CC BY
86
2. Виханский О.С. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс: учебное пособие [Текст] / О.С. Виханский, А.И. Наумов. - М.: МГУ, 1995.- 416 с.
3. Гетьманенко О. В. Особливосп системи стимулiв пращ та мотивацшних процеав у залiзничнiй галузi в перюд трансформацп економiки Украни [Текст] / О.В. Гетьманенко // Вкник Дншропетровського нац1онального унiверситету залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна. — 2008. - Вип. 22. — С. 194 — 197.
4. Колот А. М. Мотиващя персоналу : тдручник [Текст] / А. М. Колот. - 2-ге вид., без змш. - К. : КНЕУ, 2006. - 340 с.
5. Цветаев В.М. Управление персоналом [Текст] / В.М. Цветаев. - СПб: Питер, 2002. - 563 с.
6. Бовыкин В.И. Новый менеджмент: (управление предприятием на уровне высших стандартов; теория и практика эффективного
управления) [Текст] /В.И. Бовыкин. — М.: ОАО "Издательство "Экономика", 1997. — 368 с.
7. Турчина С.Г. Кадрове забезпечення та якюний склад персоналу в сшьськогосподарських щдприемствах [Текст] / С.Г. Турчина // Зб. наук. праць Луганського НАУ. Серiя екон. наука.- 2002. №14/26.- С. 311-314.
8. Авраменко М.С. Ощнка ефекгивносп формування кадрового потенщалу системи споживчо! кооперацп Украни [Електронний ресурс]/ М.С. Авраменко. Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/ ]пек/2011_5/311.pdf.
9. Коваль Л.В. Проблеми ощнювання якосп людського потенц1алу щдприемства [Електронний ресурс] /Л.В. Коваль. Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/Vnulp/Menegmen У2012_722/20^.
Аннотация. Уточнено задачи мотивации персонала предприятий железнодорожного транспорта в условиях реформирования и внесены предложения по формированию системы мотивации персонала предприятий. Ключевые слова: мотивация, персонал, имидж, человеческий капитал, оценка.
Summary. Clarified task motivation of rail transport in terms of reform and made proposals on formation of system of staff motivation enterprises.
Keywords: motivation, personnel, image, human capital, assessment.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Ермоленко О.А. Експертредакцшноь колегИ к.е.н., доцент УкрДАЗТ Сухорукова Т.Г.
удк 330.46:625.17
обгрунтування доц1льност1 удосконалення орган1зацшно1 структури системи управл1ння кол1йним господарством при запровадженн1 швидк1сного руху на
територ11 укра1ни
КаличеваН.€., астрант (УкрДАЗТ)
У cmammi розглянуто основт передумови створення вiдокремленого тдроздту у cmpyRmypi управлтня колшним господарством при запроваджент швидюсного руху в нашш кра!т.
Km4oei слова: зажзнична мережа, котя, оргашзащя, швидтсний рух.
Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Сучаст eKOHOMi4Hi реали ввдображаються на Bcix сферах дяльносп, а транспорт, як складова перемщення матерiальних благ ввд виробника до споживача, досить чутко реагуе на будь-яю змши в економщ.
На роботу залiзничного транспорту нашо! крани значний вплив мае ситуащя, котра склалася в галузi перевезень, як в Украíнi, так i за i"i межами, тому правильне планування та органiзацiя роботи вах господарств галузi дозволить «Укрзалiзницi» ефективно та надiйно функц1онувати на ринку транспортних послуг.
Анатз остантх досл^жень i публжацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Питаннями присвяченим ефекгивнiй та надiйнiй робот залiзничного гранспоргу i, зокрема, колiйного господарства, як основи його функцiонування займасться низка проввдних вчених i практиков, а саме Богомолова Н.1., Пащенко Ю.£., Гончаров М.Ю., Кранц Й.М., Курган М.Б., Корженевич Д.М., Бараш Ю.С., Сич Е.М., Демченко М.А. та ш. [1-4]. Та вже ж таки, залишаються недостатньо розкритими питання присвяченi оргатзацц управлiнням колiйним господарством за умов запровадження швидюсного руху та розподшу колiй для пропуску
© Каличева Н.£.
