CC BY
29
Серiя: Техшчш науки ISSN 2225-6733
12. Po dorozhnym solnechnym paneliam nachali ezdit'pervye avtomobili (On the road solar panels the first cars began to drive) Available at: www.ecotechnica.com.ua/energy/solntse/1875-po-dorozhnym-solnechnym-panelyam-nachali-ezdit-pervye-avtomobili-frantsiya-zapustila-wattway.html (accessed 30 June 2017). (Rus.)
13. V Niderlandakh poiavilas' «Umnaia doroga» («Smart Road» appeared in the Netherlands) Available at: www.auto.tsn.ua/news/v-niderlandah-poyavilas-umnaya-doroga-360906.html (accessed 30 June 2017). (Rus.)
14. Gnatov A.V., Argun Sch.V., Gnatova G.A., Kitsenko O.P. Bagatofunkcional'ni paneli dorozhn'ogopokryttja [Multifunctional road surface panels]. Patent UA, no.110807, 2016. (Ukr.)
15. Gnatov A.V., Argun Sch.V., Gnatova G.A., Kitsenko O.P. Avtomatychna dorozhnja rozmitka dlja keruvannja ruhom transportnyh zasobiv [Automatic road marking for driving vehicles]. Patent UA, no.110808, 2016. (Ukr.)
16. Gnatov A.V., Argun Sch.V., Gnatova G.A., Kitsenko O.P. Sposib peretvorennja sonjachnoi' ta kinetychnoi' energii' v elektrychnu za dopomogoju dorozhn'ogo pokryttja [A method of converting solar and kinetic energy into electric by means of road sweep]. Patent UA, no.110810, 2016. (Ukr.)
17. Argun Sch.V., Gnatov A.V., Ulyanets O.A. Ekologichnii ta energoefektivnii atomobil'nii transporti iogo infrastruktura [Ecological and energy-efficient atomic transport of its infrastructure]. Visnik Zhitomirs'kogo derzhavnogo tekhnologichnogo universitetu. Seriia: Tekhnichni nauki - The Journal of Zhytomyr state technological university. Series: Engineering, 2016, no.2(77), pp. 18-27. (Ukr.)
Рецензент: Д.М. Клец
д-р техн. наук, проф., ХНАДУ
Статья поступила 11.07.2017
УДК 656.025.2(1-21)
© Бурлакова Г.Ю.1, Данилова Т.Г.2
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ВАР1АТИВНОСТ1 СИСТЕМ ОРГАШЗАЦП М1СЬКИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
У статт1 розглянуто та проанал1зовано значения оптимально! системи оргатза-цП м1ських пасажирських перевезень, досл1джуеться можлив1сть застосування двох вар1ант1в ¡снуючих систем оргатзацп перевезень пасажирським м1ським транспортом, проанал1зована необх1дтсть впровадження в роботу м1ського транспорту единого диспетчерського (лог1стичного) центру.
Ключовi слова: м1ський пасажирський транспорт, система пасажирських перевезень, транспортна мережа, единий диспетчерський (лог1стичний) центр.
Бурлакова Г.Ю., Данилова Т.Г. Исследование вариативности систем организации городских пассажирских перевозок. В статье рассмотрено и проанализировано значение оптимальной системы организации городских пассажирских перевозок, исследуется возможность применения двух вариантов существующих систем организации перевозок пассажирским городским транспортом, проанализирована необходимость внедрения в работу городского транспорта единого диспетчерского (логистического) центра.
Ключевые слова: городской пассажирский транспорт, система пассажирских перевозок, транспортная сеть, единый диспетчерский (логистический) центр.
1 канд. техн. наук, доцент, ГВУЗ «Приазовський державний техтчний утверситет», м. Марiуnоль, galochkagoogl@gmail. com
2 канд. техн. наук, доцент, старший науковий ствробтник, ДП «ДержавтотрансНД1проект», м. Ки!в.
