CC BY
27
методологии зависит не только величина эффекта, а также возможности и перспективы эксплуатации и развития тех или иных транзитных маршрутов.
Маркетин го-логистическая концепция организации транзитных маршрутов позволяет сокращать затраты и дает возможность получения значительных конкурентных преимуществ перед другими участниками транспортного рынка.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1 Дикань В Л Основи лопстично! ¡нтеграцн при формуванш логютичних систем через у творения територ ¡ал ьно-пром ис л ового кластера / В Л. Дикань // Мшнародний техшко-економ1чний журнал «Украшсью зал1знищ». липень 2014. - №9(15). - С.23-26.
2 Елагин Ю.В. Роль логистики как методологии развития национальной транспортной системы транзитних стран [Текст] / Ю.В. Елагин. // Вюник економ 1 км транспорту 1 промисловостг - 2015. - Вип. 50. - С. 176-180.
3 Ейтупс Г.Д Стратегш реформування зал1зниць Украши на основ1 репоналшци транспортного обслуговування [Текст]: дис. д.е.н.: 08.00.03 / Г. Д. Ейтупс. - К., 2010.
4 Прейгер Д К. Стратепчш напрями розвитку транспортно1 галуз1 Украши у пicля кризовий перюд [Текст] / Д.К Прейгер, О.В. Собкевич. О.Ю Емельянова. - К. Н1СД. 2011 -48 с.
5 Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов [Текст] / под редакцией В И. Сергеева - М : ИНФРА-М, 2005 - 976 с.
Рецензент д. э. н., профессор УкрГУЖТ Кирдина Е.Г. Эксперт редакционной коллегии к. э. н., доцент УкрГУЖТ Боровик Ю. Т.
УДК 656.033.9.005(477)
МЕТОДОЛОГ1ЧН1 ШДХОДИ ДО ФОРМУВАННЯ ПОРТОВИХ ЗБОР1В
У МОРСЬКИХ ПОРТАХ
Жихарева В.В., д.с.н., професор (ОНМУ)
У стстит розглянутг переваги, недолгий / можливоат сполучення рпних принцитв ц!ноутворення для формування рхвня портових збор1в. Запропоновано врахування /нвестищйно складово! у ставках портових зборгв на основг адекватно! оцгнки вартоспп активов для подалыиого фгнансування о кремах елемеипив портовог инфраструктуры. Сформульовано принципы формування портових зборгв, ям дозволять тдвищити конкурентоспроможтсть портового господарства Украгни в умовах жорстког конкуренцИ' на ринку стивЮор них послуг.
Ключ об! слова: морськг порти, цшоутворення, портов! збори, тарифы, стывгдорний
ранок.
МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ ДО ФОРМИРОВАНИЯ ПОРТОВЫХ
СБОРОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ
Жихарева В.В., д.э.н., профессор (ОНМУ)
В статье рассмотрены преимущества, недостатки и возможности сочетания различных принципов ценообразования для формирования уровня портовых сборов. Предложен учет инвестиционной составляющей в ставках портовых сборов на основе адекватной оценки стоимости активов для дальнейшего финансирования отдельных элементов портовой инфраструктуры. Сформулированы принципы формирования портовых сборов, которые позволят повысить
© Жихарева В В.
В1сник економпси транспорту 1 промисловосп № 54, 2016
241
конкурентоспособность портового хозяйства Украины в условиях жесткой конкуренции на рынке стивидорных услуг.
Ключевые слова: морские порты, ценообразование, портовые сборы, тарифы, стивидорный рынок.
METHODOLOGICAL APPROACHES ТО FORMATION OF PORT DUES IN SEAPORTS
Zhikhareva V. V., Doctor of Economics, Professor ( ONMU)
Advantages, disadvantages and possibilities of a combination of various principles of pricing for formation of level of port dues are considered in the article. The account investment compound in rates of the port dues on the basis of adequate estimation of capital assets' cost for further financing of elements of port infrastructure is offered. The principles of formation of port dues which will allow increasing competitiveness of port industry of Ukraine in the conditions of tough competition in the market the stevedoring services are formulated.
