CC BY
107
УДК 621.331.3
О. М. ПОЛЯХ, канд. техн. наук
Дншропетровський нацюнальний ушверситет залiзничного транспорту iм. академша В. Лазаряна, м. Днiпропетровськ
АНАЛ1З СИСТЕМ Д1АГНОСТУВАННЯ ТЯГОВИХ ТРАНСФОРМАТОР1В
В статье проведен анализ систем диагностирования тяговых трансформаторов. Установлены проблемы, которые необходимо решить для совершения перехода к техническому обслуживанию и ремонта по техническому состоянию.
Ключевые слова: тяговый трансформатор, дефекты трансформатора, проявление дефектов, диагностические признаки, средства диагностирования, функциональное диагностирование, прогнозирование, износ, ресурс, изоляция
У статт1 проведено анал1з систем д1агностування тягових трансформатор1в. Встановлено проблеми, як1 треба виршити для здшснення переходу до техтчного обслуговуванню I ремонту за техшчним станом.
Ключовi слова: тяговий трансформатор, дефекти трансформатора, прояв дефект1в, д1агностичн1 ознаки, засоби д1агностування, функщональне д1агностування, прогнозування, знос, ресурс, ¡золящя
Вступ
Сучасш тяговi тдстанцп електрифшованого залiзниць являють собою електроустановки, призначеш для комплексного електропостачання електрорухомого складу (електрично'1' тяги поiздiв), не тягових залiзничних споживачiв, включаючи споживачiв пристро'1'в СЦБ, i не залiзничних промислових та сшьськогосподарських споживачiв, умовно названих районними споживачами. Тяговi тдстанцп е споживачами першо'1' категорп.
На залiзницях Украши тягове електропостачання здшснюеться вiд стацiонарних тягових тдстанцш, з них 30 % змшного струму. Вiд загально'1' кшькосп тягових пiдстанцiй з термiном служби понад 30 роюв працюють 79 %. Техшчний стан пiдстанцiй вщображаеться структурою основного силового обладнання: трансформатори, перетворювач^ високовольтнi вимикачi, релейний захист [1].
Зпдно з нормативними документами термш служби трансформатора складае не менше 25 рокiв, при цьому через 12 рокiв необхiдно виконувати каттальний ремонт згiдно додатку 2 1нструкцп № ЦЕ-0024.
Система ТО i Р (технiчного обслуговування i ремонту) на сьогоднiшнiй день планово-попереджувальна що е основним i найбiльш методично забезпеченим видом техшчного обслуговування i ремонту, який юнуе зараз на залiзницi.
Мета планово-попереджувального ремонту полягае у виключеннi вщмов тягових трансформаторiв, основного електрообладнання i непередбачених витрат шляхом планування проведення технiчного обслуговування ранiше моменту середньостатистично'1' вiдмови iз заданою ймовiрнiстю.
Постановка проблеми у загальному вигляд1
Тяговi трансформатори характеризуеться рiзноманiтнiстю вузлiв, що входять в них та характером i мiрою 1'х навантаження, як наслщок, рiзними рiвнями надiйностi цих вузлiв. У реальних умовах експлуатацп не iснуе взаемозв'язку мiж напрацюванням або термiном експлуатацii i техшчним станом обладнання. Тому оптимальних термшв виконання техшчного обслуговування та ремонту для складного об'екта (тягового трансформатора) в цшому практично не юнуе.
Для груп однотипного обладнання тягових трансформаторiв рiзноманiття i стохастичний характер впливу ^матичних умов, експлуатацiйних факторiв (режимiв i тривалостi роботи, температурних характеристик робочих i навколишнього середовища, тривалостi експлуатацii, якостi технiчного обслуговування i ремонту) призводять до того, що
при однш i тiй же тривалостi експлуатацп однотипне обладнання мае рiзний фактичний технiчний стан.
