CC BY
40
УДК 658.7
Тел1шевська О.Б., астрант © Лъв\всъкий нацюналънийутеерситет ветеринарногмедицини та бютехнологш iмет С.З. Гжицъкого
СУТШСТЬ ТА КЛАСИФ1КАЦ1Я ЛОГ1СТИЧНО-ПОСТАЧАЛЬНИЦЬКИХ ВИТРАТ
Трансформацтна економжа Украши, евроттегращя, жорстка конкуренщя, збыъшення тформащиного протир1ччя та, eidnoeidno, збыъшення економгчних ризите, - спонукае наукоеще до поглибленого еиечення проблем пов 'язаних гз зменшенням витрат втчизняних тдприемств. Одним гз ефективних напрям1в оптим1защг гх е впровадження в виробничий процес логктичних концепщи господарювання.
Ключое1 слова: тдприемство, споживач, закутвл1, конкуренщя, оптим1защя, контроль, co6ieapmicmb, прибуток, логжт, логктика, логктично-постачалъницът витрати, парт1я поставки, транспортування, складування, замовлення, cepeic, потреби, стратег1чшр1шення.
Постановка проблеми. Постачальницька д1яльшсть е необхщною складовою функцюнування будь-яко! оргашзаци, оскшьки, практично не можливо знайти таке тдприемство, якому було б вигщне виробництво ycix матер1альних pecypciB, що, безпосередньо, використовуються у виробничому процесс Дослщжуючи д1яльшсть та досвщ тдприемств захщних кра1н можемо спостер1гати, що, продукщя виробничого призначення, яка купуеться ф1рмами, класифжуеться за видами заготовленого товару та способами його закутвлг Товари, потреба в яких виникае непередбачено i як1 не вимагають тривалого збертання, купуються, як правило, в термши, наближеш до строив i'x реал1заци. Матер1али разового i постшного споживання, що потр1бт у певний момент, купуються на умовах догов1рного постачання, де зумовлено точний час пщвезення. Внаслщок такого способу постачання обсяг запаЫв матер1ал1в на ф1рм1 скорочуеться, а пов'язаш з цим витрати зменшуються. Регулярт поставки под1бних партш матер1ал1в споживачев1 через певт штервали часу вщповщно до граф1ка виробничих потреб у них виробництва в той чи шший перюд сприяють р1зкому зменшенню запашв виробництва.
Опис процесу постачання супроводжуеться рухом матер1ального потоку, який перетворюеться з ресурсних цшностей у вантаж i запаси пщприемства, весь рух вщ придбання сировини i MarepianiB до утворення запаав супроводжуеться р1зними видами витрат. Для прийняття ефективних стратепчних i тактичних ршень необхщний розрахунок лопстично-постачальницьких витрат, яю включають витрати на закутвлю, перевезення, формування i збер1гання запаЫв. Класифжащя лопстично-постачальницьких витрат дае змогу мш1м1зувати загальш витрати, що в свою чергу, зменшуе
© Телшевська О.Б., 2013
310
соб1варткть виробленого товару. Тому, детальне вивчення класифжаци лопстично-постачальницьких витрат е актуальним напрямом у лопстищ пщприемства.
Анал1з останн1х дослщжень. На актуальшсть дано! проблеми вказують численш теоретичш дослщження i узагальнення як в1тчизняних, так i заруб1жних вчених, зокрема пращ: Альбекова А.У., Федька В.П., Митька O.A., Кальченка А.Г., Зевакова A.M., Петрова В.В, Гаджинского A.M., Крикавського G.B. доЫ е постшним предметом для вивчення i заслуговують детального розгляду та подальшого обговорювання.
Вивченням поняття лопстики постачання на протяз1 останшх десятил1ть займались багато в1тчизняних i закордонних вчених. Так, наприклад автори О.М. Тридщ та Г.М. Азаренкова у cboix працях висловлюють думку, що лопстика постачання, яку часто називають загот1вельною лопстикою, е процесом управлшня i забезпечення матер1альними потоками пщприемства [2].
