CC BY
34
УДК 656.225.073
Н. М. Арипов, Ш. Ш. Камалетдинов
Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта (ТашИИТ), г. Ташкент,
Республика Узбекистан
МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ КОМПОЗИТНОГО ДОКУМЕНТООБОРОТА В ГРУЗОВЫХ И КОММЕРЧЕСКИХ РАБОТАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН НА ОСНОВЕ СЕТЕВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ
Аннотация. В статье представлена сетевая модель процессов планирования и учета перевозок, а также процессов оформления документации при отправлении грузов во внутриреспубликанском сообщении железных дорог Узбекистана посредством композитного документооборота. Композитный документооборот предусматривает движения документов в бумажных и в электронных носителях, а также их композитные решения. Специальная автоматизированная система (АС) будет поддерживать процессы электронного документооборота и составлять отчетность в автоматизированном режиме. Для математического моделирования процесса документооборота в этой работе используются методы сетевого планирования и управления. Описаны характеристики предлагаемой технологии планирования и учета перевозок, а также оформления перевозочных документов при отправлении груза во внутриреспубликанском сообщении. Применен метод ПЕРТ для вычисления случайных временных характеристик работ. Определены временные характеристики событий по методу критического пути. Составлены таблицы, представляющие последовательность работ с указанием оптимистической, вероятностной и пессимистической оценки продолжительности выполнения, а также с результатами расчетов для определения среднего времени и дисперсии. Составлен сетевой график работ в соответствии с технологией документооборота, с помощью которого оценены сроки выполнения работ, входящих в процесс документооборота. Определена продолжительность критических и некритических путей. Приведенные в статье результаты подтверждают эффективность предлагаемой технологии документооборота. С применением данной технологии, предусматривающей заполнение документов в электронной форме и фиксацией с электронной цифровой подписью (ЭЦП), ожидается снизить затраты времени грузоотправителей и железной дороги, повысить производительность работ и качество предоставляемых услуг, создать централизованную информационную базу.
Ключевые слова: моделирование процессов, композитный документооборот, грузовые и коммерческие работы железных дорог, сетевое моделирование, методы сетевого планирования и управления, сетевой график, метод Перт, электрнонная цифровая подпись, критический путь, планирование перевозок.
Nazirzhon M. Aripov, Shokhrukh. Sh. Kamaletdinov
Tashkent Railway Engineering Institute (TashREI), Tashkent, Republic of Uzbekistan
MODELING OF PROCESSES OF COMPOSITE DOCUMENT MANAGEMENT IN CARGO AND COMMERCIAL WORKS OF THE RAILROADS OF THE REPUBLIC OF UZBEKISTAN WITH METHODS OF NETWORK
PLANNING AND MANAGEMENT
Abstract. In the article presents the network model ofprocesses ofplanning and the accounting of transportations, and also processes of execution of documentation at freight dispatch in the intra republican message of the railroads of Uzbekistan by means of composite document management. Composite document management provides the movements of documents in paper and in electronic medium, and also their composite decisions. The special the automated system (AS) will support processes of electronic document management and to make the reporting in the automated mode. For mathematical modeling of process of document management in this work it is used methods of network planning and management. It is described characteristics of the offered technology ofplanning and the accounting of transportations, and also execution of carriage documents at freight dispatch in the intra republican. It is applied, the PERT method for calculation of accidental temporary characteristics of works. Temporary characteristics of events are determined by a method of a critical way. Tables with the sequence of works with the indication of optimistic, probabilistic and pessimistic assessment of duration of performance, and also with results of calculations for determination of average time and dispersion are made. The network schedule of works, in compliance of technology of document management by means of which terms of performance of work are evaluated, entering document management process is made. Durations of critical and noncritical ways are determined. The results received in article confirm efficiency of the offered
technology of document management. Use of this technology providing filling of documents electronically and fixing with the digital signature (DS), it is expected to lower expenses of time of consignors and the railroad, to increase productivity of works and quality of the provided services, to create the centralized information base.
