CC BY
8
Анотацн:
В статт представлено особливосп та резуль-тати оптимiзацiйного проектування за критерieм мiнiмальноï матерiалоeмносri профiлю у вигляд1 труби прямокутного перерiзу, який запропоновано використовувати в якосп обв'язування верхнього та стшки вертикальноï стiни боковоï унiверсальних нашввагошв.
В статье представлены особенности и результаты оптимизационного проектирования по крите-
рию минимальной материалоемкости профиля в виде трубы прямоугольного сечения, который предложено использовать в качестве обвязки верхней и стойки вертикальной стены боковой универсальных полувагонов.
In the article features and results of the optimization planning are presented after the criterion of minimum materialoemnosti type as a pipe rectangular a cut which it is suggested to use in quality the bar of around overhead and vertical wall lateral railways freight gondolas.
УДК 656.086
ЛОМОТЬКО Д.В., д.т.н. (УкрДАЗТ); ГОРОБЧЕНКО О.М., к.т.н. (Дон1ЗТ).
Аналггичне вираження ступеню впливу людського фактору на iMOBip-н1сть транспортно'1 поди
Постановка проблеми
В забезпеченш безпеки руху одним з основних завдань можна вважати розробку математичного апарату визначення 1мов1р-ност виникнення транспортно'1 поди. Це дозволить спрогнозувати виникнення не-безпечних умов та використати цей прогноз в системах керування рухомим складом.
Аналiз дослiджень i публжацш
Безпека руху постшно знаходиться в mm уваги вчених зал1зничник1в. Питання попередження травматизму на транспорт! розглянуто в [1]. Розробкою техшчних за-соб1в для визначення причин транспортних подш займаються науковщ УкрДАЗТ [2]. В [3] визначено основну термшолопю та встановлено основи безпеки руху. Також
тд кер1вництвом В. М. Самсонкша розроб-лено методику обстежень i добору пращв-ниюв локомотивних бригад. Вона дозволяе визначити психофiзiологiчну характеристику працiвника.
Формулювання шлей статт
В роботi [5] зроблеш кроки по визна-ченню впливу людського фактору на виникнення транспортних подш, але ш в [1-4], ш в [5] не отримано анал^ичного виразу для розрахунку впливу локомотивно1 бри-гади, 11 стану, на безпеку руху по1адв. Саме отримання такого виразу е завданням дано1
статтi._
Викладення основного матер1алу
В роботi [6] запропоновано роздшити спектр чинниюв, що впливають на вiрогiд-нiсть виникнення браку в робот1, на двi гру-
пи: таю, що впливають на виникнення нештатных ситуацш, та т1, що впливають на по-ведшку виконавця в нештатнш ситуаци, при чому
Р(П)=Р(С)* клф (1)
де Р(П) - !мов!ршсть транспортно! поди;
клф - коефщент, що враховуе людський фактор, 0 <клф < 1. Близкiсть клф до одинищ означав найнесприятливший зб1г обставин, впливаючих на роб1тника, що максимально пщвищуе в!рогщшсть браку за даних обста-вин;
Р(С) - в1ропднють виникнення нештатно! ситуаци в процес роботи за даних умов. Р(С) залежить вщ людського фактору, технь чних фактор1в, зовшшшх вплив1в.
В робот [5] спектр причин транспортних подш з вини локомотивних бригад для отримання чисельного значения коефщента клф пропонуеться класифшувати за групами: р1вень навчання, психоф1зюлопчний стан, зовтшш негативш впливи.
Коефщент /ро е (0;1) пропонуеться як
узагальнений показник психоф!зюлопчного стану роб1тника (ПСР) за даними обстежен-ня. Його пропонуеться визначати як серед-ньоарифметичне оцшювання психоф!зюлоп-чних показниюв.
На величину динам!чно! складово! ПСР впливае багато чинниюв, що змшюються або поступово в чаа, або миттево. Оцшку вели-чини хзф в першому наближенш можна вико-нати за допомогою метода експертних ощ-нок.
В [5] указано, що юнуе зв'язок м1ж пщ-вищенням р1вня пщготовки локомотивних бригад та покращенням стану безпеки руху. Тому в якост оцшки р1вня навчання локомо-тивних бригад можна використовувати сере-днш бал Сб.
Характеристикою поведшки людини в нештатнш ситуаци е коефщент клф. Для ана-л1тичного вираження клф встановимо вплив вище наведених параметр1в на стан людини 1 здатшсть 11 вжити вах заход1в для уникнення
або м!тм!заци наслщюв транспортно! поди. Маючи на уваз1 те, що збшьшення величини клф пвдвищуе 1мов1ршсть транспортно! поди, визначимо лопчну структуру цього вира-ження за допомогою наступних умов:
1 - збшьшення показника психоф1зюло-пчного стану роб1тника за даними обстежен-ня !ро приводить до зменшення величини клф;
2 - збшьшення коефщента зовшшшх вплив1в на локомотивну бригаду хзв приводить до збшьшення величини клф;
3 - збшьшення р1вня пщготовки локо-мотивних бригад (середнього балу Сб за результатами навчання) приводить до змен-шення величини клф.
