CC BY
57
2. Григора 1.М. Основи фтоденологн / 1.М. Григора, В.А. Соломаха. - К. : Вид-во "Фгтосо-цiоцентр", 2000. - 348 с.
3. Лаврик В.1. Методи математичного моделювання в екологн : навч. посiб. - К. : Вид. дш "КМ Академш", 2002. - 202 с.
4. Лiсовал А.П. Агрохiмiя : лаборат. практикум / А.П. Жсовал, У.М. Давиденко, Б.Н. Мойсеенко. - К. : Вид-во "Вища шк.", 1984. - 311 с.
5. Лшшський В.М. Кшмат Украши / В.М. Лшшський, В.А. Дячук, В.М. Бабiченко, З.С. Бондаренко та ш. - К. : Вид-во Раевського, 2003. - 342 с.
6. Методика фенологических наблюдений. - М. : Изд-во ГБС АН СРСР, 1979. - 27 с.
7. Наказ № 226 Державного комитету бущвництва, архтектури та житловол политики "1нструкдш з техшчно! швентаризади зелених насаджень у мiстах та шших населена пунктах Укрални" вiд 24.12.2001 р.
Надтшла до редакцп 29.11.2016р.
Матковская С.И., Климчик А.Н. Экологическая роль представителей видов рода Picea в зелёных насаждениях города Житомира
Приведены результаты изучения экологической роли и устойчивости к техногенному загрязнению окружающей среды представителей видов рода Picea, определено долевое участие в зеленых насаждениях и изучены условия существования ели обыкновенной (Picea abies), ели колючей (Picea pungens) на центральных улицах и промышленном микрорайоне Житомира. Установлен уровень техногенной нагрузки на виды рода Picea в условиях Житомира в зависимости от источника антропогенного воздействия. Даны предложения по целесообразности дальнейшего использования ели обыкновенной (Picea abies) и ели колючей (Piceapungens) в озеленении Житомира.
Ключевые слова: экологическая роль, фитосанитарное состояние, Picea pungens "Glauca", Picea abies, зелёные насаждения.
Matkovskaya S.I., Klymchyk O.N. Environmental Role of Representatives of the Genus Picea in the City Green Plants of Zhytomyr
The results of the study of the ecological role and resistance to anthropogenic pollution of representatives of species of the genus Picea are presented, the share of green spaces is defined and the conditions of existence Spruce (Picea abies), blue spruce (Picea pungens) in the central streets and industrial district of the city of Zhitomir are studied. The level of anthropogenic impact on the species of the genus Picea under the conditions of Zhitomir depending on the source of human exposure is identified. The proposals regarding the advisability of further use Spruce (Picea abies) and blue spruce (Piceapungens) in gardening of Zhitomir are made.
Keyword: the ecological role, phytosanitary condition, Picea pungens "Glauca", Picea abies, green spaces.
УДК 614.715
ОЦ1НЮВАННЯ ЗАБРУДНЕННЯ АТМОСФЕРНОГО ПОВ1ТРЯ ВНАСЛ1ДОК ЗАВАНТАЖЕНОСТ1 ВУЛИЦЬ ЛЬВОВА АВТОТРАНСПОРТОМ
Н.€. Паньтв1, Н.З. Тетерко2
Результати дослщжень дають змогу обгрунтовано шдходити до визначення характеру та обсягу заходiв з попередження або зменшення забруднення атмосферного повггря на територн житлово! забудови, прилегло! до мапстральних вулиць Львова. Пщ час ви-конання розрахунюв використано рiзноманiтнi методи для ощнювання забруднення ат-
1 проректор з науково-педагопчно! роботи i туризму, доц. Н.€. Панькгв, канд. бюл. наук - Львгвський шститут економки i туризму;
2 малстрант Н.З. Тетерко - Львгвський шститут економки i туризму
мосферного повггря. Для проведения дослiдження вибрано двi дшянки перехрестя автошляху у Львiв - вул. Городоцька i проспект Свободи та зiбрано фактичний матерiал щодо завантаженостi вулиць автотранспортом.
Ключов1 слова: завантажешсть вулиць автомобшьним транспортом, забруднення транспортним шумом, забруднення атмосферного повиря вiдпрацьованими газами (за концентращею СО2).