Keywords: modeling of processes, composite document management, cargo and commercial works of the railroads, network modeling, methods of network planning and management, network schedule, Perth method, digital signature, critical way, planning of transportations.
Электронный документооборот применяется в разных отраслях производства для повышения производительности технологических процессов. На железнодорожном транспорте технология грузовых и коммерческих работ является сложной составляющей деятельности персонала. Причиной этому служат взаимоотношения грузоотправителей с железной дорогой посредством юридически значимых документов определенных форм.
В статье рассматривается вопрос моделирования процессов планирования и учета перевозок, а также процессов оформления документации при отправлении грузов во внутрирес-публиканском сообщении железных дорог Узбекистана посредством композитного документооборота.
Различные аспекты применения и моделирования процессов электронного документооборота рассмотрены в статьях М. Ю. Круковского [1], а на железнодорожном транспорте -П. Е. Булавского и Д. С. Маркова [2], Н. М. Арипова и Д. Х. Баратова [4]. В указанных статьях в основном используется теория графов для моделирования процессов документооборота. В работе П. Е. Булавского и Д. С. Маркова [3] для определения временных характеристик использован аппарат динамических вероятностных нагруженных графов. Применение методов сетевого планирования и управления в процессах бизнеса отражены в работах Е. В. Буценко [5].
Вопросы совершенствования технологий грузовых и коммерческих работ рассмотрены в работах И. А. Еловой [6] и М. М. Колоса [7]. В данных работах подробно описаны существующие недостатки документооборота и приведены рекомендации по улучшению качества работ с помощью автоматизированных систем.
Для математического моделирования процесса документооборота в этой статье приводятся методы сетевого планирования и управления, которые позволяют определить оптимальное время в зависимости от способа оформления документов. Представлен процесс формирования сетевой модели, включающий в себя определение последовательности действий при взаимодействии грузоотправителя с работниками железной дороги в грузовом и коммерческом отношении. Построен сетевой график работ, характеризующий специфику моделируемого процесса. Вычислены критический путь и минимальное время для рассматриваемых процессов.
Предлагаемая технология планирования перевозок и оформления документов во внутри-республиканском сообщении предусматривает применение принципов электронного документооборота, и полученные результаты с помощью методов сетевого планирования и управления подтверждают эффективность этой технологии.
Статистические данные, необходимые для исследования, собраны с предприятий и со структурных подразделений железной дороги, проводились оценка и анализ продолжительности технологических работ.
Процедуру формирования сетевой модели, соответствующей рассматриваемому процессу композитного документооборота, представим в виде следующих основных этапов.
1. Описание предлагаемой технологии процесса планирования и учета перевозок, а также оформления документации при отправлении грузов во внутриреспубликанском сообщении.
2. Составление таблиц последовательности проведения работ с указанием оптимистической, вероятностной и пессимистической оценки продолжительности выполнения. Применение метода ПЕРТ [9] для вычисления случайных временных характеристик. Расчет ожидаемого времени и дисперсии. Определение временных характеристик событий по методу критического пути.
№ 2(34) 2018
ИЗВЕСТИЯ Транссиба
141
3. Составляется сетевой график работ в соответствии с технологией документооборота.
4. С помощью сетевого графика оценивается срок выполнения каждой работы, входящей в процесс, определяется продолжительность критического и некритических путей.
Следует отметить, в предлагаемой технологии документооборота используется электронная цифровая подпись, чтобы документы имели юридическую силу. ЭЦП одновременно будет служить как фиксатор времени выполнения работ.
Планирование перевозок осуществляется на основе заявок грузоотправителей. Заявки на перевозку грузов ГУ-12 и графики подачи вагонов формы ГУ-11 в бумажной форме и в виде электронных юридически значимых документов, подписанных ЭЦП, подаются грузоотправителями посредством автоматизированной системы (АС). При подаче заявки в электронной форме справка о наличии денег на счету у клиента железной дороги не требуется. Необходимая общая информация о клиенте будет доступна в режиме реального времени. Основные и дополнительные заявки автоматически переносятся в специальную базу учета заявок на перевозку, доступ к которой будет предоставлен только лицам, участвующим в согласовании.