Methodological approaches to formation of level of port dues have to be based on the following principles: transparency of the mechanism of formation of level of port dues; covering of reasonable expenses; receiving reasonable profit taking into account investment compound; ensuring competitiveness of ports in the market of stevedoring services, an integrated approach to establishment of level of port dues taking into account the additional income which will be gained by the state from development of regions, adjacent to ports. the differentiated approach to establishment of level of port dues taking into account infrastructure features of concrete port, a type of operation, category of cargo traffics, seasonality of transportations, the frequency of calling of vessels, categories of shipping lines, volume of traffic and other factors, target use of port dues. For their practical realization questions of definition of assets' base of each type of port dues and methodical bases of an assessment of elements of port infrastructure demand further research.
Keywords: seaports, pricing, port dues> tariffs, stevedoring market.
Постановка проблеми та п зв'язок з науковими та практичними заеданиями. Проблема еконо\йчного обгрунтування р1вня портових зборш не нова. Однак можна констатувати, що в цей час вщсутнш комплексний науково-обГрунтований ШДХЩ до формування системи портових ЗООр1в. що враховуе державш штереси по регулюванню цшоутворення на послуги морських ПОр'ПВ. погреби портчв ПО утримуванню та розвитку портово1 шфраструктури в умовах конкуренци на ринку транспортних послуг, а також ¡нтереси стивщорних оператор1в
1снуюча в практищ робота шоземних порт1в система портових тариф1в \ зборш В1др1зняеться великим ступенем гнучкосп, що забезпечуе IX привабливють для учасниюв транспортного процесу. Розробка
методолопчних пщход1в до формування портових збор1в необхщна для шдвищення економ¡чно1 ефективност1 д1яльносп портово1 галуз1 Украши Актуальшсть проблеми обумовлена тим; що цшоутворення на ринку портових послуг е стратепчним питаниям ДЛЯ краши, ретельно обгрунтоваш портов! збори
повинн1 стати важливою конкурентною перевагою. Це обумовлюе необхишсть удосконалення мeтoдoлoгiчниx пщходт до формування портових збор1в в Украш1 з \рахуванням св1тового досв1ду на ocнoвi управл1ння витратами.
Об'ектом дослщження е процес формування портових збор1в, предметом дослщження — методолопчш п1дходи до формування портових ЗООр1В
Анал'п останшх публшацш по проблеми Особливост! формування тарифно! пол ¡тики в систем! управлшня шдприемствами портово1 д1яльносп розглян\т1 в публшащях в1тчизняних I ¡ноземних учених-економ1спв. У роботах В.А. Будник, € Л. Шкурко [1,2] визначеш ocoбливocтi формування тари({ив у портов1й галузк розглянута система контрол1нгу тариф1в у морських портах Украши. Монограф1я О. М К1б1к [3] присвячена теоретико-методолопчним проблемам цшоутворення в сфер1 портово1 д1яльносп Украши, розроблена система цтей цшоутворення, виконаний аналю 1снуючих стратегш. У зазначених роботах акцент зроблений переважно на тарифи на
навантажу вал ьно-розвантажу вал ьш роботи
(НРР).
