CC BY
48
http://dx.doi.org/10.30686/1609-9192-2018-1-137-84-86 УДК 622,6.2
Конструктивные особенности ленточных конвейеров с пространственной трассой для транспортирования сыпучих материалов
В.И. Галкин, докт. техн. наук, проф. кафедры ГОТиМ НИТУ «МИСиС»_
Характерной особенностью проектирования и эксплуатации конвейерных систем является доставка полезного ископаемого на значительные расстояния - 20 км и более в одном ставе, без перегрузочных пунктов. При этом ленточным конвейерам приходится преодолевать естественные преграды, что приводит к изгибам их трассы в вертикальной и горизонтальной плоскости, т.е. преодолевать пространственную трассу. Это стало возможным благодаря применению ленточных конвейеров, способных изгибаться в вертикальной и горизонтальной плоскости (рис. 1) [1].
В этом случае необходимо уметь определять конструктивные параметры криволинейных, горизонтальных участков трассы конвейера, обеспечивающих устойчивое движение ленты и исключающих её боковой сход на этих участках. При этом важную роль играют не только конструктивные параметры конвейера, но и тип конвейерной ленты - отвечающий заданным условиям эксплуатации и обладающей необходимой поперечной изгибной прочностью, низким коэффициентом сопротивления движению по поддерживающим роликам, наименьшим весом и минимальным удлинением, а также длительным сроком службы при минимальных эксплуатационных затратах.
Рис. 1 Ленточный конвейер фирмы «BEUMER», Германия, установленный в провинции Сычуань, Китай, длиной 14,468 км, транспортирующий известняк. Имеет 8 горизонтальных участков, с радиусами кривизны от 1000,0 до 5000,0 м
Первый ленточный конвейер длиной 704,0 м, имеющий один горизонтальный криволинейный участок трассы, был смонтирован в Щвейцарии в 1971 г. на предприятии «Holderbank Rekingen, Schweiz» и транспортировал известняк. Производительность конвейера составляла 500 т/ч, при ширине конвейерной ленты - 800 мм, которая двигалась со скоростью 2,4 м/с. Радиус криволинейного участка трассы был - 1400 м, а его длина составляла - 604 м, т. е. 80,0% от длины всего конвейера [2].
По данным американской фирмы «Conveyor Dynamics,Inc.», к настоящему времени во многих отраслях
промышленности (горная, строительные материалы, химическая) эксплуатируются более 50 ленточных конвейеров с пространственными криволинейными трассами [3].
Так, например, ленточный конвейер, установленный в ЮАР по проекту «Impumelelo Project», длиной 26,8 км, транспортирующий уголь с производительностью 1920,0 т/ч, имеет 4 горизонтальных криволинейных участка с радиусами кривизны: 4600, 4600, 6000 и 10 200 м. Кроме того, конвейер имеет некоторые характерные особенности касающиеся ро-ликоопор, поддерживающих ленту. Конструкцией става предусмотрено изменение расстояния между роликоопора-ми в зависимости от длины конвейера и натяжения в ленте. На грузовой ветви расстояние между роликоопорами варьируется от 4 до 5 м, а на порожней ветви от 8,25 до 9,75 м. Боковые ролики трёхроликовой опоры, поддерживающие грузовую ветвь - установлены на прямолинейных участках под углом 35°, а на криволинейных с углом наклона 45°. Боковые ролики порожней ветви ленты конвейера на всех участках его трассы установлены с углом наклона 30°[4].
К конструктивным параметрам горизонтальных криволинейных участков таких ленточных конвейеров можно отнести: расчётный радиус кривизны, расчётный угол наклона роликоопоры грузовой ветви; геометрические параметры роликов, поддерживающих грузовую ветвь конвейера, промежуточные приводы по трассе конвейера.
Исследованиям поведения конвейерной ленты при прохождении горизонтальных криволинейных участков трассы конвейера были посвящены многие работы [5-9], в которых в основном рассматривался силовой баланс между результирующей силой, возникающей от натяжений в ленте на криволинейном участке и приводящей к смещению ленты (де-центрированию) к центру радиуса кривизны, и составляющих от сил, возникающих в результате весовых нагрузок -веса груза, ленты и вращающихся роликоопор, спроецированных на поверхности поддерживающих роликов. При определении допускаемого радиуса кривизны необходимо обеспечить устойчивость движения ленты и исключить её боковой сход при наиболее опасном режиме работы конвейера - отсутствии груза на криволинейном участке его верхней ветви, с учётом выводов и результатов работы [10].
