CC BY
13
типу. Проаналiзовано недолiки конструкци гiдравлiчних машин аксiально поршневого типу, використовуваних на сучасному рухомому складi залiзниць. Отриманi результати свiдчать про доцiльнiсть виготовлення та проведенш експлуатацiйних випробувань дослiдних зразк1в гiдравлiчних бiроторно-шиберних машин з близькими до гiдравлiчних машин аксiально-поршневого типу характеристиками.
Ключовi слова: бiроторно-шиберна гiдравлiчна машина, експлуатацiйнi випробування, аксiально-поршнева гiдравлiчна машина.
Proposed and shows a structure and describe the principle of the mechanical system of the new hydraulic machine birotorno sliding gate type. Analyzed the shortcomings of the design of hydraulic axial piston type machines used in modern rolling stock. The results indicate the feasibility of manufacturing and operational testing of prototypes birotorno hydraulic vane machines with close to a hydraulic axial piston type machines characteristics.
Keywords: birotorno-gate hydraulic machine, performance testing, axial piston machine
УДК 629.4.01
ЗШЬКЮСЬКИЙ А.М., асистент (УкрДАЗТ)
Дослвдження перспектив забезпечення рухомим складом пасажирських перевезень на малозадiяних л^ях залiзниць Украши
Вступ
В даний час, на мережi залiзниць Украши, залишилися напрямки, на яких сильно скоротилися об'еми пасажирських та вантажних перевезень i за добу проходить до 10 пар по'1адв. Таю дшянки е як електрифшоваш, так i не електрифшоваш. При докладному аналiзi рентабельности перевезень на таких напрямках та й стввщношення до вартост утримання залiзничноi шфраструктури, а особливо на електрифiкованих дшянках, де до утримання коли та експлуатуемого рухомого складу додаеться i утримання контактно'1' мережi. На таких дшянках передбачаеться, як скорочення кшькосп тягового рухомого складу, частоту його курсування або, як крайнш випадок, демонтаж контактно'1' мережi та запровадження тепловозно'1' тяги чи перетворення дшянки з багатоколшно'1' (найчастiше - двохколшно'О на одно-колiйну або ж повне закриття напрямку обслуговування [1, 2, 3].
З точки зору обслуговування малозавантажених пасажирських
напрямках використовуються, як електропо'зди (ЕР2, ЕР2т, ЕР2р) з зменшеною кшькютю вагошв, так i дизель-по'зди (Д1, ДР1А), або пасажирськi по'зди iз тепловозною тягою з використанням маневрових тепловозiв ЧМЕ3 або одшею секцieю вантажного тепловозу серiй 2ТЕ116, 2ТЕ10, М62 (2М62). Використання даних тепловозiв е не ефективним з точки зору використання тяги та витрат дизельного палива. Одним з шляхiв виршення дано'1 проблеми е забезпечення пасажирських перевезень на малозавантажених дшянках використання пасажирського рухомого складу з автономним живленням - рейкових автобуав рiзноi' складеносп [4, 5].
Постановка проблеми
У зв'язку iз запровадженням «Про-грами енергозбереження на залiзничному транспортi Украши» [6], а також з ураху-ванням «Державна цшьова програма ре-формування залiзничного транспорту» [7] та штенсивносп старiння парку рухомого складу (локомотивiв та пасажирських вагонiв) необхщним е дослiдження
iснуючих варiантiв та вибiр найбiльш оп-тимальних з них для забезпечення переве-зень пасажирiв на вищезазначених дiлянках з можливютю використання дизельно! та електрично'1 тяги. Вирiшення даного питання дозволить значно скоро-тити витрати паливо-енергетичних ресурав та дасть можливiсть зберегти, пiдтримувати низьконапруженi дiлянки залiзницi в дшчому станi та забезпечить обслуговування пасажиропотоку [4].
Анал1з останн1х дослщжень
Як показують останнi роботи в област розробки та постачання спецiалiзованого пасажирського тягового рухомого складу, в Захщнш Gвропi на да-ний час розроблено та впроваджусться велика кшькють маломодульного рухомого складу: дизель-погзди з малою кiлькiстю вагошв, автомотриси та рейковi автобуси, як автономних (з дизельною силовою установкою), так i неавтономною, а також пбридш [4, 5, 8 - 13].
Мета статл
Визначити оптимальш варiанти впровадження сучасного рухомого складу, що може замшити iснуючий для забезпе-чення пасажирських перевезень на малодiяльних донках Укрзалiзницi.
