CC BY
20
УДК 621.336.2
С. М. Утепбергенова, В. В. Томилов, О. А. Сидоров
Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС), г. Омск, Российская Федерация
ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОЛОЗА ТОКОПРИЕМНИКА МАГИСТРАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Аннотация. В статье представлена разработанная математическая модель тепловых процессов (динамических) контакта токоприемника с контактной подвеской (в режиме движения), позволяющая оценить распределение температуры нагрева полоза токоприемника во время движения. Приведена экспериментальная оценка работоспособности предлагаемого устройства охлаждения. Рассмотрена верифицированная тепловая модель полоза токоприемника в режиме движения.
Ключевые слова: электроподвижной состав, высокоскоростное движение, температура твердых тел, токоприемник, полоз, система охлаждения, моделирование.
Sandugash M. Utepbergenova, Valerii V. Tomilov, Oleg A. Sidorov
Omsk State Transport University (OSTU), Omsk, the Russian Federation,
RESEARCH OF COOLING SYSTEM FOR PANTOGRAPH HEAD
OF ELECTRIC TRAIN
Abstract. A mathematical model of thermal processes (dynamic) contact current collector with contact suspension (in motion), which allows to estimate the temperature distribution of heating the current collector during movement. The experimental evaluation of the proposed cooling device performance is given. The thermal model of the current collector in motion mode has been verified.
Keywords: electric stock, high-speed running, the temperature of solids, current collector, pantograph slide, cooling system, modeling.
Нагрев полоза токоприемника обусловлен электромеханическими процессами в системе «контактный провод - вставка», образующими сильноточный скользящий контакт. Существующие тенденции повышения скоростей, увеличения массы поездов и применения нового подвижного состава в системе тягового электроснабжения постоянного напряжения требуют обеспечения надежности и экономичности системы токосъема при высоких значениях тока до 4000 А и повышают актуальность разработки технических решений для снижения температуры элементов токоприемника и исключения их повреждения.
Современному двухполозному токоприемнику свойственна неравномерность нагрева его элементов, расположенных параллельно с точки зрения электрической цепи. Парность шунтов и полозов обусловливает деление тока, а сопротивления переходных контактов - его пропорциональность. Известны случаи отправления подвижного состава с неукомплектованными шунтами или частично отсутствующими на полозах. В таких случаях наблюдается перегрев оставшихся в работе шунтов и их пережог с последующим превышением максимально допустимой температуры контактных вставок и каркаса рабочего полоза и его разрушением.
Способы повышения нагрузочной способности токоприемника рассмотрены в работе [1]. Среди этих способов можно выделить применение систем охлаждения. Недостатками активных систем являются сложность конструкции и отказ при утечке хладагента, пассивных с применением оребрения - повышение массы полоза. В работе [2] рассмотрены варианты модернизации каркаса полоза устройствами подачи воздуха.
Тепловые процессы на полозе токоприемника ТАс-24 магистрального электроподвижного состава в режиме движения на лабораторном стенде ОмГУПСа приведены на термограммах рисунка 1. На исследуемом полозе фирмы Пантрак видны характерная тепловая дорожка или пятно, оставляемые сильноточным скользящим контактом. Площадь пятна контакта меньше, чем ширина полоза токоприемника. Распределение положения пятна неравномерно и обусловлено его перемещением вдоль полоза и между самими полозами (рисунок 1, а).
В установившемся режиме нагрева на разогретом полозе дорожка теплового контакта заметна незначительно, но именно она задает максимальное значение температуры (рисунок 1, б).
Термограмма переходного режима (см. рисунок 1, а) интересна в первую очередь с научной точки зрения, поскольку визуально отображаемые в инфракрасном свете тепловые пятна и дорожки сильноточного контакта являются источником нагрева полоза токоприемника и указывают на причины распределения температуры и характер ее неравномерности.
Термограмма установившегося режима (см. рисунок 1, б) характеризует систему токосъема с практической точки зрения, по ней можно определить электрические характеристики токоприемника при максимальной температуре нагрева его элементов и вынести заключение о работоспособности системы и возможности протекания соответствующих значений тока.