Серiя: Техшчш науки ISSN 2225-6733
G. U. Burlakova, T. G. Danilova. Research of variability of municipal passenger transportations systems organization. The current conflict of interests between the carrier and the passenger, sharpened by the outdated state of the existing system of passenger car transportation, requires from the organizers a clear structure of interaction between carriers and passengers based on the effective system of organization of urban passenger transport operation, which is ensured by the introduction of a single logistic (dispatching) center in the organization of passenger transportation by the city transport. The conducted monitoring of the organization of urban passenger transportation in the present systems leads to the conclusion that the current organizational status of passenger transportation has a significant effect not only on the security and organization of passenger transportation, but also on its quality, the inadequacy of which is felt by passengers as users of transport services. Improving the quality of transportation will provide a real opportunity to raise the level of competitiveness of road transport enterprises engaged in the process of passenger transportation, which in its turn will eliminate the conflict situation between carriers and passengers in terms of transportation quality. The article considers and analyzes the values of the optimal system for organizing urban passenger transportation, examines the possibility of using two variants of the existing systems of organization of transportation by passenger urban transport, analyzes the need for the introduction of a single dispatching (logistic) center into the operation of urban transport.
Keywords: public passenger transport, system of passenger transportations, transport network, single controller's (logistic) center.
Постановка проблеми. Недосконала система оргашзацп пасажирських мюьких переве-зень призводить до конфлшту штереив мiж пасажирами та перевiзниками. Необхщно визначи-ти причини даного конфлшту та удосконалити систему оргашзацп пасажирських перевезень автобусами в ^^mi мюько! транспортно! мережа
AH^i3 останшх дослщжень i публжацш. Питання ефективносп оргашзацп перевезень населення пасажирським автомобшьним транспортом розглядають зарубiжнi та вггчизняш нау-ковщ: М.1. Брагинський присвятив дослщження особливостям логютики громадського паса-жирського транспорту та розглянув !! як уособлену транспортну систему [1], А.Е. Горев роз-глядае питання сучасно! теори, технологи та оргашзацп роботи пасажирського транспорту в мюьких, примюьких i мiжмiських перевезеннях [2], М.В. Каширш виконав роботу щодо удо-сконалення методологи формування системи мюького пасажирського громадського транспорту [3], Д.А. Красникова визначае методи вивчення потреби пасажирiв у перемщеннях, маршрути-зацп перевезень, виршуе технолопчш задачi оргашзацп перевезень на маршрутнiй мережi [4], Л.Б. Мiротiн висвiтлюе питання виршення компромiсу iнтересiв учасникiв мюьких пасажирських перевезень [5].
Мета статть Визначення оптимального варiанту системи оргашзацп мюьких пасажирських перевезень i пропозищя впровадження !! в роботу мюького транспорту м. Марiуполя.
Виклад основного матерiалу. Мiський пасажирський транспорт посiдае особливе мiсце в суспшьному життi i суттево впливае на нього, а саме: транспорт здатний виступати i як зашб прискорення, i як засiб уповшьнення розвитку мiст, забезпечуе чи, навпаки, перешкоджае отриманню населенням життево важливих послуг. Отже, сощальна значимiсть пасажирських перевезень достатньо очевидна.
Однак на сьогодш iснуюча система пасажирських перевезень не вщображае потреби па-сажирiв у перевезеннях. Бшьше того, розвиток транспортно! дiяльностi автотранспортних тд-приемств, що надають транспортш послуги з перевезення пасажирiв, повинен вписуватися в iснуючi логiстичнi схеми пасажирських перевезень, а не навпаки, адаптувати новi логютичш умови у дiючi транспортнi технологи i схеми. Нараз^ маршрутна транспортна мережа пасажирських перевезень нашо! кра!ни достатньо розвинута, але, в сво!й бшьшосп, вона не розвиваеть-ся на принципах взаемоди рiзних видiв транспорту в штересах пасажирiв, а перевiзники пра-цюють за власними режимами i, вiдповiдно, у власних штересах [1]. Звщси виникае вщповщ-ний конфлшт iнтересiв перевiзника i пасажира, чого, в принциш, не може бути, тому що перевь
Серiя: TexHÏ4HÏ науки ISSN 2225-6733
зник повинен бути орieнтований на потреби i вимоги пасажирiв, бо саме вони е користувачами транспортних послуг.