Вступ. Дослiдження, проведет фахДвцями багатьох кра'н, свiдчать, що концентрацií штдливих речовин, якi викидаються з вихлопними газами автомобшьним транспортом, найбiльш високi у районах, прилеглих до великих на-селених пунктов. Дослiдження швейцарських фахiвцiв показують, що найбiльш iнтенсивне зменшення концентрацп забруднювальних речовин вiдбуваeться у зон 12-20 м вiд дороги. Отже, мiж будинками й у мкцях iз напiвзамкненою за-будовою нагромаджуються значнi концентрацií ксенобiотикiв. Тому в щшьно забудованiй примiськiй зонi чи в населених пунктах концентрацií забруднювальних речовин значно вишд, шж на вiдкритiй мiсцевостi [5].
На сьогодт у Львовi спостерДгаеться стабшьне зростання кiлькостi автомо-бшьного транспорту, незважаючи на кризовi явища, що пов'язанi iз зростанням щн на паливо, та тенденцiю до зменшення кшькосп населения [1]. Автомобшь-ний транспорт е причиною забруднення атмосферного повггря мiських ландшафтов, а також призводить до перевантаження вулично-дорожньо!' мережi мiста та загострення соцiально-економiчних, санiтарно-гiгiенiчних Д техиiчних проблем, що пов'язаш Дз здоров'ям людей та оргашзащею дорожнього руху. Об-сяг викидДв шкщливих речовин вДд автотранспорту майже у три рази перевищуе обсяг викиддв вДд стацюнарних джерел забруднення [4].
Вважаеться, що склад атмосферного повиря - один з найважливших, життево потрГбних еколопчних чинниив, вДд якого залежать колообДги хгшч-них елемет1в, життедГяльнкть живих оргашзмДв, функцiонувания бюсфери [6]. Атмосферне повиря, як шякий шший компонент довкшля, вимагае управлшня дДями щодо його охорони на рДвт мкт й Днших населених пунктов [3].
Викиди вДд пересувних джерел, за даними шдрахунтв спещалктш Дер-жуправлшня охорони навколишнього природного середовища у ЛьвДвськш обл., постшно збшьшуються. ВДдбуваеться це внаслДдок збшьшення кшькосп Г попршення техшчного стану автомобшьного парку, незадовшьно! якостД паль-ного, вдетавання темшв розвитку вулично-шляхово! мережД тощо. За даними Всесвиньо! оргашзацц охорони здоров'я (ВООЗ), забруднення повиря автомобшьним транспортом е одним з основних факторДв ризику для здоров'я. Зокре-ма, на автотранспорт припадае 34 % вДд загального обсягу викидДв [2]. Тому аналДз впливу пересувних джерел на яшсть атмосферного повиря у ЛьвовД не викликае сумшвДв. Оскшьки вщзначаеться штенсивний процес автомобшзацп суспшьства, який не стшьки задовольняе сощальт вимоги населення, скшьки збшьшуе масштаби реально! еколопчно! небезпеки [7].
Мета дослщження - оцГнити завантажешсть дшянки вулищ автомобшь-ним транспортом, шумового забруднення та забруднення атмосферного повДтря вДдпрацьованими газами (за концентращею СО (2)).
Матер1али та методика дослщження. Для проведення досладження вибрано двД дшянки перехрестя автошляху у ЛьвДв - вул. Городоцька та проспект Свободи (рис. 1) [5].
Рис. 1. Карта-схема модельных дтянок вулиць [5]
Зпдно з вибраною методикою розрахунку [5], визначаемо кiлькiсть оди-ниць автотранспорту, що про'хав через експериментальну дiлянку за 1 год. Ок-ремо визначаемо кiлькiсть легкових автомобшв, вантажiвок та автобусiв.
Табл. 1. Визначення ктькост1 легковых автомобШв, вантаж1вок та автобус1в
Назва вулищ
Тип автомобшв
легковi авто-мобiлi
авто-буси
мiкроавтобуси та вантажiвки мало! вантаж-ностi, до 3 т
мкроавтобуси та вантаж1вки се-редньо! вантаж-ностi, до 5 т
вантажшки важко! ван-тажностi, бшьше 5 т
всьо-го
вул. Городоцька
848
46
170
80
24
1168
проспект Свободи
956
22
140
102
62
1282
Ощнювання завантаженосп вулиць автотранспортом визначатимемо за ш-тенсивнютю та складом руху (табл. 1-3). 1нтенсившсть руху (згiдно з ГОСТ-17.2.2.03-77):
• низька iнтенсивнiсть руху - 2,7-3,6 тис. автомобшв за добу;
• середня штенсивнють руху - 8-17 тис. автомобшв за добу;
• висока штенсивнють руху - 18-27 тис. автомобшв за добу.
