CC BY
21
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 4 (76)
ЕКСПЛУАТАЦ1Я ТА РЕМОНТ ЗАСОБ1В ТРАНСПОРТУ
УДК 656. 2. 08
В. Г. ЛОЗА1*
'"Каф. «Безпека життедшльносп», Дшпропетровський нац1ональний утверситет зал1зничного транспорту iMeHi академь ка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дтпро, Украша, 49010, тел. +38 (056) 373 15 81, ел. пошта poluvagon017@gmail.com, ORCID 0000-0002-1864-5478
ОСОБЛИВОСТ1 ОРГАШЗАЦП АВАР1ЙНО-В1ДНОВЛЮВАЛЬНИХ РОБ1Т П1Д ЧАС НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦ1Й НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ1
Мета. Робота спрямована на узагальнення шформаци про сучасний стан й особливосп оргашзацп рятувальних i нeвiдкладних робiт пiд час лкв1даци надзвичайних ситуацiй (НС) на залiзничному транспортi Украши. Методика. У процес дослвджения використанi методи аналiзу для вивчення змiсту й основних положень вичизияних i заруб1жиих наукових публжацш, нормативно-правових актiв Украши та шших джерел про проведения рятувальних та аваршно-вщновлювальних робiт пiд час лшвщацп наслiдкiв надзвичайних ситуацiй на залiзничному траиспортi. Результати. 1з урахуваниям позитивного вiтчизняного й зарубiжиого досвщу у провeдeннi рятувальних i невщкладних робiт пiд час лкв1даци транспортних подш на залiзничному транспортi в робот розширюються цiлi практичного застосування й взаемодп оргаиiв управлiння та сил функцюнально! пiдсистeми запобiгаиия й реагування на загрозу або виникнення надзвичайних ситуацiй. З'ясовуеться можливiсть урахуваиия цих особливостей пiд час плаиувания, оргашзаци й проведения аварiйно-вiдновлювальних робгт пвд час лшвщацл насладив аварш i катастроф на залiзничному транспорта Наукова новизна. Отримаиi результати дозволяють розширити поияття «надзвичайна ситуацiя на залiзничному транспортах Визначено функцп й завдання оргаиiв управлiння, сил i засобiв функцюнальнох пiдсистeми запобiгания й реагування на загрозу або виникнення надзвичайних ситуацш на державному, репональному та об'ектовому рiвнi. Описано оргашзацш взаемодй' оперативних штабiв, координувальних оргашв i сил цивiльного захисту тд час реагування на надзвичайнi ситуацп. Практична значимiсть. Урахуваиия особливостей умов, в яких будуть виконуватись рятувальш й аваршно-вiдновлювальнi роботи на залiзничному транспортi, дозволить пiдвищити оператившсть робiт й eфeктивнiсть взаемодй' оргашв управлшия й сил функцюнальнох тдсистеми запобiгаиия й реагувания на загрозу або виникнения надзвичайних ситуацiй.
KrnoHoei слова: надзвичайш ситуацп' на залiзничному транспортi; особливостi оргашзацп; аваршно-вщновлювальш роботи; оперативне реагування; вiдбудовний по!зд; пожежиий пойд
Вступ
Зад1зничний транспорт Украши е провщною галуззю в дорожньо-транспортному комплекса Вш забезпечуе понад 82 % вантажних i майже 50 % пасажирських перевезень, здшснюваних ус1ма видами транспорту. Украша займае чет-верте мюце за обсягами вантажних перевезень на Свразшському континент^ поступаючись лише зал1зницям Китаю, Росп та Тнди [14].
Зростаюча напружешсть роботи зал1знично-го транспорту Украши потребуе гармоншного поеднання техшчного розвитку рухомого складу й шфраструктури задiзниць ¡з удосконален-ням та реоргашзащею системи запоб1гання й дiквiдацil наслщюв надзвичайних ситуацш на транспорта
Пюля акцюнування задiзниць виникла гостра нeобхiднiсть у прийнятп нових управдiнських, техшчних i технолопчних ршень. Вони повинт
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нащонального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 4 (76)
включати кардинальнi змiни оргашзаци роботи шдприемств, якi увiйшли до складу ПАТ «Укр-залiзниця», у тому чи^ й запобiгання й лшвща-ци наслiдкiв аварiй i катастроф на залiзницях.
Особливо! актуальностi набувае ця проблема стосовно об'екпв, яю перебувають в екс-плуатацп понад 25 рокiв, устаткування й обла-днання яких фiзично й морально застаршо, а технiчнi рiшення не вщповщають сучасному рiвню розвитку науки й техшки, вимогам норм i правил промислово! безпеки.
1з доступних джерел вщомо, що основнi ви-робничi фонди ПАТ «Укрзалiзниця» зношеш бiльше, нiж на 90 %, зокрема це стосуеться ру-хомого складу (рис. 1).
