Концептуальний підхід до формування приміських пасажирських компаній та поїздів Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.222.003.13

О. П. ПИЧУК (ДНУЗТ)

КОНЦЕПТУАЛЬНИЙ П1ДХ1Д ДО ФОРМУВАННЯ ПРИМ1СЬКИХ ПАСАЖИРСЬКИХ КОМПАН1Й ТА ПО1ЗД1В

У статп розглянутi питання стосовно класифшацп компанiй з перевезення пасажирiв у примюькому та регiональному сполученнi з урахуванням оргашзацшно! структури та видiв примiських по1здв.

Ключовi слова: компатя-оператор, погзд, комфорт, перевезення пасажирiв, класифiкацiя

В статье рассмотрены вопросы классификации компаний по перевозке пассажиров в пригородном и региональном сообщении с учетом их организационной структуры и видов пригородных поездов.

Ключевые слова: компания-оператор, поезд, комфорт, перевозка пассажиров, классификация

In work questions of classification of the companies on transportation of passengers in suburban and re-gionalnom the message taking into account their organizational structure and kinds of suburban trains are considered.

Keywords: the company-operator, train, comfort, transportation of passengers, classification

Вступ

Вщповщно до Державно! цшьово! програми реформування [1] кожне господарство мусить побудувати новий або удосконалити старий мехашзм управлшня своею дiяльнiстю.

В науковш пращ [2] були запропоноваш пе-рспективш варiанти можливих моделей компа-нiй-операторiв з перевезення пасажирiв у при-мюькому сполученш, яю формувалися залежно вщ кшькосп власникiв, масштабiв дiяльностi та форми об'еднання. За щею класифiкацiею про-понуються таю моделi компанiй-операторiв:

- iнтеграцiйна - 1, коли репональш примь сью залiзничнi пасажирськi компанii (ПЗПК) входять до складу Департаменту пасажирських перевезень Державно! акщонерно! компанii «Украiнськi затзнищ» як вiдокремленi струк-турнi шдроздши;

- iнтеграцiйна - 2, коли репональш ПЗПК входять до складу Департаменту пасажирських перевезень Державно! акщонерно! компани «Украшсью залiзницi» як дочiрнi пiдприемства - юридичнi особи;

- державний холдинг, який передбачае утворення мiж Державною акцiонерною ком-пашею «Украiнськi залiзницi» та окремими компашями-операторами - юридичними особами додатково! управлiнськоi структури, яка буде управляти 100 % акцiй окремих примюь-ких пасажирських компанiй та координувати !х дiяльнiсть;

- регiональний холдинг, коли репональш

компани-оператори - юридичш особи тдпо-рядкованi управлiнськiй структур^ яка утворе-на Державною акщонерною компанiею «Укра!-нськi залiзницi», мюцевими та обласними органами влади i приватними пiдприемствами;

- примюька залiзнична пасажирська ком-панiя, яка утворена за рахунок майна i кош^в Державноi акцiонерноi компанii «Украшсью залiзницi», мiсцевих та обласних оргашв влади i приватних пiдприемств.

Постановка завдання

Автор [2] не дослщжував класифшащю компанiй-операторiв залежно вiд типу примюь-ких поiздiв, якi вони будуть формувати, регiону обслуговування, вщсташ, термiну та швидкостi руху. Нижче запропонована класифiкацiя при-мiських та репональних поiздiв за такими озна-ками (табл. 1).

Результати

Мюью по!зди доцiльно оргашзовувати у мю-тах Укра!ни, що займають велику площу або до-вжину та мають значну кшьюсть населення i не-достатньо розвинутий мiський транспорт. 1х мета - виршення питання в перевезеннi пасажирiв з вiддалених районiв мiста до станщй метро або зупинок мюького транспорту.

В Укра!нi такi по!зди поки органiзованi в Кие-вi на дiлянцi Ки!в - Петрiвка - Троещина та у Львовi на дiлянцi Сих1в - Львiв - Пiдзамче.