В отличие от старой технологии грузоотправитель не будет контролировать состояние заявки - результаты согласования, несогласования или частичного согласования заявок на перевозку грузов с указанием причин передаются в АС, которая будет оповещать грузоотправителя. В случае согласования перевозки грузоотправитель формирует графики подачи вагонов формы ГУ-11.
Графики подачи вагонов формы ГУ-11 формируются грузоотправителем в электронной форме и рассматриваются начальником станции. После подписания графика подачи вагонов начальником станции с ЭЦП информация из графика может быть перенесена в учетную карточку.
Результат выполнения запланированных объемов перевозок как по месячному, так и по дополнительному планам фиксируется в учетной карточке, которая отображается в АС и подписывается грузоотправителем.
После окончания планирования и учета перевозок рассмотрим технологию композитного документооборота в процессе заполнения перевозочных документов.
Подача порожних вагонов под погрузку осуществляется на основании ежесуточных планов в соответствии с графиками подачи вагонов и контейнеров формы ГУ-11.
Уведомление отправителей о предстоящей подаче вагонов под погрузку производится станцией не позднее чем за 2 часа до подачи с указанием номеров вагонов и предполагаемого времени подачи. Время передачи уведомления регистрируется в АС в книге уведомлений формы ГУ-2, которая заполняется автоматически и распечатывается каждые отчетные сутки.
При наличии ЕЦП у грузоотправителя памятка заполняется в электронном виде проставлением времени выполнения погрузочных и выгрузочных работ. В противном случае процесс выполняется вручную.
Сообщение 1397 о подаче вагона отправляется приемосдатчиком после фактической подачи вагона. С помощью ЭЦП время завершения грузовой операции проставляется грузоотправителем в памятке приемосдатчика и подписывается. Приемосдатчик железной дороги получает информацию с АС для дальнейшего оформления.
По завершении приемосдаточных операций представитель грузоотправителя соответствующим образом расписывается в памятке ГУ-45, которая передается в товарную контору.
После уборки вагонов в памятке проставляется время уборки. Приемосдатчик станции составляет сообщение 1397 об уборке. Памятка распечатывается для передачи в товарную контору и составления ведомости подачи-уборки формы ГУ-46. Затем заполняется накопительная карточка ФДУ-92, где ведется расчет дополнительных сборов за предоставленные услуги.
По окончании приемосдаточных работ грузоотправитель заполняет накладную с помощью АС на основании сведений согласованной заявки формы ГУ-12 и подписывает ее своей ЭЦП. Товарный кассир получает уведомление о заполненных накладных посредством АС с
указанием информации о номере и изменении статуса документа или телефонного уведомления от грузоотправителя.
При правильном заполнении накладная подписывается грузоотправителем, затем загружается в систему и приобретает юридическую силу. Накладная дополняется данными, которые будут вестись товарным кассиром. Товарный кассир проставляет тарифные отметки, проверяет информацию о грузе, о вагоне, рассчитывает провозную плату, присваивает номер грузу и сохраняет его. Товарный кассир подписывает сообщение 410 с ЭЦП и отправляет его.
Грузоотправитель получает уведомление о готовой накладной и подписывается в корешке дорожной ведомости о получении квитанции о приеме груза.
С помощью АС приемосдатчик станции на основании сведений накладной формирует вагонный лист. Товарный кассир распечатывает корешок дорожной ведомости для дальнейшей передачи в ТехПД.
Следует отметить, вышеуказанная технология описывает только часть композитного документооборота, а именно ведение документов по принципам электронного документооборота (с применением ЭЦП). Подробная связь работ и переключения внутри композитного документооборота представлены в сетевом модели.
Сетевое планирование и управление (СПУ) представляет собой систему методов, с помощью которых производится планирование и управление разработкой и осуществлением крупных хозяйственных комплексов, научной и технологической подготовкой технологических процессов и т. п.
