CC BY
13
УДК 625.113:656.222.1
М. Б. КУРГАН, С.Ю. БАЙДАК, ОФ. ЛУЖИЦЬКИЙ, Н. П. ХМЕЛЕВСЬКА (ДНУЗТ)
Каф. «Проектування i будiвництво дор^», Днiпропетровський нацюнальний унiверситет залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Днтропетровськ, УкраТна, 49010, тел./факс +38 (056) 373 15 48, ел. пошта kunibor@mail.ru
ЕФЕКТИВН1СТЬ ЕЛЕКТРИФ1КАЦП Д1ЛЯНКИ КУМИ-НОВОМОСКОВСЬК ПРИДНШРОВСЬКО! ЗАЛ1ЗНИЦ1
Вступ
Органiзацiя швидкiсного руху пасажирських поlздiв на залiзницях Украши можлива тсля проведення модершзацн та реконструкцн ш-фраструктури залiзниць, яка передбачае елект-рифiкацiю дiлянок, що працюють на тепловоз-нiй тязi. К^м того, впровадження швидкiсних денних мiжрегiональних поlздiв дасть можли-вiсть мiнiмiзувати витрати на пасажирськi пе-ревезення. Створення системи швидюсного руху пасажирських по]дщв в Украш дозволить ютотно пiдвищити конкурентноздатнiсть залiз-ничного транспорту у сферi пасажирських пе-ревезень, скоротити час перебування пасажи-р1в у дорсш, шдвищити мобшьшсть населения
кйЩ
та додатково стимулювати соцiальний розвиток регiонiв [1].
Вщповщно до Програми [2] передбачаеться для впровадження прискореного руху пасажир-ських поlздiв на напрямку Ки1в-
Дншропетровськ електрифiкацiя дiлянки Куми-Днiпропетровськ. Пропозицн Придншровсько! залiзницi враховують також модершзащю ш-фраструктури юнуючо! дiлянки Куми-Днiпропетровськ [3].
На напрямку швидюсного руху Полтава -Днiпропетровськ з метою лшвщацп кутового за!зду на станщю Красноград передбачаеться будiвництво обходу вузла Красноград [3] (рис. 1).
ВЕРХ1ВЦЕВЕ
Рис. 1. Напрямок швидшсного руху пасажирських по1зд1в
Характеристика дшянки Куми-Новомосковськ-Днiпропетровськ
© Курган М. Б. та ш., 2015
За техшчним оснащенням дiлянка Куми-Новомосковськ - одноколшна, на тепловознiй тязi з вантажонапруженiстю 1,7 млн. ткм/км
брутто на рш. Друга дшянка Новомосковськ-Днiпропетровськ - двоколiйна, на електричнш тязi, вантажонапруженiсть 12/36 млн. ткм/км брутто вщповщно по непарнш i парнiй колiях.
За обрисом поздовжнш профiль представляе собою одноманггний спуск вiд ст. Куми до ст. Зачепилiвка, потiм поступовий тдйом до ст. Губиниха i далi спуск до ст. Новомосковськ. Вщ Новомосковська до Днiпропетровська видь ляеться дшянка з тдйомом вiд Самарiвки до Нижньоднiпровськ-Вузла з послiдуючим спуском. Керiвний ухил у непарному напрямку складае 7 %о, у парному - 8 %о, незважаючи на те, що на окремих дшянках зустрiчаються i бiльш круп, але короткi за довжиною ухили.
Проведений аналiз всього напрямку Куми-Новомосковськ-Днiпропетровськ показав, що за крутизною ухилiв бiльш складною е дшянка Куми-Новомосковськ, що при електрифшаци дшьнки й потужному рухомому складi позна-чаеться не так сильно, як вплив плану лшп. За параметрами плану бшьш складною е дшянка Новомосковськ-Дшпропстровськ. що е бшып
впливовим фактором при впровадженнi прис-кореного руху.
