CC BY
109
УДК 331.108
ЛЮДСЬКИЙ КАП1ТАЛ: ПОНЯТТЯ ТА ОРГАН1ЗАЦ1ЙНО-ЕКОНОМ1ЧНИЙ МЕХАН1ЗМ ФОРМУВАННЯ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ
ТРАНСПОРТ1
Корольова Н. М., здобувач (УкрДАЗТ)
Розглянуто концепци розвитку людського капталу. Запропоновано авторське визначення поняття «людський каттал». Розроблено органiзацiйно-економiчний мехатзм формування людського катталу зал1зничного транспорту.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. 1нвестицп в людину в епоху глобалiзацil - основа розвитку будь-яко! сучасно! держави, нажаль, на потязi багатьох рошв iгноруeться украшською полiтичною елггою. В результатi кадровий голод став реальною макроекономiчною проблемою. Тому, в найближчий час ця проблема стане для Украши головною, причому в уах галузях економiки та управлшня. Але це тiльки один з наслщшв iгнорування ролi людського потенщалу, головним наслвдком е зменшення економiчного зростання та конкурентоспроможностi Украши на м1жнародному ринку.
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Особливо! уваги проблеми людського капталу набули в роботах Адаанова В., Голжово! Н., Колядина А., Орлова Д, Радюново! I. [1-5] та ш. Авторами здiйснено комплексний аналiз соцiально-економiчних основ формування i функцiонування людського капiталу, уточнено характеристику людського капталу як економiчноl категори, визначено И мiсце в системi спорiднених категорiй, оцiнено обсяги людського капталу у вартюних та натуральних показниках, розраховано обсяги iнвестицiй у людський каттал за рахунок уах джерел, визначено вплив освггаьо! складово! людського капiталу на економiчне зростання, шновацшний розвиток, соцiально - економiчнi параметри, обгрунтовано економiчнi i сощальт засади розвитку людського капiталу Украши. Але, не заперечуючи великий вклад науковщв у вирiшення проблем людського капталу, все ж таки необхщно надати деяк1 уточнення, якi стосуються галузевих особливостей залiзничного транспорту. Тому метою статл е розробка оргашзацшно-економiчного механiзму формування людського капталу залiзничного транспорту. Крiм того потребуе уточнення поняття «людський каптал» стосовно функцюнування залiзничного транспорту.
Виклад основного матерiалу досл^ження. Орлов Д. зазначае, що людський каттал стае головним фактором розвитку та зростання. Нова
© Корольова Н.М.
яшсть життя, комфортне середовище iснування, нормальна екологiя, швестицп в освiту та охорону здоров'я - все це швестицп у людину [4]. Всебiчний розвиток людського капталу - головна складова нацюнального багатства та рушiйна сила сустльного поступу, визначальний критерiй оцiнки його рiвня. Свiтовою практикою доведено, що швестицп в людський каптал -найефектившш^ Саме цим зумовлюеться нова яшсть економiчного зростання, яка утвердилася за останш десятирiччя в розвинених кранах. У Захiднiй Gвропi цей компонент забезпечуе бiля 75 % приросту нацюнального багатства.
Виходячи з проввдного досвiду захвдних розвинутих краш, в Украíнi необхiдно: ефективно реалiзовувати широкомасштабну довгострокову стратегiю модершзацп вае1 системи освiти, наближення И якосл до стандартiв £С, потреб внутршнього розвитку держави та суспiльства, ринково! економiки; розвивати систему неперервно! освпи та освiти протягом життя на основi зв'язку м1ж загальною середньою, професшно-техшчною i вищою Г! ланками, оптимiзувати систему переподготовки та пвдвищення квалiфiкацii; постiйно здiйснювати цiльовi програму iнформатизацii навчальних закладiв тощо.
Виршення мети статтi потребуе дослвдження природи людського капiталу та його визначення.