Потребують замши бшьше 20 % залiзнич-них колiй, 16 % iз яких перебувають в аварш-ному сташ. Вiдпрацювали нормативний строк i тдлягають списанню понад 85,9 % вагошв
електро- i 97 % дизельних поiздiв. 1з 305 тяго-вих пiдстанцiй понад 40 рокiв працюе 197 [10].
Особливу тривогу викликае незадовшьний стан вiдомчих шд'Лзних залiзничних колiй, по яких транспортують хiмiчно, пожежо- й вибу-хонебезпечнi речовини. Окрiм вищезазначено-го, причинами аварш на залiзничному транспо-ртi можуть бути складш метеорологiчнi умови, людський чинник (помилки в роботi, порушен-ня чинних правил, iнструкцiй, норм, несанкцю-новане втручання i т. ш.), а також терористична дiяльнiсть.
За таких умов можна констатувати, що на за-лiзничному транспорт ступiнь ризику виник-нення аваршних ситуацiй достатньо високий. Тому необхщно бути готовим до лшвщаци нас-лiдкiв аварiй, катастроф, пожеж та шших подiй на транспортi [12].
Рис. 1. Зношенють наявного парку рухомого складу Укрзатзнищ Fig. 1. Wear of existing fleet of rolling stock of Ukrzaliznytsia
Мета
Основна мета роботи полягае в узагальненш шформацп про сучасний стан й особливост органiзацii рятувальних та невщкладних робiт пiд час лшвщаци надзвичайних ситуацiй на за-лiзничному транспортi.
Методика
У процесi дослщження використанi методи аналiзу для визначення змюту й основних по-ложень наукових публшацш, нормативно-
правових акпв Украши та шших джерел про надзвичайш ситуаци на зал1зничному транспорт!, особливосп оргашзаци рятувальних та не-вщкладних робгг тд час лшвщаци ix наслщюв 1з подальшим ix пор1внянням та узагальненням.
Результати
Анал1з показав, що причинами аваршних ситуацш, як1 мали мюце на зал1зничному транспорт!, найчаст!ше е сходження рухомого складу з рейок, з!ткнення, нш'зди на перешкоди на
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 4 (76)
пере!здах, пожеж1 й вибухи безпосередньо ни, виникають витоки, вибухи, наслщком чого
у вагонах. Пщ час транспортування таких ван- е зараження мюцевосп (рис.2). Не виключеш
таж1в, як скраплеш гази, легкозаймисп, вибу- розмиви затзничних колш, обвали, зсуви, по-
хонебезпечш, отруйш та радюактивш речови- веш.
Рис. 2. Надзвичайш поди з небезпечними вантажами Fig. 2. Accidents with dangerous goods
Наказом Мшютерства шфраструктури Укра-!ни вщ 03.07.2017 № 235 затверджене Поло-ження про класифшащю транспортних подш на затзничному транспорт [2]. У ньому подано визначення таких подш, як катастрофа, авар1я, шцидент.
Авари подшяються на таю категори:
- з1ткнення, сходження з рейок рухомого складу зал1зничного транспорту;
- авари на зал1зничних пере!здах та поза
ними;
- авари з особами, завдаш рухомим складом зал1зничного транспорту, що перемщався;
- авари з небезпечними вантажами;
- пожеж1 тощо.
Ознаками (наслщками) катастроф е: транс-портна под1я, що призвела до пожеж на рухо-мому склад зал1зничного транспорту, з1ткнен-ня рухомого складу з шшим рухомим складом, сходження рухомого складу на перегош чи ста-нци, шд час по!зно! або маневрово! роботи, ею-трування або шших перемщень, що спричи-нило шкоду життю й здоров'ю людини.
До основних фактор1в ризику на затзнич-ному транспорт належать перевезення велико! кшькост небезпечних вантажв (до 3 926 най-менувань) [1]. Вони е потенцшним джерелом
виникнення надзвичайних ситуац1й 1з великою кшьюстю потерпших, значними матер1альними збитками, настанням несприятливих еколопч-них i саштарно-гшешчних наслщюв.
Практика показуе, що найбшьш небезпечними аварiями е т, якi супроводжуються пожежею, бо в цьому випадку лiквiдацiя наслщюв авари пов'язана у першу чергу з необхщшстю лшвща-ци горшня. Тiльки пiсля локашзаци пожеж мож-ливе проведення всього комплексу робгт iз лшвь даци наслiдкiв авари та вщновлення руху по!здв. Дослщження велико! кiлькостi аварiй, яю супро-воджувались пожежею, показали, що в результа-тi горiння аварiйна ситуацiя значно ускладню-еться, а у випадках, коли не застосовуються ефе-ктивнi заходи боротьби з вогнем, саме розвиток пожеж створюе умови, за яких розмiри й наслщ-ки аварi! суттево збшьшуються [11].
Кожна аварiя може мати два принципових варiанти розвитку [7]:
1. Аварiя без пожежi (зiткнення, перекидан-ня вагона, сходження з рейок, розливання або випкання небезпечних вантажв та iн.).