Основний матер1ал статт1
З огляду на досвщ iнших кран св^у можна сказати, що перехщ вiд локомотивно'' тяги у примюькому та мiсцевомy сполyченнi почався набагато рашше нiж в Укра'ш. Як показала практика, даний перехщ дае змогу виконувати перевезення бшьш дешевим, легким та економiчнiшим рухомим складом, при цьому спостер^аеться значне пщвищення рiвня комфорту пасажирiв за рахунок по-кращення ходових властивостей екшажно'' частини та iнтер'ерy пасажирського салону. На залiзницях Захщно'' Свропи, на даний час, в експлуатацп знаходяться рейковi автобуси та дизель-по'зди бiльш як семи виробниюв: Alstom LHB (Францiя) дизель-по'зди VT640, VT641; Siemens (Имеччина) - дизель-по'зди VT642; Bombardier Talbot (Канада) - ди-зель-по'зди VT643, VT644;
Stadler/Bombardier DWA - дизель-по'зди VT646; Adtranz (Гермашя-Швещя-Швейцарiя) - дизель-по'зди VT650, VT611, VT612, RS1; Bombardier DWA -дизель-по'зди VT670; Jenbacher (Авс^я) - дизель-по'зди Integral.
В Роси було виготовлено рейковi автобуси типу 1 та 2 [13] (далi РА1 та РА2 вщповщно) (рис. 1), як зараз експлуату-ються на мережi залiзниць.
Рис. 1. Рейковi автобуси виробництва Роси: а - РА1; б - РА2
РА1 (рис. 1, а) - е автомотрисою, гонмаш». На вiдмiну вiд РА1,
тобто самостшною рухомою одиницею використовуеться вже в складi вiд двох до
для перевезення пасажирiв. Рейковий ав- чотирьох вагошв. Але при цьому вiн
тобус випускаеться заводом «Метрова- офiцiйно класифiкуеться як «рейковий
гонмаш». G РА1 мае двi модифжацп: автобус».
РА1 модель 730 мае один вихщ на Однак введення нових титв рухо-
обидвi сторони посерединi вагона, вихiд мого складу на початкових етапах
для високих платформ i висувнi схiдцi для супроводжуеться певними проблемами,
спуску на низью платформи, дверi якi пов'язаш з виникненням вiдмов та не-
розсувнi, вiдкриваються автоматично. Пе- справностей вузлiв рейкових автобусiв,
редбачено 62 сидячих мюця; максималь- що в подальшому виправлено за рахунок
ною мюткютю прийнято вважати 140 оаб. налагодження вiдповiдного сервiсного та
Повна маса - 43 т. Побудований в техшчного обслуговування i
единому екземплярi (РА1 - 0001). систематичносп проведення планових
РА1 модель 731 мае два виходи на ремонпв.
обидвi сторони по краях вагона, вихщ для Ще однiею позитивною
високих платформ i висувш схщщ для вiдмiннiстю введення такого рухомого
спуску на низью платформи, дверi складу е скорочення тривалостi по'1'здки, розсувнi, вiдкриваються автоматично. На навггь при збiльшеннi кiлькостi зупинок
вщмшу вiд моделi 730, в РА1 731 пере- за рахунок тдвищення швидкосп руху.
дбачено 78 сидячих мюць, а максималь- На даний час в Укрш'ш для забез-
ною мiсткiстю прийнято вважати вже 160 печення перевезень пасажиропотоюв в
чоловж. При цьому, повна маса - 48 т. В невеликш кшькосп використовуються як
якостi силово'1 установки звичайнi електро та дизель-по'1'зди, так i
використовуеться дизельний двигун по'1'зди складенi iз невелико'1 кшькосп па-
фiрми «MTU», вiдповiдае стандартам сажирських вагошв (плацкартних) та
GBPO II. Пдропередача виготовляеться однiеï секцп вантажного або маневрового
фiрмою «Voith». Конструкцiйна локомотива. Досить недавно почали експ-
швидкiсть, в порiвняннi з моделлю 730, луатуватися рейковi автобуси типу 620М
тдвищилася до 120 км/год. [12] (рис. 2) в кшькосп 11 одиниць, але ïx
РА2 (рис. 1, б) - рейковий автобус, не достатньо для обслуговування вах
тип 2. Також позначаеться, як модель 750. дшянок з малим пасажиропотоком. Також випускаеться заводом «Метрова-
Рис. 2. Загальний вигляд рейкового автобуса 620М
Експлуатацiя у примюькому пасажирському русi вантажних та маневрових тепловозiв сильно скорочуе !х термш безвщмовно'1' служби у зв'язку iз особливим швидкiсним режимом роботи, а також це вщображаеться на витратах дизельного палива. Що стосуеться роботи дизель- та електропоiздiв то для них також спостер^аеться неефективна витрата паливо-енергетичних ресурав у вiдношеннi до кшькосп перевезених пасажирiв.