Табл. 2. Ощнювання завантаженостг вулиць автотранспортом
Назва вулицi Тип автомобшв
легковi авто-мобiлi автобу-си мкроавтобуси та вантажiвки мало! вантаж-носп, до 3 т мкроавтобуси та ванташвки се-редньо! вантаж-ностi, до 5 т вашашвки важко! ван-тажностi, бiльше 5 т всього
вул. Городоцька 20352 1104 4080 1920 576 28032
проспект Свободи 22944 528 3360 2448 1488 30768
Отже, залежно вщ завантаженосп вулищ автотранспортом, вiдрiзняеться i кшьюсть викидiв в атмосферу шюдливих речовин. Проспект Свободи е центральною вулицею, етцентр дтового i культурного життя Львова та одним iз найважливiших мiсць працi для населення та притягуе до себе велию потоки людей, якi щоденно добираються на роботу. Це часто призводить до "корюв"
навiть на бокових вулицях, а також до гостро! нестачi мiсць для паркування у центрi. Важливим рiшенням ще! проблеми мало б стати розвантаження центру мiста вiд транзитного руху. Тому кiлькiсть автомобiлiв на цш вулицi найбшь-ша. Вул. Городоцька е головною транспортною артерiею мюта, тому кiлькiсть автомобiлiв на нш також досить велика. До того ж, ця вулиця проходить практично через усе мюто.
Склад руху розраховуватимемо за такою формулою [5]: Р, = Ы, / N, де: N -кшькють автомобшв певного типу за годину; N - загальна кшькють автомобь лiв за годину. Як бачимо, найбiльша кiлькiсть серед рiзних типiв автотранспорту - це легковi автомобiлi. Тому практично бшьша частина шкiдливих викидiв в атмосферу припадае саме на них.
Табл. 3. Оцтювання завантаженостi вулиць автотранспортом
Назва вулищ Тип автомобшв
легковi автомо-бш авто-буси мкроавтобуси та ванташвки мало! вантаж-носл, до 3 т мшроавтобуси та вантажiвки середньоТ ван-тажностi, до 5 т вантажiвки важкоТ ван-тажностi, бiльше 5 т всього
вул. Городоцька 0,72 0,04 0,15 0,07 0,02 1
проспект Свободи 0,74 0,02 0,11 0,08 0,05 1
Результата дослщження. На поданих нижче графiках (рис. 2-6) можна по-бачити завантаженiсть автотранспортом Львова залежно вiд типу вулиць, су-марну iнтенсивнiсть руху автомобiлiв на дшянщ вулиць, а також сшввщношен-ня типiв автотранспорту на даних вулицях.
■ вул. Городоцька
Рис. 2. Завантажешсть автотранспортом на вул. Городоцьюй та проспектi
Свободи, авт./год [5]
Рис. 3. Сумарна ттенсившсть руху автомобiлiв на дтянщ вулиць за годину (авт./год): 1) легковий автомобть; 2) автобус; 3) автомобЫь малоИ вантажност1, до 3 т [5]
Рис. 4. Спiввiдношення титв автотранспорту на вул. Городоцькш, %:
4) автомобыь середнъоХ вантажност^ до 5 т; 5) автомобыь важко'1 вантажност^ быьше 5 т [5]
Рис. 5. Спiввiдношення титв автотранспорту на проспектi Свободи, % [5]
Рис. 6. Спiввiдношення титв автотранспорту просп. Свободи (1) i вул. Городоцька (2), % [5]
За час проведеного дослщження обсяг шюдливих викидiв в атмосферу збтьшився для проспекту Свободи, порiвняно iз вул. Городоцька, вщповщно до сумарно'1 штенсивносп руху автомобшв. Можемо спостерп^ати майже одна-кове стввщношення збшьшення руху саме легкових автомобiлiв по проспекту Свободи та вул. Городоцькш.
Звщси головними проблемами розвитку поданих вище вулиць Львова е:
1) недосконала мережа мюького транспорту, зокрема автобусна та маршрутна, що зумовлюе перевантаження центру мюта автотранспортом;
2) недостатня пропускна здатнють вулично'1 мережi для мюького транспорту, особливо по проспекту Свободи;
3) неращональна структура парку мюьких автобусiв;
4) недостатня врегульованiсть таксомоторних перевезень;
5) постшно зростаюча кшькють легкових автомобiлiв за недостатньоУ кшькост площ для паркування та стоянки.