Для того чтобы составить план работ по осуществлению технологических процессов электронного документооборота, необходимо описать его с помощью сетевой модели. В источнике [8] даны основные определения и описания свойств методов сетевого планирования и управления для построения сетевой модели.
Математической основой методов сетевого планирования и управления является представление технологического процесса в виде сетевого графика, который отражает последовательность и временные характеристики работ и событий.
Исходным материалом для сетевого графика служит список работ, логически связанные между собой и имеющих определенную последовательность. В моделируемых процессах работы будут выполняться несколькими участниками. Некоторые работы имеют одинаковую цель, но будут выполняться разными способами. Так как на продолжительность работ, выполняемых в процессах планирования, учета перевозок и оформления перевозочных документов во внутриреспубликанском сообщении, влияют несколько факторов, а также учитывая, что данная технология предусматривает применение электронного документооборота, а раньше она не использовалась в данном направлении на железных дорогах Республики Узбекистан, определение точного завершения событий очень сложно.
Для определения продолжительности работ со случайной длительностью в системе сетевого планирования и управления существует метод ПЕРТ.
Применение метода ПЕРТ описано в работе [9]. Метод ПЕРТ предполагает, что длительность операций имеют Р-распределение. Предположение о Р-распределении продолжительности работы (/, у) позволяет получить следующие оценки ее числовых характеристик:
tj =1 к + 4mv + bj ];
=
(b -в
(1)
(2)
где а - оптимистическая оценка времени; т.. - наиболее вероятная оценка времени; Ь -
пессимистическая оценка времени.
2
№ 2(34) ЛЛ л о I11Г1 Г( Till Транссиба 143
=2018 ■
Располагая, таким образом, для каждой операции данными о среднем значении 7г>. и а?
дисперсии длительности операции, мы применяем для определения средних сроков наступления событий и критического пути метод, описанный в работе (9), приписывая каждой дуге среднее значение ^ длительности работ. Результаты расчетов приведены в таблицах 1 - 4.
Таблица 1 - Планирование и учет перевозок без использования АС
Выполняемая работа Участники процесса, выполняющие работы Парамет ры
а У т ч а
Получение от ТехПД справки Грузоотправитель 15 30 120 43 306,2
Приехать на станцию и сдать заявки на перевозку Грузоотправитель 20 30 60 33 44,44
Согласование в зависимости от груза. Подпись Начальник станции 5 10 15 10 2,78
Приехать на станцию и формировать график подачи Грузоотправитель 30 40 60 42 25,0
Согласование графика подачи вагонов Начальник станции 5 7 9 7 0,44
Ведение учетной карточки Товарный кассир 3 5 8 5 0,69
Подписание учетной карточки Грузоотправитель 1 2 3 2 0,11
Таблица 2 - Планирование и учет перевозок с использованием АС
Выполняемая работа Участники процесса, выполняющие работы Параметры
а ти Ч а
Оформление заявки на перевозку Грузоотправитель 5 7 15 8 2,78
Согласование в зависимости от груза Начальник станции 2 3 5 3 0,25
Формирование графика подачи Грузоотправитель 2 5 7 5 0,69
Согласование графика подачи вагонов Начальник станции 5 7 9 7 0,44
Ведение учетной карточки Товарный кассир 1 2 3 2 0,11
Подписание учетной карточки Грузоотправитель 1 2 2 2 0,03
Таблица 3 - Оформление документаций при отправлении грузов во внутриреспубликанском сообщении без АС
