CC BY
38
УДК 629.017
Канд. техн. наук О. М. Артюх Нацюнальний техшчний ушверситет, м. Запорiжжя
НАПРЯМКИ ВДОСКОНАЛЕННЯ ПРОЦЕС1В ТЕХН1ЧНО1 ЕКСПЛУАТАЦП АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБ1В
На тдставг аналгзу достоинств та недол1к1в систем технгчного обслуговування й ремонту автотранспортних засоб1в запропоновано комплекс заходгв щодо вдосконалення процесгв техн1чно'1 експлуатацИзасоб1в транспорту на основI сучасних ¡нформацшних технологш.
Вдосконалення системи оргашзащ! та управлiння процесами техшчного обслуговування (ТО) транспортних засобiв е одним з основних напрямшв щдвищенпя ефективносп роботи системи сервюу та якосп ТО об-слуговуваного автотранспорту Це обумовлюеться ви-соким темпом зростання об'емiв виконуваних робгт, суттевою складнiстю конструкц1й сучасних автомобшв та рiзноманiтнiстю впровадження нових стратегий ТО i методiв дiагностування [1]; значним збшьшенням потоков техшчно! та виробничо-екожтчно! шформацп, необхвдно! для управлiння виробництвом.
Обсяг i характер задач, як1 ставляться перед авто-транспортними пiдприемствами Укра!ни, потребують не часткових покращень, а великих комплексних за-ходiB; исл^ б дозволили перейти на яшсно новий рiвень розвитку. Значне ускладнення конструкцiй вузлiв та аг-регапв сучасних транспортних засобiB; збiльшення виконуваних ними функцш, бiльш навантажеш режими роботи вузлiв; агрегатiв тощо - суттево загострило проблему безпеки руху транспорту, що в значнш мiрi обумовлюеться як1стю управлiння процесами техшчно! експлуатацп автотранспортних засобiв.
Нагальна потреба вдосконалення процесiв управ-лiння технiчною еисплуатацiею обумовлена змшою технiчного стану об'ектiв автомобiльного транспорту i вимогами падтримання в працездатному станi транспортних засобiв у процеа еисплуатацi!; впливом велико! кшькосп рiзних соц1альних та екожтчних фак-торiв при виробленнi керуючих впливiв; зменшенням вiдведеного часу для обробки iнформацi! та iн.
Характерною рисою структури сучасних автопарков кра!н СНД, у першу чергу таких кра!н, як Укра!на; РосiЯ; Бшорусь - е велика питома вага транспортних засобiв, що не вщповщають у повному обсязi мiжиа-родним вимогам за техшчним рiвнем i безпекою кон-струкцi!; мають тривалi термiни еисплуатацi!; в тому чи^ за межами встановленого ресурсу, а також низь-ку технiчну надшшсть.
У сформованiй ситуацi! наявнiсть сучасних методик дiагностування, надiйного дiагностичного облад-нання е головною умовою для перевiрки технiчного
стану, i якщо буде потреба проведения яшсного обслуговування транспортних засобiB; що знаходяться в експлуатацИ.
Структура й функцюнальш особливостi кожно! iз систем автомобiлiв сучасно! ионструкцi!; i особливо електронних систем керування, обумовлюють значну тривалiсть i трудомiсткiсть виявлення !хнiх дефектiв пiд час дiагностування, високу ймовiрнiсть помилок i варпсть самого процесу дiагностування.
Найважливiшим завданням, яке сто!ть сьогоднi перед транспортними пiдприемствами на сучасному етапi розвитку науки й техшки, е створення ново! iнформацiйно-дiагностично! системи щдтримки автотранспортних засобiв у працездатному сташ на основi сучасних iнформацiйних технологш (з наступною роз-робкою державно! системи контролю техшчного стану рухливого складу й чгтким визначенням мiсця й ролi ДА1 у цш системi).
Створення ново! шформацшно^агностично! системи можливе лише на основi використання прогре-сивно! системи обслуговування i ремонту рухомого складу за фактичним станом. Як показуе аналiз спец-iальних вiтчизияних лггературних джерел i технологiй дiагностики автотранспортних засобiв, вивчення закордонного досвщу, планово-попереджувальна система ТО i ремонту транспортних засобiв, стосовно до автомобшв сучасних конструкцш, обладнаних системами бортово! дiагностикИ; система, ТО i ремонту по фжсо-ваному ресурсу не може забезпечити високо! над-iйностi автомобiля й не дозволяе мiнiмiзувати витрати на !хню тдтримку у працездатному станi [2-5].