У зв'язку з цим, збiльшуeться об'ем пов^я, потрiбний для розчинення шквдливих речовин з метою забезпечення санiтарно-припустимих умов навко-лишнього середовища. Вплив рiзних чиннишв (табл. 4-9) пiд час визначення концентрацií СО вираховуемо за формулою [5]:
Ксо = (А + 0,0ШКт) ■ Ка Ку Кг Кв Кп, мг / м3,
де: А - фонове забруднення атмосферного пов^я (А = 0,5 мг/м3); N - сумарна iнтенсивнiсть руху автомобiлiв на дiлянцi вулицi (авт./год); Кт - коефiцiент токсичностi автомобшш за викидами в повiтря СО; Ка - коефiцiент, що врахо-вуе аерацда мiсцевостi; Ку - коефщкнт, що враховуе змiну забруднення атмосферного пов^я оксидом вуглецю, залежно вiд величини поздовжнього нахилу; Кс - те саме вiдносно швидкостi вiтру; Кв - те саме вiдносно вологостi повiтря; Кп - коефiцiент збiльшення забрудненостi атмосферного пов^я оксидом вуглецю бшя перехресть.
Коефiцiент токсичностi автомобiлiв визначають як середньо залежний для потоку автомобшв за формулою [5]
Кт = SРíКti,
де: Р, - склад руху - сумарна юльккть типiв автомобш^в; Ки- коефщкнт ток-сичностi для рiзних видав автомобшв. Значення Кй та Ка визначають за табл. 4 i 5.
Табл. 4. Вплив рузних чинниюв тд час визначення концентрацп СО
Тип автомобшя Коефiцieнт Кй
Важкий вантажний (мiкроавтобус) 2,3
Середнiй вантажний 2,9
Легкий вантажний 0,2
Автобус 3,7
Легковий 1,0
Табл. 5. Вплив рЪних чинниюв тд час визначення концентрацп СО
Тип мюцевоси за ступенем аерацп Коефщкнт Ка
Транспортш тунелi 2,7
Транспорты галере! 1,5
Мапстральт вулищ i дороги з багатоповерховою забудовою з обох боюв 1,0
Вулицi та дороги з одноповерховою забудовою 0,6
Мкью вулицi та дороги з оджбчною забудовою, набережнi, естакади 0,4
Пiшохiднi тунелi 0,3
Значення коефщкнта Ку, що враховуе змши забруднення повiтря СО ввд-повiдно величини повздовжнього нахилу вулищ, визначають за табл. 6, а також коефщкнт Кс, що враховуе вплив швидкосп вiтру на вмкт СО в повiтрi, визначають за табл. 7.
Табл. 6. Вплив рiзних чинниюв тд час визначення концентрацп СО
Повздовжнш нахил, град Коефщкнт Кн
0 1,00
2 1,06
4 1,07
6 1,18
8 1,55
Табл. 7. Вплив рiзних чинниюв тд час визначення концентрацп СО
Швидюсть виру, м/с Коефщент Кс
1 2,70
2 2,00
3 1,50
4 1,20
5 1,05
6 1,00
Коефщент Кв (враховуе вплив вiдносноí вологостi пов^я на концентра-цiю СО) подано у табл. 8, а коефщент Кп для рiзних типiв перехресть - у табл. 9.
Табл. 8. Вплив рiзних чинниюв тд час визначення концентрацп СО
Вщносна волопсть повиря, % Коефiцieнт Кв
100 1,45
90 1,30
80 1,15
70 1,00
60 0,85
50 0,75
40 0,60
Табл. 9. Вплив рiзних чинниюв тд час визначення концентрацп СО
Тип перехрестя Коефщент Кп
Регульоване перехрестя:
свилофорами звичайне 1,8
свилофорами регульоване 2,1
саморегульоване 2,0
Нерегульоване: 1,9
зi зниженою швидюстю
кшьцеве 2,2
з обов'язковою зупинкою 3,0
Шдставимо значения наведених коефщештв та обчислимо концентрацию оксиду вуглецю на певнш дiлянцi вул. Городоцька та проспекту Свободи (табл. 10).