Проаналiзувавши такий стан проведення ТО i Р тягових трансформаторiв можна зробити висновок: що зараз планово-попереджувальний ремонт широко застосовуеться для всього парку тягових тдстанцш. Виконуеться значний обсяг обслуговування бездефектного обладнання. Як наслщок, це веде до тдвищення експлуатацшних витрат. Як показуе практика у рядi випадюв надiйнiсть роботи електрообладнання тсля ТО i Р тимчасово знижуеться внаслiдок пiсляремонтних вiдмов.
Формулювання шлей статт
Передбачити дiйсну картину виникнення неполадок для кожно'1' окремо'1' одиницi тягового трансформатора за календарним термшом служби неможливо, тому ТО i Р не е ефективним. У зв'язку з цим, виникла необхщшсть в яюснш перебудовi системи техшчного обслуговування та ремонту на основi впровадження прогресивних стратегiй обслуговування.
Аналiз останнiх дослiджень i публжацш
Експлуатацiйний досвiд та теоретичнi дослщження електрообладнання трансформаторiв за кордоном показують, що найбiльш ефективною i перспективною е система ТО i Р за станом у поеднанш з використанням в обмежених межах стратегш ТО i Р з напрацюванням. Основним принципом в стратеги обслуговування i ремонту за станом важаться дотримання плановосп виконання частини стандартних регламентних операцш з напрацювання, роб^ з технiчного дiагностування та контролю об'екпв. Регулювальнi, демонтажно-монтажнi, вiдновлювальнi роботи на об'ектах виконуються тiльки за результатами дiагностування та контролю. Для переходу до ремонту тягових трансформаторiв по фактичному стану необхщно виршити наступне:
- визначитися з причино-наслщковими зв'язками дефектiв трансформаторiв з ознаками дiагностування;
- прогнозуванням зносу тягових трансформаторiв;
- зробити аналiз юнуючих систем монiторингу станiв оцiнки техшчного стану та прогнозування залишкового ресурсу електрообладнання;
- зробити аналiз юнуючих систем монiторингу станiв ощнки технiчного стану та прогнозування залишкового ресурсу електрообладнання;
- розробка теоретично'1' бази для проведення комплексно'1' оцiнки технiчного стану вае'1' номенклатури електрообладнання тягового трансформатора.
Це пояснюеться тим, що зiбранi в комплекс дiагностичнi параметри, вони дозволяють судити про техшчний стан трансформатора бшьш об'ективно за рахунок того, що один вид контролю пщстраховуе шший. Тому необхiдно порiвнювати данi вах видiв вимiрювань та випробувань i тiльки тодi зможемо побачити всю картину процесiв, що протiкають в середиш трансформатора цiлком, а не окремi його фрагменти.
Аналiз причино-наслщкових зв'язкiв дефектiв з ознаками дiагностування
При переходi до системи техшчного обслуговування i ремонту тягових трансформаторiв по поточному стану електрообладнання проаналiзованi причино-наслiдковi зв'язки дефектiв. Складаючи схему взаемодп структурно-слiдчих зв'язкiв дефектiв тягових трансформаторiв можна умовно подiлити на двi групи:
1 група силовi та перетворювальнi трансформатори до 35 кВ без РПН;
2 група силовi та тяговi трансформатори напругою 110 кВ i вище з РПН та додатковими вузлами.
Перша група складаеться з таких вузлiв як:
- прохщш iзолятори;
- обмотки;
- магштопровщ;
- перемикач вщгалужень;
- корпус трансформатора та масло;
- термосифонний та пов^ря осушувальш фшьтри.
Друга група мае таю вузли як:
- високовольтш вводи;
- пристрш РПН;
- вентилятори примусового охолодження.
Конкретний вузол цих двох груп при роботi може викликати сво'1 конкретнi дефекти. Так у прохщних iзоляторах можуть бути таю дефекти як: послаблення, окислення контакпв; трщини, злами, сколи; забруднення поверхш iзоляцiï як вводiв так i обмоток; пробiй, перекриття; (в свою чергу трiщини, злами, сколи, забруднення поверхш можуть викликати пробш, перекриття).
