CC BY
73
УДК 621.431.73
КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПРИ ЕГО УПРАВЛЕНИИ ПО КАНАЛУ РАЗРЯДНОГО ТОКА
© 2010 Н. Е. Конюхов1, П. А. Николаев2, Р. Р. Соешев2
1Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С. П. Королёва
(национальный исследовательский университет)
2ОАО «АВТОВАЗ»
Статья посвящена исследованиям качественных показателей автомобильных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) принудительного зажигания. В работе рассмотрены вопросы, связанные с изменением расхода топлива и количества выхлопных газов при управлении режимами работы ДВС по каналу разрядного тока. Приведены результаты экспериментальных исследований качественных показателей серийных, а также перспективных поршневых двигателей. Дана комплексная оценка эффективности управления ДВС по уровню излучаемых электромагнитных помех.
Автомобиль, двигатель, топливо, помехи.
В настоящее время широкое развитие и применение техники приводит к тому, что её побочные продукты отрицательно влияют на жизнедеятельность человека и окружающую среду. Примерами техногенных отходов являются шум, загазованность, вибрация, электромагнитное поле (ЭМП) и др. Влияние этих продуктов наиболее наглядно
сказывается в крупных мегаполисах. Несмотря на то, что требования международных норм, направленные на снижение и ограничение каждой составляющей техногенных отходов жёстко регламентированы, однако это не даёт в своей интегральной оценке желаемого
результата. Такая ситуация связана, прежде всего, как с увеличением количества
применяемой техники, так и с её ресурсным износом. Это наглядно просматривается на примере электромагнитного фона, созданного потоком автотранспорта. В [1] показано, что увеличение излучения от автомобиля, отработавшего заводской ресурс, составляет до 10 дБ. Такая временная нестабильность электромагнитного поля присуща, прежде всего, основному источнику помех, а именно системе зажигания [2] - [4]. Это связано с
изменением электрических характеристик высоковольтного контура устройства воспламенения воздушно-топливной смеси, например, с увеличением искрового зазора свечи, что приводит к возрастанию тока в
ёмкостной фазе разряда, а следовательно, и излучения. Причём характеристики пассивных помехоподавляющих систем также ухудшаются со временем [5]. Например, коррозия элементов
экранирующих устройств в местах их контакта с нулевым потенциалом двигателя или кузова автомобиля, а также изменение сопротивления как свечей зажигания, так и высоковольтных проводов с проводником на углеродной основе.
Для обеспечения норм ГОСТ Р 41.1099 и международного правила Ю0-02 по предельнодопустимому уровню
электромагнитного поля в спектральном диапазоне / е [30; 1000] МГц при
непрерывной эксплуатации транспортных средств предложен активный метод уменьшения ЭМП, основанный на управлении режимами работы двигателя внутреннего сгорания [6]. Такое регулирование осуществляется изменением оборотов ДВС. На рисунке 1 представлена динамика изменения нормированной мощности сигнала в высоковольтном контуре системы зажигания и мощности сигнала, наведённого электромагнитным полем в антенно-фидерной системе от частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя в холостом режиме. Такие исследования проводятся на базе испытательной лаборатории ОАО «АВТОВАЗ» (рис. 2).
Управление ДВС, обеспечивающее снижение уровня излучения, является дополнительной аварийной функцией и устанавливается в ранг приоритетных до приведения в соответствие с техническими требованиями на электрические параметры устройства принудительного воспламенения воздушно-топливной смеси. При этом оптимальный рабочий диапазон
регулирования определён в области частот вращения коленчатого вала п е [850; 1500] мин-1, в котором отношение минимальной и максимальной мощностей ЭМП составляет 2,5 раза. При дальнейшем увеличении оборотов скорость изменения сигнала уменьшается и управление становится менее эффективным.