Выполняемая работа Участники процесса, выполняющие работы Парамет] ры
ау ту а\
1 2 3 4 5 6 7
Уведомление, запись в Книгу уведомлений о времени подачи ГУ-2 Приемосдатчик 2 5 15 6 4,69
Заполнение памятки приемосдатчика. Подпись в памятке приемосдатчика ГУ-45 (после приема вагонов в коммерческом отношении) Приемосдатчик 2 3 5 3 0,25
Подпись в памятке приемосдатчика ГУ-45 (после приема вагонов в коммерческом отношении) Грузоотправитель 0,3 2 2 2 0,08
Отправка сообщения 1397 о подаче (после подачи вагонов) Приемосдатчик 3 7 10 7 1,36
Уведомление об окончании погрузки Грузоотправитель- 1 3 5 3 0,44
Запись в Книгу уведомлений о завершении грузовой операции ГУ-2а (после погрузки вагона) Приемосдатчик 1 2 5 2 0,44
Проставление в памятке приемосдатчика времени уведомления об окончании грузовых операций и подпись (после приема вагонов в коммерческом отношении) Приемосдатчик 1 2 3 2 0,11
Подпись в памятке приемосдатчика ГУ-45 Грузоотправитель 1 2 3 2 0,11
Подпись в памятке приемосдатчика ГУ-45 Приемосдатчик 1 2 3 2 0,11
Отправка сообщения 1397 об уборке (после уборки вагона) Приемосдатчик 3 7 10 7 1,36
Проставление в памятке времени уборки ГУ-45 Приемосдатчик 0,5 1 1,5 1 0,03
Окончание таблицы 3
1 2 3 4 5 6 7
Формирование ведомости подачи и уборки ва-
гонов, 3 экз. ГУ-46 (после передачи памяток приемосдатчика запись в Книгу передачи грузовых документов ГУ-45, ГУ-48) Товарный кассир 7 10 15 10 1,78
Составление накопительной карточки за поль- 11,1 1
зование вагонами, за подачу-уборку, за маневро- Товарный кассир 10 20 30 20
вые операции, печать 3 экз. ФДУ-92
Приехать на ствнцию и поставить подпись 44,4 4
на ведомости подачи и уборки, накопительных Грузоотправитель 20 30 60 33
карточках ГУ-46, ФДУ-92
Создание заготовки накладной САПОД Грузоотправитель 15 25 30 24 6,25
Таксировка Товарный кассир 10 15 18 15 1,78
Присвоение номера отправки и отправка сообщения 410 Товарный кассир 1 2 3 2 0,11
Подписание накладной с проставлением в ней
фамилии грузоотправителя, ответственного за Товарный кассир 3 5 10 6 1,36
правильность внесенных сведении
Формирование вагонного листа Приемосдатчик 2 5 7 5 0,69
Передача квитанции о приеме груза Товарный кассир- 1 2 3 2 0,11
Таблица 4 - Оформление документации при отправлении грузов во внутриреспубликанском сообщении с АС
Выполняемая работа Участники процесса, выполняющие работы Параметры
mv bj -2
1 2 3 4 5 6 7
Уведомление, запись в Книгу уведомлений о времени подачи ГУ-2 Приемосдатчик 1 2 2 2 0,03
Заполнение памятки приемосдатчика. Подпись в памятке приемосдатчика ГУ-45 Приемосдатчик 2 3 3 3 0,03
Подпись в памятке приемосдатчика ГУ-45 (после приема вагонов в коммерческом отношении) Грузоотправитель 1 2 2 2 0,03
Сообщение 1397 о подаче (после подачи вагонов) Приемосдатчик 3 7 10 7 1,36
Предварительное уведомление об окончании погрузки (после погрузки вагона) Грузоотправитель 1 1 1 1 0,00
Проставление в памятке приемосдатчика времени уведомления об окончании грузовых операций, подпись ГУ-45 (после приема вагонов в коммерческом отношении) Приемосдатчик 0,3 0,5 1 1 0,01
Подпись ЭЦП памятки приемосдатчика ГУ-45 Грузоотправитель 0,3 0,5 1 1 0,01
Отправка сообщения 1397 об уборке (после уборки вагона) Приемосдатчик 2 3 5 0,25
Проставление в памятке времени уборки ГУ-45 Приемосдатчик 0,5 1 1,5 1 0,03
Формирование ведомости подачи и уборки вагонов, печать 3 экз. ГУ-46 (после передачи памяток приемосдатчика, запись в Книгу передачи грузовых документов ГУ-45, ГУ-48) Товарный кассир 0,5 1 1 1 0,01