У обмотш: старiння, руйнування iзоляцiï; зволоження, забруднення iзоляцiï; зменшення iзоляцiйних промiжкiв; пробiй iзоляцiï та промiжкiв; виткове замикання; обрив кола; послаблення, окислення контакпв; деформацiя, здвиг, послаблення, пересування; (в свою чергу старшня, руйнування iзоляцiï, зволоження, забруднення iзоляцiï, зменшення iзоляцiйних промiжкiв можуть викликати пробш iзоляцiï та промiжкiв; а деформацiя, здвиг, послаблення, пересування викликають старiння, руйнування iзоляцiï, що може викликати виткове замикання).
У магнiтопроводi : послаблення пресування сталц старшня мiж листовоï iзоляцiï; старiння iзоляцiï пресуючих деталей.
У перемикачi вiдгалужень: послаблення, пщгар, контактiв; обрив кола; розрегулювання механiчноï передачi.
У вузлi корпуса трансформатора i масла: розгерметизашя; невiдповiднiсть об'ему масла навколишнш температурi; зволоження, забруднення масла; потрапляння повiтря.
У термосифонних та повiтря осушувальних фiльтрах: розгерметизашя; вщпрацювання ресурсу силiкагелю.
У високовольтних вводах: розгерметизацiя; невiдповiднiсть об'ему масла навколишнш температура забруднення, зволоження масла; трщини, злами, сколи; забруднення зовшшшх поверхонь; пробiй, перекриття; послаблення, окислення контакпв; (в свою чергу забруднення, зволоження масла трщини, злами, сколи, забруднення зовшшшх поверхонь можуть викликати пробш, перекриття).
У пристроï РПН: розрегулювання; знос контакпв контакторiв; послаблення, тдгар контакпв перемикачiв; послаблення, окислення контактних з'еднань; повний обрив у високовольтних колах РПН; мехашчний знос елеменпв приводу; зволоження, забруднення обмоток та низьковольтних юл привода; замикання на землю в низьковольтних колах; виткове замикання обмоток привода; обриви обмоток та низьковольтних юл РПН; розгерметизашя баку контакпв.
У вентиляторах примусового охолодження: послаблення кршлень двигушв та крильчаток; деформашя, злам крильчаток; зволоження, забруднення обмоток; замикання на землю; виткове замикання в обмотш; обрив перегорання обмотки; вщмова системи автоматичного керування обдувом.
Дефекти у свою чергу проявляються у наступному: переев, юкршня, розряди, дуга, несиметрiя напруги та струму вщносно земл^ коротке замикання або замикання на землю, забруднення масла, поява газiв, шум, вiбрацiя, течiя масла, змша рiвня масла, попршення показникiв хiмiчного аналiзу i зволоження масла, змша кольору шдикаторного силшагелю, невиконання операцiï перемикання, невiдповiднiсть положення покажчикiв на приводi та щип, не робить один або ва вентилятори; показники тестового дiагностування змшюеться: опор обмоток, товщина контактiв, тиск в контактах, тангенс дельта, та шше.
Тому переходячи на систему техшчного обслуговування i ремонту тягових трансформаторiв по поточному стану електрообладнання на основi причино-наслщкових зв'язюв необхщно застосовувати сучасш або новi методи дiагностування з розробкою та практичного застосування методики локалiзацiï та щентифшацп несправностей
трансформатора без зняття напруги, на основi !х оперативного контролю та перiодичного аналiзу результатiв.
Анал1з метод1в 1 систем д1агностування.
Створення обладнання, що володie необхiдною надiйнiстю на весь термш експлуатацп е вельми складна техшчна задача. Нерiдко це виявляеться i економiчно недоцiльним. Тому, хоча яюсть i надiйнiсть обладнання визначаються головним чином на стадiях проектування i виготовлення, завдання забезпечення необхщнох надiйностi iзоляцii покладаеться i на систему техшчного обслуговування, до яко'1 входять контроль та ремонтнi роботи.
1снуе два пiдходи до проблеми забезпечення необхщно'1' надiйностi виробу. Перший базуеться на тому, що необхщна надшшсть виробу на весь перюд експлуатацп забезпечуеться при його конструюванш, проектуваннi i виготовленнi. Другий тдхщ передбачае проведення в ходi експлуатацп робiт профiлактичного характеру, що входять в систему техшчного обслуговування вироби [2].