1снуюча система оргашзацп пасажирських мiських перевезень поступово переорiентову-еться на задоволення потреб пасажирiв, але ця переорiентацiя заснована тшьки на забезпеченнi регулярностi руху транспорту в годину пiк, збшьшенш протяжностi маршрутно1 мережi мiста. Так, потреби пасажирiв будуть задоволенi, але тшьки в обмежений перюд часу (два перюди за добу - ранковий та вечiрнiй години шк). Для iнших пасажирiв система «justintime» вже не пра-цюе.
Також транспортна мережа розвиваеться нерiвномiрно, частше стихшно пiд впливом тимчасових потреб ктенпв, iснуючих матерiально-технiчних можливостей перевiзникiв i ш-ших зовнiшнiх факторiв. Особливютю пасажирсько1 логiстики е ïï адаптовуванють, що прояв-ляеться у здатносп функцiонувати в умовах яскраво вираженоï невизначеностi.
Пасажир е «логютом» своïх транспортних пересувань, тобто сам формуе маршрут своïх поïздок за одним з двох показниюв, який вш вибирае в залежностi вiд цш по1'здки: цiна та час. Коли щ показники для пасажира не суттев^ з'являеться третiй та четвертий показники - якють та комфортнють перевезень. Але це формування вщбуваеться при вiдсутностi повно1' шформа-цп щодо провiзних та пропускних можливостей транспортних мереж, 1'х безпеки та надшносп, без вiдомостей про рухомий склад, який на час по1'здки задiяний у роботi транспортно1' мережг
Системи органiзацiï роботи мiського пасажирського транспорту за принципами 1'х функ-цiонування можна роздiлити на двi групи: номiнальна (класична) i оптимальна (лопстична).
Номiнальна (класична) - забезпечуе по!здки жителiв мiж рiвномiрно й випадково розпо-дiленими пунктами мюта (трудовi похздки, похздки в позамiсцевi зони для вiдпочинку та на да-чi, нiчнi похздки, по!здки на мiськi свята та релiгiйно-обрядовi заходи i т. д.). Ус цi пересування зафiксованi у чаш та зорiентованi у просторi, мають чiтко визначенi початковi i кiнцевi зупино-чнi пункти, що ддать на всiй транспортнiй мережi мюта. Крiм того, вони мають перевезти знач-ну кiлькiсть пасажирiв, цш яких розмежовуються в залежностi вщ тимчасових потреб i е неод-наковими, за чiтко визначений час розкладу руху [2].
Оптимальна (лопстична) система оргашзацп пасажирських перевезень забезпечуе масовi перевезення пасажирiв, що мають чггко визначену загальну мету по!здки. Оптимiзацiя системи управлiння роботою мiського транспорту вiдбуваеться за рахунок оперативно! оргашзацп ращ-ональних маршрупв. Можна навiть сказати, що задоволення потреб жителiв мiста забезпечу-еться, в основному, системою перевезень за попередшми замовленнями, яка закладена в одну з управлшських функцш единого диспетчерського (лопстичного) центру.
