CC BY
7
ДЕТЕРМИНАНТЫ И ОСОБЕННОСТИ СОВРЕМЕННОГО РАЗВИТИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ В РОССИИ
Михайлюк Михаил Владимирович,
к.э.н., доцент кафедры логистики и управления, транспортными системами, г. Ростов-на-Дону
АННОТАЦИЯ
В статье автор проводит краткую периодизацию современного развития логистики и ее роли в системе това-роснабжения внутреннего рынка страны. Акцентируя внимание на трансформации последнего, развитии мультифор-матного многоканального сбыта автор обосновывает возрастание роли и значения логистического управления как фактора дальнейшего институционального роста прогрессивных форматов товародвижения на потребительском рынке страны.
Ключевые слова: логистика, розница, логистические активы, логистическое управление, многоканальный сбыт, мультиформатный сбыт, аутсорсинг. ABSTRACT
The author provides a brief periodization of modern logistics development and its role in the logistic system domestic market. Paying attention to the transformation of the latter, the development of multi-format multi-channel marketing author proves the increasing role and importance of logistics management as a factor offurther institutional growth of progressive formats in the consumer product distribution market.
Key words: logistics, retail, logistics assets, logistics management, multi-channel marketing, multi-marketing, outsourcing.
Эволюция логистического рынка в России была если не скоротечной, то весьма динамичной и абсолютно синхронной логике, интенсивности развития и сетевиза-ции каналов сбыта, технологий продаж, расширению рыночной ниши мультиформатной и многоканальной дистрибуции. Сегодня, уже на современном этапе развития рынка, этот аспект приобретает первостепенное значение и позволяет реально расставить акценты в понимании того, как развивается логистика, как выстраиваются при-былеобразующие функции на этом рынке.
В логистической отрасли существуют два стандартных способа заработать. Это строительство складской недвижимости и сдача ее в аренду и оказание услуг по хранению и обработке груза [5]. На различных стадиях развития рынка, особенно в первоначальный период, привлекательность первого варианта была высока. Уровень коммерциализации складского сегмента товарного рынка оставался крайне невысоким, технологии обслуживания еще не успели подняться на высокий уровень, что открывало широкие возможности для экстенсивного роста рынка.
На сегодняшний день конкурентная фаза его развития принципиально отличается от этапа зарождения логистического рынка. Это обусловлено рядом причин.
Во-первых, расширение сетевых форм организации торгового бизнеса на потребительском рынке страны сформировало мощнейший спрос на качественное нетривиальное логистическое обслуживание. Сегодня этот процесс только набирает обороты, происходит пространственная диверсификация сетевой розницы, наращивание торговых активов в регионах, для обслуживания которых требуется развитая логистическая инфраструктура и эффективные технологии. Именно высокотехнологичный ритейл вероятно наиболее выпукло обнажил проблему отсутствия на рынке логистических операторов, способных предложить комплексное обслуживание высокого уровня. Ритейлеры самостоятельно решили эту проблему, отвлекая капитал и создавая непрофильные логистические активы. Сегодня сетевая розница входит в новую фазу конкурентного роста, усиливается специализация форматов и конкуренция по издержкам, что может сформировать новый виток роста спроса на логистическое обслуживание. В целом, насыщение рынка торговой недвижимости, сокращение спроса могут привести к серьезным изменениям
на розничном рынке, что повлечет за собой изменение структуры спроса на логистическое обслуживание. Он может вырасти по причине повышения затрат на логистическое администрирование, увеличения амортизации автономной логистической инфраструктуры и снижения ее эффективности в условиях кризисной недозагрузки мощностей.
Вторым фактором, определяющим развитие логистического рынка, является возрастание роли логистических технологий в системе транспортно-складского обслуживания. Производство жестко замкнуто на торговлю, технологический уровень которой перманентно и динамично растет. Ее товароснабжение должно четко вписываться в определенные правила, нормы, графики. Концепция «точно в срок» более не является новомодным термином, гротескно подчеркивающим сложность современной логистики. Точная доставка становится нормой, отсутствие которой в отдельных регионах является фактором, ограничивающим приход на эти территории новых производственно-торговых компаний, которые априори будут не в состоянии наладить сбыт.