1снують двi системи техшчного обслуговування i ремонту (ТО i Р) обладнання -нормована система, коли перюдичшсть ремонтiв, технiчних обслуговувань обладнання регламентуеться вiдповiдними нормативними документами i система ТО по фактичному стану, коли тимчасовi перiоди мiж заданими видами технiчного обслуговування е змшними величинами i залежать вщ фактичного стану устаткування. В останньому випадку необхiдною умовою е наявшсть спецiальних засобiв дiагностування стану обладнання. Безумовно, другий тип системи ТО i Р е бшьш досконалим i дозволяе економити кошти. Актуальшсть дiагностування стану обладнання за фактичним станом на залiзничному транспортi збшьшуеться на порядок саме на сучасному етапi, коли розмiри перевезень на Укрш'ш знизились, а норми ТО i Р, незважаючи на це, залишилися колишнiми.
Пропонована авторами [6, 7] методика розрахунку вщносно'1 мiри вiдпрацьованого динамiчного ресурсу тягових трансформаторiв. При цьому було зроблено аналiз газiв [8]. В основу розрахунку покладено методику нормування експлуатацшного контролю ресурсу динамiчноi стiйкостi трансформаторiв [2]. Вщповщно з цiею методикою вихщний наявний ресурс динамiчноi стiйкостi нового трансформатора визначаеться допуском числа коротких замикань максимально'1 кратносп (на вторинних затискачах трансформатора) з ударним струмом /уо. Абсолютний наявний ресурс Кдо можна представити як
К до ~ по'2уо -кА2 • (!)
де /уо - найбшьший дозволений даним трансформатором ударний струм глухого короткого замикання на вториннш сторош;
по -допустиме трансформатором число коротких замикань максимально'1 кратност з струмом /уо без втрати динамiчноi стiйкостi.
Таким чином сумарний динамiчний вплив при кожному короткому замиканш визначаеться не тiльки величиною /уо, а й амплiтудами затухаючого струму коротких замикань аж до його вщключення. Однак для умов тягових тдстанцш цшком припустимо прийняти постшну часу загасання струму глухого короткого замикання i тривалiсть його прот1кання (час вiдключення захистом) практично незмшними i при експлуатацiйному контролi не враховувати.Величина /уо визначаеться в залежносп вiд типу трансформатора, його параметрiв i потужностi коротких замикань на шинах живлячо! напруги. Значення по залежить вiд конструкцii трансформатора. Воно може встановлюватися на основi заводських випробувань або багаторiчних спостережень i досвiду експлуатацii трансформаторiв конкретного виконання.Вщносний знос ресурсу динамiчноi стiйкостi трансформатора вщ дii ударних струмiв короткого замикання в мiру його експлуатацп дорiвнюе [2]:
Ъ /1
? у* = , (2)
" о 1 уо
де i2уо - ударний струм j-го короткого замикання в процес експлуатацп;
j = 1,2, ..., l - число коротких замикань за розглянутий перiод.
Таким чином, для визначення в конкретних умовах експлуатацп вщносного зносу ресурсу динамiчноi стiйкостi трансформатора [5] необхiдно знати значення ударних струмiв коротких замикань, перенесених трансформатором вiд моменту введення в експлуаташю та до моменту його вщмови через динамiчних впливiв.За даними дослiдження трансформатора ТДТНЖ, що випускаються пiсля 1972 року, що по = 115, величина /уо = 19,4 кА [2].
На сьогоднiшнiй день iснуe безлiч рiзних методiв дiагностування i контролю техшчного стану трансформаторiв.
Далеке заруб1жжя
Закордонна експертна система контролю техшчного стану трансформаторiв пропонуе наступне рiшення ще'1 проблеми. Силовi високовольтнi трансформатори вимагають контролю технiчного стану за основними характеристиками [9-11, 13, 15, 17], що визначають працездатшсть i експлуатацшну надiйнiсть. Вони визначають i видшяють такi основнi ознаки визначення попршення технiчного стану трансформаторiв: - змша характеристик трансформаторного масла [15, 16]; - наявнють розрядних явищ в активнш частинi [12]; - наявнють зон аномальних нагрiвiв; - пщвищення вiбрацii.