Млщ ность сш мы зажи нала в в гания ° ысоково Я- =0,15 мах пь тном к Вт онтур е
Мощнс на ант( сть сигн нну ЭМ ала, наы .денного ЗОхШ^Вт
\
800 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
11, мин 1
Рис. 1. Динамика изменения мощности сигнала в высоковольтном контуре системы зажигания и мощности сигнала, наведённого электромагнитным полем в антенно-фидерной системе от оборотов ДВС при работе на холостом ходу
Однако несмотря на то, что в процессе достигаются оптимальные регулировочные характеристики по амплитудно-частотному распределению излучения, необходима многопараметрическая оценка системы с целью определения показателей ДВС. Это, прежде всего, расход топлива и массовая доля отработанных газов. Эффективность оценки системы управления проведена в процессе экспериментальных исследований как отечественных серийных автомобилей ВАЗ 11183 с двигателем ВАЗ 21114, так и перспективных ВАЗ 2116 с силовым агрегатом ВАЗ 21126. Измерение расхода топлива проводилось на базе испытательных лабораторий ОАО «АВТОВАЗ» при работе транспортных средств на
динамометрическом стенде ф. ЗСИБКСК. Результаты экспериментов показаны на рисунке 3. В качестве прибора, измеряющего объём V (мм ) потребляемого топлива в единицу времени, применён расходомер «ОКО 8ОКК1». Массовый расход топлива рассчитывается как:
^ 3.6 х р (г / мъ )х V (мм3)/ . \ (1)
и, =-----—------ --- ----(кг / час), (1)
, (сек)
где р = 0,75 - плотность бензина, V - объём потребляемого топлива в единицу времени ,.
Рис. 2. Испытательная камера лаборатории исследования электромагнитной совместимости ОАО «АВТОВАЗ»
Да \3 1115 ВС: ВА ч 1 3 2111*
\
ВАЗ 2116 ваз
V 21120
850 1000 1500 2000 2500 ЗОЮ 35® 4000 4500 5000
я, мин1
Рис. 3. Результаты измерения расхода топлива ДВС при работе на холостом ходу
Из анализа экспериментальных исследований следует, что относительное увеличение потребляемой количественной доли бензина в диапазоне частот вращения коленчатого вала п е [850; 1500] мин-1 определяется:
(2)
N =
гп=1500 гп=850 '
Для ДВС ВАЗ 21114 эта величина составляет ^АЗ21114=1.64, а для ВАЗ 21126 -^АЗ21126=1.2, при отношении граничных пределов области управления силовым
агрегатом по уровню электромагнитного поля: К = 1500 мин -1 /850мин —1 = 1.77.
Меньший расход топлива у двигателя, установленного на автомобиль ВАЗ 2116, по сравнению с двигателем, установленным на транспортное средство ВАЗ 11183, объясняется применением в первом ДВС облегчённой шатунно-поршневой группы.
В существующих методиках
определение массовой доли отработанных газов, таких как СО, СО2, КОх и СН, образующихся в результате сгорания
воздушно-топливной смеси, осуществляется согласно зависимости, являющейся
функцией пройденного расстояния от времени. Такой подход не учитывает особенностей работы двигателей, работающих длительный период на холостом ходу. Эта ситуация, например,
характерна для крупных населённых пунктов. Поэтому при определении выходных показателей системы управления ДВС, обеспечивающей снижение уровня электромагнитного излучения, введена
величина относительной доли отработанных
газов и т являющаяся функцией массы /—
соответствующего компонента продукта
сгорания к оборотам двигателя, и определяется выражением
От =
п
(3)
где п - обороты двигателя (мин- ); фт(г) -зависимость массы каждой газовой составляющей выхлопа от времени (грамм/сек):
йт
йг
(4)
При работе системы управления ДВС, обеспечивающей снижение уровня
электромагнитного излучения, двигатель увеличивает частоту вращения коленчатого
вала за время Дг, выходя на оптимальные обороты:
д
п = п + Дп = п + Г £ (г)йг
опт нач нач \ ^п\ / •
(5)
где пнач - начальные обороты; Ап -приращение частоты вращения коленчатого вала; Д, - время при изменении оборотов с пнач по попт; £п(,) - динамическая функция скорости изменения частоты вращения коленчатого вала.
При этом средняя величина относительной массовой доли каждого из
отработанных газов О т^ в диапазоне Дп
определяется выражением
сред _______
т,•
1
п — п
опт нач т.