С учётом работы [10] величину допустимого радиуса кривизны , м, можно определить по формуле S'lp
,
R
(1)
где - 5 натяжение в ленте конвейера в точке её набегания на рассматриваемый криволинейный участок трассы, Н;
Гр— расстояние между роликоопорами на грузовой ветви горизонтального криволинейного участка конвейера, м;
Бе~ проекция распределенной нагрузки от натяжения ленты 5 на образующие поддерживающих роликов, т.е. на
направление возможного бокового смещения ленты, Н;
В - ширина конвейерной ленты, м.
Конструктивной особенностью мощных ленточных конвейеров является применение на грузовой ветви трёхроли-ковых опор с укороченным средним роликом. Применение таких роликоопор, и особенно на конвейерах с криволинейной трассой подробно описано в работе [11]. При этом соотношение длины среднего ролика - /ср к длине бокового 16- в, находится в пределах от 0,43 до 0,7.
Кроме того, в работе [12] были получены зависимости для определения оптимального соотношения между длиной среднего и бокового роликов в, при котором достигается выравнивание нагрузок на подшипники этих роликов.
Так, например, для конвейера с лентами шириной В= 1600-2000 мм и насыпных грузов с углами откоса груза в движении гр = 15" т20" - рациональная длина среднего ролика колеблется в пределах 450-550 мм, длина боковых роликов в пределах 800-850 мм, а рациональный угол наклона боковых роликов составляет Д = 41 т- 43" .
При этом было установлено, что составляющая сопротивления движению ленты от деформирования груза и ленты при их движении по роликоопорам с укороченным средним роликом в среднем на 5% меньше, чем на 3-х роликовой опоре с роликами равной длины. Образующийся при этом глубокий желоб лучше центрирует ленту. Таким образом, применение роликоопор с укороченным средним роликом дает больше плюсов, которые приводят к увеличению их срока службы.
Германская фирма «КиЬМЕСА» выпускает линейку таких роликоопор для лент шириной 1200-2400 мм (табл. 1) [13].
Роликоопоры, поддерживающие ленту на горизонтальном, криволинейном участке трассы, имеют особенности конструктивного исполнения - заключающегося в их установке под углом к горизонтали у, рис. 2.
На криволинейном горизонтальном участке трассы конвейера возникает центростремительная сила Ft, перемещающая ленту с грузом к центру радиуса кривизны. Вес ленты и транспортируемого груза создает уравновешивающую силу, противодействующую силе Ft, приводящей к децен-трированию ленты.
Задача состоит в том, чтобы выбрать фиксированный угол наклона роликоопоры у, который при определенных условиях эксплуатации приведёт к перемещению ленты к центру кривизны, а при других условиях - в противоположном направлении. При этом конвейерная лента и транспортируемый материал будут оставаться на роликоопоре конвейера.
Угол наклона роликоопоры на криволинейном участке у - это угол, при котором роликоопора грузовой ветви поднята выше на внутренней стороне криволинейного участка по отношению к внешней стороне.
В случаях когда необходимо уменьшить радиус кривизны, применяются специальные конструктивные решения роликоопор, устанавливаемых на горизонтальных, криволинейных участках.
Например, в работе [14] представлен конвейер длиной 2348 м., смонтированный фирмой «Italcementi Group» на заводе «Nazareth» в штате Пенсильвания, США. На верхней ветви конвейер транспортирует известняк из карьера до завода с производительность 907 т/ч. После его обжига в печи - горячий клинкер (температура +150 °С) грузится на порожнюю ветвь и транспортируется обратно с производительностью 363 т/ч. На половине длины конвейера он выгружается с ленты с помощью плужкового сбрасывателя. Конвейер имеет 9 горизонтальных криволинейных участков, семь из которых имеют малые радиусы кривизны - всего 400 м - за счёт установки на криволинейных участках четвертого ограничительного ролика (рис. 3).