© Пiнчук О. П., 2011. 128

Таблиця 1

Класифпсащя примюьких та регюнальних iion/iiu

Параметри руху по!зда

№ пор. Найменування по!зда PerioH обслуго-вування Вид МВРС S и i о 5 m « о и .3 S ft и н Швидюсть, км/год Подвшного жив лення

1 Мюький У межах мюта Рейковий автобус, вагон, трамвай, МВРС У межах м1ста За гр;н|)1ком До 60

2 Пойд-трамвай Примюька зона-мюто Рейковий автобус, вагон, трамвай, МВРС До 70 За графиком Обмежена швидкютю на зал1знищ

3 Примюький Примюька зона Рейковий автобус, МВРС До 150-170 За гра(|)1ком Обмежена швидкютю на зал1знищ

4 Примюький шдвищеного комфорту М1ж великими мютами МВРС шдвищеного комфорту До 300 4-4,5 Обмежена швидшетю на зал1знищ

5 Регюнальний ШВИДШСНИЙ М1ж великими мютами МВРС нового по-колшня - До 5-6 До 160 -

6 Регюнальний ШВИДШСНИЙ двосистемний М1ж юлькома великими мютами МВРС нового по-колшня До 5 До 160 Так

Ефектившсть впровадження таких по1зд1в або рейкових автобусов мусить бути обгрунто-вана економ1чними розрахунками. При цьому слщ обов'язково враховувати еколопчш, соща-льш та технолопчш наслщки, що спричиняе автомобшьний транспорт у великих мютах.

По1зд-трамвай - це примюький електропо-1зд, сформований м спещального рухомого складу або рейкових автобусов, який може кур-сувати одночасно трамвайними кол1ями мюта та кол1ями зал1знищ.

Мета впровадження таких примюьких по1з-д1в обгрунтована скороченням часу на доставку населения мюта у примюьку зону вщпочинку та мешканщв примюько! зони до шдприемств ¡н-дустр1ального мюта. Таких по!зд1в для переве-зення пасажир1в в Укра1ш ще нема, але в Свро-ш вони використовуються дуже часто.

До ще! групи примюьких по!зд1в можна вщ-нести шлзди-експреси, що поеднують аеропор-ти з \пстом. Мета таких по!зд1в - це стабшьне перевезення велико! кшькосп пасажир1в и столищ до аеровокзалу. В Киев1 було розроблено проект зал1знично! лшн, яка поеднувала зал1з-ничний вокзал мюта та аеропорт Борисшль. Але поки проект буд1вництва ще! зал1знично! лшн не реал1зовано.

В Росл!' примсыа по!зди-експреси з аеровокзалу до деяких аеропорт1в Москви функщону-

ють вже кшька роюв i мають високу рентабе-льнють, оскпьки час по!здки до аеропорту менший шж у такс1, а вартють про!зду значно нижче. KpiM того примюью шлзди-експреси не витрачають час на технолопчш затори, практично не впливають на нав ко лишне середовище, мають необхщний комфорт та якють перевезення пасажир1в.

Прим1сью пойди - звичайш по!зди, яю фун-кцюнують зараз на зал1зницях Украши для перевезення пасажир1в з Mi ста у примюьку зону або у невелика районш центри обласп та у зво-ротному напрямку, сформоваш з моторвагон-ного рухомого складу. Основна мета - це перевезення пасажир1в у примюькому сполученш на вщетань, як правило, не бшып шж 150 км 3i звичайною швидкютю. Даш по!зди курсують в основному в межах одше! област1 (¡нод1 бшыпе одше!). U,i пойди мають переваги та недолши. До переваг слщ вщнести:

- низьку варт1сть про!зду;

- стабшьшсть руху по!зд1в за розкладом;

- по год Hi умови практично не впливають на рит\пчшсть руху;

- значну кшькють шльг для перевезення громадян.

- В той же час примсыа по!зди дано! групи мають багато недолшв:

- дуже низька яюсть перевезення пасажи-Р1в;

- катастроф! чний моральный та ф1зичний зное МВРС;

- низька швидюсть руху, яка поступаеться автомобшьному транспорту;

- значннй ¡нтервал руху \пж пелздами в одному напрямку;

- на деяю примюью по!зди вартють пройду внще за автотранспорт.

Для того щоб шдвищити ефектившеть фун-кцюнування даннх по!зд1в, треба розробнтн багато заход1в:

1) запропонувати нов1 планн формування примюьких П01зд1в;

2) впроваднтн на деяких напрямках роботу примюьких по1зд1в по колу з мшмальними простоями на юнцевих станщях;

3) впровадити на окремих напрямках роботу зонних примюьких по1зд1в;

4) впровадити нов1 науково обгрунтоваш тарифи;

5) поступово зам ¡нити юнуючий моторва-гонний склад на вагони нового поколшня;

6) досягти 100 % погашения заборгованос-т1 на шльгов1 перевезення пасажир1в обласними та мюцевими органами влади.