Така система пасажирських перевезень аналопчна логiстичним системам типу Justintime мiж фiксованими зонами мюта у фшсований момент чи штервал часу. Ця система мютить клю-човi ознаки можливостi застосування логютичних технологiй - чiтка визначенють пунктiв вiд-правлення i призначення, а також особливе значення часового фактору. Прикладом можуть служити похздки жителiв вiд i до ВНЗ i шших навчальних закладiв, трудовi похздки на роботу та з роботи, якщо час початку та кшщ робочих змiн е чiтко визначеним. Цю категорiю похздок можна поеднати в одну категорда - стабшьш з постiйними просторово-часовими характеристиками руху. Для цiеï категорiï похздок виникае можливiсть використання транзитних маршрупв загального транспорту, якi не проходять через центр мюта. I саме для них особливо тдходить розробка единоï методики оргашзацп перевезень, що пов'язана з впровадженням в роботу авто-транспортних тдприемств мюта единого лопстичного (або диспетчерського) центру.
Оптимальна (лопстична) система пасажирських перевезень, яка заснована на викорис-танш в робой принцитв единого диспетчерського (лопстичного) центру, дае можливють згла-джувати протирiччя, що виникають мiж штересами населення та iнтересами транспортних тдприемств, що задiянi для надання транспортних послуг щодо перевезення пасажирiв. Вона та-кож забезпечуе пошук компромiсiв мiж iнтересами транспортних структур и штересами оргашв влади, що проводять мошторинг дiяльностi громадського транспорту, оскшьки вимоги влади щодо мiнiмiзацiï витрат вимагають мiнiмiзувати i тариф для пасажирiв.
У номiнальнiй (класичнш) системi органiзацiï перевезень пасажирiв автотранспортш пiд-приемства, що здiйснюють пасажирсью перевезення (мiський пасажирський транспорт), пра-цюють «самi по собi», тобто: вщповщають за перевезення, призначають графши руху, пiдбира-
Серiя: TexHÏ4HÏ науки ISSN 2225-6733
ють транспортш засоби, знижують сво' витрати i т. д. Вщбуваеться поеднання витрат шдпри-емства, що 30bcîm не призводить до економи в цiлому, не впливае на собiвартiсть перевезень. Кожне шдприемство намагаеться пiдвищити свою конкурентоспроможнють серед iнших i за рахунок шших пiдприемств у складi загальноï пасажирськоï транспортноï системи.
У оптимальнш (логiстичнiй) системi всi постачальники транспортноï пасажирськоï по-слуги працюють «разом», шд единим «дахом вщповщальносп» за транспортний процес перевезень пасажирiв на всш транспортнiй мережi мюта i на один загальний результат - мiнiмiзацiю витрат пiд час доставки пасажира у необхiдне мюце у потрiбний час у необхщнш кiлькостi при виконаннi умов комфорту, якого очшуе пасажир. Усi витрати при такш системi сукупно опти-мiзуються, що призводить до економи та максимiзацiï прибутку всiх шдприемств в цiлому, до зниження собiвартостi перевезень i пасажирських тарифiв [3].
Бшьше того, саме через синхрошзащю роботи ушх видiв громадського транспорту на ву-лично-дорожнiй мережi мюта, виключення дублювання маршрутiв руху громадського транспорту, повне та чггке шформацшне забезпечення перевiзникiв i пасажирiв щодо режимiв руху транспорту на всш транспортнш мережi, що можливе тшьки при наявностi единого диспетчер-ського (логiстичного) центру, вiдбудеться якюно новий стан громадського транспорту, який буде забезпечувати доступнють i високу якють транспортних послуг.
Для впровадження в роботу мюького транспорту ушх форм власносп оптимально!' (логю-тично') системи органiзацiï перевезень на основi принципiв роботи единого диспетчерського (логютичного) центру необхiдно вирiшити основнi першочерговi задачi, а саме:
- дослщження юнуючих методiв i структур управлшня роботою усього громадського пасажирського транспорту мюта як едино' логютично' системи [4];
- розробка моделi управлшня пасажирськими перевезеннями (розробка iнформацiйного i спещального програмного забезпечення логiстичноï системи управлшня транспортними засо-бами для мюьких пасажирських перевезень);
- введення в критерп конкурсу на право здшснення пасажирських перевезень на маршрут оцiнку готовностi приеднання автотранспортного шдприемства до роботи единого диспетчерського (логютичного ) центру.