а б
Рисунок 1 - Тепловой след сильноточного контакта на полозе токоприемника при движении: а - переходный режим; б - установившийся режим
Результаты исследования многочисленных термограмм переходных и установившихся режимов легли в основу математического моделирования тепловых процессов на трехмерной модели полоза токоприемника [3 - 6]. Предлагаемая модель выполнена в программе SolidWorks, а исследование тепловых процессов осуществлено в приложении Flow Simulation. Недостатком указанного приложения является отсутствие возможности реализовать перемещение контактного провода вдоль полоза токоприемника. При разработке моделей учитывались результаты расчетов ученых УрГУПСа, приведенные в работах [7, 8],
В общем виде уравнение теплового баланса для полоза токоприемника, приведенное в работе [1], может быть усовершенствовано следующим образом:
АР = АР + Qa + Qxk + Qx + Qb, (1)
где АР - тепловые потери в электрическом скользящем контакте, отнесенные к источнику тепловой энергии;
QC - тепловой поток, расходуемый на повышение температуры вставки;
Qa - тепловой поток, рассеиваемый в окружающую среду естественным способом;
Qxk - тепловой поток, передающийся в каркас полоза;
Qx - тепловой поток вдоль полоза;
QB - тепловой поток, рассеиваемый принудительно через систему охлаждения.
Имитация процесса перемещения осуществлена неподвижным контактом между вставкой и имитатором контактного провода, расположенным не поперек, а вдоль полоза, и показывающим аналогичные результаты распределения температур по результатам расчета, как на термограммах во время эксперимента (рисунок 2). Высота имитатора провода минимальна
38)^И ИЗВЕСТИЯ Тоанссиба 67
для обеспечения воздушного охлаждения верхней поверхности вставки, в том числе за проводом по ходу движения и обдува полоза. Нагрев формируется двумя способами: заданием постоянной температуры провода, принимаемого за источник бесконечной мощности, или величиной мощности в точке контакта.
Преимуществом предлагаемой модели является возможность оценки температуры не только поверхности твердых тел, но и внутренней составляющей. На рисунке 2 приведены результаты расчета изолиний температуры - изотерм поперечного сечения европолоза фирмы Сименс со вставкой типа Кашпировски с импегнированным углеграфитом в медной обойме. Результат продольного расчета изотерм полоза типовой контракции приведен на рисунке 3, а.
Конструкции каркасных полозов замкнутого типа [9] могут быть дополнены системами охлаждения: конфузором, установленным по центру для максимально эффективного снижения наиболее нагретой средней части (рисунок 3, б), и насадками (конфузором и диффузором) по краям полоза для продольного охлаждения (рисунок 3, в).
Конструктивно у предлагаемых полозов отсутствуют пластиковые заглушки по краям. У полоза, представленного на рисунке 3, б, воздух, забираемый конфузором по центру, проходит по трем внутренним полостям в левый и правые края, выходя наружу по концам каркаса. У полоза, изображенного на рисунке 3, в, воздух движется вдоль каркаса от края с конфузо-ром до края с диффузором независимо от направления движения токоприемника.
Направление воздушного потока
Контактный провод
Углеграфит Медная обойма
200 00 180.16 160.32 140.48 120.63 100.79 80 95
161 11 41.27 21 43
Температура (твердое тело) ГС) Картина на поверхности 1:заливка
I
-(4- ))
I гЧ
Алюминиевый каркас
Рисунок 2 - Трехмерная модель тепловых процессов «полоз - контактный провод»
в режиме движения
Изолинии температуры на полозе имеют характерное искривление в области конфузора по центру (см. рисунок 3, б), поскольку охлаждение в середине наблюдается больше. Продольное охлаждение (см. рисунок 3, в), являясь односторонним, приводит к смещению изолиний в сторону диффузора, поскольку у конфузора охлаждение интенсивнее, а по пути движения воздуха через каркас последний нагревает его и воздух, как охладитель, теряет свою эффективность.
Распределение температуры в продольном сечении полоза токоприемника позволяет оценить степень влияния охлаждения, осуществляемого в каркасе полоза, через конфузоры.
Результаты расчета изотрем в поперечном сечении центра полоза в номинальном режиме нагрева верхней части вставок 200 °С приведены на рисунке 5. Во всех полозах наблюдается асимметрия изолиний смещенных по направлению движения, поскольку ветровое воздействие с фронтальной стороны охлаждает полоз интенсивнее, чем с тыловой.
