CC BY
109
http://www.nbuv.gov.ua/portal/chem_biol/nvnltu/17_2/ 301_Maselko_17_2.pdf
10. Некрасов А.Г. Оценка эффективности логистических систем [Электронный ресурс] / Некрасов А. Г. — Режим доступа: http://www.integprog.ru
11. Новткова А. М. Укра!на в системi мтжнародних транспортних коридорiв / А. М. Новткова. - К. : Н1ПМБ, 2003. - 494 с.
12. Сирийчик Т. Транспортна политика Украши та и наближення до норм £вропейського Союзу / Т. Сирийчик та тн. ; за ред. Марчтна Свeнчiцкi. - К. : Аналтл-дорадч. центр Блакитно!
стрiчки, 2010. - 102 с. - Режим доступу : http://www.undp.org.ua/files/en_76033Transport_Syste m_Reform_Jun2010.pdf
13. Стваковський С. Позици Укра!ни на мтжнародному ринку транспортно-експедицшних послуг / С. Стваковський // Економтка Укра!ни. -2009. - № 1. - С. 75-78.
14. Якименко Н.В Управлшня економтчним зростанням залтзничного транспорту в умовах розвитку транспортного ринку Укра!ни : [монографтя] / Н. В. Якименко; Укр. держ. акад. залтзн. трансп. - Х. : УкрДАЗТ, 2012. - 437 с. -Бтблтогр.: с. 399-437
Рецензент д.е.н., професор УкрДУЗТ Kipdina О.Г. Експерт редакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДУЗТ Слагт Ю.В.
УДК 656.073.4 (477)
АНАЛ1З АЛЬТЕРНАТИВНИХ Р1ШЕНЬ ФОРМУВАННЯ TEXHI4HOÏ БАЗИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ В УМОВАХ РОЗВИТКУ МУЛЬТИМОДАЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Шраменко О.В., к.е.н., доцент (УкрДУЗТ)
В cmammi проаналгзовано сучасний стан техтчно'1 бази для мультимодальних перевезень. Виявленi оcновнi перепони та вимоги до розвитку техтки для мультимодальних перевезень. В cmammi pозглянуmi оcновнi гpaвцi на ринку транспортного машинобудування. А також охарактеризовано можливi технолога здшснення мультимодальних перевезень. Обтрунтовано доцшьтсть використання безвагонних технологш для розвитку мультимодальних перевезень в Укра'т.
Ключовi слова: мультимодальш перевезення, зал1зничний транспорт, транспортне машинобудування, рухомий склад, техтчна база.
АНАЛИЗ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ РЕШЕНИЙ ФОРМИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ РАЗВИТИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Шраменко Е.В., к.э.н., доцент (УкрГУЖТ)
В статье проанализировано современное состояние технической базы для мультимодальних перевозок. Выявлены основные преграды и требования к производству техники для таких перевозок. В статье рассмотрены основные игроки на рынке транспортного машиностроения. А также охарактеризованы возможные технологии осуществления мультимодальних перевозок. Обоснована целесообразность использования безвагонных технологий для их развития в Украине.
Ключевые слова: мультимодальные перевозки, железнодорожный транспорт транспортное машиностроение, подвижной состав, техническая база.
ANALYSIS OF ALTERNATIVE FORMATION OF A RAILWAY TRANSPORT TECHNICAL INFRASTRUCTURE IN THE CONDITIONS OF MULTIMODAL
TRANSPORT DEVELOPMENT
Shramenko E. V., Candidate of Economic Sciences, associate professor (USU ofRT)
It has been analyzed modern technical facilities for multimodal transportations. The basic obstacles and production technology requirements to such transportations has been determined. The article shows main
© Шраменко О.В.
ЕЯсник економжи транспорту i промисловост № 49, 2015
representatives of the transport engineering market. There have been characterized possible technologies of multimodal transportations. The expediency of carless technologies for their development in Ukraine has been demonstrated.
Keywords: railway transport, multimodal transportations, transport engineering, rolling stock, technical infrastructure.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. На
сьогодшшнш день мультимодальш перевезення стають прюритетним напрямком транспортно! полггики Украши. Так, за шщативою Мiнiстерства iнфраструктури Украши розробляеться «Стратепя розвитку мультимодальних перевезень» та законопроект «Про мультимодальш (комбшоваш) перевезення в Укра!т»[1, 2]. Ефективнiсть мультимодальних перевезень досягаеться за рахунок полiпшення рiзних форм координации техшчно!, технолопчно!, економiчноl,
оргашзацшно-управлшсько! та господарсько-правово!.