Нажаль, комерцiалiзацiя пасажирських перевезень призвела до того, що приватш перевь зники не мають особових бажань об'еднуватися в единий центр, бо в них зникае можливють працювати «тшьки на себе» i з'являеться функщя безперервного контролю за дiяльнiстю шдприемства. Тому без контролю i регулювання 'х комерцiйноï дiяльностi збоку оргашв державно' влади мюький пасажирський транспорт так i буде хаотично працювати, не даючи налагоди-ти оптимальну систему органiзацiï пасажирських перевезень у мюп.
Лозунги номшально' (класично') i оптимально' (логiстичноï) систем пасажирських перевезень («сам для себе» та «ус в один кошик» вщповщно [5]) однозначно вказують на те, яко' системи слщ дотримуватися, щоб отримати якiсну роботу вше' транспортно' системи мюта для якюних перевезень ушх пасажирiв мюта.
Висновки
Таким чином, дослщжуючи сучасний органiзацiйний стан пасажирських перевезень, мо-жна зробити висновок, що вш iстотно впливае не тiльки на забезпеченють i органiзованiсть транспортного процесу з перевезень пасажирiв, а й на якють пасажирських перевезень, недо-статнють яко'' вiдчувають на собi пасажири як користувачi транспортних послуг. Щцвищення якостi перевезень дасть реальну можливють шдвищити рiвень конкурентоспроможностi тдприемств автомобшьного транспорту, зайнятих в процес перевезення пасажирiв, що, в свою чергу, зшме конфлiктну ситуащю, що виникла мiж перевiзниками i пасажирами у питаннях якостi перевезень.
Список використаних джерел:
1. Брагинский М.И. Транспортная логистика / М.И. Брагинский, В.В. Витрянский. - М. : Ин-фра-М, 2008. - 260 с.
2. Горев А.Э. Информационные технологии в управлении логистическими системами / А.Э. Горев. - СПб. : СПбГАСУ, 2008. - 193 с.
Серiя: TexHÏ4HÏ науки ISSN 2225-6733
3. Каширин М.В. Сбалансированная система показателей в логистике / М.В. Каширин // Ло-гинфо. - 2004. - № 5-6. - С. 56-59.
4. Красникова Д.А. Логистические принципы организации пассажирских перевозок с нестабильными характеристиками : автореф. дис. ...канд. экон. наук : 08.00.05 / Д.А. Красникова; Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов, 2005. - 19 с.
5. Миротин Л.Б. Логистика: Общественный пассажирский транспорт / Л.Б. Миротин. - М. : Экзамен, 2007. - 224 с.
References:
1. Braginskii M.E., V.V. Vitrynskii. Transportnay logistika [Transport logistic]. Moscow, Infra-M Publ., 2008. 260 p. (Rus.)
2. Gorev A.E. Informatcionnye tehnologii v upravlenii logisticheskimi sistemami [Information technologies in a management by the logistic systems]. Saint Petersburg, SPbGASU Publ., 2008. 193 p. (Rus.)
3. Kashirin M.V. Sbalansirovannay sistema pokazatelei v logistike [The balanced system of indexes is in logistic]. Loginfo, 2004, no.15-16, pp. 56-59. (Rus.)
4. Krasnikova D.A. Logisticheskie printcipy organizatcii passazhirskih perevozok s nestabil'nymi harakteristikami. Diss. kand. ekon. nauk [Logistic principles of organization of passenger transportations with unstable descriptions. Cand. econ. sci. diss.]. Saratov, 2005. 163 p. (Rus.)
5. Mirotin L.B. Logistika: Obshchestvennyi passazhirskii transport [Logistic: Public passenger transport]. Moscow, Ekzamen Publ., 2007. 224 p. (Rus.)
Рецензент: В.Е. Парунакян
д-р техн. наук, проф., ГВУЗ «ПГТУ»
Стаття надшшла 15.09.2017