Примюью пойди шдвищеного комфорту були введеш в Укра!ш як альтернатива паса-жирським по!здам дальнього сполучення для залучення пасажир1в на зал1зничний транспорт низькою вартютю затзничних квитклв. Ц1 пойди курсують як денш м1ж великими мютами. Пщвищений комфорт, який було запропонова-но пасажирам, не визначався значними зручно-стями. Вагони по!зд1в були подшеш на класи 1 мали мшмальний комфорт для кожного з них. Але теля деюлька роюв сксплуатацп вагошв запропонований комфорт поступово почав зни-кати. Телев1зори не працюють, у буфет1 тшьки пиво та чшеи, дитяч1 вагони заповнюються р1з-ними пасажирами. I хоча за даними Укрзатз-нищ доход на один по!зд шдвищеного комфорту в 8-10 раз ¡в бшыпе за звичайний, значного прибутку щ пойди не принесли. Швидюсть таких по1зд1в нижче за швидюсть автобусов та маршрутних така. Ц1 по!зди мають значну по-пулярнють серед студенпв вищих навчальних заклад ¡в. але тшьки на початку та в юнщ тижня. Примюью пойди шдвищеного комфорту, безу-мовно, слщ 1 над ал 1 оргашзовувати на напрямках \пж великими мютами, але швидюсть руху слщ максимально шдвищувати для того, щоб час у дороз1 не перевищував 4-4,5 години.

Перевезення регюнальними швидюсними пелздами е перспектива майбутнього, але Укр-затзниця придшяе 1м багато уваги. У 2008-2009 роках була розроблена Комплексна про-грама оновлення затзничного рухомого складу, якою було передбачено обслуговувати денш пасажирсью по!зди новим рухомим складом -регюнальними по!здами з моторвагонною тягою постшного та змшного струму >л швидкос-тями руху до 140-160 км/год з часом руху до 5-6 годин на напрямках:

- Кшв - Тернопшь - Льв1в;

- Кшв - Одеса;

- Одеса - Хмельницький;

- Одеса - Вшниця;

- Харюв - Симферополь;

- Кшв - Трипшля-Дшпр. - Волинська -Микола!в.

Надал1, за рахунок подалыпого оновлення МВРС, пропонуеться запровадити курсування швидюсних двосистемних регюнальних елект-ропо1зд1в з швидкостями до 160 км/год \ часом руху до 3,5-5 годин на напрямках:

- Кшв - Харюв;

- Кшв - Донецьк;

- Кшв - Дншропетровськ;

- Кшв - Запор1жжя - Симферополь.

Слщ зауважити, що щ регюнальш по!зди можуть з'явитися в Укра!ш не рашше 2020-2025 роюв 11х впровадження пов'язано з буд1в-ництвом швидюсних мапстралсй. Циком мож-ливо, що в Укра!ш и ¡ел я реформування зал1з-нично1 галуз1 одночасно м структурами, утво-реними Державною акщонерною компашею «Украшсью затзнищ» та мюцевими органами влади, будуть ¡снувати окремо компанп-оператори з перевезення пасажир1в у примюь-кому та регюнальному сполученш, засноваш на кошти приватних ком паши за участю м ¡с пев их оргашв влади.

Висновки

1. Для реформування примюьких пасажир-ських перевезень в умовах сучасного ринку можна запропонувати п'ять моделей оргашза-цшних структур, побудова яких залежить вщ ступеня штеграцн, юр ид ич но!' самостшносп, юлькост1 власниюв та залежност1 вщ Державно! акцюнерно! компаш! «Украшсью зал1зни-щ».

2. Для ефективно! роботи компанш з перевезення пасажир1в у примюькому сполученш слщ одночасно використовувати рпш види примюьких по!зд1в. У великих мютах Укра!ни додатково необхщно оргашзувати по!зди-

трамва!, яю будуть перевозити пасажир1в з примюысо! зони до основних шдприемств мюта та примюыа пойди шдвшценого комфорту.

Б1БЛЮГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК

1. Державна цшьова програма реформування за-л1зничного транспорту Украши на 2010-2015 роки. -2009.

Надтшла до редколегп 21.02.2011. Прийнята до друку 28.03.2011.