Вони використовують для контролю сукупносп експлуатацiйних характеристик системи безперервного дiагностичного монiторингу технiчного стану трансформаторiв декiлькох типiв. Аналiз термографичних шформацшних функцiй за результатами тепловiзiйного контролю трансформаторiв.
Метод дозволяе на робочому тд напругою трансформаторi виявляти в активнш частиш прихованi дефекти наступних видiв. Поява магнiтних полiв розаювання за рахунок порушення iзоляцii окремих елеменпв магнiтопроводу, виникнення контурiв струму по баку (ярмових балок, дистанщюеться домкрати, консол^ шпильки та ш). Порушення в роботi охолоджувальних систем (маслонасоси, фшьтри, двигуни вентиляторiв, теплообмшники). Змiни в циркуляци масла в баку (утворення застшних областей) в результат конструктивних недоробок, появи шламу, розбухання або зсуву iзоляцii обмоток (актуально для трансформаторiв iз значним термшом служби). Нагрiви внутрiшнiх контактних з'еднань обмоток з висновками. Витковi замикання вбудованих трансформаторiв струму. Дефекти контактно'1 системи РПН, ПБЗ. Значш дiелектричнi втрати в iзоляцii i розгерметизацiя високовольтних вводiв.
Але е недолши такi як проблематичнiсть i складнiсть застосування традицiйного аналiзу термограм для виявлення внутршшх теплових дефекпв на трансформаторах i аналогiчних об'ектах обумовлена складшстю конструкци i маскуе впливом теплових потоюв вiд обмоток, магштопроводу, а також дieю системи охолодження. Ц труднощi певною мiрою долаються застосуванням описаного методу обробки термограмм. Джерелами тепловидiлення в трансформаторi е магштопровщ, масивнi металевi частини трансформатора, в тому чист бак, пресуючi кшьця, екрани, шпильки, консолi, в яких тепло видiляeться за рахунок втрат вiд вихрових струмiв, що наводяться полями розаювання. Струмопровiднi частини вводiв, де тепло видiляeться за рахунок втрат у струмоведучих частини та перехщних контактних з'еднаннях вiдводу обмотки. Перехщш контактнi з'еднання РПН i ПБВ. Таким чином, завданням дiагностики е виявлення слабких тепловидiлень у зазначених вузлах i ix проявом на поверхш. Це i виконуеться застосуванням термографiчниx iнформацiйниx функцiй. Вщведення тепла вiд джерел нагрiву до масла здшснюеться шляхом конвекцй, у зв'язку з чим, температурш контрасти на поверхш бака мають незначну величину i розмiри на вщносно значнш поверxнi. Облiк даного фiзичного ефекту i покладений в основу даного функцюнального методу виявлення теплових дефекпв силових трансформаторiв.
Вони класифшують теxнiчний стан трансформатора у п'ятьох станах (норма, норма з вщхиленнями, норма iз значними вiдxиленнями, попршене, перед аварiйний).
Дiагностичний мошторинг по локаци розрядних явищ в силових трансформаторах на робочому напрузi проводиться за традицшною схемою вимiрювань - для вимiрювання ЧР через високовольтний ввiд застосовуються високочастотнi датчики (по [11] VHF-сенсори), смуга частот яких 3 ^ 20 мГц. Якщо е можливють вiдкрити люк трансформатора, то можна застосувати ультрависокочастотн датчики (по [11] UHF-сенсори). Смуга частот цих титв датчикiв 15 ^ 100 мГц. Переваги мають використовуванi переноснi датчики для локаци зон, розрядiв тонкоплiвковi багатошаровi датчики типу "DIACS" (за [12] типу SPHF-сенсори). Смуга частот датчиюв типу ТМР 1-50 мГц.