Рисунок 3 - Положение изотерм полоза токоприемника: а - типовой конструкции; б - с конфузором по центру; в - с продольным охлаждением
б
Рисунок 4 - Конструкция устройств охлаждения полозов: а - сечение полоза с конфузором по центру; б - насадка конфузора (диффузора) на концы каркаса полоза
Оценка эффективности предлагаемых устройств возможна путем сравнения температуры в нижней части вставки. Численные значения температуры нижней части вставки полоза с конфузором по центру меньше типового и составляют 175 °С против 161 °С соответственно, для полоза с продольным охлаждением - 154 °С.
161°С
. а б в
Рисунок 5 - Сравнение результатов расчета тепловых спектров поперечных сечений: а - типовая конструкция; б - с конфузором по центру; в - с конфузорами по краям полоза
Для адекватного сравнения с экспериментальными исследованиями в предлагаемой методике оценка распределения температур осуществляется в соответствии с ГОСТ 32204-2013 «Токоприемники электроподвижного состава» [10], в котором указывается, что температура нагрева определяется как средняя температура наиболее нагретой площадки шириной не менее 30 мм. Результат численной оценки приведен на рисунке 6, из которого следует, что предлагаемые устройства являются эффективными и приводят к снижению температуры на 10 °С. Конструкция увеличенного конфузора с сечением вдвое большим предлагаемого не дает значительных преимуществ, что следует из результатов расчета.
30 мм (ширина минимальной площадки для оценки "К средней температуры)
130
-240 -180 -110 -60
60 ->
110 180 мм 270
Рисунок 6 - Распределение средней температуры поверхности полоза
Графики разницы температуры верхней и нижней частей вставки, построенные для скорости движения токоприемника 100, 150 и 200 км/ч в номинальном режиме потребления тока и при 80 %, приводящего к максимальному нагреву вставки 200 и 160 °С, приведены на
рисунке 7. Из приведенных графиков видно, что при повышении скорости эффективность охлаждения увеличивается нелинейно. С учетом данных рисунка 6 полоз с продольным охлаждением имеет преимущество, поскольку верхняя часть вставки охлаждается на 5 °С интенсивнее в центральной части.
Для оценки работоспособности системы охлаждения полоза в условиях, максимально приближенных к реальным, был проведен эксперимент с продольным охлаждением одной полости каркаса первого по ходу движения полоза. Охлаждаемая полость расположена ближе к фронтальной части полоза - набегающей стороны.
До момента начала охлаждения полоза (рисунок 8, а) был достигнут установившийся режим его нагрева (рисунок 8, б) при съеме тока 2200 А.
Поверхности распределения температуры полозов токоприемника в режиме охлаждения приведены на рисунке 9. Максимальная величина снижения температуры наблюдается в максимуме нагрева полоза и составляет 3°С. Время охлаждения - 3 минуты. Распределение температуры второго по ходу движения полоза не изменилось.
Из-за специфики конструкции полоза исследуемого токоприемника во вторую и третью полости каркаса подать охлаждение представлялось затруднительным, однако при реализации такого решения снижение температуры будет еще больше.
; . - км/ч _ Vэпc ->
А
ДТ
12
°С
8 6 4 2
100
V,
км/ч
эпс б
А
ДТ
12
°С 8 6 4 2
Ю0 150 км/ч _
—>
V,
ЭПС
Рисунок 7 - Разница температуры сверху и снизу контактной вставки: а - типовой конструкции; б - с конфузором по центру; в - с продольным охлаждением
а
в
Рисунок 8 - Распределение нагрева вдоль полоза в установившемся режиме: а - с охлаждением первого полоза; б - без охлаждения
Рисунок 9 - Поверхности нагрева полозов токоприемника при съеме тока 2200 А: слева - первый по ходу движения полоз с охлаждением одной полости; справа - второй полоз без охлаждения
На основании изложенного можно сделать выводы.
Применение продольно расположенного имитатора контактного провода в трехмерной модели позволяет достаточно точно воспроизводить картину распределения температуры по поверхности полоза токоприемника в режиме движения и наличия зигзага.
Трехмерное моделирование в программном комплексе Solid Works позволяет исследовать продольные, поперечные и горизонтальные сечения полоза для комплексной оценки неравномерности нагрева внутренних элементов и эффективности предлагаемых решений охлаждения.
По результатам расчета установлено, что предлагаемые технические решения охлаждения полозов имеют положительный эффект охлаждения, возрастающий при увеличении скорости движения токоприемника и величины снимаемого тока.