На напрямках, що готуються для впрова-дження прискореного й швидюсного руху по!з-дiв особливо гостро стоггь питання тдвищення швидкостi за рахунок усунення обмежень шви-дкостi при проведенш ремонтних робiт. Так, на напрямку Куми-Дншропетровськ iснуючi шви-дкостi на рiвнi 40 км/год обмежуються на стан-цiях Бузiвка, Перещепине, Кшьчень, Губиниха, Новомосковськ [4], що приводить до втрат за рахунок збшьшення:
• роботи гальмiвних сил на дшянщ галь-мування;
• мехатчно! роботи сили тяги локомотива та витрат електроенерги на дшянщ розгону;
• часу руху по!зда при наявносп бар'ерного мiсця.
Приклад криво! швидкосп при наявностi обмеження швидкосп руху по ст.. Бузiвка й Перещепине наведено на рис. 2.
Зачет- С Л1вка // I1, ) к—^—к у-
У
о / U г
х----"
S? :[
fl i i V %
- П .vj :: я s
"ТГ'^^Ш
Ф
10 0
О
о
«о
ч " "/ Щ '.у ■ "у -у \ ? - /Vi
.■•■¿X ^ ..''vv 7lV WK / yf.W MV' '. ~ ¿V j «Х:-._
о
«5
о
120
-HЛ
| о е.? jtmFSM Л
О
125
Рис. 2. Крива швидкосп руху при наявносп обмеження по станщях
У якосп рухомого складу розглядався м1ж-репональний електропо!зд Hyundai Rotem [5].
Методика дослщження
Для прийняття вщповщних ршень щодо до-цшьносп зняття тих чи шших обмежень швидкосп були виконат тягов1 розрахунки для ю-нуючого й перспективного техтчного стану дшянки Куми-Новомосковськ-
Дншропетровськ.
При юнуючому техтчному стат в розраху-нок вводились допустим! швидкосп руху за
наказом начальника Придншровсько! залiзницi [4]. Для перспективного технiчного стану дшя-нки в розрахунок вводились допустимi швид-костi руху за пропозищями Придншровсько! залiзницi [3] щодо тдвищення швидкосп руху на станщях Бузiвка, Перещепине, Кшьчень, Губиниха, Новомосковськ до 120 км/год у па-сажирському рус (^м ст. Новомосковськ) i до 80 км/год у вантажному за рахунок прове-дення каттального ремонту коли. А також пропозицп щодо тдвищення швидкосп за рахунок ремонпв 17-ти пере]дщв, двох моспв (км
© Курган М. Б. та ш., 2015
97+563, км 122+223), замши грунту тша насипу на хворому земляному полотш (км 144+500).
Заплановаш роботи з модершзацп напрямку пiдтверджують те правило, що перехiд на елек-тричну тягу повинен супроводжуватись прове-денням низки iнших заходiв, тобто проблема повинна виршуватись комплексно.
Тяговые характеристики локомотива
Название локомотива |Hyundai ЗкВ 6(354т)+3(175т)
Масса локомотива, т |354
Расчетно-минимальная скорость, км/ч [so Расчет топлива/электроэнергии
Г~ Параметры неизвестны
a=)-0.00000i Ь=|0.0002 c=|3.3542 ? |
Добавить позицию
Удалить позицию
Добавить точку в позиции
Удалить точку в позиции
Название позиции |Расч
=Расч
I
Основш показники мiжрегiонального елек-тропо!зда подвшного живлення для пасажирсь-ких перевезень на залiзницях Укра1ни були прийнят вiдповiдно до технiчного завдання [5], тягова характеристика якого представлена на рис. 3.