опт
|°т,йп.
(6)
Учитывая (5) и (6), получаем
зависимость массы соответствующего компонента, образовавшегося при сгорании воздушно-топливной смеси при
динамическом изменении оборотов
двигателя:
дг
т, = |°Стред (пнач +ДП)Л +
т,.
(7)
где тк - коэффициент, учитывающий долю выхлопных газов, образовавшихся при сгорании дополнительного подаваемого топлива на момент изменения частоты вращения коленчатого вала в заданном диапазоне.
Эксперимент, проведённый в лаборатории токсичности ОАО «АВТОВАЗ» на ДВС ВАЗ 21114, показал, что в области
п е [850; 2000] мин-1 величина О т монотонно
убывает (рис.4). Измерения проводились при работе двигателя на статических режимах, которые соответствовали оборотам
п1=850 мин-1, п2=1000 мин-1, п3=1200 мин-1, п4=1500 мин-1, п5=1700 мин-1, п6=2000 мин-1.
Определение межинтервальных
значений определялось линейной
интерполяцией:
п
где 7 = 1,6.
Также проведены измерения массы соответствующего компонента,
образовавшегося при сгорании воздушнотопливной смеси при работе двигателя в динамическом режиме. Время перехода ДВС с одного статического состояния, такого, как п=850 мин-1, на другое - п=2000 мин-1, составляло 4 сек. При этом тсо = 0.0009 грамм, тсн = 0.0008 грамм,
тсо2 = 5.1029 грамм, тш = 0.0001 грамм, а
коэффициент, учитывающий долю выхлопных газов, образовавшихся при сгорании дополнительного подаваемого топлива на момент изменения частоты вращения коленчатого вала в заданном диапазоне тКсо = 1 075 х 10 —4 ,
тК =—4.61 х 10—4, тК = 2.195,
КСН 7 К СО 2
тК = 3.848 х 10-5.
К N0 х
Снижение массы выбросов
соответствующего газового компонента при выходе теплового двигателя на статические режимы работы с более высокими оборотами объясняется хорошим качеством
перемешивания воздушно-топливной смеси.
350 1000 1200 1400 1600 1800 2000
щ .тени'
а
я. лот
б
Ж ЩЙ .1200 1400.. ®й '1800 30®:
л, шш
850 1000 1200 1400 1600 1800. 2000
п, тан
г
Рис. 4. Величина относительной массовой доли отработанных газов при работе ДВС на статических режимах: а - СО2; б - СО; в - СН; г - КОх Основные результаты и выводы
1. Экспериментально определено, что
при управлении ДВС по каналу оптимизации величины электромагнитного поля в области частот вращения коленчатого вала п е [850; 1500] мин-1 относительное увеличение объёма потребляемого топлива для поршневого двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 21114 составляет ^АЗ21114=1.64, а для ВАЗ 21126 ^аз21126=1.2, тогда как
динамическое изменение мощности излучения в заданном диапазоне составляет ^мп=2.5 раз.
2. Обосновано применение величины
количественной оценки массовой доли составляющих продуктов горения воздушнотопливной смеси, отнесённой к оборотам коленчатого вала, как выходной
характеристики системы управления ДВС с дополнительным каналом регулирования по уровню излучаемого электромагнитного поля.
3. Установлено, что в отдельно взятом такте выхлопа для диапазона оборотов ДВС п е [850; 1500], соответствующих области управления режимами работы теплового двигателя принудительного зажигания по параметрам ЭМП, масса компонентов, таких, как СО, СО2, СН и N0^ с увеличением частоты вращения коленвала уменьшается.
Библиографический список
1. Князев, А. Д. Конструирование
радиоэлектронной и электронно-
вычислительной аппаратуры с учётом электромагнитной совместимости [Текст] / А. Д. Князев. - М.: Радио и связь, 1989. - 405 с.
2. Балагуров, В. А. Аппараты зажигания
[Текст] / В. А. Балагуров. - М.:
Машиностроение, 1964. - 351 с.