Система ППР лише перiодично корегуеться на ос-новi накопиченого досвiду та аналiзу статистично! iнформацi! про ввдмови через пошкодження та дефек-ти, що виникають у вузлах та агрегатах транспортних засобiв пiд час експлуатацИ'. Становище попршуеться недостатньою точнiстю визначення надiйностi транспортних засобiв. У системi ППР визначення обсяпв та перiодичностi робгт при технiчному обслуговуваннi та ремонт! грунтуеться на середньостатистичних показни-ках надiйностi вузлiв та агрегатов транспортних засобiв.
© О. М. Артюх, 2006 106
МЕХАН1ЗАЦ1Я, АВТОМАТИЗАЦ1Я ТА РОБОТИЗАЦ1Я
Система ППР передбачае можливiсть як вiдмов шд час експлуатацiï, так i передчасних peMOHTiB, а також навпаки невчасного виявлення пepeвiдмовного стану, осюльки реальш показники надiйностi окремих вузлiв та агрегапв у залeжностi вiд умов експлуатацп можуть значно вiдpiзнятися вщ середньостатистичних.
Створення ново1 гнучко1 системи, яка враховувала б "вшовГ' групи транспортних засобiв, умови ïx експлуатацп, а вщповщно i витрати ресурав усix видiв, та час виконання ТО, мае забезпечуватися на утфшова-ному поеднаннi бортових систем дiагностування 3i стацiонаpними засобами дiагностики.
Концeпцiя тexнiчного обслуговування i ремонту рухомого складу за фактичним техшчним станом мае грунтуватися на використанш автоматизованих комп-лексних дiагностичниx систем: вбудованих (бортових) та зовшшшх (стацюнарних). За допомогою цих систем забезпечуеться безперервний пepiодичний та не-pуйнiвний контроль, дiагностування eлeмeнтiв вузлiв i агpeгатiв та прогнозування ïx залишкового ресурсу. При цьому накопичуеться та аналiзуеться iнфоpмацiя що характеризуе тexнiчний стан вузлiв та елеменпв транспортних засобiв, як1 пiдлягають контролю. Зiбpа-на iнфоpмацiя може передаватися в базу даних дiагно-стики на збepiгання або на обробку, результати яко1 вивчаються спeцiалiстами, що приймають piшeння стосовно тexнiчного стану транспортного засобу.
Це означае, що надалi обов'язковою умовою мае стати накопичення iнфоpмацiï про стан вузлiв та агре-гатiв конкретного транспортного засобу Займатися цим мусять дилерсьш станцп тexнiчного обслуговування, АТП, яш ведуть облiк шформацп про техшч-ний стан обслуговуваних автомобiлiв.
Результати дослiджeнь пiсля вiдповiдноï матема-тичноï обробки дозволяють отримати характеристики об'екту спостереження, як1 в свою чергу вiдобpажати-муть його стан та допоможуть визначити час прове-дення ТО, скорегувати обсяги pобiт i визначити опти-мальну ваpтiсть ремонту. Ц характеристики також допоможуть визначити ресурс транспортного засобу. У pазi, коли сумарш витрати на всi види peмонтiв та обслуговування пepeбiльшать варпсть транспортного засобу, його варто вивести з експлуатацп.
За кордоном система контролю та корегування piвня надiйностi мае назву "Condition monitoring". Свгговий досввд успiшного впровадження багатьма iнозeмними фipмами обов'язкового дiагностування з тexнiчним обслуговуванням та ремонтом за потребою, показуе, що при цьому значно тдвищуеться сepeднiй наpобiток агрегапв без зб№шення кiлькостi ввдмов [2].
Створення автоматизованих шформацшно-керу-вальних систем - закожтрний етап на шляху розвит-ку та вдосконалення мeтодiв та технологи управлшня сучасним виробництвом - ототожнюеться на даний час не тiльки з автоматизащею окремих функцiй управль ння на базi комп'ютержя тexнiки, а й з критичним ана-лiзом та вибором пpинципiв побудови системи, виз-
наченням 11 структури та функцш, розробкою схем прийняття ршень, створенням iнформацiйноi бази уп-рамння.
Сам синтез iнформацiйноi структури потребуе вибiр принципiв управлiння (мети, критерпв та обме-жень роботи рiзних ланок системи), розподiл функцiй мiж рiвнями системи та виборi ввдповвдних схем прийняття рiшень, узгодження цiлей пiдсистем рiзних рiвнiв та оптимального стимулювання 1хньо1 роботи; розподш обов'язкiв та вiдповiдальностi; створення контурiв прийняття рiшень, розподiл виконуваних функцш мiж працiвниками та технiчними засобами; вибiр комплексу технiчних засобiв передачi та обробки iнформацii [7-11].