Предложена методика оценки эффективности охлаждения полозов, заключающаяся в определении разницы температуры сверху и снизу контактной вставки.
Численные значения эффективности системы охлаждения указывают на преимущество полоза с насадками по краям и продольным охлаждением. Конструкция с конфузором по центру по результатам расчета менее эффективна. Увеличение площади входной части кон-фузора не дает значительного эффекта.
Предварительные экспериментальные исследования полоза с продольным охлаждением одной полости указывают на перспективность предлагаемых технических решений и адекватность математического моделирования.
Список литературы
1. Сидоров, О. А. Исследование температуры нагрева полоза токоприемника и способы ее снижения [Текст] / О. А. Сидоров, А. Н. Смердин, В. В. Томилов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск. - 2017. - № 4 (32). - С. 25 - 34.
2. Сидоров, О. А. Исследование конструкции европолозов токоприемников электроподвижного состава для улучшения качества токосъема [Текст] / О. А. Сидоров, В. В. Томилов, С. М. Утепбергенова // Материалы IV всеросс. науч.-практ. конф. «Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов» / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск, 2018. - С. 153 - 159.
3. Исследования токовой нагрузочной способности токоприемника магистрального электроподвижного состава [Текст] / В. М. Павлов, О. А. Сидоров и др. // Вестник ВНИИЖТа / М. - 2015. - № 4. - С. 19 - 24.
4. Проверка токовой нагрузочной способности токоприемников ТАс 24 и ЛАс 25 [Текст] / В. М. Павлов, П. В. Попов и др. // Вестник ВЭлНИИ / ВЭлНИИ. - Новочеркасск. - 2015. -№ 2 (70). - С. 33 - 43.
5. Экспериментальные исследования нагрузочной способности токоприемника магистрального электроподвижного состава [Текст] / В. М. Павлов, А. Н. Смердин и др. // Приборы и методы измерений, контроля качества и диагностики в промышленности и на транспорте: материалы всерос. науч.-техн. конф. с междунар. участием / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск, 2013. - С. 62 - 69.
6. Сидоров, О. А. Совершенствование методов испытаний контактных подвесок и токоприемников [Текст] / О. А. Сидоров, А. Н. Смердин // Железнодорожный транспорт. - 2010. -№ 11. - С. 72 - 74.
7. Паранин, А. В. Расчет распределения тока в контактном проводе и полозе токоприемника при токосъеме [Текст] / А. В. Паранин, Д. А. Ефимов // Транспорт Урала / Уральский гос. ун-т путей сообщения. - Екатеринбург. - 2009. - № 4 (23). - С. 81 - 84.
8. Паранин, А. В. Математическое моделирование тепловых процессов при взаимодействии токоприемника и контактного провода [Текст] / А. В. Паранин // Транспорт Урала / Уральский гос. ун-т путей сообщения. - Екатеринбург. - 2009. - № 4 (23). - С. 85 - 88.
9. Сидоров, О. А. Расчет эффективности систем охлаждения токоприемников электроподвижного состава с применением трехмерного численного моделирования [Текст] / О. А. Сидоров, В. В. Томилов, С. М. Утепбергенова // Материалы науч. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск. - 2019. - С. 281 - 288.
10. ГОСТ 32204-2013. Токоприемники железнодорожного электроподвижного состава. Общие технические условия [Текст]. - М.: Стандартинформ, 2014. - 24 с.
References
1. Sidorov O. A., Smerdin A. N., Tomilov V. V. Research of temperature distribution unequali-ty of a panhead and its reduction methods [Issledovaniye temperatury nagrevy poloza tokopri-yemnika i sposoby yeye snizheniya]. Izvestiia Transsiba - The journal of Transsib Railway Studies, 2017, vol. 32, no. 3, pp 25 - 34
2. Sidorov O. A. Research of the design european pantograph slide electric stock for improve the quality of the current collection [Issledovaniye konstruktsii yevropolozov tokopriyemnikov el-ektropodvizhnogo sostava dlya uluchsheniya kachestva tokos"yema]. Materialy IV vserossiyskoy nauch-prak. konf., «Ekspluatatsionnaya nadezhnost' lokomotivnogo parka i povysheniye effek-tivnosti tyagi poyezdov» (Materials of the IV All-Russian Scientific Practical Conf. «Operational reliability of the locomotive fleet and increasing the efficiency of train traction»). Omsk, 2018, pp.153 - 159.