Автор книги «Загот1вельна i промислова лопстика» В.М. Школайчук, звертае увагу на те, що лопстика находиться в комплекс! потоюв матер1альних, фшансових та шших pecypciß. Тому анал1з створення i використання, наприклад, матер1альних поток1в найкраще починати з питания матер1ально-техшчного забезпечення. Лопстика, яка займаеться цим комплексом проблем, називаеться постачальницькою [3].
Мета статт1. Метою даного дослщження е визначення i квал1ф1кащя лопстично-постачальницьких витрат. Вивчення специфжи даних витрат. У процеЫ дослщження плануеться згрупувати лопстично-постачальницьк1 витрати за допомогою математично! формули, для правильного та необхщного планування витрат пщприемства.
Виклад основного матер1алу. Сучасш тенденци розвитку економ1чно! системи, яким притаманне збшьшення економ1чних ризиюв та жорстка конкуренция м1ж суб'ектами господарювання, спонукае кер1вництво пщприемств до модершзаци метод1в управлшня, яю б збшьшували конкурентш переваги господарюючих суб'екпв i сприяли загальному економ1чному зростанню.
Досвщ багатьох пщприемств р1зних галузей показуе, що витрати на лопстично-постачальницьку д1яльшсть займають значну частину сукупних витрат пщприемства. Одним i3 напрямюв оптим1зацп пщприемства е зменшення витрат, за рахунок впровадження лопстичних концепцш господарювання.
На даний час лопстика в Укра!ш е лише на eTani становления, але, пщприемства як1 використовують И методи i концепци, вже зараз досягли високих показник1в, завдяки економп витрат у лопстичнш д1яльностг
Лопстично-постачальницью витрати, пов'язаш з рухом сировини i матер1ал1в, як1 утворюються в процес1 придбання, перевезення та збер1гання запас1в. Розрахунок лопстично-постачальницьких витрат е досить складний, оскшьки немае наукових рекомендацш щодо розрахунюв таких витрат,
311
вщповщно до цього в бухгалтерскому облшу немае даних про статп витрат на постачання I лопстику в цшому. Тому можна стверджувати, що лопстично-постачальницью витрати не ретельно перев1ряються кер1вниками пщприемств, що призводить до нерацюнального використання ресурЫв, обману з1 сторони пращвниюв, та е передумовами створення шших проблем, яю зменшують прибуток.
Необхщним завданням пщприемства з виробництва продукцп е зниження И соб1вартост1, зростання прибутку та рентабельное^ за рахунок повного I своечасного забезпечення процесу виробництва сировиною I матер1алами вщповщного асортименту I якостг
Для визначення витрат матер1ально-техшчного забезпечення необхщне вивчення норм I норматив1в, яю входять до складу розрахунюв потреб пщприемства в матер1альних ресурсах. Наступним кроком е перев1рка вщповщност1 потреб постачання сировини I матер1ал1в з потенцшними витратами до майбутньо! поставки матер1ал1в пщприемства.
Контроль витрат матер1ально-техшчного забезпечення визначаеться наступними показниками:
• розрахована потреба в сировиш1 матер1алах;
• своечасне подання заявок на необхщш ресурси вщдшами пщприемства;
• стутнь юридично! професшност1 укладання договор1в з постачальниками;
• вщсоток наявност1 наднормативних запаЫв або недопоставок матер1ал1в.
Класифжащя даних процесу постачання утворюеться вщповщно до потреб пщприемства, а витрати, вщповщно, подшяються на три групи (рис.1):
1) придбання товарно-матер1альних цшностей
2) транспортування вантажу
3) утворення запашв
Перша група лопстично-постачальницьких витрат утворюеться при дослщженш ринку закутвель. Розпочинаеться процес придбання сировини I матер1ал1в з вибору постачальника, здшснюеться виб1р за певними критер1ями: цша, гарант1я якост1, надшшсть доставки, виробнич1 потужност1,гнучюсть цши, м1сце розташування, наявшсть шформацшно! системи зв'язку I обробки замовлень, тсляпродажний серв1с, репутащя, дшова ¿шщатившсть, управлшня поставками, пакування товару, пошук взаемних вигод та штереав, тощо.
