации.
Ключевые слова: мостовые сооружения, надежность, испытание, железобетонные элементы, технология.
Введение
Выполнение капитального ремонта мостовых сооружений вызывает проблемные вопросы в процессе ремонта, поэтому необходимо выполнять научно-техническое сопровождение. При разработке проектов капитального ремонта или реконструкции мостовых сооружений закладываются и должны реализоваться современные нагрузки, конструктивные решения и материалы, обеспечивающие достаточно высокий уровень долговременной эксплуатации. В связи с этим возникают очень сложные проблемы учета в старых мостовых сооружения новых требований безопасности эксплуатации этих мостов, вследствие большого разнообразия конструктивных форм и современных нагрузок. Большое количество мостовых сооружений находится в четвертом эксплуатационном состоянии (ограниченно работоспособное), которые нуждаются в капитальном ремонте, однако из-за недофинансирования дорожной отрасли в последнее время ремонтируют только мосты, находящиеся в преда-варийном или аварийном состоянии. Очень часто средств хватает только на разработку проектного решения. Время уходит, и проекты капитального ремонта устаревают или проектная организация может быть ликвидирована, поэтому составляется новый проект, требующий увязки старого проекта и новых требований ДБН. На основании выше изложенного возникает необходимость получения научного решения ряда проблемных вопросов при проведении капитального ремон-
та мостовых сооружений с большим жизненным циклом.
Анализ публикаций
Научно-техническое сопровождение - новое направление в процессе капитального ремонта, вызванное тем, что старые сооружения, имеющие сложные технические системы, очень часто требуют решения технических вопросов только после вскрытия конструктивных элементов или демонтажа конструкций с обнаружением скрытых дефектов [1]. В работе [2] рассмотрены решения таких проблем, которые возникли, с учетом современных требований, в процессе ремонта моста в г. Изюме. В работах [3, 4] приведены Еврокод и анализ эксплуатации мостов с целью оценки их технического состояния. Рекомендации по содержанию и защите мостовых сооружений, устранению дефектов и повреждений приведены в работах [5-7]. Поэтому при проведении ремонтных работ, на основании системного подхода к выявлению причин возникновения дефектов, необходимо выполнять анализ научно-технических решений, технологии ремонта и устранения дефектов уже при ремонте.
Цель и постановка задачи
Целью настоящей работы является решение задачи обеспечения безопасности эксплуатации и продления срока службы мостовых сооружений путем выполнения их капитального ремонта с отработкой отдельных технологических и технических решений, которые не предусмотрены нормативными документами и проектом.
Для достижения этой цели была разработана и согласована с заказчиком программа научно-технического сопровождения, предусматривающая реализацию технических и технологических решений, возникающих в процессе выполнения ремонтных работ.
Научно-техническое сопровождение ремонта путепровода
Для реализации поставленной задачи авторами было рассмотрено два проекта капитального ремонта путепровода через железную дорогу участка Купьеваха-Губаревка на автомобильной дороге Харьков-Ахтырка, км 75+661 [8, 9]. В процессе разработки проектов путепровод был признан аварийным и практически демонтирован, при этом балки пролетных строений, выполненные по типовому проекту ВТП-16, не подлежали повторному использованию и требовалась их замена, промежуточная опора имела очень большой наклон и требовался ее демонтаж [10]. Учитывая эти факторы, проект предусматривал строительство фактически нового путепровода. Однако на начало производства работ оказалось, что предусмотренные проектом балки не имели сертификата, изготовить их не представлялось возможным, поэтому по согласованию с заказчиком их пришлось заменить на другие. С этой целью в процессе научно-технического сопровождения представителем ХНАДУ выполнен контрольный расчет их несущей способности на современные нагрузки А15, НК-100.
Следует иметь ввиду, что применение железобетонных пролетных строений влечет за собой серьезные проблемы при последующей эксплуатации. Дело в том, что существовавшее ранее мнение о высокой долговечности железобетонных конструкций оказалось ошибочным. Практика и опыт оценки уровня коррозии арматуры с течением времени [11] показывают, что защитный слой бетона разрушается под воздействием окружающей среды довольно быстро (в течение 25-30 лет). Если не принять профилактические меры, то последующая коррозия арматуры может привести к полной деградации железобетонных конструкций через 30-40 лет. В особенности это относится к сборным конструкциям, так как ускоренное твердение в пропарочной камере увеличивает пористость бетона и ухудшает ее сопротивляемость атмосферным воздействиям. Процесс научно-технического сопровождения при капитальном ремонте вызван вопросами дол-
говечности железобетонных конструкций от внешнего воздействия, в особенности влаги и воды.