У робел О.А Липинсько! [4] визначеш теоретичн1 основи цшоутворення на лoгicтичнl послуги морського порту. В poбoтi С.В. Онешко [5] удосконалена класифшащя видатюв портового оператора, що диференщюе центри Б1дпов1дальност1 по мкцях виникнення видатюв та IX походженню
У робот! АI. Соколова, В В Попова [6] виконаний анал1з рвних концепцш щноутворення в портах евпу, наведена класифшацш портових збор1в 1 плат. В [7] вказуеться необхщнкть виконання ретельного економ1чного анал1зу перед прпйняттям будь-ЯКПХ рШенЬ, пов'язанпх 31 ЗМ1НОЮ Р1ВНЯ портових збopiв I застосуванням знижок. У робот! Л.В. Ширяево^ ГА Сахно [8] досл1джеш методолопчн1 аспектп прийняття управл1нських ршень у процес1 оргашзаци перевезень вантаж1в, визначеш фактори. що впзначають величину наскрпного тарифу на перевезення вантаж1в. НI. Юдина [9] розглядае основн1 питания, пов'язаш з еконолпчною природою портових збор1в, дослщжуе IX функцп та схеми стягнення. В робот 1 Н.В. Рябоволенко 1 Н.В. Ярово! [10] дослщжений контроллшг як ¡нструмент координаци в прийнятп управлшських ршень при щноутвореннк вивчен1 теоретичш шдходи до оргашзаци економ1чно1 безпеки шдприемств портово1 дiяльнocтi.
У робот 1 норвезьких учених-економкгпв X. Мирсмен, С П. Стренденес, Е.В. ДеВорде [11] розглянуп принципи, структура I моде л 1 портового цшоутворення, наведена класифшащя портових тарифт 1 збор1в. У дос.шдженш 1тал1Йських учених Е.Л Муссо, А С. Бергантино \ Ф. Порчелли [12] розглянуп методолопчш та емшричш аспекти портового менеджменту, зокрема, авторами розглянута роль контроллшга в д1яльност1 портових шдприемств, запропонований набф фактор1в, як1 потр1бно враховувати при прийнятп ефективних управлшських ршень.
Видыення невир'ииених частин загальноХ проблемы. Аналв публжацш закордонних 1 в1тчизняних учених по розглянутш проблем1 показав, що вивченню методолопчних аспегпв формування портових зборт, з урахуванням ¡снуючих економжо-правових реанй прид1лено недостатньо уваги, а саме: не сформульовано методолопчн1 принципи формування портових збор1в, не розглянуп можливост1 застосування р1зних принцишв щноутворення з метою
формування piвня портових збор1В, в 1СНуЮЧИХ пщходах немае чiткoгo механ1зму врахування швестицшно1 складово'1 для подальшого фiнaнcyвaння окремих елемент1в портово! 1 ифрастру ктур и. Це обумовлюе дощльшеть подальших досл1джень по данш проблематищ
Мета доелгдження. Метою дослщження е розробка методолопчних шдход1в до формування портових збор!в для шдвищення eфeктивнocтi та конкурентоспроможносп функцюнування портового господарства Украши.
Виклад основного материалу
досл1дження. Р1вень портових збор1в, тарифт на НРР, ставок плат за зберцання вантаж1в е важливим чинником конкурентоспроможност1 морських порпв 1 стив1дорних шдприемств, що працюють на 1х територ1ях. Слщ врахувати, що частка портових збор1в може становити бшыпе половини в структур1 р1чних експлуатащйних ВИДатК1В по судну, що обумовлюе Вибф вщправником вантажу, який оплачуе перевезення, оптимального, з точки зору лопстичних витрат, маршруту \ порт1в заходу. Ршень портових збор1в впливае на кшыасть судно-заход ¡в, отже, на обсяг переробки ванташв 1 р1вень доход ¡в шдприемств портово1 д1яльност1.
В украшських портах в ocтaннi роки було кщька значних ЗМ1Н р1вня портових ЗООр1В. провадилися вони, як правило, без глибокого економ1чного аналву д1яльносп портт. пор1вняння ршня зборш з шоземними портами репону на предмет IX конкурентоспроможностк прогнозування залежност1 М1ж р1внем портових збор1в \ динам 1 кою вантажооб1гу. Все це призвело до ¡статного В1дхилення (у довгостроковому аспекп — до шдвищення) ставок портових збор1в в1д 1х адекватного, з точки зору покриття витрат портш I забезпечення конкурентоспроможного р1вня ставок. Найбшьш яскравим прикладом було збыьшення ршня портових збор1в в 2008 рощ, коли ставки були шдвищен1 одноразово б1льш Н1ж у швтора рази винятково на основ1 сшввиношення м1ж курсами основних валют стосовно гривн1, що зложилося на той перюд часу.