Составление накопительной карточки за пользование вагонами, за подачу-уборку, за маневровые операции, печать 3 экз. ФДУ-92 Товарный кассир 2 3 4 3 0,11
Подпись представителем грузоотправителя ведомостей подачи и уборки, накопительных карточек ГУ-46 ФДУ-92 Грузоотправитель 1 2 3 2 0,11
Создание заготовки накладной САПОД Грузоотправитель 5 8 15 9 2,78
Получение заготовки накладной по АС Товарный кассир 0,3 0,5 1 1 0,01
Проверка правильности заполнения накладной и комплекта перевозочных документов Товарный кассир 1 2 3 2 0,11
№ 2(34) ЛЛ л о I11Г1 Г( Till Транссиба 145
=2018 ■
Окончание таблицы 4
1 2 3 4 5 6 7
Загрузка накладной в систему линейного уровня Товарный кассир 0,1 0,2 0,3 0,2 0,00
Таксировка и подтверждение ЭЦП правильности внесенных сведений Товарный кассир 2 5 6 5 0,44
Присвоение номера отправки и отправка сообщения 410 Товарный кассир 1 2 3 2 0,11
Подписание корешка дорожной ведомости Грузоотправитель 0,2 0,3 0,5 0,2 0,00
Формирование вагонного листа Приемосдатчик 2 3 4 3 0,11
Получение квитанции о приеме груза Грузоотправитель 0,5 1 2 1 0,06
tuO)
В работе [10] представлено описание метода критического пути для нахождения времени событий в сетевом графике.
В верхних частях кругов расположены номера событий в левых - ранние сроки начала событий (^(/)), в правых - поздние ^ сроки завершения событий (^(/)), внизу - резерв времени для исполнения работы (К(/')) (рисунок 1).
Результаты расчетов зафиксируем на сетевых графиках рисунков 2, 3. Критические пути сетевых графиков можно определить по событиям, у которых отсутствуют резервы времени.
Определив ранний срок наступления завершающего события сети, мы тем самым определяем длину критического пути, а выявив события с нулевыми резервами времени, определяем его топологию.
Понятие критического пути в рассматриваемых процессах означает последовательность событий с самым продолжительным временем. Критический путь в обоих сетевых графиках определен в работах с бумажной технологией. Анализируя все пути в сетевых графиках, можно заметить, что минимальные некритические пути определены в событиях с использованием безбумажной технологии. Выбираем минимальный путь среди некритических путей и сравним его с критическим путем.
Рисунок1 -Расположение параметров сетевой модели на графике
О'
3'
4'
5'
Рисунок 2 - Сетевой график документооборота при планировании и учете перевозок
Применение технологии электронного документооборота в процессе планирования и учета перевозок во внутриреспубликанском сообщении позволило сэкономить время на 115 мин (рисунок 4), а в процессе оформления перевозочных документов и станционной коммерческой отчетности - на 103,6 мин (рисунок 5).
Таким образом, в данной статье рассмотрены вопросы моделирования процессов композитного документооборота с применением технологии электронного документооборота методом сетевого моделирования для подробного представления преимуществ предлагаемой технологии.
В предлагаемой технологии композитного документооборота для обеспечения электронного документооборота предусматривается использование АС как инструмента для заполнения документов посредством электронной цифровой подписи, что позволит перевести ряд технологических процессов на новый уровень. Заполнением документов в электронной
форме с ЭЦП достигается зеркальное отражение выполняемых коммерческих работ с сохранением информации в единой базе.