Пщприемство повинне мати деюлькох потенцшних постачальниюв I перед кожним замовленням робити мошторинг цш та умов доставки, тому що цши на деяю товари можуть швидко змшюватись, також на ринку з'являються нов1 виробники I товари-субститути.
Наступний крок процесу закутвель - це оформления документацп для поставки, сюди вщносять: укладання договор1в, оформления замовлень,складання специфжацш.
312
Рис.1 Класифшщш лопстично-постачальницьких витрат
Отже, першу групу лопстично-постачальницьких витрат складають: оплата пращ пращвникам вщдшу поставок, представницьк1 витрати, витрати на службов1 вщрядження пращвниюв вщдшу поставок, юридичш витрати, аудиторськ1 витрати, канцелярсью витрати, поштово-телефонш витрати, витрати на придбання 1Т-технологи та шформацшне забезпечення, комплексних програм для вир1шення задач постачання сировини I матер1ал1в.
Друга група витрат процесу постачання складае транспортування вантажу. Основною метою покращення транспортно! лопстики на тдприемств! е належне управлшня процесом транспортування, що забезпечить створення систем ефективного постачання потр1бних вантаж1в,в потр1бному мющ, в потр1бний час, в потр1бнш кшькост1 за м1тмальних витрат.
До друго! групи входять витрати на транспортування. £ п'ять основних вид1в транспорту: зал1зничний, водний, автомобшьний,
313
трубопровщний, пов1тряний. Кожен з вище перерахованих вид1в мае сво! переваги та недолжи, тому при вибор1 виду транспорту лопсти звертають увагу на так1 критерп: пров1зна спроможшсть, соб1вартють перевезення, швидкють доставки, можливють доставки вантажу вщ дверей до дверей без перевантаження, маневрешсть, регуляршсть перевезень,можливють вщправлення вантажу малими париями, ступшь захисту вантажу вщ пошкоджень, надшшсть дотримання граф1ка доставки, здатшсть перевозити р1зш вантаж1 [2].
В залежност1 вщ потреб у перевезенш вантаж1в I фшансового стану пщприемства, вщокремлюють так1 види транспортування: утримання власного транспортного парку, перевезення здшснюеться виключно власним транспортом; використання власного транспорту I частковий транспортний аутсорсшг, юнуе розподш потреб м1ж власними I найманими транспортними засобами; аутсорсшг транспортних послуг - повне використання найманого транспорту. Для утримання власного автопарку необхщш витрати на кутвлю I експлуатацш машинних двор1в, гараж1в, навюв, майданчик1в для техшки та шших основних засоб1в вщповщного призначення. Частину транспортних витрат вщносять на обслуговування транспортних засоб1в: паливо, автошини, запчастини, ремонт! роботи.
Витрати на оплату пращ, вщрядження та страхування водив вщ нещасних випадюв пов'язаних з транспортом I обов'язкове страхування вщ ризиюв перевезення небезпечних вантаж1в. Також можлив1 витрати при кутвл1 транспорту в кредит чи л1зинг. Для часткового використання найманого транспорту додаються витрати на оплату транспортних послуг. У третьому випадку перевезення вантажу витратами е лише оплата транспортних послуг. Процес доставки вантажу може здшснюватися в межах одно! або декшькох краш.
Якщо пщприемство самостшно поставляе вантаж з шших краш або для цього використовуе послуги перев1зника, то даш суб'екти функщонують в зовшшньоеконом1чнш д1яльност1, де юнують певш умови поставки товару, а саме :
а) визначення вщповщальност1 м1ж контрагентами за оплату перевезення I варт1сть перевантаження по територи транзитних краш;
б) обов'язки постачальника щодо пакування I маркування, страхування
товару;
в) дотримання обов'язюв сторш, щодо оформления пакету докумешгв вщповщно до вимог м1жнародно! торпвлц
г) визначення мюця I часу переходу права власност1 на вантаж.