Поняття «людський фактор» було введено у 1964 рощ МсСогшюк, що сшвввдносив його з ноаем ефективно! взаемоди з шженерно-технiчними системами. У 80-п роки людина розглядалася як розвиваючий фактор ново! шформацшно! економiки, для якого необхiдно формування спещальних соцiальних систем, як1 орiентуються на особисте зростання та психофiзичне супроводження професiоналу в умовах постiйного оновлення виробництва з опорою на безперервну освiту. Пiзнiше, новi концепцii людського капталу виявили моменти випередження вкладень батьк1в в освiту сво1х дней, вкладень в освiту та професшну подготовку, в пошук найкращо! професп. Як1сть робочо! сили
Вiсник економши транспорту i промисловостi № 26, 2009
вимiрювалася новими параметрами, серед яких ринкова орieнтацiя спещалюта, його вмiння переструктурировати сво! можливосп, що передбачало безперервну освiту на основi шформацшних технологш. Але поняття людського капiталу не давало комплексного уявлення про людину як самощншсну iстоту, що призвело до формулювання концепцй' стiйкого розвитку. В подальшому виникла необхiднiсть кшьшсно! оцiнки людського капталу. Тому з 1990 року проводиться розрахунок кшькюного критерш - 1ндексу розвитку людського потенцiалу (у 2007 рощ за цим крт^ем Укра!на посвдала 78-ме мiсце у свт).
Сьогоднi поняття «людський каптал» дослвджусться та визначаеться багатьма науковцями. Так, на думку Антонюк В. П. [6], категорiя «людський каптал», яка е синтетичною, поеднуе властивосп рiзнопланових економiчних явищ: стосовно людини - ii здатнiсть до пращ; стосовно капталу - здатпсть створювати доход. Людський капiтал мае ряд стльних рис з основним капталом, однак як сукупнiсть як1сних параметрш людини ввдноситься до складу неуречевлених форм капiталу. Людський капiтал мае сшльт структурнi елементи як iз iнтелектуальним капiталом (живi знания), так i з соцiальним капiталом (сощально-психолопчш риси людини), однак мiстить окремий важливий елемент -фiзичне i псимчне здоров'я, що е фiзiологiчною основою здатностi до працi. Суб'ектами економiчних ввдносин стосовно формування та використання людського капiталу е: окремi шдивщи - носй' та власники людського капiталу, домогосподарства, держава, громадськ1 оргаиiзацii, як1 швестують кошти у його формування; роботодавцi, як1 з одного боку, е споживачами людського капталу, а з шшого - беруть участь у його формуванш та розвитку. Об'ектом даних економiчних вщтосин е якiснi риси людини, сформован в результатi iивестицiй, -продуктивн здiбностi, знання, здоров'я, мотиваця i мобiльнiсть, - як1 вона використовуе в економiчнiй дiяльностi для отримання доходу.
Як економiчиу категорш для позначення адекватно! постiидустрiальному стану сустльства соцiально-економiчно! форми вираження продуктивних i комунiкативних якостей, здiбностей, сил, функцш та ролей людини, залучених до системи соцiально орiеитоваиоl економши змiшаиого типу, сформованих i розвинутих у результат iнвестуваиия, що е власпстю людини, використовуються в економiчнiй дiяльностi, сприяють зростанню ефективностi пращ, доходв, морального задоволення свого власника, а також додано! вартостi пдприемства, розглядае людський капiтал Кудлай А.В. [7].
Васильченко В. С., Гриненко А. М., Грiшиова О. А., Керб Л. П. людський каптал розглядають як сформований i розвинутий у результат iнвестицiй i накопичений людиною (людьми) певний запас здоров'я, знань, навичок, здiбностей, мотивацш, який
цiлеспрямовано викорисговуегься в лй чи шшш сфер1 економчно! д1яльиосг1, сприяе зросганню продукгавносп прац га завдяки цьому впливае на зросгання доход1в свого власника, прибутку пдприемсгва га нацюнального доходу [8].
Верхоглядова Н.1. зазначаючи, що людський каптал е найважлившим чинником економчного розвитку, який визначае ефекгившсгь викорисгання виробничого, фшансового га природного капталу 1 безпосередньо впливае не ильки на гемпи, але 1 на як1сгь економ1чного зросгання, пропонуе гаку залежпсгь економ1чного зросгання ввд швесгицш в людський каптал (рис. 1).