Система мониторингу з контролю розчинених у масш газiв вiдомi й знайшли широке поширення системи "Хайдран" i "Мулкпатом". Бiльш вiдомi i ширше використовуються системи "Хайдран" [16]. Дана система аналiзуе наявнiсть розчинених у масш газiв, включаючи суму горючих газiв, та концентрацiю СО i СО2.
Аналiзатор газiв гiдравлiчно з'еднуеться з баком. Трансформаторне масло знаходиться в контакт з мембранними системами аналiзу. Iнформацiя висвiчуеться цифровим шдикатором, з перевищенням допустимо! концентраций сигнал небезпеки ("Аларм") подаеться на щит управлшня станци [15, 16, 17].Бшьш повну шформашю, по концентраци семи газiв, дае система "Мулкпатом". Але ця система значно дорожче системи "Хайдран" i менш поширена [17].
Ближне заруб1жжя
Росiяни запропонували комплексне дiагностування технiчного стану маслонаповненого обладнання тягових тдстанцш. Вона включае в себе як традицiйнi, так i нетрадицiйнi методи випробувань i вимiрювань. В основу покладено таю принципи:
- в повному обсязi повинен виршувати весь набiр завдань дiагностики маслонаповненого обладнання;
- при визначенн обсягу випробувань устаткування, зроблена орiентацiя на тi методи дiагностування, якi вже розробленi i пройшли експлуатацiйну перевiрку;
- перевагу вщдано методам дiагностування, якi дають можливють органiзувати контроль електрообладнання без його вщключення, пiд робочою напругою. До них вщносяться, крiм вже застосовуваного хроматографiчного аналiзу, тепловiзiйний контроль, вiбрацiйне обстеження з метою оцiнки ступеня пресування i деформаци обмоток, комплекс методiв по визначенню якостi трансформаторного масла й оцшки стану iзоляцii: вимiр часткових розрядiв, акустична локащя мiсця виникнення часткових розрядiв.
1снуе думка [20], що контроль обладнання в повному обсязi iз застосуванням вах вiдомих методiв дiагностування (з вщключенням устаткування) проводиться лише у виняткових випадках при виявленнi значних змiн технiчного стану електрообладнання. Тому у бшьшосп випадкiв доцiльний комплекс методiв визначаеться експертним шляхом маючи шформащю про фiзичнi процеси в устаткуванш з урахуванням накопиченого досвщу експлуатацп, аналiзу пошкоджуваностi, результатiв контролю та ремонту [18]. В процес обстеження встановлено, для прикладу, що вологовмют масла не перевищуе 10 г/т, то необхщносп проводити трудомютю вимiрювання тангенса кута дiелектричних втрат iзоляцii по зонах з метою визначення ii вмiсту вологи розрахунковим шляхом вщпадае.
Так в роботах [18, 19] у трансформаторах тягових тдстанцш вимiр фуранових похiдних в трансформаторному масш не актуально у зв'язку з вщносно низьким завантаженням обладнання та дiагностичною дорожнечею цього методу контролю. Таким чином знижаються матерiальнi витрати у конкретному випадку на проведення вимiрювань i обчислень без зниження ймовiрностi розпiзнавання дефекту.
Автори [20] рахують що оргашзацшна форма впровадження системи комплексно! дiагностики буде насичувати поточну експлуатащю складними методами i засобами дiагностики техшчно i економiчно недоцiльно. Вони пропонують створити мережу регiональних центрiв дiагностики, здатних здiйснювати комплексне обстеження маслонаповненого обладнання на дорогах, закршлених за центром. Основним завданням центрiве комплексне обстеження силових масляних трансформаторiв i автотрансформаторiв
клаав напруг 110, 220 кВ i перетворювальних трансформаторiв напругою 110 кВ, яю вiдпрацювали нормативний термш служби (25 роюв), для обгрунтування можливосп та умов ïx подальшо'1 експлуатацп. Встановити два рiвня контролю стану маслонаповненого обладнання тягових тдстанцш поточний i комплексний i3 застосуванням розширеного перелiку методiв i теxнiчниx засобiв дiагностики. Поряд з комплексним обстеженням маслонаповненого обладнання центри повинш здшснювати квалiфiковане дiагностування iншого обладнання тягових тдстанцш.