Коеф. падения мощности при низком давлении |о Коеф. падения мощности при высокой температуре [о
Сохранить Файл как
СКОРОСТЬ, км/ч
0 60
65 70 75 80 90
Сила, Н
480000
480000
444000
414000
387000
360000
321000
d
500000 450000 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0
20
40
60
80
100 120 140 160 180
Рис. 3. Тягова характеристика Hyndai Rotem
Виходячи з анашзу основних характеристик моторвагонного рухомого складу Hyundai Rotem, можна зробити висновки, що вони вщносяться до категорп покадв з розподшеною тягою, мають хорошi характеристики за динамкою руху, дозволять забезпечити комфортш доставки пасажи-рiв.
Для виконання варiантних тягових розрахун-юв в данiй роботi використовувалась програма MoveRW, яка включае три модуле
За допомогою першого модулю встановлюва-лись допустимi швидкостi руху в кривих за методикою, викладеною у Правилах (ЦП-0236) [6]. Модуль дозволяе поеднувати файли обмежень
© Курган М. Б. та ш., 2015
швидкостi в кривих, на роздшьних пунктах, за станом верхньо! будови коли, земляного полотна та ш i за допустиму в експлуатаци приймати найменшу.
Другий модуль використовуеться для виконання тягових розрахунюв при рiзних типах ло-комотивiв, масах рухомого складу i рiвнях допус-тимих швидкостей.
Трегiй модуль дозволяе виводити на екран чи пашр поздовжнiй профiль, план лши, криву швидкостi руху по!зда з встановленими обме-женнями в кривих для подальшого аналiзу.
Тяговi розрахунки були виконанi для по!зда Hyndai Rotem (табл. 1) для максимально! швид-
електропостачання / power supply
косп до 160 км/год за умови повного викорис- повно! реалiзащ! максимально допустимо! швид-тання розрахунково! сили тяги з метою найбшьш костi руху.
Таблиця 1
Основш характеристики рухомого складу Hyndai Rotem
Рщ струму Склад пoiздy Пoтyжнicть, кВт Максим. швидкють, км/год Маса брутто, т Дoвжина no ocям автозчеп-лення, м Наванта-ження на вюь, кН/вicь
змшний, 25кВ, гос-тiйний 3кВ MC1 - T - MB - M - T - M -M - T - MC2 5280 160 530 200,16 180
Обмеження швидкосп руху за планом колii враховуються автоматично програмою MoveRW при заданих параметрах кривих (iснуючих чи проектних). Використання програми дозволило розглянути чотири варiанти: iснуючий технiчний стан дшянки залiзницi, проектний технiчний стан шфраструктури залiзницi без змiни плану лшп,
проектний технiчний стан iнфраструктури зашз-ницi з корегуванням параметрiв кривих, проектний техшчний стан шфраструктури затзнищ з корегуванням плану лши i реконструкцieю стан-цiй.
Для прикладу, представлено чотири варiанти, характеристики яких наведено в табл. 2.
Таблиця 2
Характеристика розрахункових itapiainiit
Нoмеp ваpiанта Характеристика варiанта Вcтанoвленi швидкocтi , км/год
го cтанцiях на перегонах в кривих
1 1снуючий технiчний стан шфра-структури залiзницi 40-80 ввдш-вiднo наказу 80-100 ввдш-вщго наказу за юнуючими параметрами Reu , huu , heu
2 Проектний технiчний стан шфраструктури залiзницi без змiни плану лшп 80 100 -140 за юнуючими параметрами Reu , huu , heu
3 Проектний техшчний стан шфраструктури залiзницi з корегуванням параметрiв кривих 80 100 -140 за пpoектними параметрами Rnp , hnp , hnp
4 Проектний техшчний стан шфраструктури залiзницi з корегуванням плану лшп i реконструкщею станцш 120 140-160 за пpoектними параметрами Rnp , hnp , hnp
В табл. 2 наведенi характеристики кривих . r h Анал13 результат1в розрахунк1в
™, геи, геи __ вiдпoвiднo радiус, довжина пе- Результати po3paxyHKiB представлено в pехiднoi криво! й шдвищення зoвнiшньoi рей- табл 3 ки.