Вкиик' екоиомжи транспорту i промисловостi № 39, 2012
переважно пасажирських та вантажних потягав, що i визначало мету статт1
Виклад основного матералу досл^ження. Головною оргатзацшною ланкою залiзничного транспорту виступають залiзницi, що розглядаються як комплекс iнженерних споруд, призначених для пропускання вантажних та пасажирських потяпв iз установленою швидюстю.
Керiвницгво всiма щдприемствами залiзничного транспорту, виконують
перевезення пасажирiв та вантажв, здiйснюють нагляд за рухомим складом, колiями, спорудами, як1 входять до його сощально! iнфраструктури (заклади охорони здоров'я, культури та ш.), та iнших щдприемств, закладiв, оргатзацш, що забезпечують функц1онування даного виду транспорту здшснюе Державна адмiнiстрацiя залiзничного транспорту Украши («Укрзалiзниця») (рис. 1)
Колшне господарство е одн1ею з головних складових залiзничного транспорту. До його шфраструктури ввдноситься сама колiя, господарськ1 i виробничi пiдроздiли, забезпечують
безперебiйну роботу залiзниць, а саме: проводять реконструкцию залiзничних магистралей з укладанням стрiлочних переводiв на залiзобетонних брусах, готують колш для щдвищення швидкостей руху потягав на напрямках м1жнародних залiзничних транспортних коридорiв, ефективно ведуть машин1зоване поточне утримання безстиково! коли, в тому числ з довгими рейковими плiтями, тдвищують термiни служби елементiв верхньо! будови коли, використовують новi ресурсозберiгаючi технологи при ремонтах коли та ш
Вище управлiння колiйним комплексом здшснюе Головне управлшня колiйного господарства «Укрзалiзницi» (ЦП).
Донецька зал1зниця
Льв1вська зал1зниця
Одеська зал1зниця
Швденна зал1зниця
Швденно-Захщна зал1зниця (та в !! склад1 Украшський центр по обслуговуванню пасажир1в)
Придтпровська зал1зниця
Державна адмiнiсграцiя затзничного гранспорту Украши (Укрзалiзниця)
ДП Украшський державний центр транспортного сервюу ,,Люки"
ДП Украшський державний центр з експлуатаци спец1ал1зованих ваготв ,,Укрспецвагон"
ДП Украшський державний центр зал1зничних рефрижераторних перевезень
ДП головний шформащйно-обчислювальний центр УЗ
ДП Украшський центр мехатзаци колшних робгт
ДП Украшський державний розрахунковий центр м1жнародних перевезень
Державний науково-дослщний центр зал1зничного транспорту Украши
ДП управлшня промислових тдприемств Укрзал1знищ
ДП центральна станщя зв'язку Укрзал1знищ
Вагоноремонтт заводи (3ДП)
ДП матер1ально-техтчного забезпечення зал1зничного транспорту Украши
ДП редакщя газети „Мапстраль"
ДП
Старокостянтитвський завод зал1зобетонних шпал
ДП Рава-Руський шпалопросочувальний завод
Пщприемства трансформацл (6 щдприемств)
Державнi проектно-вишукувальнi шститути залiзничного транспорту (5 шститутсв) ДП „Вшницятрансприлад"
Державний проектно-конструкторсью технолопчт бюро (6 бюро)
-С
-с
Медичт заклади
Золототська техтчна школа
Шдприемства торг1вл1 побуту 1 громадського харчування (27 пiдприемств)
Рис. 1. Структура ДержавноI адмнстрацп за ЦП безпосередньо щдбщомч служби коли вах залiзниць «Укрзалiзницi»: Швденно-Захвдно!, Швденно!, Придншровсько!, Одесько!, Льв1всько! i Донецько!, i кожна мае свою службу коли (П). Служби коли зал!зниць теж тдпорядковат i начальникам зал!зниць, як i 6удь-як1 шш1 служби зал!зниць.