За результатами анал1зу юнуючих ма-тематичних метод1в апроксимаци залежнос-тей встановлено, що найбшьш прийнятною в даному випадку е експоненцшно-ступенева апроксимащя.
Пропонуеться така залежнють для ви-значення клф
(2)
де Сб - середнш бал за результатами навчання в дортехшкол1 або техшчних на-вчань в депо;
5 - максимальний бал за п'ятибальною шкалою ощнювання знань;
хзв - коефщент зовшшшх вплив1в на локомотивну бригаду;
!!ро - узагальнений показник психоф1зю-лопчного стану роб1тника за даними обережена.
Тут величини Сб та црю можна вважати постшними (але шдиввдуальними для кожного роб1тника) в межах невеликого перюду часу, наприклад до трьох-чотирьох мюящв. Величина хзв навпаки може значно змшюва-тися впродовж змши або по!здки.
Перев1римо вираз (2) на ввдповвднють лопчнш структур!, що дана вище. Для цього побудуемо ряд залежностей, наведених на рисунках 1 - 3.
Рисунок 1. - Залежносл клф(^ро) при Хзв =0,5
клф
Я___ я ш я
и-"-*-™""™
с6=5
/X
1_о т—I гы |-о го |-о ^г 1-о ил и-? ц£> >-о г~— >-о ос 1-о оч >-о 1—I
<= о о ™ о о о о "г с= Г-. = <*> о
ООСПСГЭСПСГЭС^СПСПСП
Рисунок 2. - Залежностi клф(хзв) при /иро=0,5
Рисунок 3. - Залежносл клф(Сб) при /лро=0,5
Висновки
На рисунках показано характер змши коефщента, що враховуе людський фактор, при розрахунках 1мов1рносп транспортно! поди. 1мов!ршсть авари тдвищуеться з по-пршенням психоф!зюлопчного стану, при низькому р1вш тдготовки локомотивних бригад та при збшьшенш негативних впли-в1в на пращвниюв тд час виконання ними сво!х обов'язюв. Це дае можливють гово-рити про адекватшсть отриманого анал1ти-чного виразу для розрахунку клф.
Список лггератури
1. Гапеев В. И., Пищик Ф. П., Егоренко В. И. Обеспечение безопасности движения и предупреждение травматизма на железнодорожном транспорте. - Минск: Полымя, 1994. - 302 с.
2. Пузир В. Г., Устенко О. В., Крот ВС. Техшчш засоби для виявлення причин транспортних подш. Зб. наук. праць УкрДАЗТ «Безпека руху та людський фактор на транспорт!», № 82 - Харюв:2007. С. 173 - 177.
3. Нормативы акти з безпеки руху по-!зд1в / Розробники: В.Зайцев, А.Рашко, В.Крот, М.Ришковський. — К.: Транспорт Укра!ни, 2002. — 142 с.
4. Методичш рекомендаци щодо вид1в 1 порядку проведення психоф1зюлопчних об-стежень 1 добору пращвниюв локомотивних
бригад. № ЦТ-0109. Розробники Самсонкш В. М., Гончаренко В. В., Кшмова О. М. та iH. -Ки1в:Укрзал1зниця, 2004. - 43 с.
5. Горобченко О. М. Розробка методу ощнки факторiв, що впливають на ди локомотивних бригад в нештатних ситуацiях // Збiрник наукових праць Дон1ЗТ,вип.24 -Донецьк, 2010. - С.131-143.
6. Горобченко О.М. Визначення iмовi-рностi виникнення транспортно! поди в локомотивному господарст // Транспорт: Зб. наук. праць ДНУЗТ. - Вип. 35. - Дншропет-ровськ: Д11Т, 2010. - С.41-44.
Анотацн:
Отримано аналггичний вираз для розрахунку ступеню впливу людини на виникнення транспортно! поди. Враховаш так параметри: як1сть подготовки локомотивних бригад, психоф1зюлопчний стан, зовшшш впливи на локомотивну бригаду.
Получено аналитическое выражение для расчета степени влияния человека на возникновение транспортного события. Учтены такие параметры: качество подготовки локомотивных бригад, психофизиологическое состояние, внешние влияния на локомотивную бригаду.
Analytical expression for calculation of degree of influence of the person on occurrence of transport event is received. Such parameters are considered: quality of preparation of locomotive brigades, a psychophysiological condition, external influences on a locomotive
brigade.