Таблиця 3
_Тягово-енергетичш показники по вар1антам_
Ваpiанти Напрям L, км Vmax, км/год Vcp, км/год A, кВт- год Ям, т-км Ят, т-км t, хв.
1 непарн 127,971 100 77 919,2 276,38 207,04 100,2
парний 131,029 100 77 1112,9 334,84 160,51 101,8
2 непарн 127,971 140 97 1444,3 436,43 336,01 79,2
парний 131,029 140 98 1702,4 514,64 307,08 80,0
3 непарн 127,971 140 105 1030,4 311,89 194,78 73,0
парний 131,029 140 107 1260,7 381,71 157,21 73,8
4 непарн 127,971 160 119 1786,7 543,05 401,78 64,6
парний 131,029 140 117 1823,1 553,1 316,98 67,3
© Курган М. Б. та ш, 2015
електропостачання / power suppl
За результатами розрахункiв побудованi гп (рис. 5) для розглянутих варiантiв для непа-графши часу руху (рис. 4) 1 витрат електроенер- рного й парного напрямюв.
1 1 1
О О О
г
х
ш X
Q.
О ГС
т
0,78 0,78
0,62 0,61 0,57 0.56
0,50 u,ö 7
2 3
BapiaHTH
□ Непарний аПарний
Рис. 4. Час руху пасажирського по!зда вiднесений до 1 км
Q.
0
1
Ш
О Е Q. *
и
о Jt
Г
Q.
ё ей
14 12 10 8 6 4 2 0
2 3
BapiaHTH
14,0 13,9
113
9,6
7 О 8,5 8,1
1 >
■Непарний пПарний
Рис. 5. Питом1 витрати електроенергп за напрямками руху
Проведений аналiз отриманих результатiв тягових розрахунюв показав, що пiдвищення швидкостi руху на станщях до 120 км/год i перегонах до 160 км/год не е доцiльним на розг-лянутiй дiлянцi, бо час руху скорочуеться вщ-носно варiанта 3 несуттево - всього на 7 хв., а витрати електроенергй збiльшуються в 1,2-1,6
рази вщносно юнуючого техшчного стану i в 57 разiв вiдносно варiанта 3 (рис. 6, 7).
Витрати електроенергй склали у першому варiантi близько 8 кВт-год/км, у другому -близько 13 кВт-год/км, у третьому - 10 кВт-год/км i в четвертому - 14 кВт-год/км (рис. 7).
© Курган М. Б. та ш., 2015
40 35 30 25 20 15 10 5 0
35,& 34,5
п 1 28.0
21,0 ¿¡,0
1-2
1-3
1-4
Пор1вняння i-ro вар!анту вщносно першого
□ Непарний иПарний
ч:
о ^
CQ £ *
i £
2 <D
о Q-£
СО о
с
ш
900 800 700 600 500 400 300 200 100 0
Рис. 6. Скорочення часу руху вщносно юнуючого техшчного стану
867.5
710,2
589,5
О ¿О, 1
1А7 Я
111,2 ... J —
1-2 1-3 1-4
Поршняння i-ro вар1анту вщносно першого
□ Непарний оПарний
Рис. 7. Зростання витрат електроенергп вiдносно iснуючого техшчного стану
Було встановлено, що при наявносп бар'ерних мюць з р1зним р1внем обмеження швидкосп й довжини перевагу слщ вщдавати при шших р1вних умовах усуненню дшянок з низьким р1внем обмеження 25, 40, поим 60 км/год i т.д. При наявносп дшянок обмеження швидкосп рiзно! довжини при iнших рiвних умовах слiд вiддавати перевагу тим, яю мають бiльшу довжину дшянок. При наявностi дшя-нок обмеження швидкосп, що розташованi на рiзних ухилах поздовжнього профiлю при ш-ших рiвних умовах слiд вщдавати перевагу тим, якi розташованi на ухилах — 3%, тобто по!зд проходить дiлянку в тяговому режимг Якщо дiлянка знаходиться на крутих тдйомах, то ефект знижуеться, так як по!зд може не вийти
на максимальну допустиму швидюсть, на крутих спусках по!зд рухасться в режимi регулю-вального гальмування i ефект також знижуеть-ся [7,8].