Як показують результати експлуатаци рейкових автобуав 620М вони е досить надшними та економiчними з точки зору витрат палива. Даний тип рухомого складу використовуеться на Швденнш та Львiвськiй залiзницi, а один з рейкових автобуав експлуатуеться на Придншровськш залiзницi. Рейковий автобус типу 620М представляе собою односекцшну одиницю з двома кабiнами машинюта i салоном для розмiщення пасажирiв та однiею силовою установкою. В деяких випадках, на дшянках залiзницi з особливо крутим профiлем (Львiвська залiзниця) використовуеться «спарка» з
двох рейкових автобуав з метою забезпечення необхщно'1' сили тяги для подолання особливо крутих пiдйомiв та для вмщення бшьшо'1" кiлькостi пасажирiв.
На залiзницi Украши також було поставлено рейковий автобус типу 63 0М (рис. 3), яю зараз проходять випробування. Вш представляе собою з'еднаш мiж собою два вагони зi збшьшеною кiлькiстю пасажирських мiсць у порiвняннi iз рейковим автобусом 620М, двома кабшами машинiста та двома силовими установками, яю забезпечують кращi тяговi характеристики рухомому складу.
Даний рейковий автобус розрахований на експлуатащю при бiльших навантаженнях у порiвняннi iз попереднiм. Базою для приписки та обслуговування вибрано РПЧ-10 Чершпв, а експлуатацiя виконуеться на базi депо Гречани. Також передбачаеться виконувати замшу даними рейковими автобусами дизель-поiздiв типу Д1 угорського виробництва.
Рис. 3. Загальний вигляд рейкового автобуса 630М
Висновки
Таким чином, тсля проведеного аналiзу проблеми забезпечення паса-жирських перевезень на малодiяльних дiльницях залiзниць одним з методiв й вирiшення е введення в експлуатащю рейкових автобусiв та сучасних дизель-електропо'адв, що мають високу ефективнють використання, досить низькi показники витрат палива i можуть забез-печити достатньо високi швидкостi перемщення пасажиропотокiв. Також варто вiдзначити, що даний вид рухомого складу може замшити деяю види дизель-та електропоiздiв на залiзницях Украши, яю повиннi бути списанi з причин пере-вищення назначених строкiв експлуатацй.
Список л1тератури
1. Л. В. Марценюк Огляд досвiду реформування провщних залiзниць свiту [Текст] / Л. В. Марценюк // Наука та прогрес транспорту. Вюник дншропетровського нащонального унiверситету залiзничного транспорту, Дiнпропетровськ: ДНУЗТ iм. академiка В. Даля. - 2013, Вип. 1 (43). С. 63 - 81.
2. Кириленко, О. М. Новокрещенов, I. О. Аналiз малодiяльних дшянок Швденно-Захщно'' залiзницi [Текс] / О. М. Кириленко, I. О. Новокрещенов // Проблеми пщвищення ефективносп iнфраструктури (економiчнi науки) Зб. наук. праць. - Ки'в: НАУ, 2012 - С. 107112.
3. Використання залiзничних дiлянок з малими обсягами перевезень у провiдних кра'нах свiту [Текст] / О. I. Зорша // Вiсник економжи транспорту i промисловостi. Збiрник науково-практичних статей. - Харкiв: УкрДАЗТ, 2011. - С. 178 - 180.
4. Басов, Г. Г. Використання дизельного рухомого складу в примюькому рус [Текст] / Г. Г. Басов, А. П. Фалендиш // Научно-технический сборник «Коммунальное хозяйство
городов». Харьков: ХНАМГ, 2003, Вып. 47. - С. 201 - 206.
5. Нестеров, Э. И., Сергеев, В. Л., Будницкий, А. А., Шаркин, И. А. Дизель-поезда на базе тепловозной тяги // Локомотивы. - 2001. - №12. - С.32-33.
6. Галузева програма енергозбе-реження на залiзничному транспорт Укра!ни на перюд 1996-2010 роки. Ки!в. -1996.
7. Державна цшьова програма реформування залiзничного транспорту на 2010 - 2015 роки [Електронний ресурс]. -Режим доступу: http ://zakon2. rada.gov.ua/laws/show/1390-2009-п. - Назва з екрану.