Важно отметить, что развитие информационных технологий и систем управления в сфере логистики представляет собой более прогрессивный и значимый тренд, чем развитие самой логистической инфраструктуры [3]. Логистические провайдеры не стремятся наращивать мощности, а повышают объемы обработки грузов путем повышения производительности труда и запуска новых технологий. Все это, серьезным образом изменяет профиль современной логистики, образуя новые акценты в конкурентной борьбе на рынке. Поскольку наличие активов не дает решающих и ощутимых конкурентных преимуществ, повысить качество сервиса и снизить риски, а также цену услуг можно только через совершенствование логистического управления.
В-третьих, следует обратить внимание на сам рынок логистики, который сегодня серьезным образом трансформируется в контексте серьезнейших изменений, которые происходят в каналах товароснабжения. Происходит умножение форматов и каналов коммуникационного доступа к потребителю, расширяется логистика доставки продукции, позволяющая быть максимально ближе к покупателю и сделать совершение покупки более удоб-
ным [2]. Ритейл становится мультиформатным и многоканальным, он активно выходит в интернет, на что указывает динамичное развитие рынка электронной коммерции. Онлайн и офлайн-продажи в некоторых бизнесах оказались взаимосвязаны: трудности такого формата ритейла и его преимущества сильно переплетены, а логистика формирует основной ресурс роста бизнеса и формирования его рыночной привлекательности для массового потребителя [2].
В этом сегменте, логистика уже не является отдельным функционалом. Она превращается в органичную часть общей бизнес-модели. Это хорошо просматривается, на примере компании «Юлмарт», одного из крупнейших операторов на рынке электронной коммерции. Организация регулярных поставок требует от менеджмента максимальной интеграции планирования продаж и их логистического обслуживания, что позволяет осуществлять доставку товаров на заказ, точно планировать продажи, адаптировать под них логистику, выделять необходимое количество транспортных средств, максимально загружая подвижной состав, который должен быть постоянно в пути, что и будет обеспечивать рентабельность его работы. В таком бизнесе, точная состыковка транспортных потоков с регулярными поставками товаров позволяет вовремя пополнять заканчивающиеся запасы с центрального склада, обеспечивая непрерывное движение товарных ресурсов и доставку вовремя.
Именно этот бизнес отражает снижение значимости аренды складских помещений, поскольку в отличие от стандартной торговли, позволяет оптимизировать бизнес-процессы и адаптировать их практически под любое складское пространство. Развитие мультиканального формата полностью опирается на оптимизацию логистических операций, что позволяет держать транспорт в работе, максимально снижая издержки товародвижения. Такой «эффект» достигается только и исключительно посредством эффективной и грамотной - предельно точной организации всего процесса логистики. Данный процесс функционально дополняется не менее точным прогнозированием продаж, что позволяет в рабочем режиме изымать со склада половину товара и отправлять его в места доставки.
Таким образом, эмпирически обобщая специфику современного многоканального ритейла, можно констатировать, что эффективная логистическая организация доставки формирует поле конкурентной борьбы, основные акценты в котором делаются на обеспечение скорости и получение товара потребителем в заранее назначенное время.
Это существенно изменяет традиционные представления о логистике. В бизнес-модели крупного ритей-лера она с трудом может быть передана на аутсорсинг, поскольку образует существенную часть бизнеса. Иными словами, современная логистика не является приложением к ритейлу. Скорее, она его компонент. Подчеркнем, что речь идет, прежде всего, о логистике как технологии управления товародвижением. Значимость материальной составляющей этого процесса постепенно отходит на второй план, поскольку требуемые динамические характеристики товародвижения обеспечиваются именно через управление.