3. Pavlov V. M., Sidorov O. A., Smerdin A. N., Golubkov A. S., Tartynskiy D. V, Tomilov V. V. Current-Loading Capacity Investigations of Current Collector Operated with Mainline Electric Motive Power [Issledovaniia tokovoi nagruzochnoi sposobnosti tokopriemnika magis-tral'nogo elektropodvizhnogo sostava]. Vestnik VNIIZHTa - Vestnik of the Railway Research Institute, 2015, no. 4, pp. 19 - 24.
4. Pavlov V. M., Popov P. V., Sidorov O. A., Smerdin A. N., Tomilov V. V. Continuous current-carrying capacity test of TAs 24 and LAs 25 current-collectors [Proverka tokovoi nagruzochnoi sposobnosti tokopriemnikov TAs 24 i LAs 25]. Vestnik VELNII Science Journal, 2015, no. 2 (70), pp. 33 - 43.
5. Pavlov V. M., Smerdin A. N., Tomilov V. V., Golubkov A. S., Emelyanov M. V. Experimental investigations of loading capacity of the main electric previous pantographs [Eksperi-mental'nye issledovaniia nagruzochnoi sposobnosti tokopriemnika magistral'nogo elektropodvizhnogo sostava] Materialy Vserossiiskoi nauch.-tekhn. konf. s mezhdunar. uchastiem.:
Pribory i metody izmerenii, kontrolia kachestva i diagnostiki v promyshlennosti i na transporte. -Omsk, 2013, pp. 62 - 69.
6. Sidorov O. A., Smerdin A. N. Improvement of methods of tests of catenarys and pantographs [Sovershenstvovanie metodov ispytanii kontaktnykh podvesok i tokopriemnikov]. Zheleznodorozh-ny^j transport - Railway Transport Journal, 2010, no. 11, pp. 72 - 74.
7. Paranin A. V., Yefimov D. A. Calculation of current distribution in contact wire and current collector runner at current pickup [Raschet raspredeleniia toka v kontaktnom provode i poloze to-kopriemnika pri tokos"eme]. Transport Urala - Transport Od The Urals, 2009, no. 4 (23), pp. 81 - 84.
8. Paranin A. V. Mathematical modeling of thermal processes at interaction of a current collector and a contact wire [Matematicheskoe modelirovanie teplovykh protsessov pri vzaimodeistvii tokopriemnika i kontaktnogo provoda]. Transport Urala - Transport Od The Urals, 2009, no. 4 (23), pp. 85 - 88.
9. Sidorov O. A. Calculation of the efficiency of the cooling systems of current collector electric stock with the use of three-dimensional modeling [Raschet effektivnosti sistem okhlazhdeniya tokopriyomnikov elektropodvizhnogo sostava s primeneniyem trokhmernogo chislennogo mod-elirovaniya]. Materialy nauch. konferentsii., posvyashchennoy Dnyu Rossiyskoy nauki «Inno-vatsionnyye proyekty i novyye tekhnologii v obrazovanii, promyshlennosti i na transporte» (Abstracts of the Int. conference «Innovative projects and new technologies in education, industry and transport»).Omsk, 2019, pp.281 - 288.
10. Current collectors of railway electric rolling stock. General specification, GOST 322042013 (Tokopriemniki zheleznodorozhnogo elektropodvizhnogo sostava. Obshchie tekhnicheskie usloviia, State Standart 32204-2013). Moscow, Standarty, 2013, 24 p.
ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРАХ
Утепбергенова Сандугаш Мырзабековна
Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС).
Маркса пр., д. 35, г. Омск, 644046, Российская Федерация.
Аспирантка кафедры «Электроснабжение железнодорожного транспорта», ОмГУПС.
Тел.: +7 (904) 070-09-86.
E-mail: [email protected]
Томилов Валерий Викторович
Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС).
Маркса пр., д. 35, г. Омск, 644046, Российская Федерация.
Кандидат технических наук, доцент кафедры «Электроснабжение железнодорожного транспорта», ОмГУПС.
Тел.: +7 (913) 610-62-67.
E-mail: [email protected]
Сидоров Олег Алексеевич
Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС).
Маркса пр., д. 35, г. Омск, 644046, Российская Федерация.