Аналiз результатiв тягових розрахунюв показав, що збiльшення максимально! швидкосп руху по станщям до 80 км/год i на перегонах до 120-140 км/год (варiант 3) дае можливiсть ско-ротити час руху моторвагонного рухомого складу Hyundai Rotem вщ ст. Куми до ст. Днш-ропетровськ на 27-28 хв. вщносно юнуючого технiчного стану. При цьому усуваються рiзкi змши в рiвнях швидкостi по станщях i перегонах i спостерпаеться вiдносно невелике збшь-шення витрат електроенергп. Цей варiант i пропонуеться при складанш графiка руху по!з-дiв [9].
© Курган М. Б. та ш., 2015
Висновки
1. На основi проведеного дослщження вста-новлено, що на сучасному етапi вирiшення за-дачi впровадження прискореного руху потребуе системного тдходу, тобто замiни тепловозно! тяги на електричну, комплексного виршення витань з тдвищення швидкостi руху на станщ-ях Бузiвка, Перещепине, Кшьчень, Губиниха, Новомосковськ з 40 до 80 км/год, удосконален-ня плану залiзницi шляхом корегування пара-метрiв кривих, виконання ремонтних робiт на перегонах.
2. Як показав проведений аналiз, бар'ерш мюця викликають необхiднiсть зниження шви-
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Концепця державно! цшьово! програми впровадження на залзницях швидк1сного руху пасажирських по!зд1в на 2005-2015 роки. - К., 2004. - 43 с.
2. Перспективи електрифшада залзниць Укра!ни на 2011-2016 рр. Затв. наказом Генерального директора Укрзал1зниц1 №> 274-Ц ввд 10.06.2011.
3. Пропозиц1! ДП „Придншровська зал1зниця" по оргатзацп швидк1сного руху Ки!в-Дншропетровськ. Дшьниця Дн1пропетровськ-Новомосковськ-Куми. - Д., 2011. - 35 с.
4. Наказ про встановлення найбшьших швидкостей руху по!здав на Придн1провськ1й зал1зниц1 в1д 29.12.2009 р. №765/Н. - 92 с.
5. М1жрегюнальний електропо!зд подвшного жив-лення для пасажирських перевезень на зал1зницях Укра!ни / Техичне завдання А147-ТРА-10001, - К., 2010.
6. Правила визначення щдвищення зовтшньо! рейки 1 встановлення допустимих швидкостей в кривих дшянках коли / М.Б. Курган, А. М. Орловський, О. М. Патласов, В. В. Циганенко, Д. М. Курган: ЦП-0236: Затв. наказом Укрзал1зниц1 вщ 14.12.2010 №778-Ц. - К., 2011. - 56 с.
7. Курган М. Б. Вплив обмеження швидкост1 на енергетичт показники руху по!здав / М. Б. Курган, О. С. Маркова // Вюн. Дтпропетр. нац. ун-ту залзн. трансп. т. акад. В. Лазаряна. - 2007. - Вип. 16. - С. 2936.
8. Корженевич 1.П. Вплив тдвищення швидкосп руху по!зд1в на витрати енергоресурс1в / 1.П. Корженевич, М.Б. Курган, Ю.С. Бараш, Д.М. Курган // Вюн. Дтпропетр. нац. ун-ту залзн. трансп. т. акад. В. Лазаряна. - Дтпропетровськ: Вид-во ДНУЗТ, 2008. -Вип. 20. - С. 233-239.