2. Аварiя, яка супроводжуеться пожежею (горшня цистерн, горшня продукту, що випкае або розливаеться, горiння пасажирських та ш-ших вагонiв i стацюнарних споруд).
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нащонального ушверситету залiзничного транспорту, 2018, N° 4 (76)
Характерними особливостями затзничного транспорту, якi необхщно враховувати пiд час планування й оргашзаци аварiйно-рятувальних робiт у надзвичайних ситуацiях, е [7]:
- велика маса рухомого складу (загальна маса вантажного потяга становить 3-5 тис. т, маса пасажирського потяга - близько 1 тис. т, маса однiеi цистерни - 80-100 т);
- висока швидюсть рухомого складу (до 200 км/год), при цьому екстрений гальмiвний шлях становить сотш метрiв;
- наявнють на шляху прямування небезпеч-них дшянок дорiг (мостiв, тунелiв, спускiв, шд-йомiв, переiздiв, сортувальних гiрок);
- наявнють електричного струму високо! напруги (до 30 кВ);
- вплив людського фактора на причини ви-никнення аварii (управлiння локомотивом, комплектування складу, диспетчерське обслу-говування);
- рiзноманiття вражаючих факторiв i небез-пека !х комбiнування;
- важкодоступнють мiсця аварii для рятува-льникiв, пожежникiв, спецiалiстiв (болота, ча-гарники, високi насипи; значна кшькють залiз-ничних колiй на великих станщях i вузлах).
Слiд вщзначити, що з початком бойових дш на територii Донецькоi й Лугансько! областей залiзнична iнфраструктура Украiни потерпае вщ терористичних актiв: пiдривання моств, залiзничних колiй, вагонiв, опор ЛЕП та шших об'ектiв i конструкцш. Для безпечного вико-нання аваршно-вщновлювальних робiт необхi-дно попередньо проводити пошук та знешко-дження боеприпасiв i вибухiвки. До таких робiт слщ залучати спецiальнi сапернi пiдроздiли Державное' спецiальноi служби на транспортi, Державное' служби надзвичайних ситуацiй (ДСНС) та Мшютерства оборони.
У разi виникнення аварiй iз небезпечними вантажами для проведення дегазацii, дезакти-вацii територп, рухомого складу, вантаж1в треба планувати залучення спецiалiзованих шд-роздшв хiмiчного й радiацiйного захисту ДСНС i Мiнiстерства оборони Украiни.
Зпдно з Iнструкцiею з органiзацii вщбудов-них робiт при лiквiдацii наслщюв транспортних подiй на залiзницях Украши, затвердженою наказом Мiнiстерства транспорту Украши вщ 27 квiтня 2001 р. № 258, шформащя про над-звичайну ситуацiю на залiзничному транспорт (М 10.15802/stp2018/141005
надходить через телефонний або радюзв'язок вiд начальника по!зда (машинiста) черговому на найближчш станцii (рис. 3) [3]. Останнш пе-редае iнформацiю про мюце й характер НС зп-дно з планом взаемоди органiв управлшня й сил територiальноi пiдсистеми Сдино! державно! системи цивiльного захисту [5]. До тако! iнформацii, зокрема, належать: дата, час i мюце виникнення надзвичайно! ситуацii, вiдомостi про по!зд, кiлькiсть загиблих i травмованих, ступiнь пошкодження рухомого складу, об'екпв i споруд, опис обставин, метеоролопч-нi умови, характер мiсцевостi й умови доступу до мюця авари, iнформацiя про вантаж i даш про аварiйно-вiдбудовнi роботи. Якщо в рухо-мому складi, що зшшов, е небезпечнi вантаж1, i виникла загроза населенню, то слiд негайно повщомити мiсцевi органи влади, регюнальш органи ДСНС для залучення спецiалiзованих формувань, призначених для лiквiдацii наслщ-кiв транспортних подiй iз небезпечними вантажами, вщповщно до Правил безпеки та порядку лшвщаци наслщюв аварiйних ситуацiй iз небезпечними вантажами при перевезенш !х залiз-ничним транспортом, i спiльно з ними оргаш-зувати евакуацiю людей, що проживають i пе-ребувають у зонi подii [6].
Для лшвщаци наслiдкiв сходження поодино-кого рухомого складу на станщях дирекцп залiз-ничних перевезень, держшдприемства органiзо-вують аварiйно-польовi команди. Для лшвщацп наслiдкiв сходження з рейок i зiткнень рухомого складу, а також для надання допомоги тд час стих1йного лиха призначений вщбудовний по!зд, який перебувае на баланс i в пiдпорядкуваннi Дирекцii залiзничних перевезень [4].