В нормативах проектирования мостов не определено понятие надежности, и инженеры нередко ошибочно принимают обычные расчеты конструкции на прочность и устойчивость за определение надежности [12]. В действительности необходимо выполнить другие расчеты, целью которых являются ответы на вопросы: насколько гарантированными будут вычисленные прочность и устойчивость со временем, как долго будут сохраняться её эксплуатационные свойства? Применительно к мостовым сооружениям можно говорить о надежности лишь при соблюдении всех технических требований проектирования, строительства и эксплуатации. Кроме того, большое значение имеют гарантированная долговечность пролетного строения и опор, теоретически приведенная к расчетной, а также поле рассеивания долговечности, которая характеризуется стабильностью качества материалов (составляющих бетона, арматуры), поставляемых предприятиями стройиндустрии. Необходимо иметь в виду, что расчетную долговечность бетона и арматуры определяют по совокупности факторов: производственных, окружающей среды и процессов эксплуатации.
Перечисленные выше особенности мостовых сооружений и необходимость их учета определяют всю сложность обеспечения надежной эксплуатации таких сооружений, требующих особого внимания к технологическим процессам выполнения ремонтных работ. Выполнение же всех эксплуатационных требований в полном объеме очень часто не под силу строительным предприятиям, не занятых процессом эксплуатации, так как это требует значительного и определенного материально-технического обеспечения и опыта эксплуатации. Поэтому при проведении ремонтных работ рассматриваемого путепровода значительное внимание уделялось устройству сплошной железобетонной плиты по всей площади сооружения, что позволит увеличить его несущую способность и долговечность. При этом решался вопрос о совместной работе плиты с железобетонными балками. Все работы на объекте выполнялись в соответствии с технологическими картами, прочность бетона контролировалась в лабораторных условиях испытанием кубиков, а на объекте - «склерометром». Максимальное отклонение прочности бетона составило около 9 %. Также были проведены ла-
бораторные испытания образцов из рабочей арматуры, которые позволили подтвердить класс арматуры - А400С.
Особое внимание уделялось вопросам устройства дренажа, водоотведению и устройству гидроизоляции, так как эти работы гарантируют расчетную долговечность несущих конструкций и стабильность свойств бетона и арматуры во времени.
Рис. 1. Армирование и установка закладных
элементов в монолитных тротуарах
Поэтому при выполнении этих работ обращалось особое внимание на соблюдение технологии их выполнения, качество материалов и последовательность операций, которые приводятся ниже:
1. Последовательно, одновременно с устройством монолитной плиты проезжей части, была выполнена установка конструкций деформационных швов однопрофильного типа МАиКЕЯ-80 над крайними и промежуточными опорами с закреплением анкеров в монолитной плите. Особенность этих швов - в их надежности, однако они требуют ухода в процессе эксплуатации.
2. После набора прочности бетона монолитной плиты выполнялось обустройство монолитных технологических тротуаров с установкой закладных деталей для крепления барьерного и перильного ограждений (рис. 1).
3. Устанавливались новые элементы водоотвода (из трубок ПВХ и желобов) для сброса воды с проезжей части в подмостовом пространстве согласно проектным решениям. Здесь необходимо обращать внимание на углы уклонов расположения системы и стыковочные узлы.
4. Гидроизоляция пролетных строений была выполнена методом напыления латекс-ной мастики Е^^ГаЙ Spraykote 90, армированной геотекстилем, общей толщиной 5 мм. Укладка гидроизоляции выполнена согласно
технологической карте. Контрольные замеры показали, что качество укладки - удовлетворительное и соответствует нормативным требованиям (рис. 2). Перед выполнением работ по гидроизоляции обрабатывалась бетонная поверхность плиты. Таким образом, определение «гидроизоляция» включает в себя не только конструкцию слоев, но и технологический процесс устройства.
Рис. 2. Гидроизоляция пролетного строения
по всей площади проезжей части
Контроль качества сцепления гидроизоляции с поверхностью бетона, толщины и прочности гидроизоляции осуществлялся путем контрольных надрезов и проколов. Здесь следует обратить внимание на погодные условия осени (пониженную положительную температуру), поэтому необходимо было соблюдать технологию нагрева железобетонной плиты. Для защиты гидроизоляции от механических повреждений был использован нетканый геотекстиль из полиэстера. Особенность его в том, что он химически инертный и имеет увеличенную гибкость.