Служ61 колш, у структуртй оргатзаци кол1йного господарства п!дпорядковуються структурт щдроздши (рис. 2):
- дистанщя коли (ПЧ), яка здiйснюе контроль за техтчним станом i виконанням робгт поточного утримання коли. ПЧ - головт лЫйт щдприемства на зал!зницях, що займають 250-600 км; кожне роздiлено на 3-5 дшьниць (ПЧУ), як1
зничного транспорту Украти («Укрзалiзниця») очолюють начальники дшьниць. Кожна дшьниця роздiлена на околотки (ПД), як1 очолюють колшт майстри. I на кшець остання, сама нижня ланка -лiнiйна бригада (ПДБ), яка складаеться з 5-8 чоловщ
- колiйно-машинна станцiя (КМС), яка забезпечуе виконання перюдичних ремонтiв коли;
- дистанщя люозахисних споруд (ПУЛ) -вщповвдае за утримання люосмуги в межах смуги вщводу ! парково! зони в межах станцш;
- рейкозварювальний комплекс (РЗП), що займаеться виготовленням безстикових рейкових лшш довжиною до 800 м, створенням довгих безстикових рейкових литок в польових умовах, ремонтом рейок i металевих частин стршочних переводiв в стацюнарних i польових умовах;
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 39, 2012
- заводи залiзобетонних шпал (ЗБШ); - щебеневi заводи i пiсочнi кар'ери, що
- шпало-просочувальнi заводи (ШПЗ), що виготовляють щебеневу продукцию i тсочний баласт; займаються просочуванням дерев'яних шпал - ремонтт колiйнi майстернi, як1 ремонтують ангисепгиками; колiйну технiку, мехатзми i iнструменги.
Головне управлтня колшного господарства «Укрзашзнищ» (ЦП).
ТЕХНГЧНЕ УПРАВЛШНЯ
УПРАВЛШНЯ 1НЖЕНЕРНИХ СПОРУД
УПРАВЛШНЯ ПРОМИСЛОВИХ
пщприемств цпгз
ДЕРЖАВНЕ пщприемство УКРА1НСБКИЙ ЦЕНТР МЕХАН13АЦП КОЛШНИХ РОБ1Т ДП УЦМКР
УПРАВЛШНЯ ЕКСПЛУАТАЦП
Виробничо-техшчний вщдш
Вщдш дкгностики
КОШ1
Вщдш головного механжа
Служба коли (П) Швденно! зашзнищ
Служба кол11 (П) Швденно-Захщно! зал1знищ
Служба коли (П) Одесько! зал1знищ
Служба коли
(П)
Придншровсько1 зашзнищ
Служба коли (П) Льв1всько1 зашзнищ
Служба коли (П) Донецько! зал1знищ
У
а
С
№
тЧ
т
с
и о
Т и
и Е
а 5 5
'5 а го X I > и X Ю
гч со 1
■ т ^ т с с; т
с с
1 го
[й
0 к
I а го
со 1 ш го
с Ш
1£|
Е
у
>•
Т
X
и
I
ш
а
*
тЧ
н
с
го
а.
Рис. 2. Структура Головного управлтня колтного господарства «Укрзалiзницi»
Дистанщя коли е головним господарським пiдроздiлом колiйного господарства, дiяльнiсть яко! спрямована на виконання всього обсягу робiт з поточного утримання коли та споруд. До основних виробничих пiдроздiлiв ПЧ вщносять: механiзованi бригади i ланки для виконання робгт з поточного утримання коли; спецiалiзованi бригади для виконання робiт з ремонту земляного полотна, штучних споруд, стршочних переводiв та iн.; мехатзоват колiйнi ремонтнi колони та бригади для виконання тих вида ремонту, як доручаються дистанци коли [5].