Аналiз останнiх дослiджень i публiкацiй. Питаниям мультимодальних перевезень протягом тривалого часу придiляли значну увагу багато вчених як в свт, так i в Украшу Вони займалися уточненням понятiйного апарату мультимодального транспорту. Розглядали аспекти оргашзаци i управлшня мультимодальних перевезень, а також тдвищення !х ефективностi. Але тiльки сьогодш в нашiй кра!ш формуються необхщш умови законодавчого характеру для !х розвитку.
Мультимодальними е мiжнароднi перевезення, яш виконуються двома або бiльше видами транспорту, оргашзовуються оператором, який бере на себе вщповщальшсть доставки вантаж1в «вiд дверей до дверей» за единим договором та нас^зною ставкою фрахту [3]. Незважаючи на свою ефектившсть, мультимодальнi перевезення е дуже витратними. Це пов'язано, в першу чергу, з технолопчним та техшчним переозброенням. Але питанням взаемозв'язку юнуючих технiчних можливостей здiйснення мультимодальних перевезень i аналiзу джерел виробництва необхщно! технiки в роботах вчених придметься недостатньо уваги.
В зв'язку з цим метою стати е аналiз альтернативних рiшень формування техшчно! бази залiзничного транспорту в умовах розвитку мультимодальних перевезень.
Задача техшчного оснащення
мультимодальних перевезень може бути виршена за рахунок сшвпращ залiзничного транспорту з вичизняними виробниками. 1снують рiзнi технологи здшснення мультимодальних перевезень, а вiдповiдно застосовуються i рiзнi види транспортних засобiв. На сьогоднi найбiльш поширеними в Укра1т е контейнернi перевезення. Зараз на балансi УДЦТС «Лiскi» знаходиться 4,506 тис. контейнерiв, з них 2048 - 20-футових та 2458 - 40-футових. «Лiскi» перевозять б™ 40%
Вiсник
контейнерних вантаж1в. 1нш1 транспортуються в контейнерах морських лшш або власних кра!н СНД [4]. В УкраЫ зараз функцюнуе розгалужена система контейнерних по!зд1в та по!зд1в комбшованого транспорту у напрямку кра!н Ази, Центрально! та Сх1дно! £вропи, Скандинавй' та Балти. Так, територ1ею Укра!ни постшно курсують 2 пойди комбшованого транспорту, 14 контейнерних по!зд1в i 4 по!зди маршрутними групами. Також Укра!на шщше оргашзацш руху контрейлерного по!зду в напрямку Ггал1я-Австр1я-Угорщина-Укра!на i дал на Сх1д.
Однак тенденци, як1 характеризують роботу зал1зничного транспорту, пов'язаш з вступом до £вросоюзу, створюють певш обмеження для виробник1в, змушуючи останшх вщповщати певним вимогам. Так ршенням 59-го заадання Ради по зал1зничному транспорту держав-учасниць Сшвдружносп з першого ачня 2014 року припинено використання середньотоннажних контейнер1в з вичерпаним нормативним термшом експлуатаци у м1жнародному сполученш. Вимоги до рухомого складу постшно посилюються. Шсля вступу в силу директиви 2008/57/GC ва по!зди, експлуатоваш на нацюнальних мережах зал1зниць Свропи, мають в1дпов1дати комплексу техшчних вимог по техшко-експлуатацшно! сум1сносп, розробленими Свропейським зал1зничним агентством.
Транспортною стратепею Укра!ни на перюд до 2020 року також передбачено впровадження транспортних засоб1в, серв1сш, техшчш, економ1чш показники експлуатаци яких в1дпов1дають сучасним европейським вимогам до безпеки, еколопчносп та енергоефективносп транспорту.