Пiд час оргашзаци аваршно-рятувальних робiт iз лшвщаци наслiдкiв залiзничних аварiй i катастроф слщ враховувати наступнi особли-восп [7]:
- аварii й катастрофи виникають на шляху прямування, як правило, раптово, у бшьшосп випадюв на великш швидкостi, що призводить до тшесних пошкоджень у постраждалих, виникнення у них шокового стану й загибелц
- несвоечасне отримання достовiрноi iнфо-рмацii про аварда чи катастрофу може призвес-ти до запiзнення надання допомоги, збшьшення кiлькостi жертв, у тому чи^ за вiдсутностi на-виюв виживання у постраждалих;
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нащонального ушверситету зашзничного транспорту, 2018, № 4 (76)
- вщсутшсть, як правило, на початковому етат рятувальних робщ спец1ально1 техшки, необхщних засоб1в пожежогасшня та склад-нють в оргашзаци ефективних заход1в евакуаци з мюця авари;
- складшсть у визначенш числа постраждалих на мющ авари чи катастрофи, необхщшсть ïx розподшу та вщправки в медичш заклади з урахуванням специфши лшування;
- ускладнення обстановки в раз1 аварiï чи катастрофи шд час перевезення небезпечних вантажв;
- необxiднiсть органiзацiï пошуку останкiв загиблих i речових доказiв катастрофи часто на великiй площц
- необxiднiсть органiзацiï прийому, розм> щення, обслуговування (харчування, послуги зв'язку, транспортування та ш) прибулих ро-дичiв постраждалих, органiзацiï вiдправлення загиблих до мюця ix поховання;
- необхщшсть швидкого вiдновлення руху на ушкоджених колiяx [8].
Як свщчить практика, бiльшiсть аваршно-вiдновлювальниx робгг залiзницi виконують своïми силами й засобами протягом доби. Але за НС iз великою кшькютю постраждалих i загиблих, коли необхвдно виконувати складш рятувальнi роботи з виймання людей iз-пiд за-валiв i зруйнованих вагонiв, до лшвщаци ава-рiй залучають додатковi сили й засоби, що вхо-дять до територiальноï пiдсистеми Gдиноï державно].' системи цившьного захисту.
У таких випадках важливе значення мае чгг-ка взаемодiя всix учасниюв лiквiдацiï авари, тому що, ^м теxнiчниx проблем (розбирання завалiв, гасшня пожеж i вiдновлювання залiз-ничних колiй), необxiдно вирiшувати iншi за-вдання, якi потребують залучення додаткових сил i ресурсiв [14].
Рис. 3. Схема сповщення про транспортш подiï на залiзницях Fig. 3. Annunciation scheme of transport events at railways
До таких завдань належать: охорона гро-мадського порядку, забезпечення роботи поже-жно-рятувальноï i медичноï служби, вщправ-лення постраждалих iз мiсця НС, упiзнання
й щентифшащя загиблих, пошук, оповiщення, зус^ч i розмiщення родичiв загиблих.
Виршення вказаних вище завдань поклада-еться на керiвникiв штабу з лшвщаци НС, пра-
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального ушверситету зашзничного транспорту, 2018, № 4 (76)
воохоронш органи и органи мюцевого само-врядування.
Вщповщно до вимог статутних документв, у ПАТ «Укрзатзниця» встановилася ч1тка схема управлшня шдроздшами, яю беруть участь у гасшш пожеж та проведенш аваршно-вщновлювальних робгг (рис. 4).
Одним ¡з структурних шдроздшв апарату управлшня ПАТ «Укрзатзниця» е Департамент безпеки руху, завданнями якого е наступш: ве-дення облшу И здшснення анал1зу причин катастроф, аварш, шцидентв, шших надзвичаИних ситуацш И дорожньо-транспортних пригод, не-законних втручань у д1яльшсть затзничного транспорту, контроль за розробленням i вико-нанням профшактичних заходiв щодо ix попе-редження; перевiрка готовностi аваршно-вiдновниx формувань регюнальних фiлiИ ПАТ «Укрзалiзниця» до лшвщаци наслiдкiв катаст-
роф, аварш, iншиx транспортних подiИ та надзвичаИних ситуацш [7, 9].
Для оперативного керування лшвщащею аварiИноï ситуаци у дирекцiяx залiзничниx пе-ревезень та управлшнях залiзниць створюють оперативш штаби за участю керiвникiв провщ-них служб iз залученням, у необхщних випад-ках, фаxiвцiв вщправника або одержувача ван-тажу.
Керiвники оперативних штабiв разом iз представниками аваршних служб територiаль-ноï тдсистеми Gдиноï державноï системи цивi-льного захисту оперативно розробляють та ви-конують план реагування на аварiИну ситуащю
[5].
Виходячи зi структурноï схеми (рис. 4), ке-рiвник лшвщацл аварiИ (КЛА), якиИ очолюе оперативну групу, е першим рiвнем керування.
PHC. 4. CTpyKTypHa cxeMa ynpaBmHHH mgpo3gi^aMH 3 raciHHa no®e® Ta mKBigamï aBapin Ha 3am3Hnm
Fig. 4. The management block diagram of subdivisions for the fire extinguishing and elimination of accidents at railway
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 4 (76)
До другого р1вия керування належать кер1в-ник гасшня пожеж! (КГП) й оперативный штаб, як беруть участь у лшвщаци авари 1 здшсню-ють керування д1ями з гасшня пожеж!.