Така органiзацiйна структура колiйного господарства (рис. 2) досить ефективно i надiйно здiйснюе ремонт та поточне утримання залiзничноl мереж1, але за нових умов функц1онування залiзничного транспорту вона не в змозi виконати всi покладенi на не! зобов'язання по забезпеченню безпечного та яюсного утримання залiзничноl мереж1. Адже, запровадження швидк1сного руху, як одинго iз напрямiв ефективного розвитку
залiзничного транспорту призвело до змiн у подходах ведення колiйного господарства. Тому що, для продуктивного функцюнування залiзничноl галузi провести роботи з модертзаци та оновлення залiзничноl коли, як основи стабшьного та безпечного руху потяпв по всiй територи нашо1 кра1ни. Але оновити всю залiзничну мережу «Укрзалiзниця» не зможе [6], саме тому оптишзацш роботи колiйного господарства повинна включати в себе вимоги до коли, пов'язанi з особливостями И технiчного обслуговування при запроваджент швидк1сного руху та при роздшення коли для пропуску переважного пасажирського та переважно вантажного руху.
На елементи залiзничноl коли - земляне полотно, верхню будову та штучт споруди - впливае кожен потяг, який ними курсуе, цим сам спричиняючи накопичення залишкових деформац1й: нерiвномiрне проодання земляного полотна i баласту, зношення рейко-шпально1 реш1тки i т.д. Темпи акумулювання залишкових деформац1й
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 39, 2012
залежать вДд таких факторiв, як: рДзновидност та структури верхньо! будови коли, плану i профДлю лши, вантажонапруженосп, кшькосп тонн, як1 перемiстилися по коли, навантаження на вДсь рухомого складу, швидкост руху потягу, клДматичних умов, тощо [5]. Цей процес вДдбуваеться постДйно, а розмДр i характер залишкових деформацiй регламентуються нормами та допусками [7].
Збшьшення рДвня динамiчного
навангаження на колДю при запровадженш швидюсного руху висувае бДльш висок1 вимоги до 11 техшчного i технологичного стану. КолДя, на якш буде запроваджено швидк1сний рух, повинна забезпечувати зниження часу перебування пасажира в дорозД, комфортабельнiсть, надшшсть i безпеку його руху та збереження навколишнього середовища.
При забезпеченш руху пасажирських потягав Дз швидюстю до 300 км/год та вантажних Дз осьовим навангаженням понад 20 т до залiзнична магистраль повинна:
- вщповвдати вимогам надiйностi, безпеки та експлуатацшно! готовносп;
- забезпечувати стшисть руху та плавнiсть ходу потяпв;
- мати довговiчнiше та яюсшше поточне утримання.
Щдготовлення верхньо! будови коли до руху потяпв зД швидкостями понад 140 км/год вимагае незмiнного догляду за и станом. А постiйна перевiрка стану коли колшною технiкою дозволяе виявляти незначнi дефекти коли, котрД при високш швидкост руху створюють додаткову вiбрацiю.
Також, вимоги мДжнародно! стльноти до якостД транспортних послуг, потреба в штеграци Укра!ни до светового та европейського транспортного простору, зобов'язують впчизняний залiзничний транспорт залучати додатковi перевiзнi можливост залiзничних магистралей. Одним Дз таких напрямкiв е розмежування вантажних та пасажирських перевезень [6]. «Укрзалiзниця» розробила схему розмежування вантажного та пасажирського руху з метою збшьшення швидкост пасажирських потягав на деяких дiлянках п1сля !х модершзаци.
Переважно пасажирське сполучення «УкрзалДзниця» плануе запровадига на напрямах Ки!в - Жмеринка i далi на ЛьвДв та Одесу та Кив -Полтава -Красноград i далi на Харкiв, Донецьк, Дншропетровськ та СДмферополь. ЦД напрями плануеться взяти за основу при створенш повноформатних магiстралей зД швидкостями бшьше 200 км/год. А на вантажних транспортних коридорах плануеться органДзувати бДзнес-майданчики для вантажних перевезень Д транзиту та запровадити на «ватажних» магiстралях Д рух примДських потяпв [8].