Данный факт вполне объясняет опережающий темп роста мультиформатного сбыта, скорость которого опережает развитие традиционного и онлайн-ритейла. Это позволяет нам положительно оценивать перспективы дальнейшего развития логистических технологий, их инновационного обновления, которое вероятно будет прости-
мулировано в дальнейшем активным переключением торговых сетей с магазинов классического типа на многоканальный формат. Уже сегодня для данного тренда формируются все необходимые и устойчивые предпосылки, основной из которых является удобство мультиформат-ного сбыта на потребителя.
Таким образом, можно заключить, что современное развитие логистики характеризуется как минимум двумя важными закономерностями.
1.Логистика развивается в контексте имманентных сдвигов в развитии самого товарного рынка, его потребительского сегмента и доминирующих на нем форматов продаж. Она коррелирована с динамикой и качеством преобразования последних. Продажи задают вектор изменения самой логистики, возрастания ее значимости в процессе организации сбыта.
Резонным будет предположить, что данный процесс будет набирать силу лишь при условии активного развития и прогрессивного преобразования бизнес-модели многоканального ритейла. В перспективе он должен полностью заместить непосредственный контакт покупателя с товаром в обычном магазине.
2.Можно предположить, что институциональное замещение традиционного ритейла мультиформатным приведет к повышению требований к логистике, ошибки в которой станут «роковыми» для бизнеса. То есть, логистика выходит на новый уровень стратегического и операционного позиционирования в современной системе това-роснабжения FMCG-ритейла.
В эволюции логистического бизнеса и логистики как таковой формируется новый этап ее качественного роста, который еще более коррелирован с процессом развития торгово-сбытовой инфраструктуры рынка и по факту ею же детерминирован. Это принципиально новый тренд, весьма сложный как в организационном, так и технологическом отношении.
Эмпирические обобщение результатов краткого обзора и переоценки роли логистики в контексте институционального преобразования каналов и/или форматов коммуникационного доступа к потребителю позволяет нам резюмировать следующее.
В близлежащей перспективе революция технологий в розничной торговле будет «работать» на расширение роли логистических технологий в системе обслуживания мультиформатной многоканальной розницы. Это составит знаковый тренд для общего преобразования логистики, даст толчок росту логистических и управленческих технологий, их тиражированию в бизнес-среде.
На традиционном логистическом рынке влияние логистических технологий управления будет менее масштабным, но не менее определяющим. Заметим, что интенсивное преобразование торговли, появление новых каналов сбыта, изменение традиционно сложившихся форматов сетевой розницы образуют серьезное системное ограничение в части развития самой логистики, скорости и качестве наращивания ее материальных активов. В этой сфере наметятся определенные подвижки, которые также ослабят роль логистической инфраструктуры, сделают ее развитие производным от переопределения рыночных координат технологического роста логистического аутсорсинга.
Сегодня появление альтернативных каналов сбыта и выход в интернет стимулированы именно возможностью снижения издержек, удешевления продукции и ускорения процесса обслуживания. Интернет, равно как и управление в логистике существенно снизили барьеры
входа в отрасль, позволяя более мелким компаниям составить конкуренцию крупным при явной несопоставимости ресурсов их рыночного роста. В перспективе этот тренд будет не только крепнуть, то и перерастет в центральную линию общего преобразования отечественной розницы.
На традиционном рынке логистики использование интернета позволяет достигать дополнительных конкурентных преимуществ и осваивать новые рыночные ниши в периоды кризисного перераспределения спроса.
Например, в условиях сокращения импорта и снижения объемов товароснабжения внутреннего рынка многие поставщики не смогут формировать цельные партии и станут переходить к компаниям, перевозящим сборные грузы, как это было в 2008 г. В этих условиях, перспективное направление работы может составить интеграция традиционных логистических операций по доставке сборных грузов с возможностями интернета. Это даст экономию операционных издержек и позволит повысить скорость доставки грузов. В немалой степени сегмент перевозок сборных грузов будет расти в результате развития электронной коммерции.