До компетенци першого р1вня керування належать наступш завдання:
- оргашзащя гасшня пожежц
- евакуащя людей, техшки й рухомого складу з небезпечних зон авари;
захист об'екпв { рухомого складу;
- розвщка мюця небезпечно! поди;
- встановлення меж! небезпечно! зони й оповщення населення;
- оргашзащя надання медично! допомоги постраждалим;
- вживання необхщних заход1в безпеки шд час проведення аваршно-вщбудовних робгт;
- лшвщащя наслщюв авари;
- вщновлення руху по!зд1в;
- забезпечення дш пожежних шдроздшв;
- залучення до проведення робгт шдроздшв I формувань зал1знищ.
Особливе мюце в розв'язанш цих завдань займае анал1з обстановки, яка склалася внасл> док авари, що супроводжуеться пожежею. Ва-жливими складовими такого анатзу обстановки е з'ясування первинно! шформаци про по-жежу: мюце пожеж!, рухомий склад 1 вид ван-тажу, що горить, зовшшш ознаки пожеж!, рухомий склад 1 вид вантажу в зош пожеж!, об'екти й мюцевють у зош авари [2].
На шдстав! первинно! шформаци КЛА ¿з членами оперативного штабу розробляе сцена-рш можливого розвитку авари, визначае пара-метри !! небезпечних зон та встановлюе об'екти й рухомий склад затзничного транспорту, яю знаходяться в цих зонах.
Виходячи з кшькосп об'екпв { рухомого складу, яю потерпають вщ небезпечних факто-р1в авари, що супроводжуеться пожежею, ви-значають необхщну кшькють пожежних шд-роздшв для гасшня пожеж!, захисту об'екпв I рухомого складу, а також шдроздшв I формувань затзнищ для проведення аваршно-вщбудовних роб1т [13].
Завдання другого р1вня безпосередньо пов'язаш з оргашзащею та вживанням заход1в щодо лшвщаци пожеж!.
Щд час гасшня пожеж! на рухомому склад!, вантажних { сортувальних станщях, ¿з ураху-
ванням шформаци про пожежу, отримано! в результат! розвщки, КГП зобов'язаний:
— встановити стутнь виконання пращвни-ками зал1зничного транспорту заход1в щодо вщчеплення й вщведення сусщшх вагошв та знеструмлення електричних мереж, а також отримати в енергодиспетчера письмове шдтве-рдження про зняття напруги;
- з'ясувати шляхи й способи прокладання рукавних лшш з урахуванням руху або манев-рування по!зд1в;
— з урахуванням особливостей зал1зничного транспорту призначити ос1б, вщповщальних за дотримання заход1в безпеки;
- встановити стушнь загрози сусщшм по!з-дам, можливють вщведення усього рухомого складу або окремих вагошв, що горять, у без-печне мюце;
- оргашзувати, якщо потр1бно, захист { вщ-ведення вагошв, що не горять, !з небезпечно! зони, у першу чергу з людьми, вибуховими й отруйними вантажами, а також цистерн !з легкозаймистими й горючими речовинами;
- у раз! розтшання рщини, що горить, оргашзувати зведення земляно! перешкоди або лот-юв для стшання ще! рщини у безпечне мюце;
- ужити заход1в щодо захисту особового складу вщ отруення токсичними речовинами [15].
Ус щ завдання розв'язують у тюному взае-мозв'язку м1ж першим ! другим р1внями керування.
Сукупнють ршень, яю приймають кер1вни-ки лшвщаци авари й гасшня пожеж!, складають ¿ерарх1ю ршень, яка визначае структурш зв'язки м1ж ними.
Очевидно, що для здшснення ефективного управлшня шдроздшами (дшянками, секторами) необх1дно, щоб ршення були узгоджен! м1ж собою як на одному, так ! на р1зних р1внях керування. Велике значення мае змют ршень кер1вника лшвщаци авар!!, особливо на еташ визначення необхщно! кшькосп пожежних шд-роздшв. Важливо також здшснювати контроль за виконанням наказ1в на ус1х р1внях керування.
Наукова новизна та практична значимкть
Результати, отриман! в процес! дослщження, дозволяють розширити поняття «надзвичайна ситуащя на зал1зничному транспорт!». Визна-
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нащонального ушверситету залiзничного транспорту, 2018, № 4 (76)
чено функцii й завдання органiв управлшня, сил i засобiв функцiональноi тдсистеми цив> льного захисту iз запобиання й реагування на загрозу або виникнення надзвичайних ситуацiй на державному, репональному та об'ектовому рiвнi. Описано оргашзащю взаемодii оператив-них штабiв, координувальних органiв i сил ци-вiльного захисту пiд час реагування на надзви-чайнi ситуацii.