Ще, варто зазначити, що спiльне перемiщення пасажирських Д вантажних потяпв щдвищуе зношення коли та зменшуе комфорт
пересування. А розподш перевезень на вантажш та пасажирськД сприятиме збшьшенню швидкостей пасажирських потяпв, допоможе створити коридори для транзитних пасажирських та Днтермодальних перевезень, оптимДзуе напрями вантажних перевезень, сприятиме модершзаци залДзнично! шфраструктури, полшшенню 11 техшчного стану, тощо.
ЗдДйснення колшних робДт на окремих залДзницях виконуеться вДдповДдно з потребами кожно! залДзницД, при цьому можуть не враховуватися загальш потреби залДзничного транспорту, особливо при забезпеченш високих швидкостей при реалДзаци перевДзного процесу та розмежуваннД руху на переважно вантажний та переважно пасажирський. Кожна Дз шести залДзниць плануе виконання колшних робДт вДдповДдно сво!х «сил» та потреб, мало враховуючи потреби всДе! залДзнично! мережД. Адже, для перемДщення пасажирДв та вангажiв територДею нашо! держави рухомий склад взаемодДе Дз колДею не однДе! залДзницД, а - декшькох.
За таких умов, потребуе змДн система ведення колшного господарства, котра мае базуватися на ремонт коли по всДй протяжност маршруту. Саме тому на початку 2012 року була заснована ДП «Укра!нська залДзнична швидкДсна компатя» (УЗШК), до функцюнальних обов'язкДв яко! входить безпека руху при запровадженш швидюсного руху, обслуговування швидкДсних потягДв, доступшсть !х для пасажирДв Д ввдповщтсть руху швидкДсним нормам та Дн. Але в дДяльност дано! компани не придшяеться увага стану залДзнично! мережД як основД руху Дз швидкостями до 160 км/год.
Тому, в структурД Головного управлшня колДйного господарства мае бути вщдш, котрий буде вщповвдати за утримання залДзниць Дз швидким або пришвидшеними рухом. До головних завдань даного вщдщу буде вДднесено:
- збДр шформаци про стан верхньо! будови коли та земляного полотна на всш протяжност швидкДсно! мапстралД;
- обробка шформаци, з метою виявлення тих дДлянок коли, котрД потребують негайного ремонту або поточного утримання;
- формування бази Дз колДйно! технДки у ДП «Укра!нський центр мехатзаци колшних робп». котра необхвдна для даного виду робДт;
- Днформування залДзницД або декшькох залДзниць про необхвдшсть проведення колшних робДт;
- контроль за виконанням ремонту або поточного утримання коли.
Висновки. Таким чином, створення у структурД Головного управлшня колшного господарства вщдщу, котрий буде займатися станом коли для руху потяпв Дз швидкДсним рухом, сприятиме подальшому запровадженню швидкДсного
Вiсник економжи транспорту i промисловост № 39, 2012
руху на теригори нашо! кра!ни та дозволить бшьш рац1онально викорисговуваги фiнансовi га матерiальm ресурси.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Богомолова Н.1. Органiзацiйно-економiчнi основи прискорення залiзничних перевезень: моноrрафiя./ Н.1. Богомолова; за ред. £.М. Сича. -Н1жин: ТОВ «Видавнищво «Аспект-Полираф», 2009. - 240 с.
2 1нтегральна ефектившсть швидк1сних залiзничних магистралей: монографiя / [Пащенко Ю.£., Гончаров М.Ю., Кранц Й.М. та 1н.]; за ред. С.1. Дорогунцова. - К.: РВПС Украши НАН Укра!ни, 2005. - 266 с.