Рисунок 3 - Сетевой график документооборота при оформлении перевозочных документов и
станционной коммерческой отчетности
Рисунок 4 - Экономия времени при планировании и учете перевозок
Рисунок 5 - Экономия времени при оформлении документации при отправлении грузов
№ 2(34) лл<| о 111ПГГТ111 Транссиба 147
=2018 ■
По результатам исследования применения данной технологии ожидается снижение затрат времени грузоотправителей и железной дороги, повышение производительности работ и качества предоставляемых услуг, создание централизованной информационной базы.
Список литературы
1. Круковский, М. Ю. Графовая модель композитного документооборота [Текст] / М. Ю. Круковский // Математичш машини i системи / Институт проблем математических машин и систем Национальной академии наук Украины. - Киев, 2005. - №1. - С. 120 - 136.
2. Булавский, П. Е. Электронный документооборот технической документации [Текст] / П. Е. Булавский, Д. С. Марков // Автоматика, связь, информатика / Российские железные дороги. - М., 2012. - № 2. - С. 2 - 4.
3. Булавский, П. Е. Методика оценки временных характеристик процессов электронного документооборота технической документации [Текст] / П. Е. Булавский, Д. С. Марков // Автоматика на транспорте / Петербургский гос. ун-т путей сообщения Императора Александра I. -СПб. - 2016. - №1. - С. 81 - 94.
4. Арипов, Н. М. Методика построения математической модели электронного документооборота технической документации железнодорожной автоматики [Текст] /
H. М. Арипов, Д. Х. Баратов // Автоматика на транспорте / Петербургский гос. ун-т путей сообщения Императора Александра I. - СПб. - 2017.- №1. - С. 98 - 111.
5. Буценко, Е. В. Реализация сетевого экономико-математического моделирования для процесса бизнес-планирования [Текст] / Е. В. Буценко, А. Ф. Шориков // Вестник УРФУ. Cер. Экономика и управление / Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б. Н. Ельцина. - Екатеринбург. - 2015. - № 6. - С. 935 - 953.
6. Организация грузовых перевозок с использованием электронных документов: Научная монография [Текст] / И. А. Еловой, Ж. И. Котова и др. / Белорусский гос. ун-т транспорта -Гомель, 2017. - 170 с.
7. Колос, М. М. Совершенствование технологии работы белорусской железной дороги в условиях применения электронных документов [Текст] / М. М. Колос, М. А. Гончар // Наука та прогресс транспорту / Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. академика В. Лазаряна. - Днепропетровск. - 2016 - № 4. - С. 24 -36.
8. Плескунов, М. А. Задачи сетевого планирования: Учебное пособие [Текст] / М. А. Плескунов / Уральский гос. ун-т. - Екатеринбург, 2014. - 92 с.
9. Кофман, А. Сетевые методы планирования: Применение системы ПЕРТ и ее разновидностей при управлении производственными и науч.-исслед. проектами [Текст]: / А. Кофман, Г. Дебазей. - М.: Прогресс, 1968. - 181 с.
10. Исследование операций в экономике: Учебное пособие [Текст] / Н. Ш. Кремер, Б. А. Путко и др. - М.: Юнити, 2005.- 407 с.
References
1. Krukovskij M. Yu. Graph model of composite [Grafovaya model' kompozitnogo dokumen-tooborota]. Matematichni mashini i sistemi, 2005, no. 1, pp.120 - 136.
2. Bulavskij P. E., Markov D. S. Electronic document management of technical documentation [Elektronnyj dokumentooborot tekhnicheskoj dokumentacii]. Avtomatika, svyaz', informatika, 2012, no. 2, pp. 2 - 4.
3. Bulavskij P. E., Markov D. S. The method of estimation of time characteristics of electronic technical document management processes [Metodika ocenki vremennyh harakteristik processov elektronnogo dokumentooborota tekhnicheskoj dokumentacii]. Avtomatika na transporte, 2016, no.
I, pp. 81 - 94.
4. Aripov N. M., Baratov D. H. Methods of building the mathematical mode of electronic document management of technical documentation for railway automation [Metodika postroeniya ma-
tematicheskoj modeli elektronnogo dokumentooborota tekhnicheskoj dokumentacii zheleznodorozhnoj avtomatiki]. Avtomatika na transporte, 2017, no. 1, pp. 98 - 111.