Враховуючи шдвищений штерес до мультимодальних перевезень в кра!нах £С та Укра!ш, можна очжувати зростання попиту на в1дпов1дш транспортш засоби. Це стосуеться як вагошв, так i тягового рухомого складу. Прогноз, що м1стять дослщження UNIFE, також шдтверджуе зростання стшкого попиту на продукцш та послуги зал1знично! промисловосп в Латинськш Америщ, Африщ i на Близькому Сход1 до 2017 р. Це пов'язано в тому числ1 i з ростом обсяпв вантажних перевезень. Так, зпдно прогнозу SCI Verkehr до 2020 року свгговий вантажооб1г зал1зничного транспорту може сягнути 14,7 трлн т-км, що на 50% бшьше, шж у 2010 рощ [5].
З часу публжаци результапв дослщження World Rail Market 2010 спостер1гаеться стабшьне зростання глобального ринку: зпдно з оцшкою економжи транспорту i промисловостi № 49, 2015
Roland Berger, його pi4Ha вартють наближаеться до 146 млрд. евро. Найбшьшими е сектори рухомого складу i сервюних послуг, на !х частку припадае 71% ринку.
В 2015-2017 роках прогнозуеться зростання ринку залiзничноi промисловосп в усix регiонаx i3 середшм темпом 2,6% на рiк.
Украшсьш пiдприемства займаються виготовленням рухомого складу, що використовуеться при мультимодальних перевезеннях, зокрема контейнерiв. Однак останшм часом в зв'язку з кризою в краш !х справи значно погiршилися через орiентацiю продукцп бiльшою мiрою на росiйський ринок. Серед вичизняних виробник1в слiд вщмиити Крюк1вський вагонобудiвний завод, Азовмаш. Незважаючи на велик! можливостi для розвитку вiтчизняноi залiзничноi промисловосп, украшсьш промисловц ввдчувають серйозну конкуренцш з боку шоземних виробник1в. Так, основним виробником вантажних контейнер!в для м!жнародних перевезень е зараз КНР, де випускають контейнери вах титв. Одшею з провщних компанш тут е China International Marine Containers Group, метою я^ е надання споживачев! широкого спектру
високотехнолопчних вироб!в за мшмальну шну. I конкурувати на цьому сегмент! не можливо. В зв'язку з цим вичизняним виробникам треба шукати власну шшу на ринку виготовлення транспортних засоб!в.
Розглянемо особливосп такого рухомого складу, який може створити альтернативу контейнерним перевезенням. Осшльки найбшьш поширеною при здшсненш мультимодальних перевезень е взаемод!я зал!зничного транспорту з автомобшьним, сконцентруемо увагу на анал!з! технологш, що використовуються при нш
Окр!м контейнерних перевезень взаемод!я зал!зничного i автомобшьного транспорту останшм часом здшснюеться на основ! впровадження контрейлерних та роудрейлерних перевезень.
Контрейлерш перевезення передбачають перевезення на зал!зничнш платформ! трейлеру, натвпричепу або кузову, що зшмаеться (TOFC), а також перевезення на низькорамних зал!зничних платформах автомобшьних шаа з встановленими на них контейнерами (COFC) [6].
Широке розповсюдження вони отримали в
США.
Прийняп на европейських зал!зницях вантажш габарити передбачають максимальне значення для висоти вагону з штермодальною транспортною одиницею - 4,18 м (габарит В+). Тому контрейлерш перевезення (TOFC) можуть виконуватися на обмеженш шлькосп маршрупв або вимагають виконання робгг з! збшьшення висотних габарипв.
Для використання контрейлерних
Вкник
перевезень були CTBopeHi залiзничнi платформи з поглибленнями (карманами) в днищ^ куди опускаються колеса
автопоïздiв. Така технологiя отримала назву «шосе, що бiжить». Перевезення можуть виконуватися у супроводi водiя або без нього. Однак ця технологiя збшьшуе вагу через необхiднiсть перевезення тягача, натвпричепу та водiя, для якого необхщно створювати вiдповiднi умови тдчас подороже. Вона часто використовуеться для перевезення вантаж1в в труднодоступнi для транспортування райони, коли проïзд залiзничними тунелями бiльш економiчний, нiж прськими автошляхами.
Технологiя перевезення «кузовiв, що зшмаються» отримала значне розповсюдження в £врош Перевагою ïï е легкость кузовiв та менший габарит по висотг Недолiком - неможливiсть штабелювання кузовiв та недостатня захищенiсть вантаж1в через низьку мiцнiсть кузовiв. Для ïx транспортування на шасi необхщш спецiальнi пристрог Кузови не можуть ставитися в дешлька ярусiв i тому займають багато мiсця на термшалт
Таким чином недолiками контрейлерного перевезення е
1) перевезення значно1' нетоварно1' ваги -тягача, причепу або натвпричепу.