5. Как известно, на гидроизоляцию через дорожную одежду поступает значительное количество воды. Поэтому для обеспечения внутреннего водоотвода с поверхности гидроизоляции пролетных строений вдоль монолитных тротуаров и деформационных швов в дорожном покрытии была выполнена дренажная система из дренажной смеси «Ко-зенаки» и дренажных трубок ПВХ d = 50 мм (рис. 3). От качества выполнения этих работ, в основном, и зависит целостность гидроизоляции и долговечность железобетонных конструкций.
Практика показала, что работы по установке дренажных трубок при бетонировании плиты проезжей части довольно сложные, из-за необходимости фиксации точного положения трубок, сложности расопалублива-
ния конструкции, невозможности установки трубки таким образом, чтобы их верх точно совпал с верхом гидроизоляции и, самое главное, при такой их постановке нет обеспечения водонепроницаемости на контакте трубки и бетона. Эти обстоятельства требуют герметизации трубок и отработки технологии выполнения стыков.
■ьйцх
жШлМ
Лт \
Ш
к щ
: ' ■
Рис. 3. Устройство дренажной смеси «Козе-
наки»
Следующее обстоятельство связано с устройством дренажного канала. Выполнение канала с хорошими дренирующими свойствами требует тщательного соблюдения технологии работ (рис. 3).
Дренажный канал выполняют из композиции, состоящей из щебня и эпоксидного компаунда, скрепляющего отдельные зерна щебня между собой. При этом материал канала должен обладать определенной прочностью и водопроницаемостью. Показатели прочности материала на сжатие - 4^6 МПа, пустотность канала - 50-60 %.
При приготовлении композиции важно точное соблюдение весовых соотношений, времени перемешивания, укладки и степени уплотнения.
1. Перед укладкой дорожного покрытия на слой гидроизоляции была нанесена би-тумно-эмульсионная грунтовка.
2. Укладка первого слоя покрытия проезжей части толщиной 60 мм выполнялась из мелкозернистого асфальтобетона АСГ Др.Щ.Б2 НП.1 БНД 60/90 с учетом кратковременных низких положительных температур.
3. После устройства по 1-му слою дорожного покрытия битумно-эмульсионной грунтовки, уложен верхний слой дорожного покрытия толщиной 50 мм из щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15 с контролем температурного режима укладки и температуры внешней среды. Такое внимание к технологии выполнения этих работ
уделялось потому, что эти скрытые работы гарантируют надежность и долговечность сооружения в целом.
4. Для предотвращения подсоса влаги поверхностями балок и выветривания бетона их подмостовые площади были покрыты двухслойным материалом MAREL COLOR-ITE BETON. Это не позволяет скапливаться влаге под гидроизоляцией и предотвращает отрыв гидроизоляции в процессе замерзания воды.
Предложенные в процессе научно-технического сопровождения технические и технологические решения, а также методы испытания строительных материалов являются лишь частью того, что разработано и внедряется на кафедре мостов, конструкций и строительной механики ХНАДУ, которая имеет достаточно высокий уровень научного сопровождения любой инновационной технологии строительства и ремонта мостовых сооружений.
Выводы
По результатам научно-технического сопровождения капитального ремонта путепровода на автомобильной дороге Харьков-Ахтырка (км 75+661) установлено, что все работы выполнены в соответствии с нормативными требованиями, отвечают проектным решениям, дополнениям, которые оформлены актами на скрытые работы, соответствуют технологическим картам и паспортам на материалы.
На основании соблюдения организационно-технологической последовательности основных строительно-монтажных работ, с осуществлением контроля, совокупность результатов позволила дать оценку эксплуатационного состояния элементов и путепровода в целом - 1 (исправное), которому соответствуют надежность Pi = 0,999844 и характеристика безопасности Р=3,8.
Основные рекомендуемые эксплуатационные мероприятия должны соответствовать стандарту [10], что предусматривает проведение плановых обследований, а также испытания сооружения после сдачи объекта в эксплуатацию [13].
Потребности в ограничении общей массы транспортных средств нет. Возможность пропуска сверхнормативной нагрузки, независимо от ее общей грузоподъемности, следует дополнительно проверять расчетом в каждом конкретном случае в зависимости от
колесной схемы, распределения массы по осям и рекомендованного режима движения.