Таким чином, можна визначиги ряд положень, яю ввдображаюгь сучасний щдхвд до людського капталу [5, С. 19]:
1) людський каптал е вщображенням запасу знань, навиюв, можливосгей га могив1в працюючих до продукгивно! дяльносп;
2) людський каптал може накопичувагися внаслвдок швесгування в певн сфери;
3) причиною швесгування в людський каптал, як для держави, гак 1 окремих оаб, е вщдача, яка оч1куегься, або додагковий дох1д в майбугих перюдах;
4) серед випд вщ накопичення людського капталу маюгь мкце гак!: оволодшня новими знаннями в процеа д1яльносг1, швидке його розповсюдження в усш економщ, сгворення сприягливий умов для приросгу знань га !х засгосування.
Акгивна розробка моделей економчного зросгання за учасгю людського капталу приходигься на 80-90 рр. ХХ ст. Так необхвдно вщзначиги гам модели
1) модель Лукаса - визначае два аспекги пояснения людського капталу: перший - це загальний р1вень вмшь, який упл^тася в продуктивностi оаб, як1 зайняп у виробницга; другий - запас людського капталу, що розглядаегься як прояв сощально! акгивностi. Перший аспекг людського капталу пов'язуегься з його внутрiшнiм ефекгом, а другий - з зовишпм, який проявляемся у вигод для уж суб'екгiв економiки;
2) Моделi Ромера - перша основана на неградицшному розмежуваннi структурних елеменгiв людського капталу, що полягае у ввдображеи р!зного впливу складових людського капталу на продукг. Такими складовими е : Ф!зичи можливосп оаб, яю зайнял у виробницга, освiта за резулкгагами навчання в навчальнiй га середнш школ!; сукупний досввд, який огриманий в процесi виробницгва; шуков! знання або досввд, огриманий тсля середньо! школи. Друга модель зазначае, що людський каптал враховуе ктьюсть працюючих га квалiфiкацiю через роки навчання. Його накопичення вадображаетася в спввщношенш ктькосп гих, що навчаюгься, га гих, що працююгь.
BiciiiiK екопомпки транспорту i промисловостi № 26, 2009
Лбдсилення сти мул у д о
швестування в людсысий капггал
(|КДНЕ1ДУМЬННЙ ривень)
Зрост&ння швестицШ в
людський капитал (екстенсивке зростання)
Рисунок 1 - Мультиплгкативний вплив ¡нвестицт в людський каптал на економгчне зростання у
в1дпов1дност1 з ргвнями твестування [9]
3) Модель Г. Маншва- Д. Ромера - Д. Уейла - зазначае, що людський каштал представлений роками середньо! освгти, а розвиток знань розглядаеться як безпосередньо впливаючий на темп техшчного прогресу.
Отже, вищезазначеш модел1 дозволили сформувати основш аспекти, яш дають можливють стверджувати, що:
- накопичення людського катталу може проявлятися через: зм1ну частки часу, який витрачаеться поза виробничо! д1яльност1 на користь навчання; ввдсоток населения працеспроможного в1ку, яке зайняте навчанням у школц змша ввдношення м1ж тими, хто працюе, та тими, хто навчаеться;
- як складов! людського катталу можуть бути: ф1зичш властивосп, освгга, досвщ конкретш знання; освгга, ф1зичний стан робпнишв, який пов'язаний з медичним обслуговуванням, розвитком знань, яш безпосередньо впливають на темп техшчного прогресу;
- вплив ресурсу «людський каптал» на продукт може бути: безпосереднш (розглядаеться як окремий ресурс поряд з матер1альним капталом та працею, передбачае виникнення позитивного зовшшнього ефекту в1д його накопичення); опосередкований (через вплив на штегральний показник ефективно! робочо! сили); позитивний (за допомогою змши продуктивносл пращ зайнятих у виробницга); негативний (в силу в1двол1кання в1д виробничо! д1ялъносп ос1б, яш зайняп навчаииям);
- людський каптал мае матер1альну (дохвд його власника) 1 нематер1альну (яшсть
виконано! роботи) форми, яш суттево впливають на результати економ1чно1 д1яльностц
- каштал втшений у людиш, не може продаватися, передаватися, залишатися у спадщину, отже вш е невщ'емним ввд нос1я -живо! людсько! особистосп;
- людський каптал формуеться та нагромаджуеться в результат! швестицш в освпу, охорону здоров'я;
- людський каптал мае цикл кругооб1гу, що починаеться тривалим перюдом виховання та навчання особи, продовжуеться трудовою д1яльшстю, упродовж яко! людський каштал прашвника не тшьки не зношуеться, але й збагачуеться шляхом набуття практичного досввду, пвдвищення кватфтацц.
