CC BY
37УДК: 629.12.001
Казак А.Н.
к.э.н., доцент кафедры менеджмента и туристского бизнеса Гуманитарно-педагогическая академия КФУ им. В.И.Вернадского (филиал)
г. Ялта
ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭКРАНОПЛАНОВ В ТУРИСТСКОЙ ОТРАЛИ КРЫМА
Статья посвящена изучению перспектив использования экранопланов при организации морского транспортного сообщения с Крымом, а также туров вокруг полуострова.
Ключевые слова: экраноплан, скоростные суда, водный туризм.
В Крыму существует колоссальный туристский потенциал, однако, недостаточно развита, в частности, транспортная инфраструктура. Для крымского курортно-рекреационного комплекса организация экскурсионных туров вдоль живописного побережья вокруг полуострова является заманчивой перспективой. В данных целях используются преимущественно наземные виды транспорта, легковые авто, автобусы; реже — водные средства передвижения — катера, яхты и др. При этом, значительное время затрачивается при передвижении в самом транспорте и, как следствие, востребованы в основном экскурсии на короткие расстояния. Экскурсии на вертолетах и легких самолетах — дорогостоящее удовольствие и обеспечивают во время полета только удаленный обзор. Эти проблемы могу быть решены за счет использования новых средств передвижения — экранопланов (судно на динамической воздушной подушке, использующее эффект экрана).
Экранопланы (ЭП) характеризуются как скоростные транспортные средства, так как эти аппараты могут перемещаться по воздуху в пределах действия аэродинамического экрана, то есть на относительно небольшой (до нескольких метров) высоте от поверхности воды, земли, снега или льда. При равных массе и скорости, площадь крыла экраноплана намного меньше, чем у самолёта. По международной классификации (ИМО) относятся к морским судам.
Для этих аппаратов является допустимым увеличение скорости в 6-8 раз по сравнению с обычными судами. Для других вышеназванных транспортных средств возможно увеличение скорости лишь в 2-3 раза. Кроме того, для таких аппаратов как экранопланы характерна гораздо более высокая экономичность по сравнению с другими быстроходными судами и даже, что имеет особое значение, по сравнению с самолетами. Даже если величина расходов на топливо для экранопланов и обычных судов сравнима, то по скорости экранопланы имеют значительное преимущество.
Перспективам внедрения ЭП способствует не только то, что к настоящему времени в нашей стране накоплен необходимый для этого научно-технический и эксплуатационный потенциал, в том числе для проектирования ЭП различных назначений, но для этого создана уже необходимая международная и российская правовая база. Международной Морской Организацией (ИМО) в 2002 году утверждено «Временное руководство по безопасности ЭП», а Российским Морским Регистром Судоходством в 1998 г — «Правила классификации и постройки малых ЭП типа А».
Экранопланостроение в других странах в настоящее время также переживает подъем. Активно работают в направлении создания ЭП ученые и конструкторы Австралии, Германии, Китая, Великобритании, Кореи и других стран. Особо высокая степень активности в области создания ЭП различных назначений наблюдается с 90-х годов ХХ века в Китае, где тема ЭП поставлена среди первоочередных задач в программах развития науки и техники. В этой связи представляет интерес современная китайская концепция о наиболее
актуальных направлениях применения ЭП. Как следует из [2, 6], китайские ученые и конструкторы ЭП выделяют три основных направления применения ЭП: военное, гражданское и в силовых структурах.
По оценкам международных экспертов скоростное сообщение по морю составит в будущем конкуренцию самолетам (грузовым перевозкам) и обычным судам. Это обусловлено постоянным ростом транспортных потребностей. Единственными транспортными магистралями, которые не требуют больших затрат с точки зрения инвестиций в инфраструктуру, являются водные пути. Кроме того, речь идет о том, чтобы решение по использованию транспортных средств было «чистым» с экологической точки зрения. Недостатки современного морского транспорта на сегодняшний день в основном сводятся к тому, что он имеет небольшую скорость.
Экранопланы, за счет использования высоких скоростных режимов движения, соизмеримыми с самолетными, способны повлиять на перераспределение грузопассажирских потоков на морских трассах. Использование экранопланов во многих регионах является благоприятным в связи с тем, что районы с высокой плотностью населения расположены либо на побережье, либо имеют очень хорошо оборудованный доступ к воде.
Следует особо отметить, что в ближайшее время в полной мере появится необходимость использования экранопланов для значительного увеличения пропускной способности грузопассажиропотоков с помощью морских скоростных дорог.