Висновки
Для виршення проблеми переходу до ремонту тягових трансформаторiв по фактичному стану одним з головних шляxiв е створення ефективного, постшного контролю теxнiчного стану трансформаторiв в процесi експлуатацп в реальному чаа, а сама дiагностика була бшьш точною з меншими витратами кошпв.
Другим шляхом вирiшення проблеми е ширше застосовувати iнформацiю вщ АСКОЕ та iнформацiйно-дiагностичниx систем «Регша». Невирiшеною проблемою при застосуваннi цих систем е визначення коефщенпв для прийняття рiшення стану тягового трансформатора (норма, норма з вщхиленнями, норма iз значними вiдxиленнями, погiршене, перед аваршний).
Третiм шляхом рiшенням проблеми е визначення методiв випробувань i склад техшчних засобiв комплексно}.' дiагностики тягових трансформаторiв методам дiагностування, яю дають можливiсть органiзувати контроль електрообладнання без його вщключення, пiд робочою напругою. Розробка ново}.' теоретично}.' бази для проведення комплексно}.' оцiнки техшчного стану вае}.' номенклатури електрообладнання тягового трансформатора. Комплексна система дiагностики повинна бути значною мiрою направлена на оцшку стану iзоляцiï.
В результат! аналiзу вiдмов i пошкоджень встановлеш причино-наслiдковi зв'язки дефектiв тягових трансформаторiв з ознаками дiагностування, що дае можливють бiльш точнiше виявлять конкретш несправностi складових трансформатора.
Необxiдно також виршити питання меxанiзму подовження строку служби тягових трансформаторiв та сформулювати науково обгрунтованi нормативнi документи.
Список лггератури
1. Аналiз роботи господарства електрифшацп та електропостачання в 2011роц / Державна адмiнiстрацiя залiзничного транспорту Украши Укрзалiзниця. Головне управлiння електрифшацп та електропостачання. - К. : - 2012. - 324 с.
2. Бобров Е. Г. Нормирование и контроль ресурса динамической прочности трансформаторов тяговых подстанций переменного тока [Текст] / Е. Г. Бобров // Вестник ВНИИЖТ. 1973. № 4.
3. Сви П. М. Контроль изоляции оборудования высокого напряжения [Текст] / П. М. Сви // - М.: Энергия, 1980. - 113 с.
4. Базуткин В. В. Техника высоких напряжений. Изоляция и перенапряжения в электрических системах [Текст] / В. В. Базуткин // Энергоатомиздат - М. 1986. - 464 с.
5. ГОСТ 14209-85. Трансформаторы силовые общего назначения. Допустимые нагрузки. [Текст] / Изд-во стандартов - М, 1985. - 78 с.
6. Кузнецов В. Г. Анализ надёжности тяговых трансформаторов по данным микропроцессорных счётчиков "Альфа"[Текст] / В. Г. Кузнецов // Транспорт. Повышение эффективности работы устройств электрического транспорта. - Дншропетровськ: Оч, 1999. - С. 52-58.
7. Контроль надёжноститрансформаторов на основеобобщённоймоделиизноса / В. В. Корниенко, В. Г. Кузнецов, В. В. Доманский, А. Н. Сергатый // 7thInternationalScientificConferenceofRailwayExperts. Proceedings. 1УЖЕЛ - 2000. Yugoslavia, Vrnj ackaB anja, - P. 149-151.
8. Мюллер Р. Анализ газов, растворенных в масле, как средство контроля за состоянием трансформаторов и обнаружения возникающих в них повреждений [Текст] / Р.
Мюллер // Труды ХХ11 сессии Международной конференции по большим энергетическим системам (СИГРЭ - 70). - М.: Энергия. - 1972. - С. 19-28.