Наприюнщ 2015 року з метою залучення додаткових вантажопотоюв була введена 50 % знижка з1 ставок портових збор1в для суден, що перевозять транзитш вантаж1, у вс1х морських портах (кр1м адшшетративного збору) [13]. Знижки надаш на швроку, за результатами експерименту передбачаеться ухвалити ршення
щодо доц1 льносп застосування знижених ставок портових збopiв для суден Ц1С1 категори на ПОСТ1ЙН1Й ОСНОВ1.
П1сля набрання чинност1 Законом «Про морсью порти Украши» [14] пpивaтнi оператори одержали доступ до причатв на шдстав1 договор1в оренди, концесн. сгально! дiяльнocтi. Також використовувалися договори сервтту, застосування яких викликало ряд еконо\пко-правових проблем [15]. Плата за сервпут не ставиться до числа державних регульованих тарифш 1 стягуеться за час користування причалами на умовах договору сервЬуту, не залежить В1Д видш 1 обсяпв вантажш, що проходять через причали. й складно спрогнозувати через змшу обсяпв вантажш, що проходять через конкретний причал протягом певного перюду.
Що стосуеться ставок причального збору. в У краж 1 вони були встановлен1 на р1вш, що дозволяв покрити лише 5 % витрат по утриманню причальних споруд [16]. На початку 2016 року Кабжет мшкщйв Украши погодив розроблеш Мш1стерством шфраструктури тарифи на послуги ¡з забезпечення доступу портового оператора до причатв Адмш1 стращ ею морських портш Украши (АМПУ), за винятком пpичaлiв, як1 використовуються стивщорами на пiдcтaвi договору оренди, концесн або спшьнш Д1ЯЛЬНОСП [17]. По ОЦШках р13НИХ портових oпepaтopiв, що працюють в Украшу у пор1внянн1 з орендою або сервитутом плата за доступ до причалу на порядок вище [17].
Альтернативою сервпуту або новш спец1ал130ван1й послуз1 е ¡нший шдхщ до визначення причального збору, що широко розповсюджений у морських портах свпу. Анал1з Св1т0в01 Практики роботи морських ПОрТ1В показав, що причальний зб1р платять судновласники або вантажовласники, при цьому суть збору може р1знитися в р1зних портах [13]. У бЬьшосп порт1в св1ту причальний зб1р стягуеться залежно вщ обсягу вантажу (а не розмфу судна, як в У крапп), а його р1вень залежить вщ типу та юлькосп вантажу, а також виду плавания. 1снують також рпш пщходи до використання КОШТ1В В1Д причального збору в р1зних крашах.
Одним з факторт, що негативно впливае на ТранЗИТИу ПрИВаблИВ1СТЬ П0рТ0В01 шфраструктури, е фшсоваш ставки портових зборт [13], тод1 як у бшьшосп европейських порт1в вони визначаються по формулах на диференцшовашй основ! з урахуванням тишв
суден, частота cyднo-зaxoдiв протягом року, обсягу вантажу, виду суд НОП лав НИХ Л1Н1Й та 1нших факторш. Будь-яке пщвищення р1вня портових збopiв повинне бути в межах, що забезпечують piвeнь конкурентоспроможносп портш у репонг Зниження портових тариф1в повинне компенсуватися в макроеконом1чному аспекп зростанням доходш В1Д перевалки додаткових обсяпв вантажш 1 перевезень Сум1жними видами транспорту.
При визначенш методолопчних пiдxoдiв до формування конкурентоспроможних ставок портових збор1в необхщне врахування нових економжо-правових шдход1в на сучасному еташ розвитку портового господарства Украши.
3 урахуванням всього вище сказаного. методолопчш пщходи до формування р1вня портових збор1в ПОВИНН1 базуватися на наступних ОСНОВ них принципах.