До третьо! групи лопстично-постачальницьких витрат входять витрати на утворення I збереження запаЫв. Загальна величина витрат з управлшня запасами складаеться з таких частин: соб1варт1сть запаЫв, складсью витрати, витрати внаслщок недостатнього або надлишкового р1вня запаав, шшг
314
До складу витрат на придбання можна вщнести щну товару, вв1зне мито, податки, витрати на транспортування, навантажування I розвантажування, витрати, яю безпосередньо пов'язанш з придбанням готово! продукци, матер1ал1в, послуг, тощо [3].
Складсью витрати необхщш для збереження запаЫв та готово! продукци, до них вщносять витрати на:
• оренду земельних дшянок де планують розмютити складсью примщення;
• оренду складських примщень;
• придбання обладнання, устаткування;
• оплату кредит1в, л1зингу;
• оплату пращ пращвникам;
• навантажувально-розвантажувальш роботи;
• контроль за складом придбаних матер1ал1в;
• ремонт обладнання, устаткування;
• недостач!, пошкодження, крад1жки матер1альних щнностей (непродуктивш витрати);
• оплату електро-, водо-, теплопостачання;
• охорону складських примщень.
1снують витрати вщ використання найманих склад1в або послуг складсько! лопстики шшо! ф1рми. Найчастше сторонш складсью послуги використовують в зовшшньоеконом1чнш д1яльностг Наймаш склади повинш бути обладнанш системами вщповщального збер1гання вантажу, пакування, маркування, сортування, а також вести обл1к вантаж1в. Найчастше найманш склади використовують пщприемства з сезонним попитом, наприклад в агропромисловш галузг
Витрати на закутвлю матер1ал1в I сировини юнують в залежност1 вщ обсягу поставок, це означав, що при збшьшенш кшькост1 матер1ал1в I частоти поставок, зростають витрати на збер1гання I втрати прибутку внаслщок вилучення кошт1в з об1гу. Але якщо збшьшений обсяг поставок не забезпечуе потребу в запасах, це призведе до нестач1 матер1ально-техшчного забезпечення, яке мае негативний вплив на дохщшсть пщприемства. Тому необхщно в матер1ально-техшчному забезпеченш використовувати економжо-математичш модел1 поставки запашв, яю дають змогу ощнити витрати на постачання та !х вплив на фшансовий стан пщприемства, I на пщсташ результат визначити оптимальну, економ1чно вигвдну партш замовлень.
В багатьох працях рекомендуеться використовувати модель Гарр1са Ф., яка базуеться на таких умовах:
• величина попиту на готову продукцш протягом року фжсована, тому вщома необхщна кшькють предмет1в постачання I деталей, що входять до не!;
315
• цша предмета постачання i соб1вартють незавершеного виробництва не змшюеться впродовж даного перюду. Проте припускаеться змша цши в залежност1 вщ розм1ру поставок (знижка за кшьюсть);
• поставки виконуються у встановленш термши, отже, час упередження е вщомим i постшним. Це виключае виникнення шших витрат [4].
В сучаснш практищ широкого застосування набувае метод «мш1мум-максимум». Обгрунтувати мехашзм дп цього методу можна таким чином, -визначаеться р1вень запаЫв необхщний для забезпечення попиту виробництва готово! продукцп, коли величина запашв скорочуеться до цього р1вня, формуеться замовлення на необхщну кшьюсть сировини та матер1ал1в. При поставщ економ1чно розраховано! napTiï замовлень величина запасу набувае максимального р1вня. Внаслщок виникнення непередбачуваних обставин анал1тично розраховуеться мш1мальний р1вень запаЫв, який постшно збер1гаеться [5].
А.Г. Кальченко у cboïx працях дае характеристику лопстичним загот1вельним системам, а саме MRP.