9. Курган М.Б. Передумови впровадження прискореного руху по!зда на напрямку Куми-Дтпропетровськ / М.Б. Курган, С.Ю. Байдак, Н.П. Хмелевська // Укра!н-сью зал1зниц1, М!жнародний техн1ко-економ1чний журнал. - 2014, №> 10. - С. 56-64.
Над1йшла до друку 01. 12.2012.
© Курган М. Б. та ш, 2015
дкосп вiдносно максимального !! piBHH, що приводить до втрат часу руху, збшьшення витрати електроенергп, величина яких залежить вщ рiвня встановленого обмеження швидкостi, довжини дшянки та !! розташування, типу i ма-си рухомого складу.
3. Результати тягово-енергетичних показни-юв для нового двосистемного електропо!зду Hyndai Rotem пiдтверджують можливiсть пiсля електрифшацп дiлянки Куми-Новомосковськ органiзацiю прискореного руху по!здв на напрямку Ки!в-Полтава-Дншропетровськ з трива-лiстю по!здки до 5 год.
REFERENCES
1. Kontseptsiya derzhavnoyi tsil'ovoyi prohramy vprovadzhennya na zaliznytsyakh shvydkisnoho rukhu pasazhyrs'kykh poyizdiv na 2005-2015 roky [Concept of the State Programme for Implementation of high-speed passenger trains for 2005-2015]. Kyiv, 2004, 43 p.
2. Perspektyvy elektryfikatsiyi zaliznyts' Ukrayiny na 2011-2016 rr. [Prospects for the electrification of railways of Ukraine for 2011-2016]. Ukrzaliznitsya Publ., 2011.
3. Propozytsiyi DP „Prydniprovska zaliznytsya" po orhanizatsiyi shvydkisnoho rukhu Kyyiv-Dnipropetrovs'k. Dil'nytsya Dnipropetrovsk-Novomoskovs'k-Kumy [Offers State Enterprise "Dnieper Railroad" to organize high-speed Dnipropetrovsk-Kyiv. Plot Novomoskovsk Dnipropetrovsk-Gumi]. Dnipropetrovsk 2011. 35 p.
4. Nakaz pro vstanovlennya naybil'shykh shvydkostey rukhu poyizdiv na Prydniprovs'kiy zaliznytsi vid 29.12.2009 r. #765/N [Order on establishment of the largest train speeds on the Prydniprovska railway, from 29.12.2009. №765 / N]. 92 p.
5. Mizhrehional'nyy elektropoyizd podviynoho zhyvlennya dlya pasazhyrs'kykh perevezen' na zaliznytsyakh Ukrayiny [Interregional electric power to double passenger trafiic on the railways of Ukraine]. Kyiv, 2010.
6. Kurhan M.B., Orlovs'kyy A. M., Patlasov O. M., Tsyhanenko V. V., Kurhan D. M. Pravyla vyznachennya pidvyshchennya zovnishn'oyi reyky i vstanovlennya dopustymykh shvydkostey v kryvykh dilyankakh koliyi [Rules of superelevation and setting allowable speed in track curves sites]. Kyiv, 2011. 56 p.
7. Kurhan M. B., Markova O. S. Vplyv obmezhennya shvydkosti na enerhetychni pokaznyky rukhu poyizdiv [The impact of the speed limit on the energy performance of trains]. VisnykDnipropetrovskoho natsionalnoho universyte-tu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan], 2007, issue 16, pp. 29-36.
8. Korzhenevych I.P., Kurhan M.B., Barash Yu.S., Kurhan D.M. Vplyv pidvyshchennya shvydkosti rukhu poyizdiv na vytraty enerhoresursiv [The impact of increasing the speed of trains on energy costs]. Visnyk Dniprope-trovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho
transportu imeni akademika V. Lazariana [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan], 2008, issue 20, pp. 233-239.