1 Принцип прозоросп мехашзму формування р1вня портових ЗООр1в Визначення ставок портових збОр1В повинне провадитися в1дкрито, з детальним обгрунтуванням закладених у них витрат Це дозволить уникнути диспропорции у величин! портових зборт. що позитивно вплине на конкурентоспроможшсть украшських порт1в 1 величину вантажооб1гу.
2 Принцип покриття обфунтованих витрат. Р1вень портових збор1в повинен враховувати фактичну варт1сть експлуатацп в1дпов1дно1 портово! шфраструктури Для реал1зацй цього принципу необхщний попереднш ретельний аналгз економ1чних показниюв виробничо! д1яльност4 морських порт1в в юторичнш ретроспектив!, а нал ¡3 соб1вартост1 портових послуг 1 роб ¡т. розподш видатюв на умовно-постшш й умовно-змшш, визначення адекватно! бази розрахунку ставок окремих ВИД1В портових ЗООр1В
3 Принцип одержання обгрунтованого прибутку з урахуванням 1нвест1Щ1йно1 складово!. Норма прибутку на витрати, яка закладаеться в ставки портових зборш, повинна бути достатньо'1
ДЛЯ обГруНТОванОГО рОЗВИТКу П0рТ0В01
шфраструктури 1 виконання АМПУ сво!х функцш Як правило, базовий р1вень тарифш у закордонних портах не перевищуе 10 % норми прибутку [7]. Така приблизно I середня фактична рентабельн1сть робгт у закордонних портах. В1Д суднових збор1в ц1льового призначення (таких як корабельний, канальний, причальний, маяковий), що визначають основний обсяг витрат судна, не СЛ1Д 0ч1кувати одержання 1СТОТНОГО Прибутку.
У СВ1ТОВ1Й практиц1 використовуються pi3Hi шдходи до портового цшоутворення, TaKi як «витрати плюс», «ринкове цшоутворення», «варт1сне цшоутворення», «стимул ююче Ц1НО>ТВОреиНЯ». Найбшьш простим 13 цих пщход1в е метод «витрати плюс», що припускае визиачения ставки на ochobi фактичних витрат плюс певний прибуток. Такий пцдхцд не забезпечуе адекватного урахування ринково! ситуаци, ставок конкурентов i планового р1вня каштальних витрат. «Ринкове цшоутворення» базуеться на piBHi ставок конкурентш, цей шдх1д, зокрема, рекомендуегься використовувати на ринках, де е явний ринковий Л1дер. «Вартюне цшоутворення» припускае встановлення ставок на ochobi оц1нки кл1ентурою пор i в НЯ ЛЬ HOI вартост1 зроблених портових послуг.
«Стимулююче ц1 ноутворення » припускае регулювання бази кап ¡талу, що швестуеться (Regulatory Asset Base - метод RAB) [18], i застосовуеться у свгговш практицк зокрема, для регулювання Д1ЯЛЬН0СТ1 ПрИрОДНИХ МОНОПОЛШ. Такий шдхщ до щноутворення у сполученн1 з методом «ринкового цшоутворення» (на фшальному eTani) представляеться найбыьш прийнятним для формування портових зборш. Ставки портових 3DOpiB повинш покривати не Т1льки витрати, пов'язаш з експлуатащею актив1в i забезпеченням ix дiяльнocтi, але також швестицшну складову для шдтримки та розвитку ¡нфраструктури в майбутньому. Як база для розрахунку швестицшно1 складово! може бути використана балансова варт1сть актив1в. Для стимулюючого цшоутворення в портовш галуз1 Украши повинна бути сформована методика планування 1нвестиц1йних витрат 1 мехашзму ix урахування у величиш портових зборт. Цьому повинен передувати ана.ш ¡сторичних i планових каШТЭЛЬНИХ витрат на шдтримку акТИВ1В з урахуванням строив повернення кашталу Основною перевагою шдходу RAB е те, що порти й стивщорш компани одержать можливють покривати витрати, пов'язаш з модершзащею та розвитком портово1 ¡нфраструктури, в тому числ1 на ocHoei використання позикових коитв