MRP (Materials requirements planning) - планування потреби у матер1алах - належить до лопстичних систем «пщштовхуючого» типу. У таких системах комплектуемся перелш матер1ал1в, необхщних для виробництва певно1 юлькост1 готово! продукцп вщпов1-дно до прогнозу ринково! кон'юнктури. Шсля цього постачальником здшснюеться формування замовлень.
Система MRP мае широкий Ha6ip машинних програм, що забезпечують узгоджешсть та оперативне регулювання постачальниць-ких, виробничих, збутових функцш у масштаб! ф1рми в режим! реального часу.
Формал1защя процесу прийняття pimeHb у систем! MRP здшснюеться за допомогою р1зномаштних метод1в дослщження опера-цш. Математичш модел1, шформацшне та програмне забезпечення дають змогу вир1шити ряд завдань, пов'язаних i3 визначен-ням потреб у сировиш та матер1алах, складанням графша виробництва, перюдичним поданням до друку або на дисплей вихщних форм.
Таким чином, система MRP - це комп'ютеризований метод виявлення потреб у матер1алах на р1зних стад1ях виробничого про-цесу. Рух матер1альних pecypciB розраховуеться у npocTopi та 4aci вщповщно до погреб наступно! стади. Тому матер1ал фактично постачаеться у той момент, коли, згщно з розрахунками, у ньому е потреба, Недолгом системи е те, що необхщш матер1али «виштовхуються» пращвниками, яю перебувають на попередшх етапах виробничого процесу, i надходять до наступних стадш у необхщнш кшькост1 у потр1бний час у необхщне мюце незалежно вщ того, чи необхщш вони там фактично у таюй юлькост1 у цей конкретний момент. Проте, як показуе досвщ, незважаючи на цей недол1к, використання системи MRP дае змогу знизити р1вень запаЫв, прискорити ïx оборотшсть, скоротити кшьюсть порушень строюв поставок.
316
У 80-Ti роки в США та шших розвинутих крашах набула поширення система MRP-II, що розглядаеться рядом американських фах1вщв як друге поколшня системи MRP, осюльки вир1шуе не тшьки завдання управлшня матер1ально-техшчним забезпечен-ням. Поколшня систем у даному pa3i вщр1зняються одне вщ одного не лише cboïm технолопчним р1внем, а й гнучюстю управлшня та номенклатурою функцш. Система MRP-II мштить функци MRP (визначення потреби у матер1алах), а також функци управлшня технолопчними процесами. [6].
Проблема збер1гання придбаних матер1ал1в полягае у визначенш р1вня запаЫв, осюльки велика юльюсть залишюв сировини i матер1ал1в збшьшуе р1вень запаЫв, це може свщчити про проблеми з виробничими i збутовими процесами в лопстичнш систем!. Збер1гання великих запаЫв пщприемства е збитковим. Кер1вництво для того щоб прийняти ршення про додаткове замовлення запаЫв повинно бути прошформоване про зростання чи спад збуту i прибутку.
Автор А.Г. Кальченко подшяе запаси на: виробнич1, страхов! та сезонш. Виробнич1 запаси складаються з запаЫв для обслуговування виробничого процесу i транспортш, тобто tî яю виникають при перевезеннях. Запаси на страхування створюють для вир1внювання коливань попиту. На кожному пщприемств1 встановлюють власний р1вень страхових запашв i поповнюють тод1, коли ÏX р1вень спадае до Tieï меж1, яка визначае необхщшсть поповнення запаЫв сировини i MaTepianiB до встановлено! норми. Сезонш запаси потр1бш для задоволення попиту, що виникае в обумовленому перюдг У м1жсезонний перюд спостер1гаеться зменшення юлькост1 запаЫв, а при пщвищення попиту - зростання. Кшьюсть запаЫв при використанш концепцп лопстики залежить вщ часу ïx поповнення, транспортно! модел1 надшност1 обслуговування, витрат на склад ську обробку запаЫв [7].