9. Y. Aksenov, Y. Dementiev, V. Rodionov "Experiences with On-Line Diagnostics for Power Transformers & Instruments" [Текст] / Aksenov Y., Dementiev Y., Rodionov V. // EIC
2001 Technical Program, Cincinnati Convention Center, Cincinnati, Ohio USA.
10. Y. Aksenov et al., "A view based on practical experience and effective diagnostics
methods of insulation system conditions in power transformers" [Текст] / Aksenov Y. // CIGRE SC
th th
33 Conference, S4-6, Prague, September 7 -8 , 2000.
11. J.P. van Bolhuis, E. Gulski, J.J. Smit «Interpretation of RVM measurements, beyond the polarisation spectrum» [Текст] / van Bolhuis J.P., Gulski E., Smit J.J. // Conference Record of the
2002 IEEE International Symposium on Electrical Insulation, Boston, MA USA, April 7-10, 2002.
12. Y. Aksenov, V. Rodionov, A. Golubev, A. Muchortov. «On-Line Technology Of Diagnostic Method Synergy for power transformers» [Текст] / Aksenov Y., Rodionov V., Golubev A., Muchortov A. // Second International Conference On Dielectric And Insulation. High Tatras, June 13-15, 2000.
13. Y. Aksenov, V. Rodionov, A. Golubev, A. Muchortov "On-line technology of diagnostic method synergy for power transformers" [Текст] / Aksenov Y., Rodionov V., Golubev A., Muchortov A. // CWIEME 2000 Conference, Berlin, Germany, june 2000.
14. By John Reason "On-line transformer monitoring" [Текст] / Reason John By // Electrical World, October 1995, p.p.19-27.
15. Jean-Pierre Gibeault and Joseph K. Kirkup (Suprotec Inc, Pointe-Claire, Qvebec, Canada) "Early detection and continuous monitoring of dissolved key fault gases in transformers and shunt reactors" [Текст] / Gibeault Jean-Pierre, Kirkup K. Joseph // p.p. 286-293.
16. W. Mc Dermid D.H. Grant A. Glodjo J.C. Bromley «Analysis of Converter Transformer Failures and Application of Periodic On-line Partial Discharge Measureme [Текст] / Mc Dermid W., Grant D.H., Glodjo A., Bromley J.C. //EIC 2001 Technical Program, Cincinnati Convention Center, Cincinnati, Ohio USA.
17. W. Detlev Gross Partial Discharge «Measurement and Monitoring on Rotating Machines» [Текст] / Detlev W. // Conference Record of the 2002 IEEE International Symposium on Electrical Insulation, Boston, MA USA, April 7-10, 2002.
18. Львов Ю. М. Оценка информативности показателей контроля технического состояния изоляции трансформаторного оборудования [Текст] / Ю. М. Львов // Электрические станции. 2002. № 12. С. 44-51.
19. О повреждениях силовых трансформаторов напряжением 110...500 кВ в эксплуатации [Текст] / Б. В. Ванин, Ю. Н. Львов, М. Ю. Львов, Б. Н. Неклепаев, К. М. Антипов, А. С. Сурба, М. И. Чичинский // Электрические станции. 2001. № 9. С. 53-58.
20. Николаев Г. А. Техническое состояние маслонаполненного оборудования тяговых подстанций и система его комплексного диагностирования [электронный ресурс] / Г. А. Николаев, А. В. Кузнецов // Вестник ВНИИЖТ. 2002.http://vestnik.vniizht.ru/new/v2003-4/v4-11_3.htmDepartment of Electrical Railways, The Dnepropetrovsk National University of Railway Transport named after academician V. Lazaryan, Lazaryan st. 2, 49010, Dnepropetrovsk, Ukraine.
ANALYSIS OF SYSTEMS FOR TRACTION TRANSFORMERS DIAGNOSTICS
O. M. POLYAKH, Candidate of Engineering
The paper gives an analysis of the systems for traction transformers diagnostics. It defined issues to be dealt with in order to proceed to maintenance and repairs due to technical condition.
Key words: traction transformer, transformer defects, manifestation of defects, diagnostic features, means of diagnostics, functional diagnostics, forecasting, wear, service life, insulation
Поступила в редакцию 15.05 2013 г.