Урахування особливостей умов, в яких бу-дуть виконуватись рятувальш й аваршно-вщновлювальш роботи на залiзничному транспорт, дозволить пiдвищити оперативнiсть ро-б^ й ефективнiсть взаемодii органiв управлшня й сил функцюнально! пiдсистеми запобиання та реагування на загрозу або виникнення над-звичайних ситуацiй.
Висновки
На основi аналiзу причин транспортних подш на залiзничному транспортi, у тому числГ й пiд час перевезення небезпечних вантаж1в, можна зробити висновок, що значна частка цих подiй вiдбуваеться через комерцшш несправ-
ностi, катастрофiчний знос основних засобiв. Але причинами виникнення надзвичайних по-дiй на залiзничному транспортi е також пору-шення вимог безпеки, якi тягнуть за собою зна-чну матерiальну шкоду.
Беручи до уваги набутий досвщ оргашзаци й проведення аварiйно-вiдновлювальних робгт пiд час лiквiдацii надзвичайних ситуацш на за-лiзничному транспортi, пропонуемо в подаль-шому вдосконалювати систему оповщення про загрозу й виникнення транспортних подш, опе-ративне реагування на лшвщащю !х наслiдкiв, а також координащю й тiсну взаемодда сил функцiональноi пiдсистеми запобiгання i реа-гування на загрозу або виникнення надзвичай-них ситуацiй на залiзничному транспортi в структурi Сдино! системи цившьного захисту.
Якiсне пiдвищення безпеки руху поiздiв, що обумовлено сучасними вимогами, можливе лише за умови вдосконалення елементiв перев> зного процесу: органiзацiйно-технiчного, тех-нологiчного, шформацшного, кадрового та т. iн.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Аналиична доповщь: стратепчш напрями розвитку транспортно! галуз1 Украши у шслякризовий перь од. Роздш I. Транспортна система Украши у стратеги посткризового розвитку нацюнально! економ1ки / Нац1ональний 1нститут дослщження та оц1нювання еколог1чних ризик1в техногенного походження. -Ки1в, 2012. - С. 14-17.
2. Буц, Ю. В. Просторово-часовий анал1з надзвичайних подш при перевезенш небезпечних вантаж1в заль зничним транспортом / Ю. В. Буц, О. В. Крайнюк, В. В. Барбашин // Вюн. Харк. нац. ун-ту 1м. В. Н. Каразша. Сер1я: «Еколог1я» : зб. наук. робгг. - Харк1в, 2017. - № 17. -С. 107-113.
3. 1нструкщя з оргашзаци ввдбудовних робгг при л1кв1дацИ насл1дк1в транспортних подш на зал1зницях Укра!'ни : затв. наказом М-ва транспорту Укра!ни вгд 27.04.2001 р. № 258 / М-во транспорту Украши. -Ки!в, 2001. - 18 с.
4. Кул1ш, Ю. О. Оргашзац1я авар1йно-рятувальних роб1т при надзвичайних ситуащях на зал1зничному транспорт! : практ. пос1б. / Ю. О. Кул1ш. - Харк1в : Федорко М. Ю., 2008. - 66 с.
5. Музишна, С. I. Анал1з безпеки руху п1д час перевезення небезпечних вантаж1в на зал1зничному транспорт / С. I. Музишна // Вюник акад. митно! служби Укра!ни. - 2014. - № 1 (51). - С. 135-139.
6. Положення про ввдбудовний по!зд зал1зниць Укра!'ни : ЦРБ 2. - Кшв : Транспорт Украши, 1994. - 20 с.
7. Положення про едину державну систему цившьного захисту [Електронний ресурс] : затв. постановою Каб. Мш1стр1в Украши в1д 9 с1ч. 2014 р. № 11. - Кшв, 2014. - Режим доступу: http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/11-2014-%D0%BF - Назва з екрана. - Перев1рено : 13.07.2018.
8. Положення про класифжащю транспортних подш на зал1зничному транспорт [Електронний ресурс] : затв. наказом М-ва шфраструктури Украши в1д 03.07.2017 р. № 235 / М-во шфраструктури Украши. -Кшв, 2017. - Режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/z0904-17 - Назва з екрана. - Перев1ре-но : 13.07.2018.
9. Правила безпеки та порядок лшвщаци аваршних ситуацш з небезпечними вантажами при перевезенш !х залiзничним транспортом : затв. наказом М-ва транспорту Украши вгд 16 жовт. 2000 р. № 567 / М-во транспорту Украши. - Ки!в, 2001. - 885 с.
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2018, № 4 (76)
10. Статистичш даш про Украшсьш зал1знищ [Електронний ресурс] / М-во шфраструктури Укра!ни. -2017. - Режим доступу: https://mtu.gov.ua/content/statistichni-dani-pro-ukrainski-zaliznici.html - Назва з екрана. - Перевiрено : 26.03.2018.