Визначення бази актив1в кожного виду портових збор1в вимагае, у свою чергу, удосконалення методики ощнки актив1в
4. Принцип забезпечення
конкурентоспроможност! порт1в Украши на ринку стивщорних послуг. Для реатзацп даного принципу необхщно виконати П0р1ВНЯЛЬНИЙ анал1з р1вня портових зборт у закордонних
портах-конкурентах; оцшку р1вня вида™ в юпентури при перем1щенн1 товар ¡в через украшсыа морськ1 порти: витрат по перевалщ вантаж1в, 1 витрат по перевезенню з урахуванням р1вня портових зборш; оцшку
конкурентоспроможносп порт1в з погляду юпентури з урахуванням вартосп транспортування вантажу до порту навантаження або розвантаження, р1вня портових збор1в, вартосп НРР, фрахту, географ¡чного положения порту, безпеки судноплавства, poзвинeнocтi портово1 шфраструктури, якосп обслуговування
СТИВ1Д0рНИМИ КОМПаН1ЯМИ, ШВИДКОСТ1
проходження прикордонних, митних та шших процедур I т.д.
5. Принцип комплексного шдходу ДО встановлення р1вня портових збopiв. Для реал1зацп цього принципу необхщно виконати оцшку додаткових доход ¡в. як1 одержить держава В1Д розвитку прилягаючих до портт peгioнiв при певному р1ВН1 портових ЗООр1в з урахуванням можливосп залучення додаткових вантажопоток1в 1 перевезень вантажш зал1зничним 1 автомобшьним транспортом.
6. Принцип диференцшованого пiдxoдy до встановлення р1вня портових збopiв з урахуванням ¡нфраструктурних особливостей конкретного порту, виду плавания, категорп вантажопоток1в, сезонност! перевезень, частоти судно-заходш, категорш судноплавних лшш, обсягу вантажопотоку. 3 метою стимулювання внутршшього судноплавства р1вень портових збор1в для каботажного судноплавства повинен установлюватися 31 стимулюючим кoeфiцi€нтoм до р1вня загальних ставок портових збор1в. Для стимулювання розвитку крупного судноплавства в портах заходу пасажирських суден, необх1дно зберегти знижки з окремих в ид ¡в портових збор1в, а також знижки у високий туристичний сезон (такий шдх1д уже фактично реалпований в окремих украшських портах)
7. Принцип щльового використання портових зборш. При встановленш р1вня портових збор1в необхщно Закр1ПИТИ цшьовий принцип використання певно! частини отриманих збор1в безпосередньо на пщтримку портово'1 ¡нфраструктури у В1ДПОВ1ДНОМу порту, а також окремий порядок стягнення портових збор1в для випaдкiв ¡¡х стягнення на користь шших суб'екпв господарювання, що не входять в АМПУ
Практична цшшсть реашзацй*
запропонованих методолопчних шдходш укладаеться в щдвшценш ефективносп
фу нкцюну вання морських пopтiв i cтивiдopниx П1ДПрИ€МСТВ. Зростанш piвня
конкурентоспроможносгл шдприемств портово! дшльностк збlльшeннi вантажно1 бази порпв, що дозволить забезпечити досягнення
довгострокових стратепчних тлей в умовах динам1чних зм1н зовн1шнього середовища.