9. Kurhan M.B., Baydak S.Yu., Khmelevs'ka N.P. Peredumovy vprovadzhennya pryskorenoho rukhu poyizdiv na napryamku Kumy-Dnipropetrovsk [Prerequisites for the accelerated implementation of the train in the direction of Kuma-Dnepropetrovsk]. Ukrayinski zaliznytsi - Ukrainian railways, 2014, no. 10, pp. 56-64.
Внутршнш рецензент Гетьман Г. К. Зовтшнш рецензент Панасенко М. В.
В данм сгатп надано пропозицп щодо застосування системного пщходу при впровадженнi електричноТ тяги для пщвищення швидкостi руху поíздiв. Дослщжуються варiанти впровадження електричноТ тяги в залежност вiд характеристик дiлянки, що включають рiзнi рiвнi допустимо' швидкост руху поíздiв по станцiях i перегонах. Для досягнення мети дослщження проаналiзовано технiчний стан дiлянок, параметри плану й поздовжнього профiлю, виконано тяговi розрахунки та визначено основы тягово-енергетичн показники для рiзних варiантiв. За результатами розрахункiв встановлено умови, при яких може бути доцтьно переведення одноколiйноí залiзницi з теплово-зноТ тяги на електричну.
Ключовi слова: електрифiкацiя; рухомий склад, тягова характеристика; швидюсгь руху; сган^я, перегiн, кривi дiлянки колií, витрати електроенергп.
УДК 625.113:656.222.1
Н. Б. КУРГАН, С.Ю. БАЙДАК, ОФ. ЛУЖИЦКИЙ, Н. П. ХМЕЛЕВСКАЯ (ДНУЖТ)
Каф. «Проектирование и строительство дорог», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел./факс +38 (056) 373 15 48, эл. почта kunibor@mail.ru
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ УЧАСТКА КУМЫ-НОВОМОСКОВСК ПРИДНЕПРОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
В данной статье представлены предложения, использующие системный подход при введении электрической тяги для повышения скорости движения поездов. Исследуются варианты внедрения электрической тяги в зависимости от характеристик участка, включающих различные уровни допустимой скорости движения поездов по станциям и перегонам. Для достижения цели исследования проанализированы техническое состояние участков, параметры плана и продольного профиля, выполнены тяговые расчеты и определены основные тягово-энергетические показатели для разных вариантов. По результатам расчетов установлены условия, при которых может быть целесообразен перевод однопутной железной дороги с тепловозной тяги на электрическую.
Ключевые слова: электрификация; подвижной состав, тяговая характеристика; скорость движения; станция, перегон, кривые участки пути, расход электроэнергии.
Внутренний рецензент Гетьман Г. К. Внешний рецензент Панасенко М. В.
UDC 625.113:656.222.1
M. B. KURHAN, S.YU. BAIDAK, O F. LUZICKIY, N. P. KHMELEVSKA (DNURT)
Dep. «Engineering And Construction Of Roads», Dnipropetrovsk National University Of Railway Transport Named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, Tel./Fax +38 (056) 373 15, e-mail kuni-bor@mail.ru
EFFICIENCY OF ELECTRIFICATION THE KUMA-NOVOMOSKOVSK DIRECTION OF PRIDNEPROVSKAYA RAILWAY
This article presents the proposal, using a systematic approach with the introduction of electric traction to increase the speed of trains. Investigate options for the introduction of electric traction, depending on the characteristics of the area, including the various levels of permissible speed of trains at stations and spans. To achieve the objectives of the study analyzed the technical condition of the sites, the parameters of the plan and longitudinal profile, traction calculations are made and the main traction and energy indicators for the different options. The calculations are set conditions that may be expedient translation of a single-track railway with diesel traction into electric.
Keywords: electrification; rolling stock, traction characteristics; movement speed; station, stage, curves track sections, the consumption of electric energy.
Internal reviewer Getman G. K. External reviewer Panasenko M. V.
© Курган М. Б. та ш., 2015