Таким чином, вищезазначене дозволяе автору статп надати авторське визначення категори «людський каптал». Отже тд людським катталом розум1еться накопичений запас штелектуальних, духовних, творчих цшностей людини, практичних навишв, що формуються внаслщок едносп науки, культури, освгти та практичного досвщу, та ф1зичних можливостей, що дозволяе розглядати людину не тшьки як продуктивну силу, а й як самоцппсну 1ндив1дуальисть, потенпал яко! може ефективно використовуватися для досягнення стратепчних цшей зал1зничного транспорту.
Розвиток людського капталу зал1зничного транспорту потребуе розробки оргашзацшно-економ1чного мехашзму його формування (рис. 2).
Вкник економши транспорту i промисловостi № 26, 2009
ОСНОВН1 ЕЛЕМЕНТИ ОРГАНГЗАЦШНО-ЕКОНОМГЧНОГО МЕХАН1ЗМУ ФОРМУВАННЯ I ЕФЕКТИВНОГО ВИКОРИСТАННЯ ЛЮДСЬКОГО КАП1ТАЛУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Теоретичш основи Концепцiя галузево! полiтики в Державна програма
формування i використання 4-> сферi формування i використання розвитку людського
людського капiталу людського кашталу капiталу
ПРИНЦИПИ ОРГАН1ЗАЦ1ЙНО-ЕКОНОМ1ЧНОГО МЕХАН1ЗМУ
I
принцип безперервност - принцип цiльовий - принцип принцип принцип
надiйнiсть керуючо! об'еднання вах стратегiчного динамiзму - ефективноси
системи, наявнiсть елементiв системи розвитку- врахування управлiння -
зворотного зв'язку мiж в едину, виршення не вимог вибiр з багатьох
усша структурними спрямовану на лише поточних, зовнiшнього можливих
елементами i об'ектами виршення але й i внутрiш- варiантiв
управлшня конкретного довгострокових нього найефективнi-
питання завдань середовищ шого
ЗАВДАННЯ ОРГАН1ЗАЦ1ЙНО-ЕКОНОМ1ЧНОГО МЕХАН1ЗМУ
Ь
Забезпечення ефективного функщ онування людського капiталу Розширене вiдтворен-ня людського капiталу Виконання вимог нормативно! бази щодо управлшня людським катталом Ращональне використання всiх складових елеменлв людського капiталу Реаизащя стимутв, спрямованих на ефективне використання капiталу Розподiл обов'язкiв мiж суб'екта- ми управлiн-ня
]-
ОСНОВН1 БЛОКИ ОРГАШЗАЩИНО-ЕКОНОМГЧНОГО МЕХАН1ЗМУ
1
1
1
1
1
Нормативний
Фiнансовий
Сощально-економiчний
Оргашзацшно-щформашйний
Педагопчно-виховний
- дотримання законодавства { внесення пропозицш до вищих оргашв влади щодо необхщносп вщповщних змш з урахуванням ситуаци на ринку пращ щодо потреб зал1зничного транспорту;
- прийняття галузевих програм стосовно шдтримки людського кашталу
- ц1льове
використання кошт1в за напрямками, що збшьшують людський каштал;
- регулювання оплати пращ;
- зростання витрат на НДДКР;
- зростання витрат на духовне виховання персоналу;
- зростання витрат на осв1ту та перешдготовку персоналу
- ефективний менеджмент;
- побудова
ре зультативно! системи стимулювання { мотивацп;
- ефективне швестування;
- галузеве регулювання ягасного вщтворення людського кашталу.
- розвиток шформацшно-комп'ютерних технологш;
- створення галузево! мереж1 у сфер1 осв1ти { науки.