Нормативный срок эксплуатации рассматриваемого железобетонного путепровода, согласно норм [9], составляет 80 лет, при этом остаточный ресурс восстановленного путепровода, согласно стандарту [10], также составляет 80 лет. При обеспечении нормальной эксплуатации будет гарантирована долговечность сооружения.
Первое плановое обследование, согласно нормам [13], необходимо выполнить через 5 лет.
Литература
1. Система забезпечення надшносн та безпе-
ки бущвельних об'екпв. Науково-техшчний супровщ бущвельних об'екпв: ДБН В.1.2-5-2007-К: Мшрегю-нбуд Украши, 2007-15с. - (Державш бу-дiвельнi норми Украши).
2. Кислов А.Г. К вопросу продления срока
службы мостовых сооружений / А.Г. Кислов, А.В. Бильченко, А.С. Ло-зицкий, А.В. Игнатьев // Науковий вю-ник бущвництва. - 2017.- Т. 88, №2. -
C.131-136.
3. EUROPEAN PRESTANDARD ENV 1991-
1-1. Eurocode 1: Basis of design and actions on structures Part 1: Basis of design. European Committee, for Standardization. Brussels. 85 p.
4. Matsumoto T. Survival analysis on bridges
for modeling bridge replacement and evaluating bridge performance / T. Matsumoto, S.S. Beng // Proc. Japan-Taiwan int. workshop on urban regeneration. Maintenance and green material, 2005. - P. 23-36.
5. Concrete Bridge Protection. Repair and Re-
habilitation Reletive to Reinforcement Corrosion. A Methods Application Manual. Washington, 1993. - 266 p.
6. Newcomb D.E. Perpetyal Asphalt Pavements:
A synthesis / D.E. Newcomb, R. Willis,
D.H. Timm // Asphalt Pavements Alliance (APA), 2010. USA, Lanham, Maryland. -45 p.
7. General Principles on Reliability for Struc-
tures. Zurich: ISO ST 2394, 1998. - 50 p.
8. Споруди транспорту. Мости та труби.
Правила проектування: ДБН В.2.3-14: 2006. (Чинш вщ 2007-02-01). - К.: МЫ-стерство бущвництва, архггектури та житлово-комунального господарства, 2006. - 359 с. -(Державш бущвельш норми Украши).
9. Споруди транспорту. Мости та труби. Ос-
новн вимоги проектування: ДБН В.2.3-22: 2009. (Чинш вщ 2010-03-01). - К.: Мшрегюнбуд Украши, 2009. - 52 с. (Державш бущвельш норми Украши).
10. Споруди транспорту. Настанова з ощ-нювання i прогнозування техшчного стану автодорожшх моснв: ДСТУ-Н Б В.2.3-23:2012. (Чинш вщ 2013-02-01). -К.: Мшрегюнбуд Украши, 2013. - 45 с. (Нацюнальний стандарт Украши).
11. Hartt W. Critical Literature Review of High-
Performance Corrosion Reinforcements in Concrete Bridge Applications / W. Hartt, R. Powers, V. Leroux, D.K. Lysogorski // Center for Marine Materials. - Florida At-lantie University, 2004. - 53 p.
12. Загальш принципи забезпечення надшносп та конструктивно!' безпеки будiвель i споруд, бущвельних кон-струкцш та основ: ДБН В.1.2-14-2009. -(Чинш з 2009-12-01). - К.: 2009. - 47 с. -(Державш бущвельш норми Украши).
13. Споруди транспорту. Мости та труби. Обстеження i випробування ДБН В.2.3-6:2009. (Чинш вщ 2010-03-01). - К.: Мшрегюнбуд Украши, 2009. - 43 с. (Державш бущвельш норми Украши).
Referenses
1. Sistema zabezpechennya nadiynosti ta bezpeki
budivelnih obektiv. Naukovo-tehnichniy suprovid budivelnih obektiv [The system of ensuring reliability and safety of building objects. Scientific and engineering support of building objects] DBN V.1.2-5-2007-K: Minregionbud Ukrayini, 2007, 15.
2. Kislov, A.G. Bilchenko, A.V., Lozitskiy,
A.S., Ignatiyv, A.V. (2017). K voprosu prodleniya sroka sluzhbyi mostovyih sooruzheniy [On the issue of prolonging the bridge structures life]. Naukoviy visnik budivnitstva, Kharkiv, 88, 2, 131-136 [in Russian].
3. EUROPEAN PRESTANDARD ENV 1991-
1-1. Eurocode 1: Basis of design and actions on structures Part 1: Basis of design. European Committee, for Standardization. Brussels, 85.
