Формирование показателей сравнительной эффективности подземных транспортных объектов с поверхностными и методов их определения Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»

---------------------------------------- © А.В. Харченко, 2004

УДК 622.8 А.В. Харченко

ФОРМИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СРАВНИТЕЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОДЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ОБЪЕКТОВ С ПОВЕРХНОСТНЫМИ И МЕТОДОВ ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

~П процессе принятия решений по разви-

Х^тию городской подземной транспортной инфраструктуры нередко приходится сопоставлять подземные варианты с поверхностными. Для их сравнительной оценки необходим набор показателей наиболее полно описывающих процесс и одновременно доступных для определения.

Анализ факторов, влияющих на функционирование городского подземного транспорта позволил выявить основные показатели оценки размещения транспортного объекта в подземном пространстве: доход от объекта, транспортный эффект, эффект, возникающий у пользователей, эффект от снижения помех другим потокам, эффект от создания новых потоков, изменение ущерба окружающей среде, изменение капитальных затрат, изменение эксплуатационных затрат. Рассмотрим каждый из показателей более подробно.

Доход от объекта наиболее актуален для платных автомагистралей, автостоянок и вспомогательных объектов. В общем виде он определяется через количество произведенных услуг или продукции (1).

Пшр =^г>шр .Пшр , руО/щд; (1)

/ -< ¿¿прел ^ прел

где / - индекс вида услуг, произведенного рассматриваемым объектом, / е I; 2^. - количество продукции или услуг /-го вида, производимое объектом в течении года, ед./год; цт -

стоимость продукции или услуг /-го вида, руб/ед.

Транспортный эффект характеризует потребность в объекте. Ее можно выразить через ценность (стоимость) единицы объекта в потреблении. Для различных видов объектов данный показатель формируется по-разному. Рассмотрим его формирование по объектам.

Ценность единицы тоннеля метрополитена можно определить по формуле 2.

Д год.пер

_ меш , инер , руб/км.год; (2)

^ меш г меш

меш

где ттгодпеР - годовой доход от перевозки пас-

ГП меш

сажиров метро, руб/год; Ьмеш - протяженность линий метрополитена в городе, км.; - ко-

эффициент неравномерности потребности в метро, доли.

Потребительская ценность железнодорожных тоннелей определяется по формуле 3.

Д год.пер

_ _ жд кнер, руб/км.год; (3)

'Ужд Т ■ жд

^жд

где Д2дпер - годовой доход от перевозки пассажиров и грузов городской железной дорогой, руб/год; - протяженность линий городской

железной дороги в городе, км.; кЖр - коэффициент неравномерности потребности в железной дороге, долей.

Следует отметить, что для городской железной дороги большее значение имеют загородные перевозки. Однако при расчете ценности учитывается вся сеть, в том числе выходящая за пределы города.

Для автомобильных тоннелей оценка транспортного эффекта несколько более сложная, поскольку ими обычно пользуются одновременно несколько видов транспорта: автомобильный индивидуальный, такси, общественный городской и т.д. Поэтому транспортный эффект будет складываться из эффектов по этим отдельным видам. При этом необходимо учитывать также неравномерность потребности и реальную пропускную способность дороги (формулы 4, 5.).

этр.год _ Э тргод _ 1нер _ , руб/КМ. ГОД; (4)

ат ат ат ат

где Эатргод - усредненная ценность автотранс-

кнеР

портного тоннеля, руб/км. год; ат - коэффициент неравномерности потребности в автотранс-

к^роп

портном тоннеле, долей; ат - коэффициент, учитывающий реальную пропускную способность тоннеля, долей.

^лтр.год ''лтр.год , ''лтр.год , ''лтр.год ,

Эат _ Эинд — Этак — Эатб - (5)

■ этр год ■ этр год ■ этр год трл трм груз ’

Зтр.год ~ il

инд - транспортный эффект от участка

тоннеля для индивидуального транспорта, руб/км.год; этргод - транспортный эффект от

так

участка тоннеля для такси, руб/км.год;

- транспортный эффект от участка тоннеля для автобусного транспорта, руб/км.год; этргод - транспортный эффект от

трл

участка тоннеля для троллейбусного транспорта, руб/км.год; этргод - транспортный эффект

трм

от участка тоннеля для трамвайного транспорта, руб/км.год; Этрру^од - транспортный эффект

от участка тоннеля для грузового автотранспорта, руб/км.год.

Для каждого из видов пользователей тоннеля разработаны функциональные зависимости, позволяющие рассчитывать транспортный эффект, исходя из конкретных условий.

Транспортный эффект от пешеходного тоннеля можно определить через экономию времени пешеходов и пропускную способность (формула 6.).

Этро _ ДТ„еш ■ Щеш ■ Qnem , руШ.год; (6)

пеш L

пер

где ДТ - экономия времени в среднем одно-

го пассажира, мин/чел; ЦТеш - средняя ценность времени перемещения одного пассажира, руб/мин; Qnеш - количество пассажиров, проходящих через данный переход в течении года, чел/год; Lпер - длинна перехода, м.

Ценность времени одного пассажира определяется путем опросов через минимальное расстояние, которое они готовы поменять на оплачиваемую поездку в общественном транспорте.