5. Bucenko E. V., Shorikov A. F. Implementation of network economic-mathematical modeling for business planning process [Realizaciya setevogo ekonomiko-matematicheskogo modeliro-vaniya dlya processa biznes-planirovaniya]. Vestnik URFU. Ceriya: Ekonomika i upravlenie, 2015, no.6, pp. 935 - 953.
6. Elovoj I. A., Kotova Zh. I., Kolos M. M., Gonchar M. A. Organizaciya gruzovyh perevozok s ispol'zovaniem elektronnyh dokumentov (The organization of freight transportation with use of electronic documents): monograph, Gomel:, 2017, 170 p.
7. Kolos M. M., Gonchar M. A. Improving the technology of Belorussian railway in conditions of electronic documents usage [Sovershenstvovanie tekhnologii raboty belorusskoj zheleznoj dorogi v usloviyah primeneniya elektronnyh dokumentov]. Nauka ta progress transport, 2016, no. 4, pp. 24 - 36.
8. Pleskunov M. A. Zadachi setevogo planirovaniya (Problems of network planning): Uchebnoe posobie. Ekaterinburg: Izdatel'stvo Ural'skogo universiteta, 2014, 92 p.
9. Kofman A., Debazej G. Setevye metody planirovaniya (Network planning methods): Prime-nenie sistemy PERT i ee raznovidnostej pri upravlenii proizvod. i nauch.-issled. proektami. Mos-kow: Progress Publ., 1968, 181 p.
10. Kremer N. Sh., Putko B. A., Trishin I. M., Fridman M. N. Issledovanie operacij v ekonomike (Operations research in economy), Moscow: YuNITI Publ., 2005, 407 p.
ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРАХ
Арипов Назиржон Мукарамович
Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта (ТашИИТ).
Адылходжаева ул., д. 1, Ташкент, 100167, Республика Узбекистан.
Доктор технических наук, профессор, зав. кафедрой «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте», ТашИИТ.
Тел.: +99890 933-10-93.
E-mail: [email protected]
Камалетдинов Шохрух Шухратович
Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта (ТашИИТ).
Адылходжаева ул., д. 1, Ташкент, 100167, Республика Узбекистан.
Докторант (PhD) кафедры «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте», ТашИИТ
Тел.: +99893 583-45-69.
E-mail: [email protected]
БИБЛИОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ СТАТЬИ
Арипов, Н. М. Моделирование процессов композитного документооборота в грузовых и коммерческих работах железных дорог Республики Узбекистан на основе сетевого планирования и управления [Текст] / Н. М. Арипов, Ш. Ш. Камалетдинов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск. -2018. - № 2 (34). - С. 140 - 149.
INFORMATION ABOUT THE AUTHORS
Aripov Nazirzhon Mukaramovich
Tashkent railway engeenering institute (TashREI).
1, Adylhodzhaev st., Tashkent, 100167, the Republic of Uzbekistan.
Dr. Sci. Tech., Professor, head of the departmentof the department «Automatic Equipment and Telemechanics on a Rail Transport», TashREI.
Phone: +99890 933-10-93.
E-mail: [email protected]
Kamaletdinov Shokhrukh Shukhratovich
Tashkent railway engeenering institute (TashREI).
1, Adylhodzhaev st., Tashkent, 100167, the Republic of Uzbekistan.
Doctoral candidate (PhD) of the departmentof the department « Automatic Equipment and Telemechanics on a Rail Transport», TashREI.
Phone: +99893 586-45-69.
E-mail: [email protected]
BIBLIOGRAPHIC DESCRIPTION
Aripov N. M., Kamaletdinov Sh. Sh. Modeling of processes of composite document management in cargo and commercial works of the railroads of the republic of Uzbekistan with methods of network planning and management, Journal of Transsib Railway Studies, 2018, vol. 2, no 34, pp. 140 - 149 (In Russian).