Будь-якому пщприемству доводиться збер1гати товар до моменту реал1заци. Оргашзащя процесу збер1гання впливае на економжу пщприемства, осюльки процес виробництва i споживання рщко сшвпадають. Пщприемства яю функцюнують у сшьськогосподарсьюй галуз1 стикаються з проблемою сезонност1, тому кер1вництво цих пщприемств видшяе велию витрати на користування складами тривалого збер1гання i транзитними. На складах тривалого збер1гання товар знаходиться тривалий час,а на транзитних складах товари надходять вщ р1зних ф1рм i якнайшвидше вщвантажуються до мюця поставки. Щодо збер1гання товар1в, то тут, основними витратами е техшчне облаштування склад1в. Осюльки CTapi склади, яю мають неефективну систему вантажно-розвантажувальних po6iT i в яких е низький р1вень мехашзаци складських процеЫв не можуть конкурувати з новими автоматизованими складами, яю обладнаш сучасними вантажопереробними системами. Витрати на обслуговування склад1в також включають :
а) закутвлю нових машин, автонавантажувач1в,обладнання, яю пщвищують виробничу потужшсть i зменшують р1вень використання людських pecypciB ;
б) буд1вництво нових споруд, об'ект1в з прогресивних буд1вельних матер1ал1в;
317
в) ознайомлення з досвщом в1тчизняного та закордонного проектування.
Для детальшшо! характеристики складських зон в лопстично-постачальницькш д1яльност1 можна видшити витрати вантажоиереробки:
• навантаження транспорту;
• внутршньо-складське перемщення i складування вантаж1в;
• розвантаження транспорту;
• сортування,пакування вантаж1в;
• комплектащявантаж1в;
• маркування вантаж1в.
Вантажопереробш витрати можуть входити до складу як складсько! так i транспортно! лопстики, це залежить вщ калькуляци витрат на певному пщприемствг
Для максимального рацюнального використання складських примщень i найефектившшого управлшня ресурсами пщприемства можна використовувати певш методи лопстики, так1 як:
а) метод Паретто, згщно якого 20% запаЫв найчастше залучеш дають 80% прибутку, тому i'x складування мае бути розмщене в зручних мкцях наближених до зони вщвантаження товар1в.
б) ABC анал1з, який дае можливють видшити найнеобхщшш1 об'екти асортименту товару, яю надають в майбутньому найбшьший результат для пщприемства.
Для пщвищення ефективност1 функцюнування,
конкурентоспроможност1 пщприемства користуються консалтинговими i аудиторськими послугами.
Консалтингов1 компанп - це оргашзаци,яю надають спектр консультацшних послуг, з нихщослщження ринку збуту чи закутвл1, прогнозування ринку, митне оформления документа, економ1чш, юридичш послуги.
Аудиторськ1 компанп - це незалежш установи, яю здшснюють рев1з1ю фшансово-господарсько! д1яльностг Yci даш щодо перев1рки ф1рми е професшною таемницею [8].
До складу лопстично-постачальницьких витрат згщно БО входять таю рахунки: «Виробнич1 запаси», "Малоцшш та швидкозношуваш предмети, «Загальновиробнич1 витрати», «Адмшютративш витрати», «Орендоваш необоротн1активи».
Виробнич1 запаси включають субрахунки: "Сировина й матер1али", "Кутвельш нашвфабрикати та комплектуюч1 вироби","Паливо", "Тара й тарш матер1али", "Буд1вельш матер1али","Матер1али, передан! в переробку", "Запасн1 частини", "Матер1али сшьськогосподарського призначення", "1нш1 матер1али", «Малоцшш та швидкозношуваш предмети», а також, включають «Адмшктративш витрати», до яких входять: рахунок витрати на оплату пращ водив, komíphhkíb, роб1тниюв,та шших пращвниюв, яю виконують транспортно-заготаельш операци, витрати на службов1 в1дрядження; управлшня необоротних актив1в, з них оренда, комунальш послуги, витрати
318
на зе'язок (поштово-телефонш), амортизацшт егдрахуеання; оплата юридичних, аудиторських, консалтингових, транспортних, складських послуг; канцелярсът витрати та rnmi необоротш активи [9].