Доктор технических наук, заведующий кафедрой «Электроснабжение железнодорожного транспорта», ОмГУПС.
Тел.: +7 (3812) 31-34-46.
E-mail: [email protected]
INFORMATION ABOUT AUTHORS
Utepbergenova Sandugash Myrzabekovna
Omsk State Transport University (OSTU).
35, Marx st., Omsk, 644046, the Russian Federation.
Postgraduate student of the Department « Power supply of railway transport », OSTU.
Phone: +7 (904) 070-09-86
E-mail: [email protected]
Tomilov Valery Viktorovich
Omsk State Transport University (OSTU).
35, Marx st., Omsk, 644046, the Russian Federation.
Ph. D. of Engineering Sciences, Associate Professor of the Department «Power supply of railway transport», OSTU.
Phone: +7 (913) 610-62-67
E-mail: [email protected]
Sidorov Oleg Alekseevich
Omsk State Transport University (OSTU).
35, Marx st., Omsk, 644046, the Russian Federation.
Advanced Doctor of Engineering Sciences, Professor, Head of the Department «Power supply of railway transport», OSTU.
Phone: +7 (3812) 31-34-46
E-mail: [email protected]
БИБЛИОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ СТАТЬИ
Утепбергенова, С. М. Исследование систем охлаждения полоза токоприемника магистрального электроподвижного состава [Текст] / С. М. Утепбергенова, В. В. Томилов, О. А. Сидоров // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. -Омск. - 2019. - № 2 (38). - С. 66 - 75.
BIBLIOGRAPHIC DESCRIPTION
Utepbergenova S. M., Tomilov V. V., Sidorov O. A. Research of cooling system for pantograph head of electric train. Journal of Transsib Railway Studies, 2019, vol. 2, no. 38 , pp. 66 - 75 (In Russian).
УДК 656.2:620.9
Е. А. Сидорова, С. О. Подгорная
Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС), г. Омск, Российская Федерация
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОЛОГИИ КОНТРОЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ
Аннотация. С появлением новых серий локомотивов, развитием тяжеловесного движения грузовых поездов, повышением скоростей движения пассажирских составов, внедрением инновационных технических средств и технологий происходит перераспределение степени влияния различных показателей на расход энергоресурсов. Целью статьи является представление разработки методологии контроля эффективности использования локомотивов при изменении комплекса эксплуатационных факторов. Предложенная методология контроля позволит более точно определять расчетное изменение удельного расхода энергии, что в свою очередь обеспечит повышение объективности оценки причин изменения энергоемкости перевозок и будет способствовать снижению потерь энергии.
Ключевые слова: топливно-энергетические ресурсы, тяга поездов, энергоэффективность, удельный расход энергии, контроль, использование локомотивов.
Еквд А. Sidorova, Svetlana O. Podgornaya
Omsk State Transport University (OSTU), Omsk, The Russian Federation
IMPROVING THE METHODOLOGY OF CONTROL THE LOCOMOTIVES USE EFFICIENCY TO THE TRAIN TRACTION
Abstract. With the advent of new series of locomotives, the development of heavy freight trains, the increasing speeds ofpassenger trains, the introduction of innovative technical means and technologies, the degree of influence of various indicators on energy consumption is redistributed. The aim of the article is to develop a methodology for monitoring the efficiency of locomotives when changing the set of operational factors. This will make it possible to more accurately determine the estimated change in specific energy consumption, which in turn will increase the objectivity of the assessment of the causes of changes in the energy intensity of transport and will help to reduce energy losses.
Keywords: fuel and energy resources, train traction, energy efficiency, specific energy consumption, monitoring, use of locomotives.
С каждым годом в большинстве сфер производственной деятельности растет спрос на энергию, поэтому вопросы развития энергосберегающих технологий, которые позволяют решить глобальные проблемы экономического роста и энергетической безопасности, становятся все более актуальными. Эффективное и рациональное использование топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) в настоящее время остается одной из важных задач энергетической стратегии нашей страны [1]. К числу наиболее энергоемких отраслей экономики России, обладающих значительным потенциалом энергосбережения, относится железнодорожный транспорт [2]. Более чем три четверти от общего объема энергопотребления на сети железных дорог затрачивается на тягу поездов. Эффективная производственная деятельность в этой сфере невозможна без правильного определения потребности в энергоресурсах, рацио-