3. Максимов, М. В. Защита от радиопомех [Текст] / М. В. Максимов. - М.: Советское радио, 1976. - 496 с.
4. Николаев, П. А. Измерение мощности радиопомех от системы зажигания автомобилей при работе двигателя на холостом ходу [Текст] / П. А. Николаев, Н. Е. Конюхов // Измерительная техника. -2004. - №8. - С. 20-24.
5. Николаев, П. А. Обзор методов подавления помех от системы зажигания [Текст] / П. А. Николаев, С. А. Червяков // Технологии ЭМС. - 2004. - №3. - С. 46-54.
6. Николаев, П. А. Исследование динамики разрядных процессов в системе зажигания ДВС и излучаемых радиопомех [Текст] / П. А. Николаев // Автомобильная промышленность. - 2006. - №8. - С. 19-21.
References
1. Knyazev, A. D. Designing radioelectronic and electronic-computing equipment with regard to electromagnetic compatibility / A. D. Knyazev. - Moscow: Radio I svyaz (Radio and communication), 1989. - 405 p.
2. Balagurov, V. A. Ignition devices / V. A.
Balagurov. - Moscow: Mashinostroyeniye
(Mechanical engineering), 1964. - 351 p.
3. Maximov, M. V. Protection against radio noise / M. V. Maximov. - Moscow: Soviet radio, 1976. - 496 p.
4. Nikolayev, P. A. Measuring the capacity of radio noise produced by automobile ignition system at the engine no-load / P. A. Nikolayev, N. Ye. Konyukhov // Izmeritelnaya Tekhnika (Measuring devices). - 2004. - No.8. - pp. 2024.
5. Nikolayev, P. A. Survey of methods of suppressing interference produced by ignition systems / P. A. Nikolayev, S. A. Tchervyakov // Electromagnetic compatibility technologies. -2004. - No.3. - pp. 46-54.
6. Nikolayev, P. A. Analysis of discharge process dynamics in ICE ignition systems and radio noise produced / P. A. Nikolayev // Avtomobilnaya promyshlennost (Automotive industry). - 2006. - No.8. - pp. 19-21.
QUALITY INDICES OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE CONTROLLED BY
THE DISCHARGE CURRENT CHANNEL
© 2010 N. Ye. Konyukhov1, P. А. Nikolayev2, R. R. Soyeshev2
1Samara State Aerospace University named after academician S. P. Korolyov
(National Research University)
2Togliatti AVTOVAZ
The paper is devoted to the analysis of quality indices of automobile compulsory ignition internal combustion engines (ICE). The paper deals with the problems related to variations in fuel consumption and amount of exhaust gases when the ICE operation modes are controlled by the discharge current channel. The results of experimental analysis of quality indices for both serial and perspective piston engines are given. Complex evaluation of the efficiency of ICE control by the level of electromagnetic disturbance radiated is also given.
Automobile, engine, fuel, disturbances.
Информация об авторах
Конюхов Николай Евгеньевич, доктор технических наук, профессор кафедры «Электротехника», Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С. П. Королёва (национальный исследовательский университет). Область научных интересов: датчики.
Николаев Павел Александрович, кандидат технических наук, инженер ОАО «АВТОВАЗ», [email protected]. Область научных интересов: электромагнитные волны.
Соешев Руслан Рушанович, аспирант Самарского государственного
аэрокосмического университета имени академика С. П. Королёва (национального исследовательского университета), слесарь ОАО «АВТОВАЗ», [email protected]. Область научных интересов: двигатели внутреннего сгорания.
Konyukhov Nikolay Yevgenyevitch, doctor of technical science, professor of the department “Electrical engineering”, Samara State Aerospace University named after academician S. P. Korolyov (National Research University). Area of research: transducers.
Nikolayev Pavel Alexandrovitch, candidate of technical science, engineer at AVTOVAZ, [email protected]. Area of research: electromagnetic waves.
Soyeshev Ruslan Rushanovitch, post-graduate student of Samara State Aerospace University named after academician S. P. Korolyov (National Research University), mechanic at AVTOVAZ, [email protected]. Area of research: internal combustion engines.