4. Matsumoto, T., Beng, S.S. (2005). Survival
analysis on bridges for modeling bridge replacement and evaluating bridge performance. Proc. Japan-Taiwan int. workshop on urban regeneration. Maintenance and green material, 23-36.
5. Concrete Bridge Protection. Repair and Re-
habilitation Reletive to Reinforcement Corrosion. A Methods Application Manual. Washington (1993), 266.
6. Newcomb, D.E., Willis, R., D.H. Perpetyal,
Timm (2010). Asphalt Pavements: A synthesis. Asphalt Pavements Alliance (APA), USA, Lanham, Maryland, 45.
7. General Principles on Reliability for Struc-
tures. Zurich: ISO ST 2394 (1998), 50.
8. Sporudi transportu. Mosti ta trubi. Pravila
proektuvannya [Transport buildings. Bridges and pipes. Design rules]: DBN V.2.3-14: 2006. K.: Ministerstvo budiv-nitstva, arhitekturi ta zhitlovo-komunal-nogo gospodarstva (2006), 359.
9. Sporudi transportu. Mosti ta trubi. Osnovni
vimogi proektuvannya [Transport buildings. Bridges and pipes. Main design requirements]: DBN V.2.3-22: 2009. Kyiv: Minregionbud Ukrayini (2009), 52.
10. Sporudi transportu. Nastanova z otsinyu-vannya i prognozuvannya tehnichnogo sta-nu avtodorozhnih mostiv [Transport buildings. Recommendations on estimation and forecasting of technical state of roal bridges]: DSTU-N B V.2.3-23:2012. Kyiv: Minregionbud Ukrayini (2013), 45.
11. Hartt, W., Powers, R., Leroux, V., Lysogor-
ski, D.K. (2004). Critical Literature Review of High-Performance Corrosion Reinforcements in Concrete Bridge Applications. Center for Marine Materials. Florida Atlantie University, 53.
12. Zagalni printsipi zabezpechennya nadiynosti
ta konstruktivnoyi bezpeki budivel i sporud, budivelnih konstruktsiy ta osnov [General principles of securing reliability and constructive safety of buildings and structures, building foundations and frameworks]: DBN V.1.2-14-2009. K.: 2009, 47.
13. Sporudi transportu. Mosti ta trubi. Obste-
zhennya i viprobuvannya [Transport buildings. Bridges and pipes observations and trials of road-construction materials]: DBN V.2.3-6:2009. K.: Minregionbud Ukrayini, 2009, 43.
Кожушко Виталий Петрович, д.т.н., проф., Бильченко Анатолий Василиевич, к.т.н., доц.,
Кислов Александр Григорьевич, к.т.н., доц.,
Лозицкий Анатолий Самуилович, Синьковская Елена Васильевна, к.т.н.
Харьковський национальный автомобильно-дорожный университет, 61002, Украина, г. Харьков, ул. Ярослава Мудрого, 25,
+38 057 707-37-22, [email protected]
PROBLEMS CONCERNING SCIENTIFIC AND TECHNICAL SUPPORT OF MAJOR REPAIRS OF BRIDGE STRUCTURES
Kozhushko V., Bilchenko A., Kislov A.,
Lozytskyi A., Sinkovskyi E., KhNAHU
Abstract. Problem. The process of designing major repair or reconstruction of bridge structures involves considering modern loads, structural solutions and materials that provide a sufficiently high level of long-term operation. In this regard, complex problems of taking into account the new safety requirements for the operation of old bridge structures occur due to a wide variety of structural forms and modern loads. A large number of bridge structures are in the fourth operational condition (limited operating capacity) and they need major repairs, but due to the underfunding of the road sector only bridges that are in pre-emergency or emergency conditions are being repaired these days. All too often the funding is sufficient only for developing a design solution that calls for the integration of old bridges and the new requirements of State Construction Regulations. According to the above considerations, there is the need to obtain the scientific solution to a number of problematic issues faced in the course of major repairs of bridge structures with a long service life.