Табл. 10. Обчислення концентраци оксиду вуглецю на певнш дЫянщ вул. Городоцька та проспекту Свободи
Назва Значения коефщента
вулиц! А N Кт Ка КУ Кс Кв Кп
вул. Городоцька 0,5 мг/м3 1168 авт./год. (0,72-1)+(0, 04-3,7)+(0,1 5-0,2)+(0,07 -2,9)+(0,02-2,3) = 1,15 1 1,06 (ос-к!льки пов-здовжн!й ухил, град = 2) 1,2 (тому що швидюсть виру = 4 м/с) 1 (воло-псть повиря ста-новить 70 %) 1,8 (тип перех- рестя: ре-гульоване перехрестя свгг-лофорами зви-чайне)
проспект Свободи 0,5 мг/м3 1282 авт./год. (0,74-1)+(0, 02-3,7)+(0,1 1-0,2)+(0,08 -2,9)+(0,05-2,3) = 1,18 1 1 (оскшьки повздов-жн!й ухил, град = 0) 1,5 (тому що швид- юсть виру = 3 м/с) 1 (волопсть повиря ста-новить 70 %) 1,8 (тип перех- рестя: ре-гульоване перехрестя свгг-лофорами звичайне)
КСО вулищ Городоцька:
Ксо = (А + 0, OINKm) • Ка К у K K К„, мг/м3;
Ксо = (0,5 + 0,01-11681,15 )1-1,061,211,8 = 31,9 мг/м3.
Гранично допустима концентрация (ГДК) викидiв автотранспорту за оксидом вуглецю дорiвнюe 5 мг/м3. Ршень забруднення атмосферного пов^я пере-вищуе ГДК у 6 разш. КСО проспекту Свободи:
Ксо = (А + 0,01-N-Km) • Kd К у- K Ке- Кп, мг/м3;
Ксо = (0,5 + 0,01-1282-1,18)1-1-1,51-1,8 = 42,2 мг/м3.
Гранично допустима концентрация (ГДК) викидiв автотранспорту за оксидом вуглецю доршнюе 5мг/м3. Ршень забруднення атмосферного повiтря пере-вишуе ГДК у 8 разш. Висновки:
1. На вибраних дослiдних дiлянках основними забруднювачами пов1тря е легко-в1 автомобiлi. Тому б1льш1сть шк1дливих викидiв в атмосферу зумовлена ро-ботою двигун1в легкових автомоб1л1в, к1льк1сть яких щор1чно зростае.
2. Залежно в1д завантаженост1 вулиц1 автотранспортом в1др1зняеться 1 обсяг ви-кид1в в атмосферу шыдливих речовин. Проспект Свободи е центральною ву-лицею Львова 1з значним потоком людей, яы щоденно добираються на роботу. Тому ыльк1сть автомобшв на ц1й вулиц1 найб1льша. Вул. Городоцька е головною транспортною артер1ею м1ста, тому ыльысть автомоб1л1в на н1й також до-сить велика. До того ж, ця вулиця проходить практично через усе м1сто.
3. Гранично допустима концентрац1я (ГДК) викид1в автотранспорту за оксидом вуглецю дор1внюе 5мг/м3. Р1вень забруднення атмосферного пов1тря по вул. Городоцьый перевищуе ГДК у 6 раз1в, а проспекту Свободи - у 8 раз1в.
4. Поблизу транспортних шлях1в Львова спостер1гаеться високий р1вень шумового навантаження. Для зниження р1вня вуличного шуму потр1бне зб1льшен-ня ширини вулиць в1д 20 до 40 м, що сприятиме в однакових умовах знижен-ню шуму на 4-6 дб. Будинки, розмщеш торцем до автомаг1стралей, також знижують шумове забруднення. Цьому ж сприяе усунення дефект1в до-рожньо'1 полотнини, а також зменшення транспортних розв'язок, переход1в, що дае змогу транспорту рухатися без зайвих зупинок [5].
З огляду на це, пропонуемо таю шляхи виртення проблеми:
• рекомендувати заборонити стоянку автомобшв у центрi мiста,
• заборонити будь-який рух транспорту (о^м рейсових автобусiв i електротран-спорту) головними вулицями, обмежити пересування вантажного транспорту вдень, зменшити кiлькiсть таки;
• використовувати альтернативнi види палива (водень, ацетилен, азотовмiснi види палива) для автомобiльного транспорту;
• покращити якiсть виготовлення та удосконалення конструктивних особливостей двигутв;
• розробити засоби, що знижують вмют шкiдливих компоненпв у вiдпрацьованих газах;
• створити енергосилове устаткування для автомобiлiв, що викидають значно мен-ший обсяг шкдливих речовин;
• впроваджувати системи оргатзацшних, економiчних, податкових та iнших захо-дiв, що сприяють пiдвищенню еколопчно! безпеки для довкiлля;
• озеленювати MicTo.