Рис. 2 Конструктивная схема роликоопоры грузовой ветви для криволинейного участка в плане трассы ленточного конвейера
Допустимый радиус кривизны в плане осевой линии трассы ленточного конвейера определяется прежде всего устойчивым движением ленты (исключение её бокового схода) для случая загрузки конвейера по всей его длине, когда на криволинейном участке возникают максимально возможные натяжения в ленте.
Таблица 1 Длины роликов линейных секций ленточного конвейера, для
различных типов роликоопор грузовой ветви фирмы «RULMECA>
Рис. 3 Ленточный конвейер фирмы «Italcementi Group» на заводе «Nazareth» в штате «Пенсильвания», США, с радиусом кривизны 400 м
Ширина ленты, мм
Тип роликоопоры 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
грузовой ветви Длина роликов для роликоопоры грузовой ветви, мм
3-роликовая,стандартная 465 530 600 670 750 800 900
3-роликовая боковой 570 640 670 750 800 900 1050
с укороченным средний 250 315 465 530 530 530 530
средним роликом боковой 570 640 670 750 800 900 1050
5-роликовая 250 290 340 380 420 460 500
Из рис. 3 видно, что роликоопоры криволинейного, горизонтального участка трассы конвейера состоят из 4-роли-ковой опоры, при этом четвёртый - ограничительный ролик - установлен вертикально, на стороне конвейера, расположенной ближе к центру радиуса кривизны. Отмечается, что применение таких роликов приводит к интенсивному износу бортов ленты.
Подобное конструктивное решение используется и на ленточных конвейерах германской фирмы «БЕиМЕК», но с некоторыми конструктивными усовершенствованиями, а именно - установкой дополнительных ограничительных горизонтальных роликов, располагаемых над вертикальными роликами (рис. 4) [15].
III
Рис. 4 Криволинейный участок ленточного конвейера фирмы «ВЕиМЕР», Германия, с радиусом кривизны 1000 м, установленный в провинции Сычуань, Китай
При эксплуатации ленточных конвейеров в подземных условиях, особенно при проходке туннелей, стремятся к максимальному уменьшению радиуса кривизны проходимых выработок, а следовательно и радиусов кривизны конвейеров. Так, например, американская фирма «ЯоЬЫш» запатентовала и изготавливает специальные ролики, ограничивающие сход конвейерной ленты, устанавливаемые на криволинейных участках и обеспечивающие горизонтальный радиус кривизны 300 м [16].
На рис. 5, а представлен конвейер с углом поворота 90°, установленный в туннеле при проходке метро, а на рис. 5, б - конструкция запатентованного ролика.
Рис. 5 а - криволинейный конвейер фирмы «ВоЬЬ1пэ», установленный при проходке туннеля метро; б - конструкция запатентованного ролика
На практике для уменьшения радиуса кривизны горизонтального криволинейного участка используют установку промежуточного привода (типа ложный сброс) на прямолинейном участке трассы конвейера недалеко от начала сопряжения его с криволинейным участком трассы. Установка такого привода дает уменьшение натяжения в ленте на сбе-
гающей её ветви в раз и, следовательно, к уменьшению радиуса криволинейного участка трассы. У конвейеров, имеющих большую длину и несколько криволинейных участков - обычно устанавливают несколько таких промежуточных приводов.
ВЫВОДЫ
На основании анализа данных технической литературы, а также с учётом изложенных в статье материалов можно сделать следующие практические выводы:
1. Величина допустимого радиуса кривизны горизонтального участка трассы R не зависит от геометрических параметров роликоопоры, но зависит от угла её наклона, усилия натяжения в ленте S в точке её входа на криволинейный участок трассы конвейера, расстояния между роликоопора-ми грузовой ветви конвейера Гр и проекции распределенной нагрузки от натяжения ленты S на образующие поддерживающих роликов S6.
2. При одних и тех же условиях эксплуатации конвейера величина радиуса кривизны R определяется допустимой величиной угла наклона роликоопоры у, которая должна быть такой, чтобы не происходила потеря устойчивости формы ленты (например, выпучивание ленты на среднем ролике под действием поперечных сжимающих сил), а также сход ленты с грузом на внешнюю сторону кривой.