Висновки I перспективы подальших дослгджень, Методолопчш шдходи до форму вання р1вня портов их збор1в пoвиннi базуватися на наступних основних принципах: прозоросгл мехашзму формування р1вня портових зборш; покритгя обгрунтованих витрат. одержання обгрунтованого прибутку з урахуванням ш вести цш но! складовок забезпечеиня конкуреитоспроможиост1 порпв на ринку стивщорних послуг, комплексного шдходу ДО встаиовлеиня р1вня портових збор1в 3 урахуванням додаткових ДОХ ОД ¡В. ЯЫ одержить держава вщ розвитку прилягаючих до порпв репожв, ди ференцшованого пщходу до встановлення ршня портових збор1в 3 урахуванням шфраструктурних особливостей конкретного порту, виду плавания, категорп вантажопотоюв, сезоннос-л перевезень, частоти cyднo-зaxoдiв, кaтeгopiй судноплавних лшш, обсягу вантажопотоку та 1нших фактор1в; щльового використання портових зборш. Poзpoблeнi методолопчн1 шдходи дозволять забезпечити формування обгрунтованих конкурентоспроможних на ринку стивщорних послуг ставок портових збор1в, що не може не вплинути на шдвищення ефективносп функцюнування портового господарства Украши в умовах жорстко! конкуренцп Для IX практичн01 реалгзацп подальшого дос.шдження вимагають питания визначення бази активш кожного виду портових збор1в \ методичн1 засади оцшки елементш портово! шфраструктури
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Будник В.А. Контролшг тариф1в на перевалку вантаж1в в морських портах Украши / В.А. Будник, С.Л Шкурко // Проблемы экономики. - X.: Видавничий д1м «ИНЖЭК», 2014 - Вип. 2 - С 100-101. 2 Шкурко С.Л Особливосп формування тарифт в портовй! галуз1 / С.Л Шкурко // Водний транспорт - К.: Кшвська державна академ1я водного транспорту 1М гетьмана П Конашсвича-Сагайдачного, 2012 -Вип. 2(17).-С. 50-53.
3. Клбнс О.М. Теор1я \ методолопя цшоутворення в морських торговельних портах:
монографш / О.М. Kí6ík. - Одеса: ОНМУ, 2005 -282 с.
4 Липинська O A Теоретичн1 основи цшоутворення на ЛОГ1СТИЧШ послуги МОрСЬКОГО порту / О.А. Липинська // Економ1ка: реалй* часу. -Одеса: ОНПУ. - №6(16)2014 - С. 41-49.
5. Онешко С В Актуальность управления затратами портового оператора в условиях реформирования портовой отрасли Украины / С.В. Онешко // Розвиток методш управлшня та господарювання на транспорт!. - Одеса, 2013. -№4(45). -С. 35-44.
6. Соколов А.И Сборы и платы в портах мира. - 2-е изд., перераб. и доп. / А.И. Соколов, В В Попов - М: Транспорт, 1981 - 80 с.
7. Попов В.В. Повышение портовых сборов: плюсы и минусы [электронный ресурс] / В В Попов // Порты Украины - 2009. - №2(84). - Режим доступа к статье: http ://portsukraine. com/node/71
8. Ширяева Л.В. Про чинники, що визначають величину наскргзного тарифу на перевезення вантажш у мул ьти модальному сполученш / Л В Ширяева, Г А Сахно. - 36. наук. праць Державного економко-технолопчного ушверситету транспорту. Cepin Економ1ка i управлшня. - К.: ДЕТУТ, 2010. -Вип. 15 - С 188-195.
9 Юдина Н И. Портовые сборы: природа, функции, схемы взимания / Н.И Юдина // Российское предпринимательство. - 2014. - № 7 (253). - С. 101-112.
10 Яровая НВ Контроллинг как инструмент координации в принятии управленческих решений при ценообразовании / Н.В. Яровая, НВ Рябоволенко // Розвиток метод1в управлшня та господарювання на транспорта - Одеса: ОНМУ, 2014 - Вип 1(46). -С. 39-53.