Транспортный эффект для подземных паркингов заключается уменьшении задержек потоков автомобилей из-за загораживания полос, въезда и выезда; а также сокращения времени пользователей автомобилей при приближении к ним автостоянок (формула 7.).

АТ • Ыгод • Ц + АТ • Ыгод • Цт

ул ул » ул пар пар »пеш

Эmp.гоà ул ‘ ' ул

п/ap

Ч„,

руб/авт.год;

(7)

где

АТ,,

- уо

средние потери времени всех

транспортных средств от парковки одного автомобиля на проезжей части, час/день; -

среднее количество дней парковки одного автомобиля на проезжей части, дней/год; ц -

средняя стоимость времени одного транспортного средства, руб/час; дТ - средняя экономия времени пользователей автомобилей от приближения к ним автостоянки, мин/день;

Nгод - среднее количество дней посещения автопар

стоянки пользователями автомобилей, дней/год;

Ч

пар - средняя численность автомобилей в паркинге.

Для условий специальных сооружений транспортный эффект (формула 8.) достигается за счет экономии времени транспортных средств (сокращения перепробегов).

Эшр год _ спец Пспиц , руб/ед.год; (8)

спец

Ч

спец

где АТ - средняя экономия времени одного

транспортного средства, использующего объект, час/год; Цспец - ценность времени одного

транспортного средства, использующего объект, руб/час; Ч - средняя численность

транспортных средств, использующих объект, ед.

Эффект, возникающий у пользователей рекомендуется определять с применением следующей зависимости (формула 9.).

Эпооьз Эпооьз і Эпооьз і Эпооьз і Эпооьз , руб/км. год

у (9)

где Эпольз - эффект пользователей, вследствие экономии времени, руб/км.год; Э^ооьз - эффект пользователей, вследствие экономии расстоя-

ния перемещения, руб/км.год; Э

польз

усо

эффект

пользователей, вследствие улучшения условий перемещения, руб/км. год; ЭЦ°льз - эффект

пользователей, вследствие снижения цены перемещения, руб/км. год.

Достаточно сложным показателем является эффект от снижения помех другим потокам. Помехи другим потокам заключаются в создании препятствия для потоков в других направлениях, что в ряде случаев возможно решить путем организации пересечения потоков с их разделением по времени (при замедлении, снижении безопасности потоков и др.). В пространстве же потоки можно разделить только при создании подземных или многоуровневых развязок.

Эффект от снижения помех другим потокам можно рассчитать по формуле 10.

Эгод _ Э + Э , руб.км/год; (10)

помех преп пер

где Эпреп - эффект от ликвидации препятствий

потокам в других направлениях, руб/км.год; Э - эффект от ликвидации пересечений потоков, руб/км.год.

Для каждой из составляющих показателя разработаны их функциональные зависимости от факторов.

Эффект от создания новых потоков проявляется из-за того, что возникают новые потоки, обеспечивающие доступ к создаваемому объекту. Они, как правило, заменяют ранее существовавшие (более длинные).

В показателе изменение ущерба окружающей среде, следует учесть все ущербы, возникающие косвенно: за счет перепробегов, снижения скорости и др., а также из возникновение в различных средах (формула 11).

Э _ Э + Э + Э + Э , руб/км.год (11)

иос иземт •уатм^ -’вод^ инедр ’ н v '

где Эзем - эффект от предотвращения ущерба земельным ресурсам, руб/км.год; Эатм - эффект от предотвращения ущерба атмосфере, руб/км.год; Эвод - эффект от предотвращения

ущерба водной среде, руб/км.год; Энедр - эф-

фект от предотвращения ущерба недрам, руб/км.год;

Перечисленные показатели рассчитываются стандартными методами.

Изменение капитальных затрат при размещении транспортного объекта под землей определяется по формуле 12.

АК _ ДК л і ДК ф і ДК і АК і АК і АК б ,

подг инфр зем горн стр обор

руб/год; (12)

где ак - изменение затрат на исследования

подг

и подготовку необходимой документации, руб/год; АКинфр - изменение затрат на работы,

связанные с переносом объектов существующей инфраструктуры, руб/год; дк - изменение затрат на земельные работы, руб/год; АКгор - изменение затрат на горные работы,

руб/год; ДК - изменение затрат связанных

непосредственно с процессом строительства объекта, руб/год; АКо6ор - изменение затрат на

приобретение оборудования, руб/год.

Изменение эксплуатационных затрат от размещения транспортного объекта в подземном пространстве рассчитывается по формуле 1З.

АЗЭ _ ДЗраб і АЗусо і АЗос, руб/год; (13)

где АЗ - изменение затрат, связанных непо-

раб

средственно с работой объекта, руб/год; ДЗусд -

изменение затрат, связанных обеспечением условий для пользователей объекта, руб/год; АЗос - изменение затрат, связанных с защитой

окружающей среды, руб/год.

Таким образом, выявлены основные показатели сравнения подземного размещения объекта городской транспортной инфраструктуры с наземным. Для каждого из них обоснованы методы и разработаны функциональные зависимости. С их использованием возможно установление пределов параметров, при которых осуществляется переход с наземного на подземное развитие городской транспортной инфраструктуры.

— Коротко об авторах -----------------------------------------------

Харченко Алексей Викторович — Московский государственный горный университет.