11. A VR-based the emergency rescue training system of railway accident / Jianxi Xu, Zhao Tang, Xiaolin Yuan, Yinyu Nie, Zong Ma, Xihui Wei, Jian J. Zhang // Entertainment Computing. - 2018. - Vol. 27. - P. 23-31. doi: 10.1016/j.entcom.2018.03.002
12. Batarliene, N. Analysis of the accidents and incidents occurring during the transportation of dangerous goods by railway transport / N. Batarliene, A. Jarasuniene // Transport. - 2014. - Vol. 29. - Iss. 4. - P. 395-400. doi: 10.3846/16484142.2014.983967
13. Hazard ranking for railway transport of dangerous goods in Canada / R. Macciotta, S. Robitaille, M. Hendry, C. D. Martin // Case Studies on Transport Policy. - 2018. - Vol. 6. - Iss. 4. - P. 43-50. doi: 10.1016/j.cstp.2017.11.006
14. Leitner, B. A General Model for Railway Systems Risk Assessment with the Use of Railway Accident Scenarios Analysis / B. Leitner // Procedia Engineering. - 2017. - Vol. 187. - Р. 150-159. doi: 10.1016/j.proeng.2017.04.361
15. Wang, D. Engineering accidents in society: A comparison of Chinese and American railway accident investigation / D. Wang, T. Zhang // Technology in Society. - 2015. - Vol. 43. - P. 69-74. doi: 10.1016/j.techsoc.2015.05.011
В. Г. ЛОЗА1*
'*Каф. «Безопасность жизнедеятельности», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днипро, Украина, 49010, тел. +38 (056) 373 15 81, эл. почта poluvagon017@gmail.com, ORCID 0000-0002-1864-5478
ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Цель. Работа направлена на обобщение информации о современном состоянии и особенностях организации спасательных и неотложных работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС) на железнодорожном транспорте Украины. Методика. В процессе исследования использованы методы анализа для изучения содержания и основных положений отечественных и зарубежных научных публикаций, нормативно-правовых актов Украины и других источников о проведении спасательных и аварийно -восстановительных работ при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. Результаты. С учетом положительного отечественного и зарубежного опыта в проведении спасательных и неотложных работ при ликвидации транспортных происшествий на железнодорожном транспорте в работе расширяются цели практического применения и взаимодействия органов управления и сил функциональной подсистемы предупреждения и реагирования на угрозу или возникновение чрезвычайных ситуаций. Выясняется возможность учета этих особенностей при планировании, организации и проведении аварийно-восстановительных работ при ликвидации последствий аварий и катастроф на железнодорожном транспорте. Научная новизна. Полученные результаты позволяют расширить понятие «чрезвычайная ситуация на железнодорожном транспорте». Определены функции и задачи органов управления, сил и средств функциональной подсистемы предупреждения и реагирования на угрозу или возникновение чрезвычайных ситуаций на государственном, региональном и объектовом уровне. Описаны организации взаимодействия оперативных штабов, координирующих органов и сил гражданской защиты во время реагирования на чрезвычайные ситуации. Практическая значимость. Учет особенностей условий, в которых будут выполняться спасательные и аварийно-восстановительные работы на железнодорожном транспорте, позволит повысить оперативность работ и эффективность взаимодействия органов управления и сил функциональной подсистемы предупреждения и реагирования на угрозу или возникновение чрезвычайных ситуаций.
Ключевые слова: чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте; особенности организации; аварийно-восстановительные работы; оперативное реагирование; восстановительный поезд; пожарный поезд
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нащонального ушверситету залiзничного транспорту, 2018, № 4 (76)
V. G. LOZA1*
'*Dep. «Health and Safety», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipro, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 373 15 81, e-mail poluvagon017@gmail.com, ORCID 0000-0002-1864-5478
ORGANIZATION PECULIARITIES OF ACCIDENT RECOVERY WORKS DURING EMERGENCY SITUATIONS AT RAILWAY TRANSPORT
Purpose. The work is aimed to generalize the information on the current state and organization peculiarities of the rescue and emergency works during the elimination of emergency situations at railway transport of Ukraine. Methodology. In the process of research, the analysis methods were used to study the content and main provisions of domestic and foreign scientific publications, normative legal acts of Ukraine and other sources on conducting accident recovery works during elimination of the emergency consequences at railway transport. Findings. Taking into account the positive domestic and foreign experience in conducting rescue and emergency works during elimination of transport accidents at railway transport, the aims of practical application and interaction of the administrating authorities and the forces of functional subsystem of prevention and response to the threat or occurrence of emergency situations are expanded in the work. It is determined the possibility to take these peculiarities into account when planning, organizing and performing accident recovery works during elimination of the emergency consequences at railway transport. Originality. The obtained results make it possible to widen the concept of "emergency situation at railway transport". The functions and tasks of administrating authorities, forces and means of the functional subsystem of prevention and response to the threat or occurrence of emergency situations at the state, regional and object level are determined. It was described the interaction organization of the emergency operations centers, coordinating organs and civil defense forces during response to emergency situations. Practical value. Taking into account the peculiarities of the conditions in which the rescue and accident recovery works will be carried out at railway transport will allow to increase the efficiency of works and interaction of administrating authorities and the forces of functional subsystem of prevention and response to the threat or occurrence of emergency situations.