Зважаючи на вищесказане, лопстично-постачальницью витрати можна згрупувати i вщобразити у наступит формул!:
Вл-п= Вп+Вт+Бз+BiH
де,
Вл-п - лопстично-постачальницью витрати; Вп - витрати на придбання ресурсних цшностей; Вт - витрати на транспортування вантажу; Вз - витрати на збер1гання запаЫв; Bin- rnmi витрати.
Вщповщно до вище представлено! формули, процесом постачання можна назвати рух матер1ального потоку, який перетворюе pecypcHi цшност1 у вантаж i запаси пщприемства. Весь процес вщ придбання сировини i матер1ал1в до утворення запаЫв супроводжуеться р1зними видами витрат. Тому, детальне вивчення класифжацп лопстично-постачальницьких витрат е актуальним напрямком у лопстищ пщприемства.
Висновки. Лопстика постачання - це безперервний процес управлшня матер1альними потоками у процеЫ забезпечення пщприемства матер1альними ресурсами. Головною И метою е адекватне i повне задоволення потреб виробництва в матер1алах i3 максимально можливою економ1чною ефектившстю.
Лопстика постачання забезпечуе пщприемство ресурсними цшностями, як1 необхщш для безперешкодного функцюнування. Для прийняття ефективних стратепчних i тактичних ршень , - необхщний розрахунок лопстично-постачальницьких витрат, яю включають витрати на закутвлю, перевезення, формування i збер1гання запас1в.
Класифжащя витрат лопстично-постачальницько! д1яльност1 дозволяе визначити i'x розм1р для подальшо! мш1м1зацп витрат на пщприемствах. Для пщприемств р1зних галузей будуть додатков1 витрати, яю виникають лише в окремих випадках процесу постачання сировини та матер1ал1в.
В умовах функцюнування лопстично! системи на пщприемств1 необхщно дотримуватися правила, яке полягае в тому, що розрахунок потреби здшснюеться у зворотному до виробничого процесу напрямку, тобто потр1бно вщштовхуватись вщ юнцево! продукци до вихщних сировини, матер1ал1в, натвфабрикапв, тощо.
Л1тература
1.Тридщ О.М., Азаренкова Г.М. «Загот1вельна i промислова лопстика» //Лопстика //навчальний поабник. - 2000. - с. 202.
2.Савченко Л.В. //Лопстика конспект лекцш// - Ки!в. - 2006. - С. 6281.
319
3.Млжнародний стандарт бухгалтерского облшу 2 (МСБО 2). Запаси IASB; Стандарт, Мгжнародний документ вщ 01.01.2012
4. Окландер М.А. ,Лоптика С. 66-67
5. Балабанов Л.В., Германчук A.M. // Лопстика// - 2007. - С. 342-364.
6. Кальченко А.Г. //Лопстика// - 2003. - С.100-103.
7. Кальченко О.Г. // Основи лопстики// - 1999. - с.70.
8. Ккельов А.П. //Пщручник// - Кшв.: Вища школа, // - 1997. - С. 191.
9. Наказ МЫстерства фшанав Украши з 30.11.99 N 291 ( 0892-99 ).
Summary Telishevska O.B.
Lviv National University of Veterinary Medicine and Biotechnologies named afterf
S.Z. Gzhytskij
ESSENCE AND CLASSIFICATION LOGISTIC PROCUREMENT CHARGES
Transformation economy of Ukraine, eurointegration, hard competition, increase of informative contradiction, and, accordingly, increase of economic risks, -induces research workers to the deep study of problems of the charges of domestic enterprises related to diminishing. One of effective directions of optimization of them there is introduction in the production process of logistic conceptions of menage.
Рецензент - д.е.н., професор Музика П.М.
320