8. Мировой рынок моторвагонных поездов [Текст] // Железные дороги мира, 2011, - № 6. - С. 29 - 33.
9. Рельсовый автобус с рекуперацией энергии [Текст] // Железные дороги мира, 2011, - № 10. - С. 33 - 36.
10. Двухвагонный региональный дизель-поезд [Текст] // Железные дороги мира, 2012, - № 9. - С. 39 - 42.
11. Дизель-поезд FLIRT впервые представлен профессиональному сообществу в рамках EXPO 1520 [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.trans-
port.com.ua/index.php?newsid=48835 -Назва з екрану.
12. Рельсовый автобус 620М [Електронний ресурс]: - Режим доступу: http://railway-publish.com/620m.html -Назва з екрану.
13. Серии дизель-поездов РА1 и РА2 [Електронний ресурс]: - Режим доступу: http://elektrichka.info/?p=67 -Назва з екрану.
Анотацн:
Ввдповщно до «Программ енергозбереження на зад1зничному транспорт! Украши» та «Державно! цшьово! програми реформування затзничного транспорту» прийнято ршення про пошук ршень проблеми забезпечення пасажирських перевезень на малодгяльних лшгях !з збереженням руху по!здав. Одним !з найб!льш оптимальних метод!в, який прийнято до
впровадження по даному питанию, являеться замiна примiських поlздiв, що складаються, в основному, iз маневрового тепловоза та к1лькох пасажирських вагоиiв на сучасиi рейковi автобуси. Впршення питання забезпечення пасажирських перевезень таким способом дозволить значно скоротити витрати паливо-енергетичних ресурсiв та дасть можлившть зберегти та пвдтримувати низьконапружеш дiляики залiзиицi в дiючому сташ та забезпечить обслуговування пасажиропотоку.
Ключовi слова: рейковий автобус, пасажирсью перевезення, дизель-пойд, оновлення парку рухомого складу.
Согласно «Программе энергосбережения на железнодорожном транспорте Украи-ны» и «Государственной целевой программы реформирования железнодорожного транспорта» принято решение о поиске решений проблемы обеспечения пассажирских перевозок на малодеятельных линиях с сохранением движения поездов. Одним из наиболее оптимальных методов, который принято к внедрению по данному вопросу, является замена пригородных поездов, состоящих, в основном, из маневрового тепловоза и нескольких пассажирских вагонов на современные рельсовые автобусы. Решение
вопроса обеспечения пассажирских перевозок таким способом позволит значительно сократить расходы топливно-энергетических ресурсов и позволит сохранить и поддерживать низконапряженные участки железной дороги в действующем состоянии и обеспечить обслуживание пассажиропотока.
Ключевые слова: рельсовый автобус, пассажирские перевозки, дизель-поезд, обновление парка подвижного состава.
According to "Programme of Energy-Saving at the Railway of Ukraine" and "State Target Programme of Railway Reforming" the decision was taken to search for solution of the problem of performing passenger transfer at minor railways preserving trains schedule (movement). One of the most efficient methods employed in relation to the issue is the replacement of local trains consisting mostly of shunting diesel locomotive and several passenger cars with modern rail buses. Such a solution of the problem of performing of passenger transfer will allow to reduce considerably the fuel and energy resources consumption, and to conserve and support low-powered parts of the railways in effect, and to carry out passenger traffic servicing.
Keywords: trainbus, passenger, diesel-trainfleetrenewalofrollingstock.
УДК 629.4: 620.179.16
БАСОВ Г.Г., д.т.н., професор (Схщноукрашського нацюнального ушверситету iMern Володимира Даля)
К1РССВ А.М., к.т.н., доцент (Схщноукрашського нацюнального ушверситета iMeHi Володимира Даля)
ГОРОБЧЕНКО О.М., к.т.н., доцент (Дон1ЗТ)
Аналiз методiв дефектометрп при ультразвуковому дiагностуваннi елеменлв та систем рухомого складу залiзниць
Вступ
В транспортному комплекс таких держав як Укра'на та Роая залiзничний транспорт займае найбшьш вагоме мюце. У зв'язку з пщвищенням об'емiв переве-зень вашашв та пасажирiв перед пщпри-емствами, швидкостей руху на залiзницях, особлива увага надаеться забезпеченню безпецi руху на залiзницях.
Безпека руху залежить вщ стану за-лiзничноi коли, справно!' роботи систем автоматизаци та сигналiзацii, якостi та на-дiйностi в експлуатаци рухомого складу залiзниць.
Постановка проблеми
Для забезпечення якост та надiйностi при виготовленш та в експлуатаци елем-