Keywords: emergency situations at railway transport; organization peculiarities; accident recovery works; operational response; emergency train; fire train
REFERENCES
1. Analitychna dopovid: stratehichni napriamy rozvytku transportnoi haluzi Ukrainy u pisliakryzovyi period. Rozdil I. Transportna systema Ukrainy u stratehii postkryzovoho rozvytku natsionalnoi ekonomiky. (2012). Natsionalnyi instytut doslidzhennia ta otsiniuvannia ekolohichnykh ryzykiv tekhnohennoho pokhodzhennia. Kyiv. (in Ukranian)
2. Buts, Y. V., Krainiuk, O. V., & Barbashyn, V. V. (2017). Prostorovo-chasovyi analiz nadzvychainykh podii pry perevezenni nebezpechnykh vantazhiv zaliznychnym transportom. Visnyk of the V. N. Karazin Kharkiv National University. Series «Ecology», 17, 107-113. (in Ukranian)
3. Instruktsiia z orhanizatsii vidbudovnykh robit pry likvidatsii naslidkiv transportnykh podii na zaliznytsiakh Ukrainy : zatverdzheno nakazom Ministerstvava transportu Ukrainy vid 27.04.2001 r. № 258. Kyiv. (2001). (in Ukranian)
4. Kulish, Y. O. (2008). Orhanizatsiia avariino-riatuvalnykh robit pry nadzvychainykh sytuatsiiakh na zaliznychnomu transporti: praktychnyi posibnyk. Kharkiv: Fedorko M. Y. (in Russian)
5. Muzykina, S. I. (2014). Analiz bezpeky rukhu pid chas perevezennia nebezpechnykh vantazhiv na zaliznychnomu transporti. Visnyk akademii mytnoi sluzhby Ukrainy, 1(51), 135-139. (in Ukranian)
6. Polozhennia pro vidbudovnyi poizd zaliznyts Ukrainy: TsRB 2 (1994). (in Ukranian)
7. Polozhennia pro yedynu derzhavnu systemu tsyvilnoho zakhystu: zatverdzheno postanovoiu Kabinetu Ministriv Ukrainy vid 9 sichnia 2014 roku № 11 (2014). Retrived from: http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/11-2014-%D0%BF (in Ukranian)
8. Polozhennia pro klasyfikatsiiu transportnykh podii na zaliznychnomu transporti : zatverdzheno nakazom Ministerstva infrastruktury Ukrainy vid 03 lypnia 2017 roku № 235 (2017). Retrived from: http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/11-2014-%D0%BF (in Ukranian)
HayKa Ta nporpec TpaHcnopTy. BicHHK flmnponeTpoBChKoro Ha^oHanhHoro yHiBepcmery 3ani3HH^Horo TpaHcnopTy, 2018, N° 4 (76)
9. Pravyla bezpeky ta poriadok likvidatsii avariinykh sytuatsii z nebezpechnymy vantazhamy pry perevezenni yikh zaliznychnym transportom: zatverdzheno nakazom Ministerstva transportu Ukrainy vid 16 zhovtny 2000 roku № 567 (2001). (in Ukranian)
10. Statystychni dani pro Ukrainski zaliznytsi. Ministerstvo infrastruktury Ukrainy (2017). Retrived from: https://mtu.gov.ua/content/statistichni-dani-pro-ukrainski-zaliznici.html (in Ukranian)
11. Jianxi, Xu, Zhao, Tang, Xiaolin, Yuan, Yinyu, Nie, Zong, Ma, Xihui, Wei, & Jian, J. Zhang (2018). A VR-based the emergency rescue training system of railway accident. Entertainment Computing, 27, 23-31. doi: 10.1016/j.entcom.2018.03.002 (in English)
12. Batarliene, N. & Jarasuniene, A. (2014). Analysis of the accidents and incidents occurring during the transportation of dangerous goods by railway transport. Transport, 29(4), 395-400. doi: 10.3846/16484142.2014.983967 (in English)
13. Macciotta, R., Robitaille, S., Hendry, M. & Martin, C. D. (2018). Hazard ranking for railway transport of dangerous goods in Canada. Case Studies on Transport Policy, 6(4), 43-50. doi: 10.1016/j.cstp.2017.11.006 (in English)
14. Leitner, B. (2017). A General Model for Railway Systems Risk Assessment with the Use of Railway Accident Scenarios Analysis. Procedia Engineering, 187, 150-159. doi: 10.1016/j.proeng.2017.04.361 (in English)
15. Wang, D. & Zhang, T. (2015). Engineering accidents in society: A comparison of Chinese and American railway accident investigation. Technology in Society, 43, 69-74. doi: 10.1016/j.techsoc.2015.05.011 (in English)
HagiMmna go pegKonerii: 26.04.2018 npHHHaTa go gpyKy: 07.08.2018