- створення вщповщних умов навчання, шдвищення квал1фжацп;
- сприяння самоосвт пращвнигав;
- налагодження стшких
взаемовщносин у колективц
- виховання основ духовно! культури персоналу
Рисунок 2 - Органiзацiйно-економiчний мехашзм формування г ефективного використання людського
капталу залгзничного транспорту
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 26, 2009
Це пов'язано з особливим значениям залзничного транспорту для економши держави, його складною структурою, необхвдпстю iнновацiйного розвитку та ш. Основними елементами даного мехаиiзму повинш виступати: нормативний, фiиаисовий, соцiально-економiчний, оргаизацшно-iнформацiйний, педагогiчно-виховний блоки, що визначають основнi напрямки галузево! полiтики в сферi формування i використання людського капiталу.
Висновки. Щдсумовуюче усе вищевикладене, необхвдно вiдмiтити, що побудова оргаизацшно-економiчного мехаиiзму формування людського капталу залзничного транспорту повинна базуватися на таких основних принципах:
- окремi блоки мехаиiзму не повиннi мютити в собi протирiччя: !х дя на процес формування та ефективного використаиия людського капiталу залiзничного транспорту, не мае рiзноспрямованого характеру;
- ва методи, що функц1онують на ршш галузi та складають едину оргаиiзацiйно-економiчиу систему розвитку людського капталу, повинн бути адекватними ц1лям i завданням економiчного розвитку залiзничного транспорту;
- система метода управлшня людським капiталом залiзничного транспорту повинна охоплювати всю сукупнiсть як вертикальних, так i горизонтальних взаемозв'язк1в м1ж суб'ектами та об'ектами залiзничноl галузi.
СПИСОК ЛТЕРАТУРИ
1. Андрианова В.В. К вопросу о сохранении человеческого капитала Крыма // Культура народов Причерноморья: Режим доступу до статп: http://www.ccssu.crimea.ua/internet/Education/culture/Q3/part1 /adrianova.html.
2. Голжова Н. В. Людський каптал як фактор зростання та розвитку екоиомiки: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук / Н.В. Голжова. — Кшв, 2004. — 26с.
3. Колядин А. П. Структурные элементы человеческого капитала / А. П. Колядин // Экономический вестник Российского государственного университета, 2006. - Т. 4.- № 2. - С. 61- 65.
4. Орлов Д. Человеческий капитал в инновационном мире / Д. Орлов // Российская газета, Федеральный выпуск , 2008. - №4586 от 12 февраля 2008 г.
5. Радионова И. Экономический рост с участием человеческого капитала / И. Радионова // Экономика Украины, 2009. - №1(558). - С. 19 - 30.
6. Антонюк В. П. Оцшка та забезпечення розвитку людського капталу Украши: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня докт. екон. наук / В. П. Антонюк. — Донецьк, 2008. — 43 с.
7. Кудлай А. В. Управлшня людським капталом пдприемства / А. В. Кудлай : автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук / А. В. Кудлай. — Харюв, 2004. — 21 с.
8. Управлшня трудовим потенциалом: навч. поабн. / [Васильченко В. С., Гриненко А. М., Гршнова О. А., Керб Л. П.] — К.: КНЕУ, 2005. — 403 с.
9. Верхоглядова Н.1. Людський каптал i показники економчного зростання. Режим доступу до статп: http://www.nbuv.gov.ua/e-ioшnals/PSPE/2QQ7-1/Verhogladova 107.htm.
Рецензент к.е.н.,доцент УкрДАЗТШраменко О.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТСухорукова Т.Г.
УДК 339.138:339.56
ПРЕДМЕТ, ОБ'еКТ ТА ЗАВДАННЯ МАРКЕТИНГОВОГО АУДИТУ НА П1ДПРИеМСТВ1
Файзулаева К.А., асшрант (ХНЕУ)
У статтi розглянуто дискуайш питання теори маркетингового аудиту. Наведено погляди р1зних авторiв щодо завдань та об'ект1в маркетингового контролю та маркетингового аудиту. Визначено мету та принципи ¡X проведення.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. У
розвинених кра!нах маркетинговий аудит використовуеться як один iз важливих видiв
© Файзулаева К. А.
стратепчного контролю. Впм, хоча вдея маркетингового аудиту виникла у 50-х рр. минулого столггтя, дане поняття е ввдносно новим для украшсько! теори та практики управлшня
Вкник економши транспорту i промисловост № 26, 2009