Таким чином, покращення ефективностi техшчно! експлуатацii транспортних засобiв можливе лише на основi наукового пiдходу та проведения широких ком -плексних дослщжень, яш включатимуть:
- теоретичш та лабораторнi дослiджения вивчення фiзичних процесiв, що протiкають при експлуатацп транспортного засобу;
- дослщження економiчних аспектiв техшчно! експлуатацп транспортних засобiв;
- теоретичш й експериментальш дослiдження роз-робки й впровадження прогресивних метсдав технiч-ного обслуговування й ремонту автотранспортних за-собiв;
- дослiдження процеав експлуатацii автотранспор-тних засобiв в умовах Украши;
- теоретичш й експериментальш дослщження по розробки методiв дiагностування технiчного стану ав-тотранспортних засобiв;
Комплекс заходiв щодо забезпечення ефективностi використання автотранспортних засобiв мае включати:
- розробку вимог до технолопчних процесiв i ме-тодiв технiчного обслуговування;
- перевiрку вiдповiдностi контрольних параметрiв встановленим вимогам;
- своечасне встановлення можливих вiдхилень;
- оперативне усунення вiдмов та пошкоджень вузлiв та агрегатiв транспортних засобiв шляхом реалiзацii оптимальних заходiв з техшчного обслуговування.
Важлива проблема в питанш забезпечення над-iйностi автотранспортних засобiв складних функцю-нальних систем у процеа експлуатацii зводиться до розгляду надiйностi технiчних систем з урахуванням дiяльностi робiтникiв та спецiалiстiв автосерв^, ав-торемонтних пiдприемств i своечасного виконання ними робгг з техшчного обслуговування. При аналiзi надiйностi автотранспортного засобу як функцюналь-но! системи останню слiд розглядати як взаемодш iнженерно-технiчного персоналу з технiчною системою автомоб™ разом з цшеспрямованою дiяльнiстю керiвникiв робiт з оргашзацп процесiв технiчного об-слуговування.
Отже, шдвищення керованостi процесiв технiчноi експлуатацii автотранспортних засобiв, забезпечення
ISSN 1607-6885 Hoei Mamepianu i технологи в металурги та машинобудувант №2, 2006
107
чггкосп ïx функцiонування, можливе лише не тшьки з використанням прогресивних метхздв TexHi4Horo обслуговування, але i, що дуже важливо, в шдвищенш рiвня органiзацiйноï та теxнiчноï культури працiвникiв автотранспортних пiдприeмств, у поеднанш з пос-тiйним удосконаленням технологи та оргашзацп ви-робництва.
Список л^ератури
1. Марков О. Д. Оргашзащя автосервюу. - Льв1в: Ор1яна-Нова, 1998. - 332 с.
2. Говорущенко Н.Я., Туренко А.Н. Системотехника транспорта (на примере автомобильного транспорта). - Харькова: РИО ХГАДТУ, 1998. - 474 с.
3. Говорущенко Н.Я. Основные направления развития автомобильного транспорта в XXI веке// Автомобильный транспорт. - Харьков: 2003. - Вып. 13. - С.7-11.
4. Говорущенко Н.Я., Варфоломеев В.Н. Развитие диагностики и технической кибернетики на автомобильном транспорте// Вестник Харьковского национального автомобильно-дорожного университета. - Харьков: ХНА-ДУ - 2004. Вып. 24. - С. 46-49.
5. Мельников А. А. Управление техническими объектами автомобилей и тракторов: Системы электроники и автоматики. - М.: Академия, 2003. - 376 с.
6. Висков Д.А., Кадушин А.И., Михайлова Н.Б. Эффективность инвестиций в информационные технологии // Железнодорожный транспорт. - 2003. -№ 4. - С. 45-49.
7. Красковский А.Б., Павлов Д.Н. Информационные технологии в обеспечении качества // Железнодорожный транспорт. - 2004. - № 2. - С. 73-76.
8. Дружинин Г.В., Беликов Л.В. Особенности информатики безопасности перевозок// Железнодорожный транспорт. - 2003. - № 11. - С. 36-39.
9. Розенберг Е.Н., Тишкин Е.М. Пути перехода к информационно-управляющим системам // Железнодорожный транспорт. - 2003. - № 11. - С. 14-18.
10. Харина Е.В. Развитие и совершенствование информационного комплекса предприятия// Актуальш пробле-ми економжи. - 2003. - № 7 (25). - С. 131-138.
11. Мартинишин Я.М. Економiчна модель машини та сутшсть ремонтно-техшчного обслуговування// Актуальш проблеми економжи. - 2004. - № 1 (31). -С. 176-181.
Одержано 18.07.2006
На основе анализа достоинств и недостатков систем технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств предложен комплекс мер по совершенствованию процессов технической эксплуатации средств транспорта на основе современных информационных технологий.
Based on analysis ofmerits and demerits of technical service and repair systems for autotransport devices, comlex ofpropositions for improvement of technical exploitation of autotransport vehicles using modern information technologies was proposed.