Old constructions with complex technical systems in many cases require the solution of technical issues only after disassembling the structural elements or dismantling the structures with the detection of hidden defects. Goal. The main factor is the solution to the problem of ensuring safe operation and extending the service life of bridge structures by performing their major repairs along with implementing certain technological and technical solutions that are not provided for in requirements documents and the project design. Methodology. In the process of major repairs of bridge structures the problematic issues occur, so there is a need for scientific and technical support. The program of scientific and technical support, which provides technical and technological solutions that arise when performing repair works has to be developed and agreed with the project owner in advance. Results. When repairing the overpass under consideration, substantial attention has been paid to the construction of the solid reinforced concrete slab over the entire area of the structure, which makes it possible to increase both its bearing capacity and the durability. At the same time, the problem ofjoint operation of the slab and reinforced concrete beams has been solved. Originality. Particular attention is paid to the issues of constructing drainage, water disposal and waterproofing since
these works guarantee the designed life of bearing constructions and the stability of properties of concrete and reinforcement over time. Therefore, during the course of these works special attention is paid to technology compliance, the quality of materials and the sequence of repair operations. Practical value. The proposed technical and technological solutions have made it possible to improve the quality of repair works and prolong the service life of the structure in the process of scientific and technical support of major repairs of the bridge structure.
Key words: bridge structures, reliability, testing, reinforced concrete elements, technology.
ПРОБЛЕМИ НАУКОВО-ТЕХН1ЧНОГО СУПРОВОДУ КАП1ТАЛЬНОГО РЕМОНТУ МОСТОВИХ СПОРУД
Кожушко В.П., Бшьченко А.В., Юслов О.Г., Лозицький А.С., Синьковська О.В., ХНАДУ
Анотаця У процеа проектування катталь-ного ремонту або реконструкцИ' мостових споруд закладаються i повиннг реалгзуватися сучасш на-вантаження, конструктивы рШення i матерiа-ли, що забезпечують досить високий рiвень дов-готривало'1' експлуатацИ'. У зв 'язку з цим виника-ють дуже складш проблеми врахування у старих мостових спорудах нових вимог безпеки експлуатацИ' цих мостiв вна^док великоï рiзноманiтно-стi конструктивних форм i сучасних наванта-жень. Велика юльюсть мостових споруд знахо-диться в четвертому експлуатацшному стан (обмежено працездатний), ят потребують ка-пiтального ремонту, проте через недофтансу-вання дорожньоï галузi остантм часом ремон-тують тшьки мости, що знаходяться в переда-варшному або аваршному станi. Дуже часто коштiв вистачае тшьки на розробку проектного рШення, що вимагае ув 'язки старих мостiв i нових вимог ДБН. На пiдставi вище викладеного виникае необхiднiсть отримання наукового вирi-шення низки проблемних питань тд час прове-
дення каптального ремонту мостових споруд з великим життевим циклом. Старi споруди, як мають складт технЫт системи, дуже часто потребують вирiшення техтчних питань тшьки пiсля розбирання конструктивних елементiв або демонтажу конструкцш з виявленням прихованих дефектiв. Визначальним е виршення завдання забезпечення безпеки експлуатацИ та продов-ження термiну служби мостових споруд шляхом виконання Их капiтального ремонту з вiдпрацю-ванням окремих технологiчних i технiчних рi-шень, як не передбаченi нормативними документами i проектом. Виконання капiтального ремонту мостових споруд викликае проблемнi питан-ня у процесi ремонту, тому виникае необхiднiсть здшснення науково-техтчного супроводу. Попе-редньо ^д розробити i узгодити 1з замовником программу науково-технiчного супроводу, що пе-редбачае технiчнi та технологiчнi рiшення, як виникають при виконанш ремонтних робiт. Шд час проведення ремонтних робiт розглянутого шляхопроводу значна увага придШлася влашту-ванню суцыьног зал1зобетонно1 плити по вст площi споруди, що дозволить збшьшити И несучу здатнiсть i довговiчнiсть. Уразi цього виршува-лося питання про спшьну роботу плити 1з залгзо-бетонними балками. Особлива увага придшялась питанням влаштування дренажу, водовiдведення та влаштуванню гiдроiзоляцП', оскшьки ц роботи гарантують розрахункову довговiчнiсть несучих конструкцш i стабшьнкть властивостей бетону i арматури в чаы. Тому пiд час виконання цих робiт зверталася особлива увага на дотримання технологи Их виконання, якостi матерiалiв та послiдовностi операцш ремонту. Запропонован техтчн та технологiчнi рiшення у процесi нау-ково-техтчного супроводу капiтального ремонту мостового споруди дозволили пiдвищити яюсть ремонтних робiт i продовжити життевий цикл споруди.
Ключовi слова: мостовi споруди, надштсть, випробування, залiзобетоннi елементи, технологiя.