2) неможливють штабелювання у дешлька яруав при перевезеннi трейлерiв та кузовiв, що знiмаються, як тд час руху, так i на термшалт
3) недостатня заxищенiсть вантаж1в через низьку мiцнiсть кузовiв.
4) необхщшсть використання спецiальниx пристро1'в: мостових крашв та платформ для перевантаження трейлерiв.
5) неможливiсть використання технологи TOFC на бшьшосп европейських залiзниць через габарити мостiв, тунелiв, висоту шдвюки лiнiй електропостачання або необхщшсть суттевих капiталовкладень.
Крiм вагонних технологш в мультимодальних перевезеннях юнують також безвагонш: роудрейлерна або бiмодальна.
Така теxнологiя набула поширення в США у 80-90 роки. В £врош вiдомi рiзнi варiанти системи RoadRailer, в тому числi: Kombitrailer, Trailerzug, Transtrailer Semirail та ш
Використання подiбноï теxнологiï в Америш дало можливiсть знизити собiвартiсть перевезень на 7,6 % у розрахунку на одну милю шляху та скоротити термш доставки вантажу з 6 до 3 дшв.
Перевагами безвагонних технологш е:
1) недороге обслуговування рухомого складу на термшалах.
2) можливють розташування велико1' шлькосп перевантажувальних пунктiв у безпосереднiй близькосп до споживача через невисоку вартють таких термiналiв. Самий простий термшал являе собою гравiйну дiлянку
економжи транспорту i промисловостi № 49, 2015
мiж залiзничними колiями.
3) можливiсть зниження втрат i псування через вiдсутнiсть необхщносп у промiжних перевантаженнях.
4) нижчi катталовкладення порiвняно з
TOFC.
5) збшьшення швидкостi перевезення.
Втiм в них бшьша маса тари рухомого
складу.
Таким чином в умовах розвитку мультимодальних перевезень в Укра1ш доцiльно використовувати безвагонш технологи. Вони можуть забезпечити бшьшу економiчнiсть транспортних послуг, що дуже важливо в умовах обмеженостi фiнансових можливостей, та мають бiльшу маневренiсть з точки зору розташування термiналiв.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Каткевич Г. Мультимодальные перевозки как вызов времени // Транспорт [Электронный ресурс] / Г. Каткевич. - Режим доступа: http://transport-joumal.com/komentarii-obzori/multymodalnyie-perevozky-kak-vyizov-vremeny/
2 Пинчук А. Необходимость урегулирования мультимодальных перевозок в
Украине на законодательном уровне // Транспорт [Электронный ресурс] /А.Пинчук, Е. Ротари. -Режим доступа: http://transport-
joumal.com/komentarii-obzori/neobhodymost-urehulyrovanyya-multymodalnyih-perevozok-v-ukrayne-na-zakonodatelnom-urovne/
3 Соколова O.G. Теоретичнi основи оргашзаци та розвитку мультимодальних перевезень в Украш [Текст] / O.G. Соколова, Т.А. Акимова, Л.О.Сулима // Економiчний проспр . -2014. - № 83. - С. 91-103.
4 Пинчук А. Для ЕС мультимодальные перевозки контейнеров — наиболее эффективный, экологичный и быстрый способ доставки грузов // Транспорт [Электронный ресурс] /А. Пинчук. -Режим доступа: http://transport-journal.com/komentarii-obzori/dlya-es-multymodalnyie-perevozky-kontejnerov-naybolee-effektyvnyij -ekolohychnyij -y-byistryij -sposob-dostavky-hruzov/
5 Тенденции мирового рынка железнодорожных перевозок [Текст] //Железные дороги мира. - 2011. - № 7. - С. 9-11.
6 Беляев В.М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения [Текст]: учеб. пособие / В.М. Беляев. -М.: МАДИ, 2014. - 204 с.
Рецензент д.е.н., професор УкрДУЗТКомпашець В.В. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДУЗТ Сухорукова Т.Г.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 49, 2015