Вместе с тем, потенциал роста перевозок грузов для ниши e-commerce в немалой степени определяться поведением операторов рынка онлайн-торговли, которые встанут перед дилеммой: развивать логистику самостоятельно или же передать на аутсорсинг? С одной стороны, как показывает рыночная практика, самостоятельная разработка логистических схем является наиболее распространенной и экономически более целесообразной. С другой, обращение к аутсорсерам сформирует знаковый тренд в развитии уже самого онлайн-ритейла. Такой переход не будет про-
стым и должен сопровождаться сильнейшим преобразованием профессиональных логистических провайдеров, сервис которых в перспективе отчетливо репозиционируется в базовое конкурентное преимущество многоканальной мультиформатной розницы. Отсюда, можно предположить, что этот переход не состоится в близлежащей перспективе. Он будет постепенным и сформирует реперную точку в реорганизации ритейла, значимость логистического функционала которого, многократно возрастет. Это будет новая бизнес-модель многоканальной торговли, априорная оценка специфики которой сегодня несколько затруднена в силу ограниченности возможностей для проведения корректных параллелей с тем, что было в прошлом.
Список литературы
1. Воинов В. Рынок логистики в России чрезвычайно подвижен // LOGISTICS. - 2014. - №10.
2. Кулакова Е. Логистика интернет-торговли в России: этапы и перспективы развития // Логистика. -
2013. - №3.
3. Малахов М. Профессиональная и настойчивая команда может переиграть рынок // LOGISTICS. -
2014. - №5.
4. Охотников И., Сибирко И. Природа рынка логистического аутсорсинга: трансформация транзакцион-ных действий в транзакционные услуги // Логистика. - 2014. - №2.
5. Ташбаев Ы. Исследование «Развитие логистики в России: современная ситуация, прогноз, ключевые задачи и приоритеты компаний» // Логистика. -2013. - №2.
МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ КОНЦЕПЦИИ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Мойсеенко Сергей Сергеевич,
профессор, д.п.н, к.т.н, Калининградский государственный технический университет, г. Калининград.
Скрыпник Владимир Павлович, доцент, к.п.н, Калининградский государственный технический университет, г. Калининград.
В работе сформулированы основные принципы и предложена принципиальная схема разработки концепции развития транспортно-логистических систем, рассмотрены методологические основы и методические аспекты обоснования основных концептуальных положений.
Анализ основных технико-экономических характеристик транспортно-логистического комплекса Калининградской области, внешнеполитических и экономических условий показывает, что существует ряд противоречий в работе комплекса: с одной стороны, прослеживается устойчивая тенденция роста грузовой базы (грузопотоки, транспорт, порты, терминалы и др.) и наличие потенциальных возможностей развития (свободная экономическая зона, незамерзающий порт, трансъевропейские коридоры). С другой стороны, наблюдается существенный дисбаланс между потенциальными возможностями повышения эффективности транспортного комплекса и уровнем развития его инфраструктуры, развитием информационных технологий и информационно-аналитической логистической компоненты, что существенно влияет на уровень управления транспортными процессами и снижает эффективность функционирования транспортного комплекса.
Указанные противоречия указывают на существование проблемы повышения эффективности функционирования и развития транспортного комплекса региона, создания и оптимизации транспортно-логистической системы региона. В этой связи актуальной является задача разработки методологических основ формирования региональных транспортно-логистических систем.
Транспортно-логистическая система региона - это совокупность технико-технологических, финансово-экономических, информационно-аналитических и социальных подсистем, материально-вещественных, финансовых и информационных потоков, административно-правового, образовательного, научного и проектно-конструкторского обеспечения логистических процессов. Все подсистемы взаимосвязаны, функционируют как единое целое для достижения поставленных целей.
Анализ названной проблемы позволяет выделить три группы проблем функционирования и развития транспортного комплекса Калининградского региона: 1.Технико-технологические проблемы 1.1. Низкая пропускная способность основных автодорог области и расположенных на них автомобильных пунктов пропуска через государственную границу;