11. Meersman Н. Port Pricing: Principles, Structure and Models: discussion paper [electronic resource] / H. Meersman, S.P. Strandenes, E.V. deVoorde // Norwegian school of economics. -2014. - Access to the document: http ://brage.bibsys. no/xmlui/bitstream/handle/11250/ 1945 85/1 /SAM 1414 pdf
12 Musso E.L. Port management performance and contextual variables: Which relationship? Methodological and empirical issues [electronic resource] / E L Musso, A S Bergantino, F. Porcelli // Research in Transportation Business & Management, 2013. - Access to the document: http://wvvw.researchgate.net/publication
13. Наказ Мшютерства ¡нфраструктури Украши «Про портов1 збори» № 316 в1д 27.05.2013 р., редакщя вщ 29.12.2015 р. [електронний ресурс] - Режим доступу до документу:
http ://zakon2. rada gov. ua/laws/sho\v/z093 0-13/paran2#n2
14. Закон Украши «Про морськ1 порти Украши» № 4709-VI В1Д 17 05.2012 [електронний ресурс] - Режим доступу до документу: http ://zakon2. rada gov. ua/laws/show/4709-17
15. Шмекер К. Причальный сбор в системе цен международных портов [электронный ресурс] / К Шмекер - Порты Украины. (143) 2015. - №1. - Режим доступа к статье: http://portsukraine.com/node/3961
16. Соколов М Плата за использование портовой инфраструктуры. Причалы
[электронный ресурс] / М. Соколов // Центр транспортных стратегий. — 30 января 2015 года — Режим доступа к статье:
http://cfts.org.ua/opinions/plata_za_ispolzovanie_pri chalov_72
17. Тарифы на доступ стивидоров к причалам АМГТУ вступят в силу с 2016 года [электронный ресурс] // Транспорт. - 2016. - №2 (899). - Режим доступа к статье: http://transport-j ournal.com/ news/taryfyi-na-dostup-sty vydorov-k-prychalam-ampu-vstupyat-v-sylu-s-2016-hoda/
18. Mchizwa Nokuzola Ethel. Towards efficient port pricing [electronic resource] / Mchizwa Nokuzola Ethel / Mai mo. Sweden: World Maritime University. 2014. - Access to the document: http://commons.wmu. se/cgi/viewcontent.cgi?article= 1465&context=all dissertations
ЕкспертредакцшноУ колегп к.е.и., доцент УкрДУЗТПолякова ОМ.
УДК 338.48 (477)
КЛАСИФ1КАЦ1Я ТУРИСТИЧНИХ ПОДОРОЖЕЙ ПО ВУЗЬКИМ КОЛ1ЯМ
Марценюк JI.B., к. е. и., доцент (ДНУЗТ)
Автором розроблена нова класифгкацгя туристичних подорожей по вузьким залпничним кол;ям. яка включае шгсть eapianmie ix оргаюзацп, а соме: одноденш та дводент туристичт г кс курса, короткое троков! туристичт подорож! до 5 di6 (з частковим та повним серв!сом), та багатодент туристичт лодорожг до 14 di6 (з частковим та повним сервгсом). як! будуть организован! разными туристичними операторами Украйни та Свропи. що дозволить будь-яким туроператорам точнше визначати сферу ceoci дгяльностх та розраховувати ix еконолпчну ефективтеть-
Ключов1 слова: залпничний транспорт; заллзничний туризм; залЬничт туристичт перевезення; вузька кол ¡я; туристична подорож
КЛАССИФИКАЦИЯ ТУРИСТИЧЕСКИХ ПУТЕШЕСТВИЙ ПО УЗКОКОЛЕЙНЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ
Марценюк Л.В., к.э.н., доцент (ДНУЖТ)
Автором разработана новая классификация туристических путешествий по узким железнодорожным путям, которая включает шесть вариантов их организации, а именно: однодневные и двухдневные туристические экскурсии, краткосрочные туристические путешествия до 5 суток (с частичным и полным сервисом), и многодневные туристические путешествия до 14 суток (с частичным и полным сервисом), которые будут организованы различными туристическими операторами Украины и Европы, что позволит любым туроператорам точнее определять сферу своей деятельности и рассчитывать экономическую эффективность железнодорожных экскурсий.
© Марценюк Л В
BicHHK економпси транспорту i промисловосп № 54, 2016
247