У перспектив^ n0Tpi6H0 створити едину iнформацiйну базу даних про стан i динамiку показникiв впливу автотранспорту на MicbKi ландшафти, посилити роль громадськостi та рiвень шформованосп населения щодо покращення еко-лопчно! ситуацií.
Лiтература
1. Бабш В.Ф. Вплив транспортних чинникв на еколопчний стан великих м1ст: / В.Ф. Бабш,
B.М. Худова, О.С. Кондратенко, А.М. Пономаренко // Ппена населених мюць : зб. наук. праць. -2011. - Вип. 58. - С. 57-60.
2. Васькш Р. А. Аншнз динамжи забруднення атмосферного повггря Украши викидами автотранспорту / Р.А. Васькш, 1.В. Васьюна // Вюник Кременчуцького державного полггехшчного ушверситету iftf. М. Остроградського : зб. наук. праць. - Кременчуг : Вид-во Кременчуцького ДПУ. - 2009. - Вип. 5 (58), ч. 1. - С. 109-112.
3. Джигирей В.С. Екологш та охорона навколишнього природного середовища : навч. по-иб. для студ. вуз / В.С. Джигирей. - Вид. 5-те, [перероб. та доп.]. - К. : Вид-во "Знання", 2007. -422 с.
4. Мольчак Я.О. Особливост антропогенних змш навколишнього середовища в середшх м1стах: / Я.О. Мольчак, В.О. Фесюк, 1.Я. Мисковець // Вюник Юровоградського державного пе-дагопчного ушверситету iftf. Володимира Винниченка : зб. наук. праць. - Юровоград : Вид-во КДПУ. - 2006. - Вип. 2 (37), ч. 2. - С. 130-133.
5. Практикум з екологи : навч. поаб. [для студ. ВНЗ] туристично! галуз1 / укл. М.Я. Бомба, Н.С. Панькв, Н.М. Шувар. - Льв1в : Вид-во Л1ЕТ, 2015. - 132 с.
6. Русшо П.О. Вплив на довкшля автомобшьного транспорту на вах стадшх його життево-го циклу / П.О. Русшо, В.В. Костюк, В.М. Афонш // Науковий вюник НЛТУ Украши : зб. наук.-техн. праць. - Льв1в : РВВ НЛТУ Украши. - 2008. - Вип. 18.3. - С. 85-89.
7. Чуваев П.1. Вплив автомобшьного транспорту на навколишне середовище // Вюник На-цюнального транспортного ушверситету : наук.-техн. зб. - К. : Вид-во НТУ. - 2013. - Вип. 27. -
C. 380-383.
Надтшла до редакцп 28.12.2016р.
Панькив Н.Е., Тетерко Н.З. Оценка загрязнения атмосферного воздуха в результате загруженности улиц Львова автотранспортом
Результаты исследований позволяют обоснованно подходить к определению характера и объема мероприятий по предупреждению или уменьшению загрязнения атмосферного воздуха на территории жилой застройки, прилегающей к магистральным улицам Львова. При проведении расчетов использованы различные методы для оценки загрязнения атмосферного воздуха. Для проведения исследования было выбрано два участка перекрестка автодороги во Львов - ул. Городоцкая и проспект Свободы и собран фактический материал по загруженности улиц автотранспортом.
Ключевые слова: загруженность улиц автомобильным транспортом, загрязнения транспортным шумом, загрязнение атмосферного воздуха отработанными газами (по концентрации СО2).
PankivN.Ye., TeterkoN.Z. Estimation of Atmospheric Air Pollution Caused by Traffic Congestion in Lviv
The results of the research allow approach reasonably to defining the nature and scope of measures to prevent or reduce air pollution in the territory of the residential development adjacent to the main streets of the city of Lviv. We used different methods in the calculations to estimate air pollution. To conduct the study we have chosen two plots road junction in the city of Lviv - Horodotska Street and Liberty Avenue. We have collected factual material concerning busiest streets by automobiles.
Keywords: automobile roads congestion, sound pollution by motor vehicles, air pollution by exhaust fumes (CO2 level).