3. Для уменьшения величины радиуса кривизны горизонтального участка трассы R в местах начала криволинейных участков трассы возможна установка промежуточных приводов, которые приводят к уменьшению натяжения в ленте на сбегающей её ветви в раз и, следовательно, к уменьшению радиуса криволинейного участка трассы.
4. Для уменьшения радиуса кривизны горизонтального участка трассы, а также для предотвращения схода ленты -рекомендуется применение специальных конструктивных решений для роликоопор устанавливаемых на этих участках. Для этого применяют специальные 4-роликовые опоры и дополнительно к ним ещё горизонтальный - ограничительный ролик, а также роликоопоры с глубоким жёлобом и с укороченным средним роликом, а также используют установку промежуточного привода (типа ложный сброс), на прямолинейном участке трассы конвейера, недалеко от начала сопряжения его с криволинейным участком трассы.
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ИСТОЧНИКИ:_
1. Belt Conveyor 12.5 km in Sichuan/China https://www.beumergroup.com/ru/produkty/ transportirovochnaja-tekhnika.
2. Grimmer K. J., Beumer B. Ausleng und Betrieb kurvengangiger Forderander mit normalen Forderduten. Forden und Heben 22 (1972), № 3, pp. 107-112 and № 4, pp. 174 - 178.
3. http://conveyor-dynamics.com/index.php/experience/projects/
4. Michael Thompson and Andrew Jennings «Impumelelo coal mine is home to the world's longest belt conveyor», 14 October, 2016«Mining engineering», pp. 14 - 35 www.miningengineeringmagazine.com
5. Grimmer K. J., Beumer B. Ausleng und Betrieb kurvengangiger Forderander mit normalen Forderduten. Forden und Heben 22 (1972), № 3, pp. 107-112 and № 4, pp. 174 - 178.
6.Kessler F. Untersuchung der Furugskrafte quer zur Gurtlaufrichtung bei Gurtforderern mit Horizontalkurven. Dissertation 1986, MontanuniversitatLeoben.
7. Grimmer K., Kessler F. Spezielle Betrachtungen zur Gurtlaufrichtung bei Gurtforderern mit Horizontalkurven. Teil I: Anmerkungen zum herkommlichen Berechnungsverfahren. Berg und Hutterenmannishe Monatshefte, 132 (1987), №2, pp. 27-32.
8. Grimmer K. J., Kessler F. Spezielle Betrachtungen zur Gurtlaufrichtung bei Gurtforderern mit Horizontalkurven. Teil II: Verbeserung des herkommlichen Berechnungsverfahren. Berg und Hutterenmannishe Monatshefte, 132 (1987), №6, pp. 206-2011
9. Grabner K., Grimmer K. J., Kessler F. Investigation into normal forses between belt fnd idlers at critical locations on the belt - conveyor track. Bulk Solids Handling, 13 (1993), № 4, pp. 727-734.
10. Запенин И.В. Ленточные конвейеры с криволинейной в плане трассой / В кн.: Теория и расчет ленточных конвейеров // Л.Г. Шахмейстер, В.Г. Дмитриев. М.: Машиностроение, 1978, с. 296-305.
11. Галкин В.И., Шешко Е.Е. Ленточные конвейеры на современном этапе развития горной техники. // Горный журнал. - 2017. - № 9. - С.85-89.
12. Галкин В.И., Шоджаатолхосейни С.А. Установление рациональной геометрической формы роликоопор линейных секций мощных ленточных конвейеров. // Горное оборудование и электромеханика. - 2009. - № 3. - С.54-56.
13. http://www.rulmeca-germany.com/contenuti/herunterladen/Rollen/Katalog.pdf
14. Jennings A, Perrone P., Cornet J. Case study: correcting control problems on Essroc's multidrive station, horizontally curved conveyor. 472, 2013 Transactions Vol. 334, 476 Societe for mining, metallurgy, and exploration.
15. https://www.beumergroup.com/en/products/conveying-technology/belt- conveyor
16. Dean Workman, Dan Martz, StuartLipofsky. A Novel Continuous Conveyor System and its Role in Record-Setting Rates at the Indianapolis Deep RockTunnelConnector. http://35r8vq1qfmha1cecht1675qy.