3 Курган М.Б. Вплив шдвищення швидкосп пойдав на витрати, пов'язанi iз зносом колшно! iнфраструктури /М.Б. Курган, Д.М. Корженевич, Ю.С. Бараш //Вiсник Дншр. нац1он. ун-ту залiзничного транспорту. - 2008. - № 21. - С. 233239.
4 Сич Е.М. КонцепцДя життевого циклу верхньо! будови коли / Е.М. Сич, М.А. Демченко // ЗбДрник наукових праць ДЕТУТ. СерДя: ЕкономДка Д управлшня. - Дншропетровськ, ДЕТУТ. - 2010. -Вип. 16. - С. 46 - 57
5 Путевое хазяйство: учебник для вузов ж.-д. транс. / [И.Б. Лехно, С.М. Бельфер, Э.В. Воробьев и др.]; под ред. И.Б. Лехно // Москва: «Транспорт», 1990. - 472 с.
6 Шиш В.О. ОсобливостД розробки Генерально! схеми розвитку залДзничного транспорту Укра!ни на перДод до 2020 року/ В.О. Шиш// ЗалДзничний транспорт Укра!ни. - 2009. - №6. - С. 38 - 40.
7 Положення про систему ведення колшного господарства на залДзницях Укра!ни / [Е.1. ДанДленко, М.1. Карпов, В.О. Яковлев та Дн.] - К., 2010. - 67 с.
8 Офщшний веб-сайт «УкрзалДзницД» [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.uz.gov.ua/
Аннотация. В статье рассмотрены основные предпосылки создания обособленного подразделения в структуре управления путевым хозяйством при внедрении скоростного движения в нашей стране.
Ключевые слова: .железнодорожная сеть, путь, организация, скоростное движение.
Summary. .In the article the basic preconditions of creation of a separate subdivision in the structure of management travel management in the introduction of high-speed movement in our country.
Keywords: .the railway network, the path, the organization, the speed of movement.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Утюна Ю.М. Експертредакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
удк 658:656.13.033
виз^чення тapифiв ha перевезення пacaжиpiв aвтoмoбiльhим tpatcnoptom
Легкий С.А., здобувач (ХНАДУ)
Розглянуто гснуючг методы цтоутворення, визначено гх переваги г недолгки. Наведено розроблений методичный пгдхгд до визначення тарифгв на перевезення пасажиргв автомобыьним транспортом та алгоритм його реалгзаци. Запропонований пгдхгд дозволяе бгльш повно врахувати при визначенш тарифгв споживчу цттсть послуги, тип ринковог структури, собгвартгсть, ргвень конкуренцгг.
Ключовi слова: тариф, споживча цттсть, собiвартiсть, метод визначення.
Постановка проблеми. В умовах розвитку политики та Дн. Тому проблема застосування
ринковт вщносин, yдосконaлювaння
виробництва, загострення конкypентноï боротьби, маркетинговий пiдxiд до цiноyтвоpення на товари та послуги, який оpieнтовaний на вpaxyвaння штереав виробнишв i споживaчiв е найбшьш прийнятним для шдприемств та оргашзацш. Oсобливе значення даний пдощ здобyвae на pинкax, що вщзначаються високою динамжою змши умов та невизначешстю через постшне коршування piвня цши вiдносно цiн конкypентiв, при змш потреб та зaпитiв споживaчiв, ypядовоï
маркетингового пiдxодy до цшоутворення на послуги пасажирського aвтомобiльного транспорту е особливо актуальною.
Анал1з останн1х до^джень i публшацш. Проведений aнaлiз остaннix дослщжень i пyблiкaцiй [1-7] дозволяе зробити висновок, що при встановленш тapифiв на послуги пасажирського автомобшьного транспорту використовуеться витратний пiдxiд до цiноyтвоpення, який не в повнш мipi вpaxовye
© Легкий СА.
Вicник eкономiки транспорту i промисловост № 39, 2012