Маршруты, на которых на сегодняшний день используются быстроходные суда относительно короткие. Это обусловлено в первую очередь тем, что скорость «быстроходных паромов» еще очень низкая (в редких случаях 40 узлов). В связи с предлагаемыми проектами экранопланов возможно использование на гораздо больших расстояниях. Возможными являются два варианта использования:
- организация конкуренции авиации: скоростная транспортировка через море до сих пор возможна только с использованием самолетов. Экранопланы же позволят попасть в такие места, которые в настоящее время не входят в существующую систему авиаперевозок (к примеру, города на побережье).
- конверсия/передача действующих длительных по времени маршрутов, которые в настоящее время обслуживаются водоизмещающими судами.
Самый большой интерес представляют регионы, которые получают большой доход от транспортных перевозок вдоль побережья, или там, где транспортные пути идут по морю. Особенно важным являются челночные и пригородные.
Для организации экскурсий на экранопланах вокруг Крыма интересными являются, например, идеи «Крымской кругосветки» Павлотоса В.П. — председателя правления Крымского отделения союза кинематографистов. Экскурсионные туры вдоль крымского побережья могут носить, в частности, тематический характер:
1. «Кинематограф в полосатой тельняшке», с посещением мест, в которых проводили съемки большого числа популярных фильмов на воде и под водой у берегов Крыма.
2. Тур «Винное море», с посещением известных винодельческих центров Крыма (Коктебель, Новый Свет, «Магарач» и «Массандра», Инкерман и «Золотая балка» и пр.).
3. Трансфер в места наиболее интересного крымского шельфа тур «Дайвинг-сафари» с погружениями (Кара-Даг, Новый Свет, Аю-Даг, Ласпи, у мысов Айя, Фиолент, Тарханкут и пр.).
4. Тур «Живописные дворцы», с посещением дворца Кузнецова, Воронцовского, Юсуповского, Ливадийского, Массандровского дворцов, дворца княгини Гагариной и парков
5. «Восточный тур» с трансфером в Керчь вдоль азовского побережья Крымского полуострова — мыс Тархан — мыс Зюк — бухта Морской пехоты (стоянка у села Курортное) и далее до полуострова Казантип и 113-километровой Арабатской стрелки.
6. Тур «Сказочный» хорош будет тем, кто не любит оставлять своего активного ребёнка одного. Тур предполагает трансфер в Ялтинский зоопарк, а также «Акваторию» — театр морских животных. Либо, в сафари-парк «Тайган» с последующим посещением
7. Тур «На высоте» предполагает увлекательный трансфер к вершинам ЮБК — г. Ай-Петри (1234 м над уровнем моря).
8. «Достопримечательности Гурзуфа с высоты птичьего полёта»: грот Шаляпина, скалы-близнецы Адалары, г. Аю-Даг, международный детский центр «Артек» и многое другое.
9. «Парки ЮБК»: трансфер в Форосский, Алупкинский парки, Никитский ботанический сад, парк Айвазовского и др.
10. «Насыщенное путешествие в Симеиз»: подъём на скалу Дива, трансфер на г. Кошка, посещение Крымской астрофизической обсерватории, аквапарка «Голубой залив»
Туры и объекты посещения могут дополняться и изменяться с учётом индивидуальных пожеланий клиентов. Одно из важнейших направлений работ — расширение области использования экранопланов. В настоящее время уже развернуты работы по подготовке к серийному строительству экранопланов для прогулок и туризма.
Литература
1. А. И. Маскалик, Д. Н. Синицын и др. Экранопланы. Особенности теории и проектирования. СППб.; Судостроение, 2000.
2. А. И. Маскалик, Экранопланы — транспорт XXI века. СППб., Судостроение, №5, 2002.
3. А. И. Маскалик, Р. А. Нагапетян, А. И. Лукьянов и др. Экранопланы — транспортные суда ХХ1 века. С-Пб., Судостроение, 2005.
4. А. И. Маскалик, Р. А. Нагапетян и др. Крылатые суда России. С-Пб., Судостроение, 2006.
5. Стругов Л. В. Экранопланам быть! Журнал «Арсенал 21 века» №2 (7),2010
6. Современные тенденции управления развитием организационно-экономических систем //Коллективная монография / Под редакцией профессора, д.э.н. Тимиргалеевой Р.Р.
— Симферополь: ИТ «АРИАЛ», 2014. — 662 с.
7. Казак А.Н., Курч В.А. Социальные эффекты осуществления крупных инвестиционных проектов/ А.Н.Казак, В.А.Курч / Гуманитарные науки. — КГУ, Ялта 2012. — № 242 — С.43-44
8. Шевченко А. А. Социально-экономические предпосылки развития туристско-рекреационных кластеров в Крымском и Южном федеральных округах// Крымский научный вестник. — №4 — 2015 г., Том 1. «Экономические науки», с. 249-259. [Электронный ресурс].
— Режим доступа: http://krvestnik.ru/pub/2015/09/ShevchenkoAA1.pdf
